Lokalizacja statków według nazwy. Mapa ruchu statku w czasie rzeczywistym

Jeśli chcesz wiedzieć, gdzie i które statki się znajdują lub znaleźć lokalizację konkretnego statku w czasie rzeczywistym, wybierz żądany kwadrant na mapie i zobacz ruch statków. Aby dowiedzieć się, jaki statek i do kogo należy, po prostu kliknij w interesujący Cię znacznik na mapie statku.

Więcej opcji (jeśli powyższa mapa nie jest dostępna)

→ riverships.ru

Informacje o rosyjskich parowcach rzecznych (ze zdjęciem).

→ shipspotting.com

→shipsandharbours.com

Znajdź statek i zobacz jego zdjęcie.

→ cfmc.ru/pozycjonowanie

Informacje o lokalizacji statków szkoleniowych.
Informacje o pozycji statku są dostarczane na podstawie danych z systemu monitorowania przemysłu (OSM). Czas pozycjonowania jest ustawiony na UTC.

→ marine.com.pl

Informacje o polskich sądach.
Cytat:
„Sekcja Żeglugi Morskiej składa się z następujących modułów: Agencje Morskie, Katalog Statków, Lista Linii Regularnych.
W tym dziale znajduje się spis polskich statków w służbie wraz z ich pełną charakterystyką. Oprócz szczegółowych danych technicznych, zdjęcia, ilustracje i specyfikacje można znaleźć tutaj. Wszystkie informacje o dowolnym statku można znaleźć wpisując jego nazwę, typ statku, armatora lub parametry techniczne.»

→ shiptracker.com

Jeśli chcesz zobaczyć zdjęcie statku i krótką informację o statku.

→ marinetraffic.com

Witryna w czasie rzeczywistym do śledzenia statku

→ kontenershipregister.nl
szukaj według nazwy kontenera. Możesz wyszukiwać statek według nazwy, możesz wyszukiwać według IMO itp.

→ world-ships.com
Ogólnie rzecz biorąc, wyszukaj wszystkie sądy świata, ale wymagana jest rejestracja.

→ solentwaters.co.uk
Możesz znaleźć statek w czasie rzeczywistym według nazwy.
Ogólnie świetna strona.

→ digital-seas.com
W poszukiwaniu dużo informacji o statku, zdjęcie, opis, przy rejestracji, dostęp do pełnej bazy danych.

→ digital-seas.com
pokazuje zdjęcie statku, krótką informację o nim, aktualną lokalizację, porty zawinięcia.
potrzebujesz rejestracji

Zobacz informacje i zdjęcia na parowcach firmy żeglugowej MSC Ships.
Super jakość zdjęć!

Mapa ruchu statku w czasie rzeczywistym. AIS

AIS (Automatic Identification System, (ang. AIS Automatic Identification System) - system w żegludze, który służy do identyfikacji statków, ich wymiarów, kursu i innych danych za pomocą fal radiowych VHF.

Ostatnio pojawiła się tendencja do interpretowania AIS jako automatycznego systemu informacyjnego (AIS Automatic Information System), co wiąże się z rozszerzeniem funkcjonalności systemu w porównaniu ze zwykłym zadaniem identyfikacji statków.

Konwencja SOLAS 74/88 jest obowiązkowa dla statków o pojemności brutto powyżej 300, eksploatowanych w rejsach międzynarodowych, statków o pojemności brutto 500 i większej, niewykonujących rejsów międzynarodowych oraz wszystkich statków pasażerskich. Statki i jachty o mniejszej wyporności mogą być wyposażone w urządzenie klasy B. Transmisja danych realizowana jest na międzynarodowych kanałach komunikacyjnych AIS 1 i AIS 2 w protokole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). Stosowana jest modulacja częstotliwości z kluczowaniem GMSK.

Cel AIS

AIS ma na celu poprawę poziomu bezpieczeństwa żeglugi, sprawności nawigacji i działania centrum kontroli ruchu statków (VTC), ochrony środowiska, realizując następujące funkcje:

jako sposób na uniknięcie kolizji w trybie statek-statek;

jako sposób uzyskania informacji o statku i ładunku przez właściwe władze przybrzeżne;

jako narzędzie VTC w trybie statek-brzeg do zarządzania ruchem statków;

jako środek monitorowania i śledzenia statków oraz w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych (SAR).

Komponenty AIS

System AIS składa się z następujących elementów:

nadajnik UKF,

jeden lub dwa odbiorniki VHF,

globalny odbiornik nawigacji satelitarnej (na przykład GPS, GLONASS), dla statków pływających pod rosyjską flagą moduł GLONASS w urządzeniu AIS jest bezwzględnie obowiązkowy, główne źródło współrzędnych. GPS - pomocniczy i można go pobrać z odbiornika GPS z wykorzystaniem protokołu NMEA;

modulator/demodulator (konwerter danych analogowych na cyfrowe i odwrotnie),

sterownik mikroprocesorowy

sprzęt do wprowadzania i wyprowadzania informacji do kontroli.

Zasada działania AIS

Działanie AIS opiera się na odbiorze i transmisji komunikatów w paśmie VHF. Nadajnik AIS działa na dłuższych falach niż radary, co umożliwia wymianę informacji nie tylko na bezpośrednie odległości, ale także w terenie z przeszkodami w postaci niezbyt dużych obiektów, a także w złych warunkach pogodowych. Chociaż jeden kanał radiowy wystarczy, niektóre systemy AIS nadają i odbierają na dwóch kanałach radiowych, aby uniknąć problemów z zakłóceniami i nie zakłócać komunikacji innych obiektów. Wiadomości AIS mogą zawierać:

informacje identyfikacyjne obiektu,

informacje o stanie obiektu, pozyskiwane automatycznie ze sterowników obiektu (w tym niektórych urządzeń elektrycznych i radionawigacyjnych),

informacje o współrzędnych geograficznych i czasowych, które AIS otrzymuje z globalnego systemu nawigacji satelitarnej,

informacje wprowadzane ręcznie przez personel obsługi obiektu (związane z bezpieczeństwem).

Zapewniony jest transfer dodatkowych informacji tekstowych pomiędzy terminalami AIS (stronicowanie). Przekazanie takich informacji jest możliwe zarówno do wszystkich terminali w zasięgu, jak i do jednego konkretnego terminala.

W celu zapewnienia ujednolicenia i standaryzacji AIS w Międzynarodowym Regulaminie Radiokomunikacyjnym ustalono dwa kanały do ​​wykorzystania na potrzeby AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) i AIS-2 (88V - 162,025 MHz), które powinny być używane wszędzie, z wyjątkiem regionów o specjalnej regulacji częstotliwości.

Szybkość transmisji informacji cyfrowej w kanale AIS wynosi 9600 bps.

Działanie każdej stacji AIS (mobilnej lub bazowej) jest ściśle zsynchronizowane w czasie UTC z błędem nie większym niż 10 μs z wbudowanego odbiornika GNSS (w Federacji Rosyjskiej, zgodnie z sygnałami połączonego GNSS GLONASS/GPS odbiorca). Do przesyłania informacji wykorzystywane są ciągle powtarzające się ramki o czasie trwania 1 minuty, które są podzielone na 2250 szczelin (przedziały czasowe) o czasie trwania 26,67 ms.

Tekst używa 6-bitowych kodów ASCII.

Wyświetlanie informacji o otoczeniu we współczesnym AIS możliwe jest w 2 trybach – zarówno tekstowym w formie tabeli z listą znajdujących się w pobliżu statków i ich danymi, jak i w formie uproszczonej schematycznej mapy pokazującej względne położenie statków i odległości do nich (obliczane automatycznie na podstawie przekazywanych przez nich współrzędnych geograficznych). AIS znajduje się na liście urządzeń wyposażonych w bezprzerwowe zasilanie z akumulatorów.

Ruch morski to zasób, za pomocą którego można śledzić pozycję statków na mapie AIS (System Automatycznej Identyfikacji). Odbywa się to bardzo prosto: w polu wyszukiwania musisz wpisać nazwę statku, a usługa pokaże, gdzie jest w tej chwili. Oprócz nazwy i typu statku możesz poznać jego kurs, kraj, do którego należy, prędkość poruszania się i inne przydatne dane.

Usługa jest wygodna w użyciu - statki różnych typów są wyróżnione różnymi kolorami, pokazany jest kierunek ich ruchu, ci, którzy są na kotwicy, są osobno wskazani.

Wideo: MarineTraffic — najpopularniejsza na świecie usługa śledzenia statków online

Po najechaniu na ikonę, w wyskakującym okienku pojawiają się informacje o statku: nazwa, kraj pochodzenia, cel podróży. Jeśli na nią klikniesz, system pokaże bardziej szczegółowe informacje, aż do zdjęcia.

Jak działa Marinetraffic?

Do stworzenia mapy statków wykorzystywana jest technologia AIS - system automatycznej identyfikacji. Każdy statek ma nadajnik, który stale przesyła informacje drogą powietrzną za pomocą fal radiowych. Nie korzysta z komunikacji mobilnej i satelitarnej, więc ta technologia jest tańsza niż analogi. Każdy odbiornik pracujący na częstotliwościach VHF lub VHF może odebrać sygnał.

Zasięg transmisji zależy od kilku czynników. Najważniejsze z nich to moc nadajnika i wysokość anteny odbiorczej. Ale nawet najsłabszy przemiennik może nadawać w promieniu 75 km. To wystarczy, aby statki z bezpiecznej odległości rozpoznały swoją obecność.

Na podstawie danych z AIS. Wszystkie pozycje statków, wyjście z portu i przybycie do portu przeznaczenia w czasie rzeczywistym. Uwaga! Pozycje statku mogą czasami nie odpowiadać rzeczywistym i mogą być o godzinę lub więcej za sobą. Wszystkie współrzędne pozycji statku są podawane wyłącznie w celach informacyjnych.

Dane wyszukiwania z AIS (AIS) nie mogą być wykorzystywane do planowania trasy Podczas wyszukiwania znajdziesz na mapie dokładne informacje o ruchu statków zgodnie z danymi AIS i zobaczysz ich zdjęcia. Aby znaleźć statek, wybierz na mapie sektor, w którym wskazana jest liczba znajdujących się tam statków.

Klikamy myszą na przykład na region Europy i otrzymujemy obraz, który widzisz poniżej. Jeśli powiększysz, zobaczysz określone statki. Mapa otrzymuje aktualizacje co kilka sekund.

Po najechaniu kursorem na statek możesz zobaczyć jego nazwę, na stronie możesz uzyskać inne interesujące Cię informacje do wyszukiwania. Aby znaleźć interesujący Cię statek należy w pasku wyszukiwania wpisać nazwę statku i jeśli to możliwe jego lokalizację oraz nacisnąć klawisz wyszukiwania. Mapa AIS pokaże pozycję statku w czasie rzeczywistym.

Co to jest AIS?

W celu zmniejszenia ryzyka kolizji statków w 2000 roku opracowano AIS - System Automatycznej Identyfikacji, czyli System Automatycznej Identyfikacji. Jego funkcjonalność okazała się na tyle skuteczna, że ​​już po dwóch latach Międzynarodowa Organizacja Morska zażądała obowiązkowej instalacji terminali AIS na wszystkich statkach towarowych o wyporności powyżej 500 ton rejestrowych, na „ciężarówkach” powyżej 300 ton wykonujących rejsy międzynarodowe, oraz na wszystkich statkach do przewozu pasażerów, niezależnie od tonażu.

W przeciwieństwie do radarów, które są w stanie wykryć pojawienie się dużych obiektów pływających w pobliżu statku i w przybliżeniu oszacować ich aktualny kierunek i prędkość ruchu, AIS dostarcza znacznie bardziej szczegółowych i dokładnych informacji o sytuacji nawigacyjnej.

Aby lepiej zrozumieć możliwości nowego systemu, najpierw przyjrzyjmy się, jak to działa.

Moduł AIS statku to cyfrowy nadajnik-odbiornik VHF, który komunikuje się z systemami nawigacyjnymi statku. W zależności od prędkości statku, co 2–10 sekund (co 3 minuty w stanie spoczynku) automatycznie przesyła następujące informacje operacyjne: numer identyfikacyjny MMSI, status nawigacji („na kotwicy”, „w ruchu” itp.). ), aktualna pozycja, rzeczywisty kurs i prędkość, prędkość skrętu i znacznik czasu.

Oprócz danych dynamicznych co 6 minut przesyłane są dane statyczne: numer identyfikacyjny statku IMO, jego typ, nazwa, radiowy sygnał wywoławczy, wymiary, rodzaj systemu pozycjonowania (GPS, GLONASS, LORAN) a nawet położenie względem jego anteny do dziobu statku. Informacje o trasie są przesyłane z tą samą częstotliwością: miejsce docelowe z przewidywanym czasem przybycia, zanurzeniem, kategorią ładunku i liczbą osób na pokładzie. Dodatkowo w przypadku zagrożenia bezpieczeństwa jednostki pływającej dopuszcza się wysyłanie smsów wprowadzanych ręcznie.

Otrzymane informacje mogą być wyświetlane na terminalu w postaci tabeli z informacjami o pobliskich statkach, a także w postaci ich symboli nałożonych na mapy nawigacyjne (np. w ploterze nawigacyjnym) – oczywiście w tym przypadku znacznie łatwiej jest ocenić względną pozycję i dynamikę ruchu.

Jednym słowem, według komunikatów AIS, kapitan może absolutnie dokładnie ocenić obecną sytuację nawigacyjną. Nawiasem mówiąc, wymiana radiowa w systemie odbywa się w zakresie 162 MHz, czyli na znacznie niższej częstotliwości w porównaniu z promieniowaniem radarowym. Dłuższe fale radiowe są w stanie ominąć przeszkody, takie jak duże statki i niskie wyspy, dzięki czemu zasięg AIS jest przyjemnie imponujący. W sprzyjających warunkach może przekroczyć 40 mil, ale należy pamiętać, że wysokość instalacji antenowej tutaj, podobnie jak w przypadku innych nadajników powietrznych, odgrywa decydującą rolę.

Dla żeglarzy, przynajmniej tych, których statki nie widnieją na planszach magazynu Forbes, subtelność korzystania z systemu polega na tym, że statki poniżej 300 ton mogą instalować tylko uproszczoną wersję terminali, oznaczoną jako „Klasa B”.

Wyróżniają się znacznie zmniejszoną mocą nadajnika (2 waty w porównaniu do 12,5 wata), co ogranicza zasięg odbioru ich wiadomości do około pięciu mil. Kolejnym problemem jest uproszczony algorytm transmisji danych, który pozwala na przesyłanie informacji tylko wtedy, gdy na antenie podczas wymiany radiowej starszych braci wyposażonych w terminale klasy A jest wolne miejsce. Kanałami AIS możliwy jest transfer pojedynczego bloku danych cyfrowych, a urządzenia klasy A mogą z góry uzgodnić kolejność ich wydawania.

Trzeba jednak przyznać, że pomimo takiej dyskryminacji, będąc na wzburzonym nocnym morzu, bardzo miło jest wiedzieć, że na przejeżdżającej w pobliżu supertankowca wachman z pewnością wie o obecności naszego 45-metrowego jachtu u jego boku.

Istnieje inny sposób wykorzystania AIS i polega na zainstalowaniu odbiornika, który w ogóle nie pozwala na przesyłanie jakichkolwiek danych, ale jest w stanie śledzić ruchy wszystkich statków wyposażonych w pełnoprawne terminale. Ogólnie rzecz biorąc, nie wymaga to nawet oddzielnego urządzenia, ponieważ producenci tacy jak Icom i Standard Horizon zaczęli wyposażać w tę funkcję wysokiej klasy radiotelefony do montażu na VHF.

Jest wygodny, kompaktowy, niedrogi, ale jest jedno duże „ale” - problematyczne jest umieszczenie nawet tabeli tekstowej na małym ekranie o niskiej rozdzielczości, a nawet zbudowanie nawet najbardziej prymitywnego pozoru mapy ...

Dlatego powstały odbiorniki AIS, które w ogóle nie wyświetlają informacji graficznych, ale potrafią konwertować dane na pakiety standardowego protokołu NMEA, rozumianego przez zdecydowaną większość ploterów nawigacyjnych. Ponadto niektóre z nich mogą łączyć się z komputerami przez USB, a nawet przesyłać dane przez Wi-Fi do urządzeń mobilnych z systemem Android lub iOS. Podobne urządzenia produkuje np. Weather Dock.

Nawiasem mówiąc, przy instalacji sprzętu AIS nie ma nawet 100% potrzeby dodatkowej anteny ze względu na działanie w tym samym zakresie częstotliwości z radiem pokładowym. Należy jednak pamiętać, że rozgałęźniki używane do podłączenia dwóch różnych urządzeń do anteny zwykle obniżają nieco poziom sygnału, a w przypadku problemów z pojedynczą anteną, stracisz jednocześnie dwa systemy bezpieczeństwa.

Naiwnością byłoby sądzić, że tak zaawansowany system wymiany informacji został stworzony wyłącznie w celu wspomagania sterników w manewrowaniu operacyjnym. AIS ma również za zadanie globalne monitorowanie ruchu statków z korzyścią dla różnych firm żeglugowych, centrów kontroli ruchu i agencji rządowych, które mogą potrzebować informacji o lokalizacji niektórych statków lub ładunków. Z tego powodu sprzęt AIS może opierać się nie tylko na statkach, ale także na stacjach brzegowych, z których wiele jest podłączonych do globalnej sieci.

Otóż, aby efektywniej wykorzystać system do poszukiwania i ratowania marynarzy w sytuacjach awaryjnych, produkowane są boje ratunkowe, które mogą przekazywać informacje AIS o wyższym priorytecie. Istnieją również tzw. boje wirtualne – to jedyny rodzaj urządzenia w systemie, którego rzeczywista lokalizacja może nie pokrywać się ze współrzędnymi w ich komunikatach. Zazwyczaj są to nadajniki montowane na brzegu, które ostrzegają przepływające statki o zagrożeniach, takich jak słabo widoczne klify lub cypele pozbawione latarni morskich, które wystają daleko w morze.

Muszę powiedzieć, że odbiorniki AIS są umieszczone nawet na satelitach. Wszakże tylko na powierzchni Ziemi promień propagacji jej sygnału jest ograniczony widocznością do horyzontu, a w kosmosie można go bez problemu odbierać z setek kilometrów. Obecnie wokół planety krąży kilkanaście statków kosmicznych, zajętych monitorowaniem ruchu morskiego.

Szczególnie miłe jest to, że można dostać się do danych o globalnym ruchu statków nie będąc właścicielem firmy spedycyjnej lub agentem tajnych służb. Informacje są dostępne odpłatnie (np. w pełnej wersji Google Earth), ale w nieco okrojonej formie można je również zobaczyć za darmo np. w zasobie www.marinetraffic.com, którego interaktywne mapy i użytkownik przyjazny interfejs jest replikowany w wielu innych witrynach żeglarskich.

AIS (ang. AIS Automatic Identification System) – system pozwalający na identyfikację i śledzenie ruch statków online z dokładnością do 10 metrów. Oprócz rozmieszczenie statków AIS dostarcza informacji o ich rodzaju, wymiarach, miejscu docelowym, prędkości, przewidywanym czasie przybycia, umożliwia zapoznanie się z historią tras i zamierzonym przebiegiem. Określone informacje są prezentowane na karcie, aby otworzyć, którą należy kliknąć na interesującym nas obiekcie. Dostęp online do statków AIS dostarczane bezpośrednio przez statki za pomocą nadajnika częstotliwości radiowej. Poszczególne statki lub porty mogą nie być widoczne z powodu ograniczeń zasięgu, zakłóceń lub warunków pogodowych wpływających na komunikację radiową. Jeśli " ruch morski” nie wyświetla żądanego elementu, spróbuj ponownie później.

Mapa ruchu statków w czasie rzeczywistym obejmuje cały świat i daje użytkownikowi możliwość zobaczenia ich rozmieszczenia w różnych portach i regionach świata. Aby znaleźć statki w innych regionach i portach, musisz pomniejszyć mapę i wybrać żądany sektor.

Portal Answer-Logistic koncentruje się na bieżących ruch i pozycje statków zgodnie z AIS we wschodniej części Zatoki Fińskiej i porcie St. Petersburg. Zauważ, że rozmieszczenie statków wyświetlane z niewielkim opóźnieniem. Możesz sprawdzić czas, jaki upłynął od ostatniej aktualizacji współrzędnych, najeżdżając kursorem na obiekt.