Мәселе катушкада: тұтану катушкасы қалай орналасқан және ол қалай жұмыс істейді. Оңтайлы оталдыру катушкасын таңдау Біз не ойлап таптық

Тұтану катушкасы өте маңызды элемент болып табылады, оның негізгі міндеті кернеуді төмен кернеуден жоғары кернеуге түрлендіру болып табылады. Бұл кернеу батареядан немесе генератордан тікелей келеді. Контактілі тұтану жүйесінің катушкасы жанаспайтын жүйедегі ұқсас элементтен айтарлықтай ерекшеленеді.

Контактілі оталдыру катушкасы

Контактілі тұтану жүйесінде катушкалар бірнеше маңызды элементтерден тұрады: өзек, бастапқы және қайталама орамдар, картон түтік, үзгіш және қосымша резистор. Бастапқы орамның қайталамамен салыстырғанда ерекшелігі - мыс сымының бұрылыстарының аз болуы (400-ге дейін). Орамның қайталама орамында олардың саны 25 мыңға жетуі мүмкін, бірақ олардың диаметрі бірнеше есе аз. Тұтану катушкасындағы барлық мыс сымдар жақсы оқшауланған. Орамның өзегі құйынды токтардың пайда болуын азайтады, ол бір-бірінен жақсы оқшауланған трансформаторлық болаттан жасалған жолақтардан тұрады. Ядроның төменгі бөлігі арнайы фарфордан жасалған оқшаулағышқа орнатылады. Енді катушканың жұмыс принципін егжей-тегжейлі тізбелеудің қажеті жоқ, контакт жүйесінде мұндай элементтің (кернеу түрлендіргішінің) негізгі маңызы бар екенін айту жеткілікті.

Контактісіз оталдыру катушкасы

Контактісіз тұтану жүйесінде катушкалар дәл осындай функцияларды орындайды. Ал айырмашылық кернеуді түрлендіретін элементтің тікелей құрылымында ғана көрінеді. Сондай-ақ, электронды қосқыш бастапқы катушканың қуат беру тізбегін үзетінін атап өткен жөн. Тұтану жүйесінің өзіне келетін болсақ, байланыссыз жүйе көптеген жағынан әлдеқайда жақсы: қозғалтқышты төмен температурада іске қосу және басқару мүмкіндігі, цилиндрлердегі ұшқынның біркелкі таралуының бұзылуы жоқ және жоқ. діріл. Барлық осы артықшылықтарды жанаспайтын тұтану жүйесіндегі катушканың өзі қамтамасыз етеді.

Катушкаларды салыстыру

Контактілі тұтану жүйесінің катушкасы мен контактісіз арасындағы айырмашылық белгілеріне келетін болсақ, барлығы бірден таңбалауға назар аударады. Шынында да, одан сіз катушка қай жүйе үшін қолданылатынын бірден біле аласыз. Дегенмен, бізді катушкалардың сыртқы және техникалық айырмашылықтары қызықтырады, сондықтан біз осы параметрлердегі айырмашылықтарды көрсетеміз:

• Контактілі тұтану жүйесіндегі катушкалар бастапқы орамдағы бұрылыстардың көп санына ие. Бұл өзгеріс қарсылыққа және ағып жатқан ток мөлшеріне тікелей әсер етеді. Сонымен қатар, контактілердегі токты шектеу қауіпсіздікке қатысты (контактілер жанып кетпеуі үшін).
• Контактісіз тұтану жүйесіндегі катушка сөндіргішінің контактілері ластанбайды және жанбайды. Бұл сенімділік бір маңызды артықшылықты алуға мүмкіндік береді: тұтану уақытын орнату көп уақытты қажет етпейді.
• Контактісіз тұтану жүйесіндегі катушкалар күштірек және сенімдірек. Бұл артықшылық ең контактісіз тұтану жүйесінің сенімдірек нұсқа екендігімен тікелей байланысты. Сондықтан мұндай жүйеде катушкалар қозғалтқыштың қуатын көбірек береді.

Табылған сайт

1. Оларда екі катушка арасындағы айырмашылықты көрсететін әртүрлі белгілер бар.
2. Байланыс жүйесінде катушкалар көп айналымға ие.
3. Байланыссыз жүйенің катушкасының ажыратқышының контактілері сенімдірек.
4. Контактісіз тұтану жүйесіндегі катушканың өзі көбірек қуат береді.

Автомобильдік бензин қозғалтқышының тұтану жүйесі қозғалтқыш цилиндрлеріндегі ауа-отын қоспасын тұтандыруға арналған. Бұл үшін жоғары кернеу қасиеті ұшқын шамының ауа саңылауының электрлік бұзылуын жасау үшін қолданылады. Автокөліктің борттық кернеуі көп жағдайда 12 В болатындықтан, жоғары вольтты импульстарды генерациялау үшін тұтану катушкалары жасалған. Олардың барлығы, ерекшеліксіз, бір принцип бойынша жұмыс істейді, бірақ қозғалтқыштың белгілі бір түрі үшін қандай оталдыру катушкасын таңдау бірнеше факторларға байланысты.

Тұтану катушкасының құрылғысы

Автокөлік жүргізушілері арасында тұтану катушкасы ретінде белгілі жоғары вольтты трансформатор классикалық әдіспен жасалған - екі орам (жоғары вольтты және төмен вольтты) және арнайы трансформаторлық болаттан жасалған металл өзек.

Тұтану катушкасының сенімділігі орамалардың сапасына тікелей байланысты, өйткені төмен вольтты жоғары ток мәндерінде жұмыс істейді, ал жоғары вольтты өз бұрылыстары арасындағы кернеудің бұзылуына ұшырайды. Діріл әсерінен аралық үзілістерді және сым оқшаулауының бұзылуын жою үшін катушкалар орамдары арнайы қосылыстармен сіңдірілген.

Тұтану катушкаларының түрлері

Тарихи түрде автомобиль қозғалтқыштары бір оталдыру катушкасымен жабдықталған, ал қажетті шамға кернеуді беру контактілі-тарату әдісімен ұйымдастырылған. Бұл дизайн көптеген кемшіліктерді анықтады және көп ұзамай күрделірек ауыстырылды, бір корпусқа бірнеше катушкалар орналастырылды, олардың әрқайсысы бірден екі шам үшін жоғары кернеуді өндіруге жауапты болды. Қазіргі уақытта жаңа электр станцияларының көпшілігінде әрбір цилиндрге арналған жеке тұтану катушкалары бар және олар тікелей ұшқын шамына орнатылған.

Бір жағынан, тұтану жүйесінің құны өсті, өйткені бір катушканың орнына қозғалтқышқа бірден бірнеше орнатылған. Екінші жағынан, ұзын жоғары вольтты сымдардың қажеті жоқ және тұтастай алғанда жүйенің сенімділігі артады, өйткені бір катушканың істен шығуы бірден екі немесе барлығы емес, тек бір цилиндрдің істен шығуына әкеледі.

Автокөлік үшін қандай оталдыру катушкасын таңдау керек

Автокөлік өндірушілердің көпшілігі тұтану катушкаларын белгілі бір электр станциясының үлгісі үшін жасайды. Әдетте, катушкалар конструкциясы мен электрлік сипаттамалары бойынша бір-бірін алмастырмайды. Қате орамды орнату келесі нәтижелерге әкелуі мүмкін:

• ұшқын шамында қалыпты ұшқынның болмауы;
• орамды басқару тізбегінің істен шығуы;
• катушканың өзі істен шығуы.

Соның ішінде тұтану катушкасы? Автокөлік маркасы немесе оның VIN коды бойынша электронды іздеу жүйесін пайдаланыңыз.Іздеу нәтижесі түпнұсқа қосалқы бөлшек немесе үшінші тарап өндірушісінің толық аналогы болуы мүмкін. Дүкенге баруға әуре болмаңыз, ең ыңғайлы жолмен тапсырыс беріп, ала аласыз!

Контактілі тұтану жүйесі бар карбюраторлы бензин қозғалтқыштарының эволюциясының жарты ғасырдан астам уақытында катушкалар (немесе оны өткен жылдардағы жүргізушілер жиі атағандай, «барабан») іс жүзінде өзінің дизайны мен сыртқы түрін өзгертпеді. орамалардың бұрылыстары мен салқындату арасындағы оқшаулауды жақсарту үшін трансформатор майымен толтырылған металл герметикалық шыныдағы жоғары вольтты трансформатор.

Катушканың ажырамас серіктесі дистрибьютор болды - төмен кернеулі механикалық қосқыш және жоғары вольтты дистрибьютор. Ұшқын тиісті цилиндрлерде ауа-отын қоспасының қысу инсультінің соңында пайда болуы керек - қатаң түрде белгілі бір сәтте. Дистрибьютор ұшқынның пайда болуын да, оны қозғалтқыш циклдерімен синхрондауды да, шамдар арқылы таратуды да жүзеге асырды.

Классикалық маймен толтырылған оталдыру катушкасы - «ролик» (француз тілінде «орам» дегенді білдіреді) - өте сенімді болды. Ол механикалық әсерлерден корпустың болат шынысымен, қызып кетуден - шыны толтырылған май арқылы жылуды тиімді кетіру арқылы қорғалған. Дегенмен, бастапқы нұсқадағы «Бұл барабанда емес - ақымақ кабинада отырды ...» деген шағын цензураға сәйкес, жүргізуші болмаса да, сенімді катушка кейде сәтсіздікке ұшырайды. сондай ақымақ...

Егер сіз контактілі тұтану жүйесінің схемасын қарасаңыз, дыбыссыз қозғалтқыш иінді біліктің кез келген күйінде, дистрибьютордағы төмен вольтты ажыратқыштың контактілері жабық болса да, ашық күйде де тоқтай алатынын таба аласыз. Егер алдыңғы өшіру кезінде қозғалтқыш иінді білік күйінде тоқтаса, онда дистрибьютор камерасы тұтану катушкасының бастапқы орамасына төмен кернеу беретін ажыратқыштың контактілерін жауып тастаса, онда драйвер қандай да бір себептермен қосылған кезде қозғалтқышты іске қоспай тұтану және кілтті ұзақ уақыт бойы осы күйде қалдыру, катушканың бастапқы орамасы қызып кетуі және күйіп кетуі мүмкін ... 8-10 ампер тұрақты ток үшін оның орнына үзік-үзік импульс.

Ресми түрде классикалық май толтырылған катушка жөндеуге жатпайды: орама өртенгеннен кейін ол сынықтарға жіберілді. Дегенмен, бір кездері автобазаларда электриктер катушкаларды жөндеуге үлгерді - олар корпусты жағып, майды ағызып, орамдарды қайта орап, қайта жинады ... Иә, уақыт болды!

Ал дистрибьютор контактілері электронды қосқыштармен ауыстырылған контактісіз тұтануды жаппай енгізгеннен кейін ғана катушкалардың жану мәселесі дерлік жойылды. Көптеген қосқыштар тұтану қосулы болған кезде, бірақ қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, тұтану катушкасы арқылы токты автоматты түрде өшіруді қамтамасыз етті. Басқаша айтқанда, тұтану қосылғаннан кейін шағын уақыт аралығы есептеле бастады, ал егер жүргізуші осы уақыт ішінде қозғалтқышты іске қоспаса, қосқыш автоматты түрде өшіп, катушканы да, өзін де қызып кетуден қорғайды.

құрғақ катушкалар

Классикалық оталдыру катушкасын дамытудың келесі кезеңі май толтырылған корпустан бас тарту болды. «Ылғалды» катушкалар «құрғақ» деп ауыстырылды. Құрылымдық жағынан бұл іс жүзінде бірдей катушкалар болды, бірақ металл корпуссыз және майсыз, оны шаң мен ылғалдан қорғау үшін эпоксидті қосылыс қабатымен қапталған. Ол бір дистрибьютормен бірге жұмыс істеді және жиі сатылымда бір көлік үлгісіне арналған ескі «дымқыл» катушкаларды да, жаңа «құрғақ» катушкаларды да табуға болады. Олар бір-бірін толығымен алмастыратын болды, тіпті таулардың «құлақтары» сәйкес келді.

Кәдімгі автокөлік иесі үшін технологияны ылғалдыдан құрғаққа ауыстырудың артықшылығы немесе кемшіліктері болған жоқ. Соңғысы, әрине, жоғары сапалы жасалған болса. «Пайданы» тек өндірушілер алды, өйткені «құрғақ» катушка жасау біршама оңай және арзанырақ. Алайда, егер шетелдік автомобиль өндірушілерінің «құрғақ» катушкалары бастапқыда өте мұқият ойластырылған және жасалған болса және олар «дымқыл» сияқты ұзақ уақыт қызмет етсе, кеңестік және ресейлік «құрғақ» катушкалар танымал болды, өйткені олардың сапасы өте көп болды. проблемалар және себепсіз жиі сәтсіздікке ұшырады.

Қалай болғанда да, бүгінгі күні «дымқыл» оталдыру катушкалары «құрғақ» күйге толығымен жол берді, ал соңғысының сапасы, тіпті отандық өндіріс, іс жүзінде қанағаттанарлық емес.

Гибридті катушкалар да болды: кәдімгі «құрғақ» катушкалар және кәдімгі контактісіз тұтану қосқышы кейде бір модульге біріктірілді. Мұндай конструкциялар, мысалы, бір инъекциялық Fords, Audis және басқа да бірқатар құрылғыларда табылды. Бір жағынан ол белгілі бір дәрежеде технологиялық жағынан дамыған болып көрінсе, екінші жағынан сенімділік төмендеп, бағасы көтерілді. Өйткені, екі өте жылыту түйіні бір-біріне біріктірілді, ал жеке олар жақсы салқындатылды, ал егер біреуі немесе біреуі сәтсіз болса, ауыстыру арзанырақ болды ...

Иә, тіпті белгілі гибридтердің шошқа банкінде: ескі Toyota-да дистрибьютордың дистрибьюторына тікелей біріктірілген катушка нұсқасы жиі болды! Ол, әрине, тығыз емес, біріктірілген және сәтсіздікке ұшыраған жағдайда «барабанды» оңай алып тастауға және бөлек сатып алуға болады.

Тұтану модулі - дистрибьютордың істен шығуы

Катушкалар әлеміндегі елеулі эволюция инжекциялық қозғалтқыштарды дамыту кезінде болды. Алғашқы инжекторларға «жартылай дистрибьютор» кірді - катушканың төмен вольтты тізбегі электронды қозғалтқышты басқару блогымен ауыстырылған, бірақ таратқыш білігімен басқарылатын классикалық жүгіргіш дистрибьютор әлі де ұшқынды цилиндрлер арқылы таратып отырды. Біріктірілген орамды қолдану арқылы бұл механикалық блоктан толығымен бас тарту мүмкін болды, оның жалпы корпусында цилиндрлер санына сәйкес мөлшерде жеке катушкалар жасырылған. Мұндай түйіндер «жану модульдері» деп атала бастады.

Электрондық қозғалтқышты басқару блогында (ECU) 4 транзисторлық кілт болды, олар тұтану модулінің барлық төрт катушкаларының бастапқы орамдарына кезекпен 12 вольтты берді және олар өз кезегінде әрқайсысының өз шамына жоғары вольтты ұшқын импульсін жіберді. Біріктірілген катушкалардың жеңілдетілген нұсқалары одан да кең таралған, технологиялық жағынан жетілдірілген және өндірісі арзанырақ. Оларда төрт цилиндрлі қозғалтқыштың тұтану модулінің бір корпусында төрт катушкалар емес, екеуі орналастырылған, бірақ соған қарамастан төрт шам үшін жұмыс істейді. Мұндай схемада ұшқын шамдарға жұппен беріледі - яғни ол қоспаны тұтандыру үшін қажет сәтте бір шамға жұптан келеді, ал екіншісіне - пайдаланылған газдар босатылған кезде бос тұр. осы цилиндрден.

Аралас катушкаларды әзірлеудің келесі кезеңі қозғалтқышты басқару блогынан тұтану модулінің корпусына электронды коммутациялық кілттерді (транзисторларды) беру болды. Күшті және жылыту транзисторларын «табиғатқа» алып тастау компьютердің температуралық режимін жақсартты және кез келген электрондық қосқыш кілті істен шыққан жағдайда күрделі және қымбатты өзгертпей немесе дәнекерлемей, катушканы ауыстыру жеткілікті болды. басқару блогы. Қандай иммобилизатор парольдері, әр көлікке арналған жеке және ұқсас ақпарат жиі тіркеледі.

Әрбір цилиндр - катушкада!

Модульдік катушкалармен параллель болатын қазіргі заманғы бензин автомобильдеріне арналған тағы бір типтік тұтану шешімі - бұл жоғары вольтты сымсыз оталдыру ұңғымасына орнатылған және оталдыру шамымен тікелей байланысатын әрбір цилиндрге арналған жеке катушкалар.

Алғашқы «жеке катушкалар» жай катушкалар болды, бірақ содан кейін коммутациялық электроника оларға ауысты - тұтану модульдері сияқты. Бұл форма факторының артықшылықтарының ішінде жоғары вольтты сымдардан бас тарту, сондай-ақ сәтсіздікке ұшыраған жағдайда бүкіл модульді емес, тек бір орамды ауыстыру мүмкіндігі бар.

Рас, бұл форматта (шамға орнатылған жоғары вольтты сымдарсыз катушкалар) жалпы негізге біріктірілген бір блок түріндегі катушкалар да бар екенін айту керек. Мұндай, мысалы, GM және PSA пайдалануды ұнатады. Бұл шын мәнінде қорқынышты техникалық шешім: катушкалар бөлек болып көрінеді, бірақ егер бір «бобин» сәтсіз болса, үлкен және өте қымбат қондырғының жинағын өзгерту керек ...

Неге келдік?

Классикалық май толтырылған орауыш карбюраторлы және ерте бүрку машиналарындағы ең сенімді және бұзылмайтын қондырғылардың бірі болды. Оның кенеттен істен шығуы сирек деп саналды. Рас, оның сенімділігін, өкінішке орай, ажырамас серіктес - дистрибьютор, ал кейінірек - электронды коммутатор «өтемеді» (соңғысы, алайда, тек отандық өнімдерге қатысты). «Мұнай» катушкаларын ауыстырған «құрғақ» катушкалар сенімділік тұрғысынан салыстырмалы болды, бірақ әлі де ешқандай себепсіз біршама жиі сәтсіздікке ұшырады.

Инъекция эволюциясы дистрибьютордан құтылуға мәжбүр болды. Осылайша механикалық жоғары вольтты дистрибьюторды қажет етпейтін әртүрлі конструкциялар пайда болды - цилиндрлер санына сәйкес модульдер мен жеке катушкалар. Мұндай құрылымдардың сенімділігі олардың «өсімдіктерінің» күрделенуіне және кішірейтуіне, сондай-ақ олардың жұмысының өте қиын жағдайларына байланысты одан да төмендеді. Катушкалар орнатылған қозғалтқыштан тұрақты қыздырумен бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін қосылыстың қорғаныш қабатында жарықтар пайда болды, олар арқылы ылғал мен май жоғары вольтты орамаға түсіп, орамалардың ішіндегі бұзылулар мен дұрыс жұмыс істемеуіне әкелді. Шам құдықтарына орнатылған жеке катушкалармен жұмыс жағдайлары одан да тозақ. Сондай-ақ, жұмсақ заманауи катушкалар қозғалтқыш бөлігін жууды және соңғысының ұзақ мерзімді жұмысының нәтижесінде пайда болатын ұшқын шамдарының электродтарындағы ұлғайған саңылауларды ұнатпайды. Ұшқын әрқашан ең қысқа жолды іздейді және жиі оны орама орамасының ішінен табады.

Нәтижесінде, бүгінгі күні қолданыстағы және пайдаланылғандардың ең сенімді және дұрыс дизайнын ауа саңылауы бар қозғалтқышқа орнатылған және жоғары вольтты сымдар арқылы оталдыру шамдарына қосылған кірістірілген коммутациялық электроникасы бар тұтану модулі деп атауға болады. Блок басының шам ұңғымаларында орнатылған бөлек катушкалар сенімді емес, және менің көзқарасым бойынша, бір рампадағы біріктірілген катушкалар түріндегі шешім мүлдем сәтсіз.

Көбінесе орауыш деп аталатын тұтану орамы жоғары вольтты электр импульсін шығаратын электрлік күшейткіш трансформатор болып табылады. Импульс ұшқынның электродтарында ұшқынға айналады және цилиндрдегі жанғыш қоспаны тұтандырады. Ұшқынның сапасы және оның пайда болуының уақтылылығы қозғалтқыштың сенімділігін қамтамасыз етеді.

Жаңа роликті сатып алмас бұрын, иелерінің пікірлері бойынша оның сенімділігін білуге ​​тырысыңыз. Қозғалтқыштың реакциясы мен отын шығыны, максималды жылдамдық пен CO2 шығарындылары өзгерсе, құрылғы төтеп берген жүгіріске қызығушылық танытыңыз.

Орамның дизайны мыналарды қамтамасыз етуі керек:

• орамдар мен бұрылыстар арасындағы сенімді оқшаулау;
• дене мен жер арасындағы жоғары электр кедергісі;
• дене күші, әсіресе пластикалық бөлшектер;
• микрожарықтардың болмауы;
• электр контактілері мен қосылымдарының сенімділігі.

Сапалы орауыш 180°C дейінгі температураға төтеп бере алады.

Тұтану катушкаларының түрлері

Тұтану катушкалары дистрибьюторлардың көмегімен кезекпен барлық шамдар үшін ұшқын беруді қамтамасыз етеді. Ауыстырылатын құрылғыларға B-116 тұтану катушкасы және оның түрлері кіреді:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Сыртқы жағынан, құрылғылар ұқсас, бірақ бастапқы және қайталама орамалардың әртүрлі кедергілері мен индуктивтілігіне ие және әртүрлі тұтану жүйелерінде қолдануға арналған. Мысалы, В-114 контактілі жүйелерде, ал В-116 байланыссыз транзисторлы дистрибьюторлармен қолданылады. Екі катушкалар да олар үшін арналмаған тізбектерде жұмыс істейді, бірақ дұрыс жұмыс істемейді және ұзақ емес.

B-114 және B-117 құрылымы бойынша ұқсас, бірақ терминалдық белгілеулер мен орама деректері әртүрлі. Кейбір жағдайларда олардың өзара ауыстырылуы оң нәтиже бере алады, бірақ стандартты әдіс бойынша тұтану параметрі жұмыс істемейді. Сіз еріксіз әрекет етуіңіз керек.

B-114 катушкасы басқаларға қарағанда үш есе жоғары трансформация коэффициентіне ие. Сондықтан B-114-ті төмен октанды отынмен жұмыс істейтін қуатты қозғалтқыштарда қолданған жөн, мысалы:

• ЗИЛ 130, 131;
• ГАЗ-53, 66, 3102;
• КАВЗ.

Танымал оталдыру катушкаларының сипаттамалары

Роликтер қозғалтқыштың когеренттігіне әсер ететін кейбір кішігірім нюанстарда ерекшеленуі мүмкін. Мысалы, B-115V орауыш B-117A ауыстырылуы мүмкін. B-115V және B-117A сипаттамаларына сәйкес олар дерлік бірдей. Бірақ B-115V ұшқынының разряд тогы күштірек - 38 мА, ал B-117A бар болғаны 30 мА. Күшті ұшқын әлсізден жақсырақ, ал B-115V-ті B-117A-ға ауыстыру ешқандай жағымсыз салдарға әкелмейді. Бірақ тахометрі бар автокөліктердің иелері құрылғының көрсеткіштері нақты көрсеткіштерге сәйкес келмейтінін анықтайды. Бұл 117 үлгісінде қосымша резистордың болмауына байланысты. Яғни, бірдей дерлік B-115V құрылғыларын B-117A немесе керісінше ауыстыру әрқашан дұрыс бола бермейді.

Егер сіздің көлігіңізде B116 оталдыру катушкасы болса, олардың екі нұсқасында бар екенін білуіңіз керек. Контактілі және байланыссыз жүйелер үшін. Контактісіз 03, 04 модификациялары.

Қазіргі заманғы автомобильдерде жеке катушкалар жиі пайдаланылады, әр шам үшін бөлек. Әрбір ұшқынға арналған жеке күшейткіш трансформаторлар электр тізбегінен тарату модулін алып тастау арқылы тұтану жүйесін айтарлықтай жеңілдетеді.

Мұндай құрылғылардың ең танымал өндірушілері:

• Bosch неміс компаниясы;
• Тайвандық Dynatec;
• итальян

Бірақ егер бірінші компания, Bosch, құрылғылардың жалпы әзірлеушісі деп санауға болатын болса, онда екіншісі Dynatec және ERA өздерінің клондарын жасайды, бірақ жеткілікті жоғары техникалық деңгейде және сенімділігі жағынан олар түпнұсқадан бірдей жақсы. бағасы.

Классикалық оталдыру катушкасының құрылғысы

80-ші жылдарға дейін жасалған барлық автомобильдерде бір оталдыру катушкасы болды, ол күшейткіш трансформатор.

Құрылғының негізгі элементтері: 1. орталық (жоғары вольтты терминал), қақпақпен қорғалған; 2. пластикалық қақпақ; 3. қайталама орама; 4. бастапқы орама; 5. магниттік ядро; 6. темір өзегі; 7. іс.

Бастапқы орамға 12 В импульс беріледі, ол шамдардың электродтарында 20-30 киловольт кернеуі бар жоғары вольтты разрядқа айналады. Жоғары вольтты кернеу импульстері контактілі немесе электронды дистрибьютордың көмегімен шамдарға кезекпен беріледі.

Жеке катушкалар құрылғысы

Жеке орауыштар классикалықтардан түбегейлі ерекшеленбейді, бірақ олар ұшқынға қатысу мүмкіндігі кем дегенде төрт есе аз болғандықтан ғана сенімдірек, бұл олардың ресурсын айтарлықтай арттырады.

Сонымен қатар, кері жоғары кернеуді өшіру үшін диод жиі жеке катушкаларға орнатылады.

Мұндай катушкалар әртүрлі жүктемелерде қозғалтқыштың оңтайлы өнімділігіне қол жеткізу үшін орталық процессормен әлдеқайда аз қыздырылған, сенімді және оңай реттеледі.

Автокөлік оталдыру катушкаларын ауыстыру ерекшеліктері

Мысалы, 4G18 қозғалтқышына арналған BYD F3 тұтану катушкасы сәтсіз болса, ауыстыру ретінде бірнеше опцияны таңдауға болады:

• өндіруші жеткізген - BOSCH, F01R00A010;
• ұқсас, сериялық нөмірі 880317A, ERA компаниясы шығарған.

Бір қызығы, Dynatec мұндай қозғалтқыштар үшін тұтану құрылғыларын шығармайды, сіз қарауға болмайды.

Автосервис қызметкерлерінің айтуынша, итальяндық ERA катушкасы Bosch оталдыру катушкасы сияқты сенімді, бірақ әлдеқайда арзан екенін ескере отырып, түпнұсқаға қосымша ақша жұмсаудың мағынасы жоқ. Осыған қарамастан, BOSCH неміс сапасы, тіпті қытай нұсқасында, итальяндық ERA компаниясының жоғары сапалы мұқаба нұсқаларына қарағанда әлдеқайда сенімді.

Дегенмен, Bosch түпнұсқа идеялардың генераторы бола отырып, өз өнімдерін үнемі жаңартып отырады, бұл көшірмелерді шығаратын ERA сияқты компаниялар туралы айту мүмкін емес.

Бірақ, Bosch қосалқы бөлшектерін сатып алғанда да, өнім нөмірін мұқият тексеріңіз. Бір серияның ішінде бекіткіштердің пішінінде немесе тығыздағыштардың қалыңдығы мен диаметрінде шамалы айырмашылықтар болуы мүмкін, бұл құрылғыны орнатуды қиындатады. ERA қосалқы бөлшектерімен қателесу қиынырақ, олардың өнімдерінің ассортименті BOSCH-ке қарағанда әлдеқайда қарапайым.

Егер сіз Еділ зауытының автокөлігінің иесі болсаңыз және қандай да бір түрде кеңестік автомобиль өнеркәсібінің кереметі, SOATE (Старый Оскол) шығарған катушкасы сіз үшін жұмыс істесе, оны Dynatec аналогына ауыстырыңыз. АвтоВАЗ мұндай ауыстыруды 2012 жылы ұсынды және оны фирмалық қызмет көрсету станцияларында тегін жасады. Бірақ модульді BOSCH шығарған ұқсасымен ауыстырған дұрыс.

Мотоциклдің тұтану катушкаларын таңдау ерекшеліктері

Ұшқын шығаруға арналған күшейткіш трансформаторлар тек автомобильдің іштен жанатын қозғалтқыштарымен ғана жабдықталған емес, олар:

• қайық моторлары;
• мопедтер мен мотоциклдер;
• Көгалшапқыш;
• шынжырлы аралар;
• электр генераторлары.

Егер сіз Verkhovyna мопеді үшін оталдыру катушкасын таңдасаңыз, онда әдетте B-300 орнатылды, содан кейін B-300B ұқсас құрылғының өріс орамасындағы бұрылыстар аз екенін ескеріңіз. Сондықтан B-300-ді B-300B-ге ауыстыру мүмкін емес. Әдетте қозғалтқыш іске қосылмайды. Бірақ егер B-300 IZH мотоциклінен ұқсас құрылғымен ауыстырылса, қозғалтқыш жақсы жұмыс істейді.

B-51 катушкалары «Ант» және «Турист» типіндегі кеңестік мотороллерлерде қолданылды. Оның автомобиль құрылғыларынан айырмашылығы, бастапқы орамға 12 емес, 6 вольт беріледі. Құрылғының көмегімен B-51 басқа мотоцикл катушкаларынан еш айырмашылығы жоқ. B-51 катушкалары бар скутерлердің көптеген иелері оларды 12 вольтты автомобильдерге ауыстырады. Трансформация коэффициенті жоғары сапалы ұшқынды қалыптастыру үшін жеткілікті, бұл B-51-ден кем емес.

Шынжырлы орамды таңдау

Егер сіз танымал Тайваньдық Stihl: MS170, MS180, 017 немесе 018 арасының иесі болсаңыз және онымен белсенді жұмыс істеп жатсаңыз, онда сіз магнитоның бұзылуы мәселесіне тап болған болуыңыз мүмкін. Stihl бұл шынжырлы араларды бірдей CH000013-5 катушкаларымен аяқтайды. Stihl 180 катушкалары өте сенімді құрылғылар болып шықты, сондықтан төтенше жағдайларды қоспағанда, Stihl 180-ді аналогымен алмастыруға болмайды. Тәжірибе көрсеткендей, белгісіз өндірушілердің 180 орамасының аналогтары тіпті екі жұмыс аптасына да шыдамайды. Сонымен қатар, түпнұсқа модельдер тіпті қарқынды пайдалану кезінде бір жылдан астам уақытқа созылады. Сондай-ақ, 180-ші катушкалар басқа қытайлық араларда жақсы қызмет етеді.

Тұтану катушкасын сатып алғанда, ең алдымен оның сипаттамаларына назар аудару керек, олардың сәйкес келмеуінің қозғалтқыштың жұмысына әсерін ескеру және танымал брендтерден өнімді таңдау керек. Егер сіз аналогты таңдаған болсаңыз, онда тұтану жүйесінің кейбір параметрлерін қайта құруға тура келетініне дайын болыңыз.

Автокөлік оталдыру катушкасы - қозғалтқыштардағы отын ұшқынын тұтандыру үшін қолданылатын кішкене металл бөлігі. Катушкалардың ресурсы салыстырмалы түрде аз, өйткені олар жоғары кернеулерде және әсіресе агрессивті жағдайларда жұмыс істеуі керек.

Тұтану катушкалары не үшін қажет?

Бензин және газ қозғалтқыштарында жанармай қоспасы жануы керек. Шамдар сияқты электр құрылғылары тұтану үшін ең қолайлы. Дегенмен, олардағы жұмыс кернеуі бірнеше жетеді ондаған мың вольт. Дәл осы жерде катушкалар қажет, өйткені ол батареядан 12 вольт токты тіпті 50 мың вольтқа айналдыра алады. Бұл жағдайда катушка, оның көрінетін қарапайымдылығына қарамастан, сыртқы әсерлерден айтарлықтай зардап шегеді. Осы себепті ол орта есеппен 70 мың шақырым сайын өзгереді.

Құрылғы туралы толығырақ

Көптеген электр құрылғылары өзіндік индукция заңын қолдануға негізделген. Танымал оталдыру катушкасы келесі элементтерден тұрады:

• Сыртқы қабат, ол бастапқы орам, диаметрі 0,8 миллиметр қалың мыс сымнан жасалған. Бұрылыстар саны: 250-400 дана;
• Ішкі қабат, ол қайталама орам, диаметрі 0,1 мм жұқа мыс сымнан. Бұрылыстар саны: 19-25 мың дана;
• Өзегі арнайы трансформаторлық болаттан жасалған, бұл тамаша қол жетімді ферромагнетик.

Коммутация құрылғылары да бөлек, яғни жоғары және төмен вольтты терминалдар болып бөлінеді. Соңғылары аккумуляторға және автомобильдің металл бөлігіне, әрқашан дерлік жақтауға қосылады.

Ол келесідей жұмыс істейді: таңдалған көзден ток (автокөлікте бұл генератор немесе аккумулятор) бастапқы орамада әрекет етеді, электромагниттік өріс. Тізбекті ашқан кезде өздігінен индукцияның әсері байқалады: қайталама орамда ток күші өзгерген кезде (яғни ол нөлге дейін төмендейді) электр қозғаушы күш импульсі индукцияланады. Ғылыми түрде айтсақ, қайталама орам бастапқы орамдағы ток күшінің күрт өзгеруіне «қарсылық көрсетеді». Бұл жағдайда ЭҚК мәні бұрылыстардың санына және олардың орамасының тығыздығына байланысты. Нәтижесінде, бірнеше вольттан сіз тұтану жүйесімен сұранысқа ие ондаған мың вольтты ала аласыз.

Негізгіоны қабаттаңыз - сондықтан ол аз қызады. Қыздырылған ядро ​​жүйеге шамадан тыс сызықты еместікті енгізеді, соның арқасында бүкіл катушканың индуктивтілігінің тұрақты жоғары мәніне қол жеткізу мүмкін емес. Егер сіз ядродан құтылсаңыз, индуктивтілік тым аз болады.

Қиындықтарды болдырмау үшін катушкалар жабдықталған қосымша кедергілер(қызып кетуді болдырмауға мүмкіндік береді) және конденсаторлар (ұшқындардың пайда болуына жол бермейтін қуат кернеуін жұмсартады), әр қабатты оқшаулаңыз(тізбектің жабылуына жол бермейді). Катушаның жоғары вольтты сымдардың кемшіліктерін ішінара өтейтінін ескеріңіз.

Тұтану жүйелерінің түрлері

Жанармай қоспасының тұтануына байланысты келесі жүйелер бөлінеді:

• Тарату. Бір катушка бірнеше цилиндрмен жұмыс істеудің барлық жұмысын алды. Жүйе ескірген және өте сенімді емес, бүгінгі күні ол тек ескі машиналарда кездеседі;
• «Егіз ұшқын». Бір катушканың жоғары кернеуі синхронды қозғалатын поршеньдермен жұмыс істейтін екі ұшқын шамына қуат береді. Бұл жағдайда энергия бір шамда ұшқын береді, ал екіншісінде босқа кетеді. DIS жүйелері мен біршама модернизацияланған DIS-COP арасында айырмашылық бар;
• Жеке. Катушка тікелей ұшқын шамына орнатылады. Жоғары вольтты сымдардың қажеті жоқ. Әйтпесе COP жүйесі деп аталады.

Әзірге COP жүйесі өте кең таралған емес, бірақ жетекші автоөндірушілер оны қалайды: көрінетін күрделілікке қарамастан, соңғы тұтану жүйесі цилиндрлердегі поршеньдердің қозғалысына сәйкес жұмыс істеуі керек бірнеше элементтерді ғана қамтиды. Оның көмегімен драйверлер сенімділікте, жөндеу шығындарында және, бір қызығы, сыртқы көріністе жеңеді - қозғалтқыш бөлігінде бұдан былай салбыраған сымдар болмайды.

Ауыстыру уақыттарымен жұмыс істеу

Тұтану катушкасының ақаулары көбінесе оларды қайталайды оталдырғыштар. Атап айтқанда:

• Бензинді тұтыну өсті;
• Қозғалтқыш жұмыс істеуден бас тартады;
• Қуат төмендеді;
• Пайдаланылған газдар «лас» болды;
• Мотор «жүре» бастады;
• Құрылғыда күдікті діріл пайда болды;
• Бастау қиын болды.

Бұл жағдайда, біз жоғарыда жазғанымыздай, катушкалардың қызмет ету мерзімі тұтастай төмендеуі мүмкін бірқатар себептер: судың, майдың буларының және автомобиль химикаттарының түсуі, қызып кету. Кез келген катушкалар оқшаулаудың бұзылуына байланысты бірден істен шығады. Ия, және шамдардың өздері оларды ауыр жүктей алады, нәтижесінде катушкалар жанып кетеді. Төтенше температурада жұмыс істейтін және қосымша қорғауды қажет ететін жеке жүйелер әсіресе осал.

Қымбат өндіріс процесі туралы

Үлкен трансформаторлар мен электр қозғалтқыштарына арналған орамдар, шағын автомобиль катушкалары лайықты ақшаға тұрады. Сайып келгенде, автомобиль электрлерін станциядағылармен салыстырудың мағынасы жоқ, бірақ екеуі де материалдарға және өндіріс технологияларына өте қажет.

Екінші реттік орам кішкентай сымнан жасалғандықтан, дұрыс орау қарапайым мәселе бола алмайды: қалыңдығы 0,1 мм сым аздап бұрмаланбай, тегіс жатуы керек. Егер сіз орамдағы кішкене бос орынды көрсеңіз, бүкіл өнім қыза бастайтынына сенімді бола аласыз. Қызып кету кезінде оқшаулау сәтсіз болады.

Өте маңызды сымдарды басу. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, машина дірілдей бастайды, бұл катушкалар ішіндегі шағын сымдардың сымдары рөл атқарады. Егер олар еркін ілінсе, қысқа тұйықталу қаупі бар.

Материалдарға жоғары талаптар қойылады. Катушка корпусы тіпті жоғары механикалық жүктемелерге төтеп беруі керек. Бүгінгі күні корпус соққыға төзімді ABS пластиктен жасалған. Заманауи катушкалардағы оқшаулағыш материалдар тіпті химиялық агрессивті ортада да қызмет ете алады.

Тұтану катушкаларының қызмет ету мерзімін ұзарту

Өндірушілер катушкаларды эпоксидті шайырмен, ал көбінесе трансформаторлық маймен толтырылған қораптарға салады. Бұл құрылғының қызып кетуіне жол бермеу үшін жасалады. Сондықтан бөлікте механикалық зақым бар-жоғын тексеру әрқашан көлік иесінің ар-ожданында.

Катушкалар сымның сапасына байланысты. Жоғары вольтты сымдарды таза ұстау керек. Бұл оксид пен кір қабатымен жабылған терминалдарға да қатысты.

Ұмытпаңыз шамдарды орындаңыз. Олар салыстырмалы түрде сирек өзгереді, бірақ автокөлікті сатып алудан бастап сынғанға дейін пайдаланудың бүкіл циклінде бірдей шамдарды пайдалану өте сирек кездеседі - ақаулы шамдарды мүмкіндігінше тез өзгерту керек, әйтпесе олар катушкаларды «өлтіреді».

Өкінішке орай, тұтану катушкаларын жөндеуге болмайды. Олардағы бұрылыстар соншалықты тығыз оралған, сондықтан оқшаулау бұзылған жағдайда жағдайға қандай да бір жолмен көмектесу мүмкін емес. Бұл жағдайда құрылғыны толығымен өзгерту керек. Бұл қызып кету жағдайларына да қатысты.

Дұрыс таңдау жасау

Көліктің VIN кодын басшылыққа ала отырып, түпнұсқаны таңдаған дұрыс. Тұтану катушкасы тұтану тізбегінің ортасында орналасқандықтан, ол көлік құралының өндірушісі көрсеткен сипаттамалардан кез келген ауытқуларға күрт әрекет етеді. Мысалы, егер шам орамның бере алатынынан көбірек энергияны қажет етсе, соңғысы жай күйіп кетеді. Сіз тағы бір «бонус» ала аласыз: егер шағым болса ұшқын шамының аралығы тым үлкен, жоғары кернеу уақытша шешім табуға тырысады, яғни ол оқшаулауды бұзады.

Сіз сондай-ақ дилерге барып, оларға келесі ақпаратты бере аласыз:

• автомобиль қозғалтқышы;
• Үлгі;
• Шыққан жылы;
• Автокөлік корпусының түрі.

Орнатылған болса да, ол катушканы алады стандартты емес жабдық. Немесе сіз жай ғана катушканы алып тастап, дилерден бірдей немесе бірдей аналогты алуды сұрай аласыз.

Бренд туры

OEM катушкаларының едәуір санын іс жүзінде тізімде болатын компаниялар шығарады. Бұл түпнұсқаны алудың мағынасыз дегенді білдірмейді. Керісінше, сіз дерлік қажетті қосалқы бөлшекті алып, оны орнатып, жолға қайта орала отырып, уақытында жеңесіз.

Қымбат тауарлардың ішінде атаулары бар қораптардағыларға назар аудару керек. келесі фирмалар: Valeo (Франция), Беру (Германия), Magneti Marelli (Италия). Бұл компаниялардың катушкаларының сапасы өте жоғары, бірақ бағасы, олар айтқандай, тістейді.

Бұл компаниялардың катушкалары өте танымал: Bosch (Германия), NGK (Жапония), Tesla (Чехия).

Профит чех компаниясының катушкалары, сондай-ақ атышулы дат JP Group компаниясы бюджеттік шешім бола алады. Сіз оларды қымбатырақ құрылғыларға қарағанда жиі өзгертуге тура келеді, бірақ бұл жағдайда да оларды сатып алу тиімді болады.

Қорытынды

Дұрыс оталдыру катушкаларын қалай таңдау керектігін білу сізге әрқашан пайдалы болады. Біріншіден, бұл құрылғы жиі істен шығады. Көптеген автокөлік жүргізушілері катушкалардың ақауларын ұшқын шамдары немесе жоғары вольтты сымдармен шатастырады. Екіншіден, катушкалар мен олардың жұмысын өндірудің ерекшеліктерін түсіну жалғанды ​​тануға ғана емес, сонымен қатар аталған шамдар мен сымдар сияқты көрші түйіндерді дұрыс таңдауға көмектеседі. Әдетте, оталдыру катушкалары көп ақшаны қажет етпейді, бірақ сізде арнайы тұтану жүйесі бар жаңа автокөлік болса, ауыстыру өте тиын тұрады. Ауыстыру жағдайында Valeo, Beru (достар-автомобильшілер сізге оларды міндетті түрде ұсынады) катушкаларын немесе егер қаржы шектеулі болса, Profit пен даниялық JP Group өнімдерін алуға кеңес береміз. Сондай-ақ, оталдыру жүйесін толық диагностикалауды тек қызмет көрсету станциясындағы шеберлер жасай алатынын ұмытпаңыз.