Орталықтандырудың блоктық құрылымы құрылыс кезінде монтаждау жұмыстарының көлемін азайтуға және орталықтандыру құрылғыларын енгізуді жеделдетуге мүмкіндік береді. Блоктардың штепсельдік қосылымының арқасында, зақымдалған жағдайда орталықтандыру әрекетін тоқтатпай, ақаулы блокты жылдам алып тастауға және оны жұмысқа жарамдыға ауыстыруға болады.

BMRC жүйесін жобалау кезінде оқшаулағыш қосылыстар алдымен станцияда жолдық және коммутациялық секцияларды, сондай-ақ пойыздық және маневрлік бағдаршамдарды қалыптастыру үшін орналастырылады. Осыдан кейін типтік объектілердің орналасуына байланысты станциялар құрайды функционалдық диаграммастанса мойынына теру тобының және атқарушы топтың блоктарын орналастыру.

Блоктар теру тобына арналған станция жоспарына сәйкес орналастырылады, егер:

· Маневрлік және шығыс бағдаршаммен жұптастырылған кіріс, содан кейін NPM блогы;

Мойынға жалғыз, содан кейін HM1 блоктау;

· Туралаудағы сигналдар және жол бөлігінен сигналдар, содан кейін NM2P, NM2AP блоктары;

· NM2P тұйық жақтан сигналдар;

· Көрсеткі шығысында, NSS блогы;

Атқарушы топ үшін, егер:

· Маневрмен жұпталған кіру бағдаршамы, одан кейін VD, UP, M2 блогы;

· Шығу бағдаршам, блоктар VD, V1, P;

Мойындағы жалғыз, блок M2;

· Бағдаршамның екі жағындағы қатардағы сигналдар;

· М2 блоктарының арасына жол учаскесінен сигналдар, содан кейін блоктар, M2, UP, орналастырылады;

· М2 типтік блогынан сигнал;

· Сауалнаманың шығуында және бір реттік бұрылуда, С блогы.

BMRC жүйесі бұрын қолданылған жүйелерге қарағанда сенімдірек және жан-жақты. Бұл жүйенің келесі мүмкіндіктері бар:

· Маршрут маршруттың «басталуы» және «соңы» деген екі түймені басу арқылы орнатылады;

· Маршрут бойындағы көрсеткілер автоматты түрде «Маршрутты теру жоспары» аударылады. Бұл жүйеде сигнал ашылғанға дейін маршрут толығымен құлыпталады;

· Маршрут пойыздың құйрығының артында учаске бойынша жабық;

Сұлбалар станцияның жоспары мен элементарлық маршруттар бойынша құрастырылады

Жүйе екі топтан тұрады: теру және орындаушы.

Теру тобы

Ол 4 қатардан тұрады:

1 жол – түймелік реле тізбегі, кезекшінің әрекетін бекіту үшін қызмет етеді. Ол бағыт релесін ток астына қояды, осылайша маршруттың түрі мен бағытын анықтайды. Бұрыштық релелерді токтың барлық аймақтарына қояды.

KN - ең қысқа жол, оның тізбегі сигналдық блоктан бірінші коммутатор блогына дейін өтеді. Түйме басылғанда, тізбек сәйкес түймелік релеге жабылады. Түймелік релелер іске қосылғаннан кейін сәйкес шиналар пайда болады және қашықтан басқару пультіндегі ақ немесе жасыл шам жанады.

2 қатарлы – автоматты батырмалы релелер (AKN) кез келген ұзындықтағы маршрутты теруге мүмкіндік береді, олар аралық сигналдардағы маршруттың «басы» және «соңы» түймелерін басуды имитациялайды. Схема стансаның жоспары бойынша салынған, трассаның бүкіл ұзындығы бойынша жиналған. АКН ток астында көтеріліп, контактілерімен түймелік релелерді де, қайталауға қарсы және түймелік релелерді қосады, барлық 1-ші және 2-ші реле жұмыс істегенде, маршруттық терудің 3-ші қатары жабылады. AKN NM1, NM2AP блоктарында орналастырылған

3-ші қатар – реле басқару тізбегі маршрут бойындағы көрсеткілерді басқару үшін қолданылады. Ол қарапайым бағыттар бойынша жиналады, яғни. сигналдан сигналға. Басқару релесі қуатталған кезде, маршрут бойындағы көрсеткілер аударыла бастайды. 3-ші жол 2-ші жолдың қуаты мен іске қосылуына байланысты PU немесе MU блогында триггерлеуге бапталған. Аударма аяқталып, жебені бақылауға алғаннан кейін 4-ші жол жиналады.

4-ші қатар – сәйкестік схемасы. Көрсеткілердің дұрыс аудармасын тексереді, яғни. тәртібі мен әрекеті бір-біріне сәйкес келеді. Схема – белгіленген маршруттан атқарушы топқа өтетін өтпелі буын, осы схема бойынша атқарушы топтың эстафетасы – N қосылады.Жіп станция жоспары бойынша салынып, маршруттың бүкіл ұзындығы бойынша жалғасады. .

BMRC жүйесінің жұмысы, қабылдау маршруты IIP-ге орнатылғанда, теру тобынан басталады. Маршрут басындағы NK пойыз түймесін басу арқылы бағыт пен категория анықталады, одан кейін басқа бағыт пен санаттың маршрутының жиынтығы алынып тасталады. Осы бағыт үшін және түймені басқан кезде Н бағдаршамнан пойыз бағытының басы анықталады. Осыдан кейін белгіленген шекараларда маршрутқа кіретін барлық көрсеткілердің маршруттық ауысуы орын алады. Көрсеткілерді аударудың соңында арнайы сәйкестік схемасы жинақтың дұрыстығын және аударылған көрсеткілердің орнын бақылайды. Сәйкестік болған жағдайда белгіленген пойыз бағытының H (бастапқы) эстафетасы қосылады, атқарушы топқа көшу орын алады. Атқарушы топтың жұмысы маршрутты орнатудан басталады. Белгіленген маршруттың белгіленген шекараларына байланысты осы маршрутқа кіретін жол және бағыттама учаскелері таңдалады. Осыдан кейін бақылау-секциялық релелер (БС) көмегімен белгіленген маршруттың дұрыстығына барлық жағдайлар бақыланады. Осыдан кейін осы учаскелердің М релесі (маршрут) токтан ажыратылады, ал трассаның 3-релесі жабылады. Сәйкестік схемасы ауыстырып-қосқыштардың нақты орналасуының сәйкестігін тексере отырып, пойызды және маневрлік бастапқы релелерді қосуға арналған. Бұл тексеру Н реле тізбегіндегі көрсетілген маршрутқа кіретін барлық нүктелердің PU және MU көрсеткішті басқару релесі және РС және МК басқару релелерінің контактілерін кезекпен қосу арқылы жүзеге асырылады.

Маршрутқа кіретін көрсеткілердің С блоктарында ДК (МК) басқару релелерін қосқаннан кейін корреспонденция тізбегі жабылады - теру тобының блоктарын қосатын 4 жол. Бұл схема Ч бағдаршамның VD блогындағы H бастапқы релесін қосады.

Схемаларды құрастыру кезінде БМРТ станция үшін атқарушы және теру топтарының блоктарын орналастырудың функционалдық диаграммасын құрайды.

Теру тобы келесі типтік блоктарды пайдаланады:

NPM - кіріс, шығыс және бағдаршамдарды басқару үшін; кіру бағдаршамының артындағы жолдың учаскесінен маневрлік бағдаршам үшін пайдалануға болады;

HM1 - екі ажыратқыш оқшауланған учаскелердің шекарасында орналасқан бір маневрлік бағдаршамға арналған басқару блогы;

NMIIP - тұйық жолдан жолдың жебесіз учаскесінен орнатылған немесе қарама-қарсы бағытта бағдаршаммен қатарда орналасқан маневрлік бағдаршамдардың бірін басқарады;

NMIIIAP - жолдың учаскесінен немесе туралаудан орнатылған екінші маневрлік бағдаршамды басқарады;

НСОх2 - екі жалғыз көрсеткіге арналған басқару блогы;

NSS - қос көрсеткілерді басқару блогы;

НН – берілген маршруттардың түрі мен бағытын бекітетін бағыт блогы;

NPS - негізгі қоректендіру кезінде көрсеткілердің дәйекті берілуін басқаратын блок;

BDSH-20 - NSS блоктарындағы бұрыштық түймелік релелерді қосуға арналған блок.

БМҚК атқарушы тобының схемалары пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарттарын тексере отырып, трассаны жабу немесе ашу және жасанды кесуді орнатуға арналған.

Орындау тобы келесі блоктарды пайдаланады:

P - жол, біреуі қабылдау және жөнелту жолында орнатылған;

SP - бұрмалардың әрбір бөлігінде орнатылған бағыттама жолының блогы;

UP – жол, станция мойынындағы жолдың учаскесінде орнатылған;

С – станцияның әрбір орталықтандырылған коммутаторында орнатылған коммутатор;

МИ – жақындау аймағы бағыттама учаскесі болып табылатын маневрлік бағдаршамды басқару блогы;

MII – тұйық жолдан маневрлік бағдаршамды басқару блогы және туралауда орнатылған әрбір бағдаршам;

МІІІ – станция мойынындағы жол учаскесінен, қабылдау және жөнелту жолынан маневрлік бағдаршамды басқару блогы;

ВI – бір бағытта шығыс бағдаршам блогы;

BII – екі бағыттағы шығыс бағдаршам блогы;

VIII - төрт таңбалы сигнализациясы бар шығыс бағдаршам блогы;

VD - VI, VII, VIII блоктардың әрқайсысына, сондай-ақ кіріс бағдаршамына қосымша.

Функционалдық блок макетін құру кезінде осы бөлімге енгізілген С көрсеткілерінің блоктарына қатысты SP блогының орналасуына назар аудару керек. SP блогы осы учаскені қамтитын барлық маршруттар өтетін учаске нүктесінде орналасуы керек.

BMRC типті орнату тобының құрылымдық схемасы және атқарушы топтың функционалдық схемасы 3-суретте көрсетілген.

Бақылау маршруттарына арналған барлық релелік жабдық теру тобын құрайды, ол маршруттар жиынтығы деп аталады.

Тапсырмаға сәйкес маневрлік бағытқа арналған блоктарды IIP жолының бойымен орналастыру қажет.

IIP жолында P трек блогын орнатамыз. CHII шығу бағдаршамы үшін VI және VD блоктарын орнатамыз. 17, 11 және 1 коммутаторларында коммутатор блоктарын C орнатамыз. 11-17SP және 1SP коммутатор секцияларында әрқайсысында бір блок SP орнатамыз. M13, M5 және M3 бағдаршамдары үшін біз MIII блогын орнатамыз. 1/11P және NDP трек бөліктері үшін әрқайсысына бір UP блогын орнатамыз. Қосымша кіріс бағдаршам ND үшін біз HP блогын орнатамыз.

Теру тобының блоктарының орналасу реті келесідей.

CHII шығыс бағдаршамы үшін NPM блогын орнатамыз. Бір көрсеткі 17-де біз HCOx2 блогын орнатамыз. Біз бір NSS блогын 9/11 және 1/3 бұрмаларында орнатамыз. M13 бағдаршамы үшін біз NMII / P блогын орнатамыз. M5 бағдаршамы үшін біз NMIIAP блогын орнатамыз. М3 және ND бағдаршамдары үшін біз NPM блогын орнатамыз.

17 және 9/11 көрсеткілерде және 1/3 көрсеткілерде біз PS блогына орнатамыз.

ЕС постында орнатылған типтік теру және орындаушы топтардың стандартты блоктары түрінде жасалған релелік блоктау құрылғылары блоктық маршруттық-релелік блоктау БМРТС деп аталды. Станцияларда BMRC пайдалану жобалау уақытын 35-40% қысқартуға және жобалық құжаттаманың көлемін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді. LMRC құрылыс сатысында зауытта монтаждаудың 70% дейін орындауға мүмкіндік береді, бұл жұмыс сапасын айтарлықтай жақсартады, монтаждау жұмыстарының көлемін (құрылыстағы жұмыстар және орталықтандыру құрылғыларын іске қосу уақытын) қысқартады. жұмыс істеп тұрған құрылғылар жетілдірілді.Барлық қондырғылар штепсельдік қосылыммен жасалған және арнайы шкафтарға орнатылған.

BMRC жобалау процесі алуға дейін қысқарады электр тізбегімаршруттар кешенінің блоктарын және маршруттарды орнату және ашу блоктарын ұйымдастыру және өзара қосу арқылы станциялар.

Схемалар екі позициялы бір контактілі түймелердің көмегімен жасалады. Кез келген маршруттың тапсырмасы маршруттың басы мен аяғына арналған түймелерді басу арқылы орындалады. Нұсқа маршруты бастапқы, аралық және соңғы түймелерді ретімен басу арқылы орнатылады. Маршрутты теру схемаларын құру үшін блоктардың тоғыз түрі қолданылады:

1. HM1 -станцияның мойынындағы жалғыз маневрлік бағдаршамдарды басқару блогы «; блок опция түймесі үшін де қолданылады.

2. NM1D -жалғыз бағдаршамды басқаруға арналған қосымша блок.

3. nmip -маневрлік бағдаршамды тұйық жолдан, жолдан, туралаудағы бір немесе екі бағдаршамға немесе жолдың учаскесінен басқаруға арналған блок.

4. NM11AP -туралаудағы немесе жол бөлігінен екінші маневрлік бағдаршамның басқару блогы.

5. NPM-69 -енгізу және «маневрлік бағдаршамдарды жолдың артқы бөлігінен (кіріс, шығыс немесе бағдар бағдаршамдары») басқару блогы.<

6. НСОх2 -екі жалғыз көрсеткіге арналған басқару блогы.

7. NSS -қос көрсеткілерді басқару блогы. «сегіз. HH -блок жинағы 1 реле (бағыттар.

9. NPS -негізгі қуат көзі бар көрсеткілерді дәйекті беруге арналған блок.

Маршруттық жиынтықтың негізгі сұлбалары жоғарыда аталған типтегі блоктардан құрастырылған және мыналарды көрсетеді: түймелік реле тізбегі; автоматты түймелі реле схемасы; бағытты релелік диаграмма; басқару көрсеткішінің реле диаграммасы; күлкі сәйкестігі.

Атқарушы топтың схемаларын құрудың келесі түрлерінің блоктары бар:

1) IN 1және VD -шығыс бағдаршамды бір бағытта басқаруды жүзеге асыру және қызыл, сары, жасыл және айдың ақ оттарымен сигнал беруді қамтамасыз ету;

2) VCжәне VD -шығу бағдаршамын екі бағытта басқарыңыз. |Бұл жағдайда бағдаршамда сигнал беру қамтамасыз етіледі: қызыл, сары, жасыл, екі жасыл (немесе екі сары), ай сәулесінің ақ оттары 1;

3) B111және VD -шығыс бағдаршамды төрт таңбалы сигнализациямен басқару: қызыл, сары, жасыл, сары жасыл, ақ шамдармен;

4) M1 -жақындау аймағы оқшауланған бағыттама учаскесі болып табылатын бір маневрлік бағдаршамды басқарады және басқарады;

5) депутат-индикацияны басқарады және тұйық жолдан бағдаршамды, сондай-ақ басқа бағыттағы маневрлік бағдаршамға сәйкес келетін маневрлік бағдаршамды басқарады.

6) M111-станция мойынындағы жол учаскесінен немесе/қабылдау-жөнелту жолынан бағдаршамды басқарады;

7) P-қабылдау-жөнелту жолының жай-күйін бақылайды, қарсы келе жатқан дұшпандық маршруттарды болдырмайды және пойыздың маршрутқа кіруін бақылайды;

8) SP-бағыттама жолының учаскесінің жағдайын, бұрмалардың жабылуы мен ашылуын бақылайды;

9) ЖОҒАРЫ -көрсеткісіз жол бөлігінің күйін басқарады;

10) PS220A -бастау көрсеткішінің блогы, көрсеткілерді аударады және басқарады;

11) МЕН -коммутациялық қондырғы, белгіленген маршруттарға сәйкес тізбектерді ауыстырып қосуды жүзеге асырады және коммутаторды консольге басқаруды береді. Жұптастырылған көрсеткілердің әрқайсысының С блогы бар;

Суретте. 29 оқшауланған учаскелерге бөлінген үлгілі станцияның жоспары және бағдаршамдардың орналасуы көрсетілген. Станцияның жоспарында түймелер мен блоктардың орналасуы көрсетілген.

Бұл жүйеде бағдаршамның мәжбүрлі қабаттасуы кезінде бүкіл маршрут автоматты түрде ажыратылады. Ашу уақыт кідірісімен жүреді, оның ұзақтығы маршрутқа дейінгі бөліктің күйіне байланысты. Егер ол бос болса, онда уақытты кешіктіру; 6 с, бос емес болса, пойызға 3-4 минут, маневрлік бағдаршамға 1 минут.

Уақыттың кешігуі кезінде маршрутқа кіретін барлық учаскелердің бос күйі үздіксіз тексеріліп отырады. Егер жылжымалы құрам кешігу кезеңінде маршрут учаскелерін алып жатса, маршрутты жою схемасының жұмысы үзіледі және маршрут жабық күйінде қалады.

Мұндай принциптің болуы жүйенің өнімділігін айтарлықтай арттырады, ал маршруттарды болдырмау үшін жасанды кесу түймелерін пайдалану алынып тасталады. Жасанды кесу түймелері пойыз маршрут бойынша өткеннен кейін кез келген учаскенің жалған жұмысы қалған жағдайларда ғана қолданылады.

>BMRC маршруттарды секция бойынша ашу принципін қолданды. Қозғалыс тізбектерінде басқару қамтамасыз етіледі:

алдыңғы бөлімді ашу, пойыздың осы учаскеге кіруі, оны босату және келесі бөлімге пойыздың кіруі. Әрбір ажыратқыш оқшауланған секцияда бір схемаға сәйкес қосылған екі бағыттау релесі болады. Қозғалыс бағытына байланысты маршруттық релелердің бірі алдыңғы бөлімнің ашылуын басқарады және-осы бөлімнің жұмысы, екіншісі осы бөлімнің босатылуы және одан кейінгі бөлімдердің жұмысқа орналасуы. Маршруттық реле блоктарда орнатылады бірлескен кәсіпорынжәне П.Блокта орнатылған реле 3 маршруттық релелердің тікелей қайталағышы болып табылады бірлескен кәсіпорын«және- маршруттағы жабу көрсеткілері.

Басқару құрылғылары ретінде науа типті панельді тақта немесе қашықтан басқару панелі бар қашықтан манипулятор қолданылады.

BMRC станцияны толық автоматтандыру тізбегінің бірінші буыны болып табылады. Автоматты бағыттау құрылғыларын пайдалану станция кезекшісін бұл жұмыстан босатуға және оның барлығын ауыстыруға мүмкіндік береді (станцияның жедел жұмысына назар аудару).

ПЕТЕРБУРГ МЕМЛЕКЕТТІК КОММУНИКАЦИЯЛАР УНИВЕРСИТЕТІ

«Темір жолдардағы автоматтандыру және телемеханика» кафедрасы

«Темір жол учаскесін автоматика және телемеханика құралдарымен жабдықтау»

3-нұсқа (төңкерілген)

Санкт-Петербург 2011 ж

блокты электрлік темір жолды автоматтандыру

Кіріспе

Станциялардағы пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарттары

Станцияның схемалық жоспары

Аралық станциялар үшін электрлік блоктаудың блоктық жүйесінің схемалық схемалары

Негізгі ақпарат

Функционалдық блоктың орналасуы

БМРК атқарушы тобының «КС» тізбегінің схемасын әзірлеу. Схемада тексерілген қауіпсіздік шарттары

Тармақталған жолдың схемасы

Ауыстырғышты басқару схемасы

Кіріспе

Отандық темір жол желілерінде маршруттарды монтаждау және ашу әдістерімен, басқару, бақылау және электрмен жабдықтау құрылғыларын орналастыру, жабдықтың конструкциясы, электрмен жабдықтау құрылғыларын орналастыру және орнату әдістерімен ерекшеленетін ажыратқыштар мен сигналдарды электрлік орталықтандыру жүйелері (ЭК) жұмыс істейді. және орнату әдісі.

Аралық станциялар үшін ЭК жүйесі орталық тәуелділіктермен және поездар мен маневрлік маршруттардың маршруттары бар орталық электрмен жабдықтаумен жобаланған, ол коммутаторлар мен сигналдарды маршруттық басқаруға арналған. ЭК-тің барлық трек элементтері – бағдаршамдар, коммутатор электр жетектері, жол тізбегінің құрылғылары – басқару станциясынан кабель арқылы қуат алады. Жалғыз ерекшелік - релелік және аккумуляторлық шкафтары бар кіреберіс бағдаршамдары. Заманауи жобаларда аккумуляторлық шкафтар қарастырылмаған, өйткені барлық шамдар үшін резервтік орталық қуат көзі бар кіріс бағдаршам тізбегі әзірленген. Көрсеткіштің электр жетектері тұрақты немесе айнымалы ток болуы мүмкін. Қазіргі уақытта тек айнымалы ток жетектері жобалануда.

30-дан астам коммутаторы бар ірі және орташа станцияларда маршруттық релелік орталықтандыру (MRC) қолданылады. Егер орталықтандыруда жабдықтың блоктық қондырғысы қолданылса, онда ол блоктық маршруттық релелік орталықтандыру (БРТС) деп аталады.

Станциялардағы пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету шарттары

Электрлік блоктау – станциялардағы пойыз тораптарының қозғалысын басқаратын темір жол автоматика жүйесі (СЖАТ). Оған қойылатын басты талап – қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету.

Қозғалыс қауіпсіздігі шарттарына (ҚТҚ) мыналар жатады:

Жүгіру көрсеткілерінің экстремалды орналасуын басқару.

Қорғау жебелерінің дұрыс орналасуын бақылау.

Жебелердің жергілікті бақылауға берілмеуін бақылау.

Басқа бағыттарда көрсеткі тұйықтарының жоқтығын тексеру.

Еркін жүгіру секцияларын бақылау.

Үлкен өлшемді секциялардың бос кеңістігін бақылау.

Маршруттан бас тартуды тексеру.

Жасанды кесудің жоқтығын тексеру.

Берілген маршруттағы учаскелердің нақты жабылуын тексеру.

Маршрутты тоқтату кезінде бөлімнің ашылуын тексеру берілген алгоритм.

Берілген маршрут бойынша жасанды кесу кезінде секциялардың ашылуын тексеру.

14. Жол тізбегіне шунтты қолдану және алу, қуат бергіштерді ауыстыру, берілген уақыт ішінде шунтты жоғалту кезінде сәйкесінше тұйық учаскелерді мерзімінен бұрын тізбектен қорғау.

Қабылдау және жіберу жолының еркіндігін бақылау.

Станцияның қарама-қарсы мойынында дұшпандық (фронтальды) маршруттарды орнатудың жоқтығын бақылау.

Қабылдау-жөнелту жолының жергілікті басқаруға берілмегендігін тексеру.

Қабылдау және жөнелту жолының қоршауының кірмеуінің жоқтығын тексеру.

Маршрутты орнатқаннан кейін берілген трансивер жолына фронтальды маршруттардың нақты алынып тасталуын тексеру.

Автоблоктау кезінде бірінші жою бөлімінің еркіндігін бақылау.

Басқару аппаратында таяқша кілтінің болуын бақылау.

Екі жақты автоматты блоктаумен дұрыс орнатылған қозғалыс бағытын басқару.

Екі жақты автоблокпен кері айналу тізбегінің нақты жабылуын тексеру.

Автоматты блоктаумен тасымалдаудың еркіндігін бақылау.

Бағдаршамның сигналдық көрсеткішінің сигналдық нұсқауларға сәйкестігін бақылау.

Бағдаршамда шақыру сигналының индикаторының жоқтығын бақылау.

Қарсылық бағдаршамдарының жабық күйін бақылау.

Шлагбаумдық бағдаршамдардың жабық күйін тексеру (өткелде тосқауыл сигналының қосылмауын бақылау).

Өткелдегі қозғалысты жабу үшін жеткілікті уақыт кідірісі бар бағдаршамға рұқсат беретін сигналдық белгілердің қосылуын тексеру.

Станцияның схемалық жоспары

Курстық жұмыста транзиттік пойыздарды басып озу және кесіп өту, құрастырмалы пойыздарды өңдеу, жергілікті вагондарды жүк аймағына жеткізу (тазалау), жолаушыларды отырғызу және түсіру үшін қызмет ететін аралық станцияның ЭК құрылғыларының жабдықтарын жобалау мәселесі қарастырылады.

Станцияның схемалық жоспары мыналарды көрсетеді:

Шығу және қабылдау маршруттары

Көрсеткілер

бағдаршам

оқшаулағыш қосылыстар.

Жолдардың арнайы нөмірленуі, сондай-ақ көрсеткілердің, бағдаршамдардың, бағыттамалардың және жол учаскелерінің нөмірленуі беріледі.

Бір жолды жоспардағы көрсеткілер пойыз қозғалысының қолайлы бағытына сәйкес позицияда көрсетілген. Көрсеткілер жұп пойыздар келген жағынан – жұп сандармен, ал тақ пойыздар келген жағынан – тақ болып өсу ретімен нөмірленеді. Көрсеткілер өсу ретімен нөмірленген.

Бір жолды желілердегі станциялар екі бағыттағы пойыздарды қабылдай алатындай болуы керек. Мұндай жолдар тұлғалық емес деп аталады.

Рельстердің тізбектері оқшаулағыш қосылыстарды орнату арқылы бір тізбекті жоспарда көрсетілген. Әрбір станция жолы жеке жол тізбегіне бөлінген, ол оның пайдалы ұзындығын анықтайды.

Станцияның схемалық жоспарында бағдаршамдардың түрі және олардың санаттары мен пойыздар қозғалысының бағыты бойынша индекстері көрсетіледі.

Станцияның мойнын оқшауланған учаскелерге (учаскелерге) бөлу кезінде келесі талаптар сақталуы керек: параллель қозғалыстардың максималды санын ұйымдастыру; маневрлер кезінде жылжымалы құрамның асып кетуін болдырмау; бір оқшауланған секцияға үш жалғыз немесе екі көлденең ажыратқыштан көп емес қосу.

Оқшаулағыш түйіспелер бағдаршаммен қатар орналасады. Кіре беріс бағдаршамдардағы түйіспелерді екі бағытта 2 метрден артық емес жылжытуға рұқсат етіледі. Қабылдау және жөнелту жолдарында жолдардың максималды мүмкін болатын ұзындықтарын алу үшін түйіспелер шекті бағанадан 3,5 метр қашықтықта орнатылады. Ақылдылардың алдында көрсеткілер рамалық рельстің соңында орналасқан оқшаулағыш қосылыстар болып табылады.

Станциядағы бағдаршамдар Ресей Федерациясының темір жолдарында PTE және сигнал беру нұсқауларына сәйкес орнатылады.

Схематикалық жоспарда станциялық бағдаршамдардың барлық сигналдық көрсеткіштері, олардың типі (мачта, карлик), сондай-ақ санаттар мен пойыздар қозғалысының бағыты бойынша сандар мен индекстер көрсетіледі. Бағдаршамдар оң жақта қозғалыс бағыты бойынша сәйкес оқшаулағыш қосылыстың жанында орнатылады. Мамандандырылған қабылдау және жөнелту жолдарындағы шығыс бағдаршамдары пойыздар қозғалысының бағытына сәйкес бір шетіне орнатылады. Жеке емес қабылдау және жөнелту жолдарында жолдың екі шетінде шығыс бағдаршамдар орнатылады. Пойыздардың өтуі жүзеге асырылатын қабылдау және жөнелту жолдарынан кіру және шығу бағдаршамдары тек діңгек, ал қалған жолдарда ергежейлі (жолдар арасындағы өлшемдердің тығыздығына байланысты және ақша үнемдеу үшін) орнатылады. ). Маневрлік бағдаршамдар, әдетте, ергежейлі болып орнатылады. Діңгектік маневрлік бағдаршамдар ергежейлі бағдаршамдар сигналдық көрсеткіштердің жақсы көрінуін қамтамасыз етпейтін жағдайларда орнатылады, мысалы, жүк аулаларынан, сорғыштардан және тұйық жақтан.

Кіру бағдаршамдары қозғалыс бағытына байланысты Н (тақ бағыт) және Н (жұп бағыт) әріптерімен белгіленеді. Шығыс бағдаршамдары қабылдау және жөнелту маршрутының бағыты мен нөмірін көрсететін атауды алады (мысалы, Ch2 және H2). Маневрлік бағдаршамдарда станциядағы бағдаршамның нөмірін қосу арқылы М әрпі болады (жұп мойын үшін – М2, М4, М6 және т.б., тақ мойын үшін – М1, МЗ, М5 және т.б.). Маневрлік бағдаршамдардың нөмірленуі кіріс сигналынан жолаушылар ғимаратына қарай артады. Релелік шкафтар сигналдық әріптермен белгіленеді, оларға - РШЧ, РШН кіреді.

Дизельдік тартқышы бар учаскелерде кіреберіс бағдаршамдары станция мойынындағы бірінші бағыттаманың оқшаулағыш қосылысынан 50 м қашықтықта орнатылады.

Электрлендірілген учаскелерде кіріс бағдаршамдары сахнаның бүйірінен түйіспелі сымның ауа саңылауы алдында орнатылады. Бұл қашықтық станция мойынындағы бірінші бағыттаманың рамалық рельсінің оқшаулағыш қосылысынан кемінде 300 м болуы керек.

Негізгі ақпарат

Аралық станциялардың электрлік блоктауының блоктық жүйесі (ЭК) блоктық маршруттық-релелік ажыратқыштар мен сигналдарды блоктау схемалары негізінде құрастырылады, оған маршруттық жиынтықтың схемалары мен блоктары және реленің атқарушы тобы кіреді.

Аралық станциялардың ЭК блоктық жүйелерінде көрсеткілер мен сигналдарды бөлек басқару жүзеге асырылады, сондықтан тек релелік атқарушы топтың схемалары мен блоктары қолданылады. Басқару аппаратындағы операторлардың әрекеттерін қабылдау және бекіту келесі релелердің арнайы схемалары арқылы жүзеге асырылады: түйме, бағыттар, қайталауға қарсы, маршрутты жою және т.б.

Басқару және бақылау құрылғысы ретінде станса жарықтандыру тізбегінің астында орналасқан ойық типті жарықтандыру тізбегі және сигналдық бір контактілі екі позициялық түймелері бар панельдік тақта қолданылады.

Маршрутты болдырмау топтық бас тарту түймешігін басу, содан кейін сәйкес сигнал түймесін басу арқылы орындалады. Бекітпейтін түймелер көрсеткілерді плюс немесе минус күйіне жылжыту үшін бағыттаушы электр жетектерін басқару үшін қолданылады. Бағыттаушы жол учаскелерінің рельс тізбектерінің еркіндігін бақылаусыз көрсеткілер шертулер санының механикалық есептегіші бар мойын бойындағы топтық түймелер арқылы аударылады. Маршруттардың учаскелерін жасанды ашуға арналған түймелер шертулер санын механикалық есептегіші бар жасанды ашу үшін олардың топтық түймесі қосылған пломбасыз пайдаланылады.

Пойыз бағдаршамындағы шақыру шамдарын қосу түймелері де шертулер санын есептейтін механикалық есептегішпен жабдықталған.

Блок EC схемалары станцияның топологиясына (жоспарына) сәйкес типтік блоктық қосылыстармен ұйымдастырылады.

Блоктар келесі негізгі тізбектермен байланысты:

1 сұлба – басқару-секциялық реле тізбегі;

сұлба 2 – сигналдық реле тізбегі;

тізбектер 3-5 - маршруттық реле тізбегі;

b схемасы - секцияларды жоюға және ашуға арналған реле тізбегі.

(курстық жобада 7 және 8 байланыстырушы блоктар тізбектері ескерілмейді)

Курстық жоба әзірлейді:

берілген станция жоспары бойынша блоктарды орналастырудың функционалдық схемасы;

маршруттарды орнату, жабу және ашу схемалары;

блоктарды біріктіретін электр тізбектері.

Функционалдық блоктың орналасуы

ЭК блоктарының функционалдық схемасы берілген станцияның схемалық жоспарына қатысты құрастырылады.

Функционалдық диаграммада бағдаршамдардың жеңілдетілген белгіленуі қолданылады, сонымен қатар пойыз бен маневрлік бағдаршамдардың сигналдық түймелері көрсетілген. Тапсырмаға сәйкес бұл схеманы бүкіл станция үшін де, оның бір мойны үшін де жасауға болады. Блок түрлері төмендегі кестедегі деректер арқылы таңдалады.

1-кесте BMRC атқарушы блоктарының түрлері

Блок түрі Мақсаты VDU Кірісті басқару, сондай-ақ (В 1, В II, VIII типті блоктармен бірге) пойыздың шығыс бағдаршамы ВI Маневрлік бағдаршаммен біріктірілген шығу пойызының бағдаршамын басқару, үш -сандық автоблоктау сигнализациясы В II Пойыз қозғалысының екі бағыты және үш таңбалы автоматты блоктау сигналы болған кезде маневрлік бағдаршаммен біріктірілген шығу бағдаршамын басқару, сондай-ақ шығу бағдаршамын басқару BIII нұсқасы болған кезде негізгі жол Маневрмен біріктірілген, төрт таңбалы автоблоктау сигналы бар шығу пойызының бағдаршамын басқару P Қабылдау және жөнелту жолында дұшпандық маршруттардың күйін және болмауын бақылау SP Күйді бақылау , бұрма учаскесін жабу және ашу С ажыратқыштың жағдайын бақылау МИ Екі оқшауланған бағыттама учаскелерінің шекарасында бір маневрлік бағдаршамды басқару М II Бағдаршамның бағдаршамымен қатарда орналасқан бағдаршамдардың бірін басқару. қарсы бағытта және бағдаршамнан орталықтандырылмаған аймақ М III станция мойынындағы жол учаскесінен маневрлік бағдаршамдарды және мамандандырылған қабылдау және жөнелту жолынан маневрлік бағдаршамдарды басқару

Әрбір шығыс және бағыт бағдаршамдары үшін VD типті блок және B I, B II немесе B III блогы орнатылады; әрбір маневрлік бағдаршам үшін – М, MII немесе MIII типті блок. Кіріс бағдаршамдары үшін VD блоктары және блокты емес типті сигналдық реле схемалары пайдаланылады, олар бос орнатылған шкафқа орналастырылады.

Станциялық жолдар үшін ауыспалы емес және қосқыш секциялар үшін сәйкесінше P, UP және SP типті блоктар қолданылады.

Әрбір қосқыш үшін жалғыз және шығыс қосқыштар (жұптастырылған), С типті блоктар орнатылады.

Функционалдық диаграммадағы СП типті блоктардың орналасуы сәйкес коммутатор секциясының ерекшелігімен анықталады. Блоктар бағыттама учаскелерінің орталықтарына орналастырылады. Бөлімнің ортасы - бұл учаскенің бойымен барлық маршруттар өтетін бір сызықты жоспардың нүктесі.

Станция жоспары бойынша блоктарды қосудың электр схемалары

Станция жоспарына сәйкес орналастырылған атқарушы топтың барлық релелік блоктары өзара сегіз электр тізбегі арқылы қосылған:

Басқару-секциялық реле схемасы;

Дабыл реле тізбегі;

4, 5 - бағыттау релелерінің сұлбалары (5-ші схема сонымен қатар кіріс және шығыс бағдаршамдардың рұқсат беретін көрсеткіштерін таңдау үшін схемада қолданылады);

Маршруттарды автоматты түрде жою және бұрыштық келу кезінде маневрлік маршруттардың пайдаланылмаған бөліктерін ашу схемасы;

8 - басқару панеліндегі индикатор шамдарын қосу схемалары.

Сегіз тізбектің әрқайсысы пойыз қозғалысының екі бағытында да пойыз және маневрлік маршруттар үшін ортақ болып табылады. Маршруттың басталуы мен аяқталуы бастапқы және аяқталу релесі арқылы анықталады. Бастапқы күйде осы релелердің артқы түйіспелері арқылы барлық тізбектер пойыз маршруттарын орнатуға дайындалады, оған маршруттық трассада орналасқан станция мойынының барлық учаскелері қатысады. Бастапқы және соңғы маневрлік релелерді қосу кезінде олардың алдыңғы түйіспелері сәйкес маневрлік жолдың тізбектерін жалпы тізбектерден ажыратады. Сондықтан блоктарды қосуға арналған электр схемаларын жобалау кезінде бір трассаның бастапқы және соңғы маневрлік релелерінің контактілері осы нақты трассаның трассасында тізбектерді қосатындай блоктардың дұрыс бағдарлануын сақтау маңызды.

Басқару схемасы – секциялық реле

Басқару секциялық релелерін (ҚС) қосу тізбегі трассаның іске қосу блогынан соңғы блогына дейінгі трассаның трассасы бойынша бастапқы және соңғы (маневрлік маршрутта) релені қосқаннан кейін құрылады.

KS релелері орнатылған: SP және UP блоктарындағы әрбір секцияға бір, Р блогындағы әрбір қабылдау және жіберу жолына екіден, M I, M II блоктарындағы әрбір бағдаршамға бір,

M III және VD және еркін орнатылған штативтерде станцияға әрбір жақындау үшін бір.

Маршрутты орнату кезінде КС релесі тізбегі CS релесі маршрут басының сигналдық блогында және маршрут трассасы бойындағы СП және UE учаскелерінің барлық блоктарында қосулы болуын қамтамасыз етуі керек.

КС релесінің коммутациялық тізбегінде келесі қауіпсіздік шарттары тексеріледі:

жұмыс істейтін көрсеткілердің дұрыс орналасуы - релелік контактілер ДК, МК

көрсеткіш ойығының болмауы, көрсеткішті жергілікті басқару, габаритті секциялардың еркіндігі, қауіпсіздік көрсеткілерінің дұрыс орналасуы (релелік контактілер VE);

маршрут ішіндегі ауыстырып-қосқыш және қосылмаған секциялардың еркіндігі (SP және UP блоктарының SP және P I релелік контактілері);

дұшпандық маршруттардың болмауы (сигнал блоктарының H (НМ) релелік контактілері және Р блоктарының NI (CHI) реле).

Р блогында сәйкес бағыттағы KS релесі (біздің жағдайда NKS) қосымша қосылуы керек.

KS релелері пойыз жолдарындағы N релесі және маневрлік бағыттардағы НМ және КМ релелерінің алдыңғы түйіспелерін жапқаннан кейін, сәйкес батырма релесі контактісі арқылы ДК шинасына қуат алған соң қосылады. Маршрут орнатылғаннан кейін және сигнал түймесі босатылғаннан кейін KS релелері сигнал блогының KS релесінің контактісі арқылы қуат алады. КС релелері пойыз бағдаршамға түскенде (маршруттың бірінші учаскесінің СП (UP) блогының СП 1 (ПИ) релесінің түйісуімен) немесе маршрут тоқтатылған кезде ( SP және UP блоктарындағы R кесу релесінің контактілері арқылы).

Библиография

1. Темір жол учаскесін автоматика және телемеханика құралдарымен жабдықтау

Д.С. Марков, А.А. Прокофьев, В.П. Молодцов. - SGI6.: PGUPS, 2003 ж

Телемеханика және байланыс автоматика құралдары: А.А. Казаков, В.М. Давыдовский Е.А. Казаков. - М.: Көлік, 1983 ж

«Автоматтандыру және телемеханика» пәні бойынша лекциялардың конспектісі д.С. Марков – 2006 ж

BMRC блоктары стильдендірілген бір жолды станциялық жоспарға орналастырылады, онда мыналар көрсетіледі: қабылдау және жөнелту жолдарын нөмірлеу және мамандандыру; ауыстырып-қосқыштарды, ауыстырып-қосқышты және коммутаторсыз секцияларды нөмірлеу; барлық негізгі изо-түйінділер, кіріс негізгі және қосымша бағдаршамдардың ретрансляторлары, сондай-ақ маневрмен біріктірілген шығыс және маневрлік бағдаршамдардың қайталағыштары орналастырылады; Курстық жобаның 1 парағында орналасқан пойыз және маневрлік сигналдардың сигналдық түймелері орналастырылған.

Теру тобының блоктары типтік тізбек түйіндеріне сәйкес құрастырылған және жоспарда көлеңкеленген тіктөртбұрышта көрсетілген және көрсетілген:

НПМ – кіріс бағдаршамында 1 және одан кейінгі бірінші маневр, шығыс бағдаршамда 1 маневрмен біріктірілген және соңғы пойыздың түймесі орналасқан жолдан маневрлік бағдаршам үшін орнатылған қабатталған поездық маневр блогы. .

HMI - типті маневр, станция мойынындағы бір аралық станция үшін, жақындау аймағы бағыттама бөлімі болып табылады.

NMIIP - типті маневр, тұйық жерлерден маневрлеуге арналған, әртүрлі бағыттағы жол учаскесінен маневрлердің бірі, маневрдің бірі, қатарда тұрған.

NMIIIAP - типті маневр, трассада орналасқан маневрлік станциялардың екіншісі үшін, әр түрлі бағыттағы жол учаскесінен маневрлік станциялардың екіншісі үшін.

НСОх2 - типті орнату қосқыш блогы, екі жалғыз қосқыш үшін.

NSS - жұптастырылған көрсеткілердің типті орнату блогы. Біреуі съезде қойылады.

Қосымша блоктар станция жоспарынан тыс орнатылады:

NMID - типті орнату қосымша маневр, алты NM I блок үшін бір жылдамдықпен орнатылған.

ЖЖ – бағыт релесін жинақтау блогы, біреуі құрылғының артында жұмыс істейтін және бір резервтік HHr орнатылған.

BDSH – диодты қосылатын блок, NMSh реле корпусында орнатылған, мұнда Ұлыбританияның бұрыштық релесінің тізбегін ажырату үшін 20 диод бар.

BMRC жүйесіндегі атқарушы топ.

P - жол блогы, үлкен, әрбір қабылдау-жөнелту жолында орнатылған.

B1 және VD - шығыс және қосымша шығыс бағдаршам блоктары, үлкен өлшемдер, маневрмен біріктірілген әрбір шығыс бағдаршамға орнатылады, ал V1 блогы ВД-ға қарағанда Р блогына жақын орналасқан.

C - коммутатор блогы, шағын өлшемді, әрбір коммутаторға бір орнатылған.

SP - коммутатор және трек блогы, үлкен, әрбір ауыстырып-қосқыш пен трек бөлімі үшін біреуі орнатылған.

UE - жол учаскесінің блогы, үлкен, әрбір көрсеткісіз учаске үшін бір орнатылған.

VD - қосымша кіріс блогы - үлкен, әрбір негізгі және әрбір қосымша кіріс бағдаршам үшін бір орнатылған.

MIII - маневр блогы, үлкен, әрбір маневрлік бағдаршамға жолдың учаскесінен немесе қабылдау/шығу жолынан орнатылған.

MII – маневрлік блок, үлкен, әрбір маневрлік бағдаршамға тұйық жолдан орнатылған, туралаудағы маневрлік бағдаршамдардың әрқайсысы үшін.

МИ - маневр блогы, үлкен өлшемді, аралық станцияның мойынындағы әрбір жеке маневрлік бағдаршамға орнатылған, жақындау аймағы бағыттама учаскесі болып табылады.

Станция жоспарынан тыс орнатылған блоктар.

PS - бастапқы көрсеткіш блогы, үлкен өлшемдер. ПС-220М екі жалғыз бағыттама үшін біреуі немесе екі пандус үшін біреуі немесе пандус пен бір бағыттама үшін біреуі орнатылады.