AIS (AIS) дегеніміз не? AIS: Автоматты сәйкестендіру жүйесі AIS базалық станциясы.

ААЖ станцияларының түрлері

КЕМЕ ЖАБДЫҒЫ AIS

ААЖ станциялары жылжымалы және стационарлық объектілерге орнатылады.

Жылжымалы (немесе жылжымалы) станцияларға мыналар жатады:

А класындағы кеме станциялары;

В класындағы кеме станциялары;

Әуе кемелеріндегі станциялар (іздестіру-құтқару кемелері);

Навигациялық объектілерде орнатылған станциялар;

Кеме бортында ұшқыштар пайдаланатын портативті адам-портативті станциялар.

Тұрақты станцияларға мыналар жатады:

базалық станциялар;

қайталағыш станциялар.

А класындағы станциялар барлық халықаралық талаптарға толығымен сәйкес келеді және SOLAS 5 тарауының талаптарына сәйкес кәдімгі кемелерде орнатылуы керек. В класындағы станцияларда ақпаратты көрсету үшін минималды дисплей жоқ, саяхат туралы ақпаратты енгізуді талап етпейді. Мұндай станциялар дәстүрлі емес кемелерге (рахат, яхталар, балық аулау кемелері) орнатуға арналған.

ААЖ станцияларын іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізу үшін әуе кемелеріне орнатуға болады.

Навигациялық объектілерде (AtoN) орнатылған станциялар радиомаяк қызметін атқарады және өзінің идентификаторын, AtoN түрін, дәлдік белгісін, орналасқан жерін, навигациялық сенсордың түрін қамтитын арнайы хабарламаны 21 береді.

Базалық станцияларға кеме қозғалысын басқару жүйесіне (VTS) қатысатын жағалау станцияларында орнатылған ААЖ кіреді. Базалық станциялар бақылауды қамтамасыз етеді, яғни. Белгілі бір жағалау аймағындағы кемелерді қадағалау AIS-пен жабдықталмаған, бірақ жағалаудағы радарлармен бірге жүретін кемелер туралы ақпаратты қамтитын арнайы екілік хабарламаларды жібере алады, сондай-ақ басқа да көптеген функцияларды орындайды.

Жағалау базалық станциясының қамту аймағын кеңейту үшін, мысалы, жағалау рельефімен жасырылған акваторияны бақылау үшін ретрансляторлар - қайталағыш станциялар қолданылады.

AIS станциясы (немесе транспондер) екі функционалды блоктан тұрады: негізгі блок және басқару және дисплей панелі (PUO). Суретте. 4.1 Transas компаниясы шығарған AIS кеме жабдықтарының жиынтығын көрсетеді.

Негізгі блок барлық AIS функцияларын қамтамасыз етеді және ACSсіз автономды жұмыс істей алады. SCP оператормен өзара әрекеттесуге арналған. Басқару блогы негізгі блоктан басқару командаларын қабылдайды және қолмен енгізу командаларын негізгі блокқа жібереді. Негізгі блок пен басқару блогы арасындағы алмасу 9600 бит/с жылдамдықпен сериялық RS-422 интерфейсі арқылы жүзеге асырылады.

Құрылымдық схемакеме AIS классы күріште көрсетілген. 4.2. AIS класындағы кеме станциясының негізгі блогына мыналар кіреді:

Аймақтық арналарға ауысу мүмкіндігі бар TDMA декодерлері бар екі AIS-1 және AIS-2 арна қабылдағыштары; ( TDMA (Ағылш. Time Division Multiple Access - уақытты бөлу арқылы көп қол жеткізу) - радиожиіліктерді пайдалану әдісі, бірнеше абоненттер бір жиілік интервалында болғанда, әртүрлі абоненттер тарату үшін әртүрлі уақыт аралығын (интервалдарды) пайдаланады..)

AIS-1 және AIS-2 арналарына және аймақтық арналарға ауыстырылатын таратқыш;

DSC қабылдағыш және декодер (70-арна); ( Цифрлық таңдаулы шақыру (DSC) (ағыл. Digital Selective Calling, DSC) - радиотелефон немесе радиотелекс арқылы одан әрі радиобайланыс мақсатында әртүрлі басымдықтары бар кеме және жағалау станцияларын бастапқы шақыру үшін қолданылатын байланыс түрі. DSC MF, HF және VHF диапазонындағы екілік таңбаларды қолдану арқылы кодталған қысқа ресми хабарламаларды жіберуді қамтиды.)

Күріш. 4.1. Трансас шығарған кеме жабдығы: негізгі блок, басқару және дисплей панелі, VHF AIS антеннасы, GPS/GLONASS типті GNSS аралас антеннасы

Антенна қосқышы қабылдау/беру;

AIS VHF антеннасы;

GNSS антеннасы;

Кірістірілген GNSS қабылдағышы;

DSC және TDMA сигналдық кодерлер;

Жабдықтың жұмысын басқаратын микропроцессорлық контроллер;

Кірістірілген тұтастық сынағы (BIIT - кірістірілген тұтастық сынағы).

Негізгі AIS құрылғысын кеме навигациялық құрылғыларына қосу үшін келесі арналар (порттар) қарастырылған. Үш кіріс порты:

Порт 1 (SEN1) - сыртқы GNSS кеме навигациялық қабылдағышына қосылу үшін;

Порт 2 (SEN2) - гирокомпасқа қосу үшін;

Порт 3 (SEN3) - бұрыштық жылдамдық сенсорына қосылу үшін.

ақпарат алмасу үшін сыртқы құрылғыларекі бағытты порттар қамтамасыз етіледі:

НЕГІЗГІ порт – электронды диаграммалық навигация жүйесіне (ECDIS) қосылу үшін;

AUX порты – пилоттық дербес компьютерге қосылу үшін;

LR порты – қалааралық байланыс жабдығына қосылу үшін;

RTCM порты – дифференциалды түзету қабылдағышынан дифференциалды түзетулерді енгізуге және AIS арнасы арқылы алынған дифференциалды түзетулерді шығаруға арналған.

Күріш. 4.2. А класты AIS кемесінің құрылымдық диаграммасы

BIIT порты көпірдегі дабыл жүйесіне қосылу үшін пайдаланылады. Кірістірілген денсаулық мониторы қателерді анықтауды қамтамасыз етеді жіберілген ақпаратжәне алынған деректерде. Егер қандай да бір сенсордың деректері (мысалы, гирокомпас) AIS жабдығына енбесе, онда «деректер жоқ» сигналы беріледі. Егер AIS жабдығы істен шықса, дабыл пайда болады және деректерді беру тоқтатылады.

Минималды (мәтіндік) дисплей мен пернетақта AIS жабдығына статикалық және саяхат ақпаратын енгізу, сонымен қатар енгізу және көрсету мүмкіндігін қамтамасыз етеді. мәтіндік хабарлартеңіз қауіпсіздігімен байланысты. Құрылымдық жағынан минималды дисплей мен пернетақта жеке шағын өлшемді құрылғы ретінде жасалған немесе негізгі AIS құрылғысымен біріктірілген. Минималды дисплейде кем дегенде үш кеменің деректері көрсетілуі керек, оның ішінде мойынтірек, диапазон және мақсатты кеменің атауы.

Подшипникнавигацияда бақылаушының меридианының солтүстік бөлігі мен бақылау нүктесінен объектіге дейінгі бағыт арасындағы көлденең бұрыш; сағат тілімен нөлден (солтүстік бағыт, N) шеңбердің толық доғасына дейін (360 ° немесе 32 румба) өлшенеді.

Басқа кеме деректерін мәтінді көлденең жылжыту арқылы көрсетуге болады. Бұл жағдайда мойынтірек және диапазон деректері экранда сақталады. Тігінен айналдыру арқылы басқа мақсатты ыдыстардағы деректерді көрсетуге болады. ААЖ жабдығын кеменің навигациялық дисплейімен жұптастыру кезінде интерфейстік дисплейде ақпаратты енгізу және көрсетудің барлық функциялары жүзеге асырылады.

Кірістірілген GNSS қабылдағышы AIS жабдығының уақыт синхрондауын қамтамасыз етеді және кеменің орны туралы ақпараттың резервтік көзі болып табылады. Кеменің ААЖ-дағы орны туралы ақпараттың негізгі көзі навигациялық мақсаттар үшін пайдаланылатын және ААЖ-мен интерфейске қосылған сыртқы кеменің GNSS қабылдағышы болып табылады. Маяк диапазонында DGNSS жағалауының анықтамалық станциялары арқылы берілетін дифференциалды түзетулер сыртқы дифференциалды түзету қабылдағышынан ішкі GNSS қабылдағышына берілуі мүмкін.

Спутниктік навигация жүйелерін (GPS, GLONASS) пайдалана отырып, позицияны анықтау дәлдігін жақсарту тәсілдерінің бірі дифференциалды түзетулер болып табылады.

Дифференциалды түзетулер сонымен қатар жағалау станциясымен AIS сілтемесі арқылы берілуі және ішкі GNSS қабылдағышына берілуі мүмкін.

AIS сыртқы және кірістірілген GNSS қабылдағыштарынан позиция ақпаратын пайдаланады. AIS ағымдағы координаттар мен уақыт туралы ақпаратты үнемі жібереді. Позиция туралы ақпаратты жіберу кезінде AIS кеме станциясы ең жоғары басымдығы бар қолжетімді ақпарат көзін автоматты түрде таңдайды.

AIS жабдығы ең жоғары басымдыққа ие позиция көзін автоматты түрде таңдауы керек. Егер көз өзгертілсе, ААЖ жоғары басымдыққа ие көзге автоматты түрде ауысады (артықшылық төмендесе 5 секундтан кейін, басымдық ұлғайса 30 секундтан кейін).

Осы уақыт аралығында соңғы жарамды позиция мәнін пайдалану керек.

Кеме қозғалысын басқару жүйелері.

AIS(Автоматты сәйкестендіру жүйесі, (ағылшынша) AIS автоматты сәйкестендіру жүйесі) - навигацияда VHF радиотолқындарының көмегімен кемелерді, олардың өлшемдерін, бағытын және басқа деректерді анықтау үшін қолданылатын жүйе.

Соңғы уақытта AIS-ті (Автоматты Ақпараттық жүйе, (ағылшынша) AIS автоматты ақпараттық жүйесі), бұл кемелерді анықтаудың қарапайым тапсырмасымен салыстырғанда жүйенің функционалдығын кеңейтумен байланысты.

SOLAS конвенциясына сәйкес су тасымалы 300 тоннадан асатын кемелер үшін міндетті болып табылады. Көлемі азырақ кемелер мен яхталар В класының құрылғысымен жабдықталуы мүмкін.Деректерді беру AIS 1 және AIS 2 халықаралық байланыс арналары бойынша SOTDMA хаттамасында (ағыл. Өзін-өзі ұйымдастыру уақытын бөлу бірнеше рет кіру). GMSK кілті бар жиілік модуляциясы қолданылады.

ААЖ навигациялық қауіпсіздік деңгейін, навигацияның тиімділігін және кеме қозғалысын басқару жүйелерінің (ВТС) жұмыс істеуін, қоршаған ортаны қорғауды, жүзеге асырылуын қамтамасыз етуге арналған. келесі функциялар:

• кемеден кемеге режимінде соқтығысуды болдырмау құралы ретінде;
• құзырлы жағалау органдарының кеме және жүк туралы ақпарат алу құралы ретінде;
• кеме қозғалысын басқару үшін кемеден жағаға VTS құралы ретінде;
• кемелерді бақылау және қадағалау құралы ретінде және іздестіру-құтқару (SAR) операцияларында.

AIS жүйесі келесі компоненттерді қамтиды:

• VHF таратқышы,
• бір екі VHF қабылдағыш,
• жаһандық спутниктік навигациялық қабылдағыш (мысалы, GPS, GLONASS),
• модулятор/демодулятор (аналогтық деректерді цифрлық және керісінше түрлендіргіш),
• микропроцессор негізіндегі контроллер
• басқару элементтеріне ақпаратты енгізу-шығару жабдықтары

ААЖ әрекеті VHF толқындары арқылы хабарламаларды қабылдауға және беруге негізделген. AIS таратқышы радарларға қарағанда ұзағырақ толқын ұзындығында жұмыс істейді, бұл тек тікелей қашықтықта ғана емес, сонымен қатар өте үлкен емес объектілер түріндегі кедергілері бар жерлерде, сондай-ақ ауа-райының қолайсыз жағдайында ақпарат алмасуға мүмкіндік береді. Бір радиоарна жеткілікті болғанымен, кейбір AIS жүйелері кедергілерді болдырмау және басқа объектілердің байланысын бұзбау үшін екі радиоарна бойынша таратады және қабылдайды. AIS хабарламалары мыналарды қамтуы мүмкін:

• объект туралы сәйкестендіру мәліметтері,
• объектіні басқару элементтерінен автоматты түрде алынатын объектінің жай-күйі туралы ақпарат (соның ішінде кейбір электрлік және радионавигациялық құрылғылар);
• ААЖ жаһандық навигациялық спутниктік жүйеден алатын географиялық және уақыттық координаттар туралы ақпарат,
• нысанды жөндеу персоналы қолмен енгізген ақпарат (қауіпсіздікке қатысты).

AIS терминалдары (пейджинг) арасында қосымша мәтіндік ақпаратты тасымалдау қамтамасыз етіледі. Мұндай ақпаратты беру диапазондағы барлық терминалдарға да, белгілі бір терминалға да мүмкін болады.

Халықаралық радиобайланыс регламентінде ААЖ-ны унификациялауды және стандарттауды қамтамасыз ету үшін ААЖ мақсаттары үшін пайдалану үшін екі арна тағайындалған: АИС-1 (87В - 161,975 МГц) және АИС-2 (88В - 162,025 МГц), оларды пайдалану қажет. ерекше жиілікті реттейтін аймақтарды қоспағанда, барлық жерде.

Тасымалдау жылдамдығы сандық ақпарат AIS арнасында 9600 бит/с таңдалған.

Әрбір AIS станциясының жұмысы (мобильді немесе базалық) UTC уақытында кірістірілген GNSS қабылдағышынан (Ресей Федерациясында, GNSS GLONASS/GPS біріктірілген сигналдары бойынша) 10 мкс аспайтын қателікпен қатаң синхрондалады. қабылдағыш). Ақпаратты беру үшін ұзақтығы 26,67 мс болатын 2250 слотқа (уақыт интервалына) бөлінген, 1 минуттық үздіксіз қайталанатын кадрлар қолданылады.

Мәтін 6-биттік ASCII кодтарын пайдаланады

Статикалық ақпарат:

• MMSI нөмірі
• Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) нөмірі
• Радио шақыру белгісі және кеменің атауы
• Өлшемдері
• Қолөнер түрі
• Антеннаның орны туралы деректер (GNSS Glonass немесе GPS)

Деректер әр 6 минут сайын тасымалданады

Динамикалық ақпарат:

• Орналасқан жері (ендік және бойлық)
• Уақыт (UTC)
• Ақпараттың жасы (ол қанша уақыт бұрын жаңартылды)
• Бағыт шын (жерге қатысты), бағыт бұрышы
• Нағыз жылдамдық
• Домалау бұрышы, кесу
• иілу бұрышы
• Айналу жылдамдығы
• Навигация күйі (мысалы: рульді басқару мүмкін емес немесе маневр жасау мүмкіндігі шектеулі)

және электрорадионавигациялық құрылғылар мен жүйелердің қайталағыштары мен сенсорларынан алынған басқа ақпарат.

AIS (AIS)– автоматты сәйкестендіру жүйелері, кейде ақпараттық деп аталады, өйткені қазіргі жағдайда жүйенің функционалдығы енді кемелерді сәйкестендірумен шектелмейді - олар навигацияның қауіпсіздігі мен тиімділігінің жоғары деңгейін қолдауға арналған. SOLAS конвенциясы міндетті қолдануды белгілейді автоматты сәйкестендіру жүйелері AISжүк кемелерінде халықаралық рейстерге тіркелген 300 тоннадан және қалғандары – 500 тіркелген тоннадан, сондай-ақ барлық жолаушы кемелерінде.

AISА немесе В класы. Толық жұмыс істейтін А класы жүйесі әдетте әдепкі бойынша білдіреді, атап айтқанда, жоғарыда аталғандардың барлығы AIS класы А. AIS класы В«дәстүрлі емес» деп аталатын кемелерге, яғни сипаттамалары бойынша ХМО қарарының (Халықаралық теңіз ұйымы) талаптарына бағынатын кемелер тізіміне кірмейтін кемелерге орнатуға арналған. AIS класы Вөзінің дисплейі мен пернетақтасы болмауы және навигациялық жабдықтың қандай да бір түріне қосылған болуы мүмкін. Кемені орналастыру үшін AIS класы Вкірістірілген GNSS қабылдағышы пайдаланылады.

Автоматты кемелерді сәйкестендіру жүйелерінің негізгі мақсаты соқтығысудың алдын алу болып табылады. көмегімен бұл мәселені шешу AISрадар емес, 2000 жылы ұсынылды, содан кейін оны IMO өте тиімді және үлкен кемелерге орнату үшін міндетті деп таныды. Радарлардың көмегімен кеменің қоршаған ортасы туралы ақпаратты алуға және қозғалыс динамикасын бағалауға әбден болатынына қарамастан, бұл төтенше жағдайлардың алдын алуға кепілдік бермейді. AISкеме туралы егжей-тегжейлі ақпарат алмасуға негізделген кешенді шешімді ұсынады, бұл кез келген уақытта навигациялық жағдайды толық түсінуге мүмкіндік береді.

Автоматты сәйкестендіру жүйесідинамикалық және статикалық ақпаратты қамтитын белгілі форматтағы хабарламаларды беру және қабылдау арқылы VHF диапазонында жұмыс істейді. Алмасу кезінде кеме туралы идентификациялық ақпарат, кеменің координаттары, оның қозғалыс параметрлері (барысы, жылдамдығы, бұрыштық жылдамдығы), кеменің өзінің параметрлері, оның ішінде шақыру белгісі, түрі, өлшемдері, геопозициялау жүйесінің түрі және т.б., сонымен қатар маршрут, жүк, борттағы адамдар саны туралы ақпарат.

Барлық жол қозғалысына қатысушылардан ақпарат алынды AIS MFD карталарында бір уақытта сызу арқылы кестелік түрде көрсетіледі, бұл жақын маңдағы кемелердің өзара қозғалысын жоғары дәлдікпен және хабардарлықпен басқаруға және сол арқылы олардың кездейсоқ соқтығысуына жол бермеуге мүмкіндік береді. Жабдықтың арқасында қол жетімді навигациялық жағдайды дәл бағалау AIS, навигация қауіпсіздігіне, әсіресе көлік қозғалысы ең тығыз аймақтарда ең оң әсер етті.

Техникалық, жабдық AISкөбірек жұмыс істейді төмен жиіліктер(162 МГц) кәдімгі радарларға қарағанда, осылайша олардың сигналдарын көру сызығында да, географиялық қиын аймақтарда да тарату үшін үлкен мүмкіндіктерге ие, өйткені ұзын толқындар кедергілерді жақсырақ бүгіп, әдетте әртүрлі ауа райы жағдайында жақсырақ таралады. Қабылдау диапазоны мінсіз жағдайларда қырық теңіз миліне дейін болуы мүмкін, бұл, әрине, антеннаның биіктігіне және қуатқа байланысты. AIS таратқышы.

AIS класы Вөйткені жеңілдетілген құрылғылар аз қуатпен сипатталады және шамамен бес мильге дейін жұмыс істейді, бұл шағын кемелер үшін жеткілікті. Сондай-ақ AIS класы Всалыстырғанда сигнал беру мүмкіндігінің төменгі басымдылығын ажыратады AIS класы А, бұл арасындағы радиоалмасу ауасында бос кеңістік қажеттілігін білдіреді AIS класы А.

Әлемге әйгілі өндірушілердің кейбір теңіз радиолары, мысалы, Icomқұрылғыларын қамтамасыз етеді AIS қабылдағыштары, жеке құрылғының дисплейінде емес, тікелей осындай радиостанцияны пайдаланып, көріну аймағындағы кемелердің қозғалысын бақылауға мүмкіндік береді. Мұндай шешім өте тартымды және қосымша шығындарды қажет етпейді, бұл шағын кеме жағдайында үлкен жетістік, бірақ алынған ақпаратты толық пайдалану радиомен шектелетініне төтеп беру керек. дисплей, онда кестені және одан да көп картаны көру қиын болады.

Шығындар мен ақпараттандырудың үйлесімі тұрғысынан жақсы шешім деп аталады AIS қабылдағышы. AIS қабылдағышыинтерактивті әрекеттесу құралы жоқ, ақпаратты қабылдауға қабілетті ықшам құрылғы болып табылады AISжәне оны NMEA протоколы арқылы MFD, диаграмма құрастырушы немесе тіпті ДК немесе мобильді құрылғы сияқты визуализация құрылғысына жіберіңіз. Кез келген жағдайда, қолданылатын түріне қарамастан AIS, ақпаратты иелену AISкемені басқару кезінде өте маңызды, сондықтан оны талдау қозғалыс қауіпсіздігін ұйымдастыру тұрғысынан шешуші мәнге ие.

Компанияның интернет-дүкенінің каталогы «» жабдықтардың барлық санаттарын қамтиды AISжәне оның перифериясы:

Жабдық AISсияқты әлемдік деңгейдегі навигациялық жабдық өндірушілердің ең танымал брендтерімен ұсынылған және басқалар. Компанияның мамандары Marinec» кеме жабдықтарының кез келген түрлерімен жұмыс істеу, оны жеткізуді, орнатуды, іске қосуды жүзеге асыру және техникалық қызмет көрсетукеменің түріне қарамастан, олардың кемелерді жабдықтауда және жеке мәселелерді шешуде әсерлі тәжірибесі бар ең жоғары деңгейқиындықтар. Компанияға хабарласу Marinec», клиент ұсынылатын жабдықтың түпнұсқалығы мен сапасына сенімді бола алады, сондай-ақ кеме жабдықтарының жекелеген түрлерін пайдалануға қатысты саланы реттейтін заңнамалық нормалар туралы ең өзекті ақпаратты ала алады.

Теңіз кеңістігінің бос көрінуі надан адамды адастыруы мүмкін. Кеме қатынасы мен навигациямен қандай да бір түрде байланысты барлық адамдар теңіздің өте толып жатқанын біледі. Бұған танкердің құрғақ жүк кемесіне соқтығысуы немесе қайықтың яхтаға соқтығысуы мысал бола алады. Өкінішке орай, мұндай жағдайлар сирек емес. Мұндай оқиғалардың алдын алу үшін «бортта» AIS жабдықтарының жиынтығы орнатылған.

Автоматты сәйкестендіру жүйесі (AIS) кемелер мен басқа AIS станциялары арасында навигациялық және навигация қауіпсіздігіне қатысты басқа ақпаратпен нақты уақыт режимінде алмасуды қамтамасыз етеді. арнайы арнарадиобайланыс. ААЖ-да ақпаратты беру және қабылдау үшін антенналардың биіктігіне байланысты 25-30 миль қашықтықты қамтамасыз ететін VHF транспондері қолданылады. AIS пайда болуының себептерінің бірі кемелер арасындағы соқтығыстардың алдын алу мәселесін шешу үшін радар мен ARPA-ның бар шектеулері болды. AIS, радар сияқты, кеменің орны туралы ақпарат сенсоры болып табылады.

Кемелердің соқтығысуын болдырмау мәселелерін шешуде осы шектеулердің кейбірін жоятын AIS артықшылықтары келесідей:

• -мен анықталған координаттардың өзара алмасуы жоғары дәлдік GPS көмегімен. Іс жүзінде бұл 10 метрлік дәлдікпен жақын арадағы кеменің қай жерден өтетінін анықтауға болатынын білдіреді.
• ААЖ жұмысына жауын-шашын мен теңіз толқындары әсер етпейді, бұл радарларды пайдалану кезіндегідей, толқынды теңіздерде шағын кемелерді бақылауға мүмкіндік береді.
• Соқтығысты болдырмауға сондай-ақ жол қозғалысына қатысушылар арасында кеменің түрі, оның шұңқыры, өлшемі және навигациялық параметрлері, сондай-ақ жоспарланған маневрлер туралы өзара ақпарат алмасу ықпал етеді. Мақсатты бақылауды жоғалту мүмкіндігі іс жүзінде жоққа шығарылады, ал ARPA және Радар белгілі бір жағдайларда мұндай мүмкіндікке мүмкіндік береді. Шақыру белгілерін немесе кеменің атауын беру түсініксіз немесе қауіпті жағдайларда VHF арқылы кемеге хабарласу мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
• Радарлардың көлеңкелі секторларында нысаналарды анықтау мүмкіндігі (аралдан тыс, өзеннің бұрылыстарының айналасында және т.б.)
• Кемелердің түрі, оның сызбасы, өлшемдері мен навигациялық параметрлері туралы, сондай-ақ жоспарланған маневрлер туралы кемелер арасында өзара ақпарат алмасу кеме соқтығыстарының алдын алуды қамтамасыз етеді.
• Қазіргі заманғы бағдарламалық қосымшаларөзара әрекеттесуге мүмкіндік береді мобильді құрылғылар(смартфон, планшет, Дербес компьютер) кешенді пайдалануды ыңғайлы ететін AIS көмегімен

• AIS Seapilot AIS CTRX Graphene
• Chartplotter STANDARD HORIZON CPN700i
• VHF антеннасы SCOUT KS-22
• GPS антеннасы SCOUT NAV-6

AIS Seapilot AIS CTRX Graphene мүмкіндіктері:

• Навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ету
• 50 арналы GPS қабылдағышы
• Үнсіз режим - деректерді тасымалдауды өшіру
• Мини-USB портының болуы
• Шағын өлшемдер
• Біріктірілген NMEA мультиплексоры

Standard Horizon CPN700i — Ресей теңіз кеме қатынасы тізілімімен (RMRS) сертификатталған кірістірілген WAAS/GPS антеннасы бар диаграмма құрастырушы. Құрылғы 7 дюймдік сенсорлық СКД дисплеймен жабдықталған, оның ақпараты тіпті күн сәулесінде де оңай оқылады.



Standard Horizon CPN700i мүмкіндіктері:

• RMRS арқылы сертификатталған
• NMEA0183 және NMEA2000 үйлесімді
• Экранның жоғары ажыратымдылығы 800x480, жарқын артқы жарығы 1000 нит
• Wi-Fi, кірістірілген веб-шолғыш және медиа ойнатқыш
• USB порты: фильмдерді, суреттерді көру және музыканы ойнату үшін жад картасын қосу мүмкіндігі
• Қосымша C-Map 4D картографиясы
• Ішкі 50 арналы WAAS GPS антеннасы
• Картаны көру үшін экранды екі бөлікке бөліңіз әртүрлі параметрлерөсу
• FF525 балық іздеу құралымен үйлесімді
• Бір NTSC немесе PAL бейне кірісі
• DSC бар VHF радиосынан алынған деректерді көрсету

СКАУТ КС-22- итальяндық SCOUT өндірушісінің классикалық теңіз жиілік диапазонындағы антеннасы. Бұл модельдің ұзындығы 1,5 м; күшейту - 3 дБ. Антеннаның түйреуіші шыны талшықтан жасалған. Ультракүлгінге қарсы сүзгісі бар арнайы бояу антеннаның түсінің өзгеруін болдырмайды.
Бұл модельТеңіз жолағы антенналары моторлы қайықтарда пайдалану үшін өте қолайлы.

Жұмыс 2013 жылы Куала-Лумпурда өткен HiTB конференциясында ұсынылды. Презентация слайдтары сілтеме бойынша қолжетімді.

Ресми Trend Micro блогынан:

Trend Micro зерттеушілері AIS (автоматты сәйкестендіру жүйесі) қауіпсіздік мәселелері кемелер арасындағы байланысты ұстап қалуға, «елес кемелер» жасауға, SOS немесе соқтығыс туралы хабарламаларды жіберуге немесе кез келген кемеде AIS-ті мүлдем өшіруге мүмкіндік беретінін анықтады.

Менің ойымша, бұл жүйелердің (AIS) қауіпсіздігін зерттеген адамдар көңіл көтерудің бір бөлігін жақсы өткізген сияқты. Бірақ «қауіпсіздіктің» оған еш қатысы жоқ.

Кемелерді автоматты сәйкестендіру жүйелері

AIS бұл автоматты жүйежақын маңдағы басқа кемелермен, AIS жерүсті станцияларымен және спутниктермен деректер алмасу арқылы кемелерді анықтау және табу үшін кемелер мен навигациялық қызметтер белгілейтін және пайдаланатын бақылау. Хабарламаларды жіберу үшін спутниктерді пайдаланған кезде, мұндай байланыс Спутник-AIS (S-AIS) деп белгіленеді. AIS арқылы алынған ақпарат су көлігі үшін навигацияның негізгі көзі болып табылатын радардан алынған мәліметтерді толықтырады.

AIS келесі мақсаттарда қолданылады:
Порттар мен кемелер арасында деректер алмасу
Ашық теңіздегі кемелер арасындағы байланыс
Навигация, бағыт, орын және жылдамдық

Қолданылатын жерде:
Басқару қызметі теңіз қозғалысы
Соқтығысты болдырмау
Жағалау күзеті қызметі
Навигацияға көмек
құтқару операциялары
Ауа райы болжамы сияқты қысқа хабарламалар

Бұл бақылау жүйелері ұсынатын деректер (бірегей сәйкестендіру нөмірі, орны, бағыты және жылдамдығы) экрандарда немесе ECDIS жүйесінде көрсетіледі. Автоматты сәйкестендіру жүйелері навигаторларға және әртүрлі теңіз қызметтеріне теңіз көлігі мен оның қозғалысын қадағалауға көмектеседі. Жүйенің жүрегі стандартты UHF таратқышы және спутниктік жүйе LORAN-C, GPS немесе Glonass сияқты орналасу, сонымен қатар гирокомпас немесе бұрыштық жылдамдық сенсоры сияқты басқа қосымша навигациялық сенсорлар. ААЖ қабылдағыштарымен және транспондерлерімен жабдықталған кемелерді құрлықтан жағалау бойында орналасқан арнайы базалық станциялар арқылы немесе ААЖ сигналдарын қабылдауға және беруге арналған жабдықтары бар спутниктер арқылы бақылауға болады.

Транспондерлер тұрақты аралықпен орнатылған UHF таратқыштары арқылы өз орнын, жылдамдығын және навигация күйін автоматты түрде жібереді. Ақпарат кеменің навигациялық сенсорларынан, әдетте спутниктік навигациялық жүйеден немесе гирокомпастан алынады. Кеме атауы және UHF идентификаторы сияқты басқа ақпарат жабдық орнатылған кезде бағдарламаланады. Сигналдарды басқа кемелерде немесе жерүсті станцияларында орнатылған AIS транспондерлері қабылдайды, мысалы, кеме қозғалысын басқару жүйесі. Содан кейін алынған деректер экрандарға немесе проекцияланады интерактивті карталарқозғалысты әрі қарай талдау және үйлестіру үшін.

Зерттеушілер қорытындылағандай, соттардың сәйкестендіру жүйесін барлық «лас нәрселерге» оңай қолдануға болады. Негізінде, AIS - бұл навигациялық деректердің әртүрлі түрлерін мөлдір түрде жіберетін кәдімгі UHF радиосы, бұл барлық қауіпсіздік мәселелері радиоға қатысты екенін білдіреді. AIS толығымен бұзылды деп айту, кем дегенде, бұл жүйе осы деректерді ұстап алу қаупі аз болған кезде жасалған болса, дұрыс емес. Енді бағдарламалық қамтамасыз етумен анықталған радиобайланыс жүйелерінің пайда болуымен бұл хабарламаларды ұстап алу және қайта жіберу міндеті айтарлықтай жеңілдетілді.

Енді зерттеушілер өз баяндамасында келтірген осы жүйелерді зиянды пайдаланудың ықтимал сценарийлерін талдап көрейік.

Ықтимал соқтығыс

Бір сәт елестетіп көріңізші, бізде танкер бар. Енді навигатор кабинада тұр және кенеттен экранда басқа кемемен соқтығысуы мүмкін деген сигнал пайда болады. Айтпақшы, мұндай сигналдардың барлығы «қара» жәшікке жазылады (ұшақтардағы немесе жарыс автомобильдеріндегі сияқты) және навигатор растауы керек. Бұл кезде навигатор қатаң реттелетін әрекеттерді орындауы керек және ықтимал қауіпті деректерді басқа жүйелердің көрсеткіштерімен, кем дегенде радардан, спутниктік навигация жүйелерінен және көзбен салыстыру керек. Нәтижесінде оқиға түзетіліп, дабыл жойылады.

Адам борттан

Ұқсас сценарий экипажға апатқа ұшыраған басқа кеме туралы ескертілген кемеге қатысты. Көп жағдайда мұндай ақпарат дереу барлық кейінгі әрекеттерді үйлестіретін жағалау күзетіне жерге беріледі. Олар алынған деректерді екі рет тексеріп, одан әрі әрекет ету туралы команданы хабардар етуге міндетті. Нәтижесінде зерттеушілер өз баяндамасында қарастыратын барлық дерлік тәуекелдер барынша азайтылды.

Басқа кемелердегі AIS транспондерлерін өшіру

Кейбір жағдайларда кеме экипажына сәйкестендіру жүйелерін толығымен өшіруге рұқсат етіледі. Бұл жағдайда команданың әрекеттерін сипаттайтын нақты ережелер бар, мысалы, тұрақты көзбен бақылау.

Ауа райы деректерін өзгерту

AIS ауа райы деректерінің бірнеше көздерінің бірі ғана. Бұл арна арқылы алынған деректер (әдетте) басқа көздермен салыстырылады және тексеріледі.

Бұл жүйелердің барлық басқа теріс әрекеттері онлайн қызметтердеректер тек қана берілген marinetraffic.com сияқты ақпараттық мақсаттарсондықтан ешкімге зиян тигізуі екіталай.
Ең басынан бастап кемені сәйкестендіру жүйелері ашық болу үшін жасалған және жақын болашақта солай қалады. Шифрлауды енгізу үлкен өзгерісті білдіреді кемелердегі барлық жабдықты өзгерту қажет болады. Тәуекелдердің көпшілігі шамалы болғандықтан, Халықаралық теңіз ұйымы бұл жүйенің қауіпсіздігін қайта қарауы екіталай деп ойлаймын.