Хаб қалай жұмыс істейді. Жаңа пікір

Hub, бұл атау IT-технологиялар үшін көбірек танымал. Бұл желіде барлығы біріктірілетін, содан кейін тиісті жеке станцияларға бөлінетін байланыс орталығы сияқты. Автокөліктерде мұндай анықтама бар екені белгілі болды, бірақ бұл хабтар біршама ерекшеленеді, ал олардың міндеттері әлі де әртүрлі ...
Егер сіз Hub-ті ағылшын тілінен (ағылшын тілінен – «негізгі орталық») аударсаңыз, аударма сізді өзінің дәлдігімен және түсінігімен соңына дейін қанағаттандырмауы мүмкін, дәл осы хаб не үшін қажет. Сондықтан аударманың барлық күрделілігі мен жеткізу қабілеті пайдалы ақпаратмақсаты туралы бұл құрылғы, «біздің иығымызға түседі».

Көліктегі хаб тапсырмалары

Бұл жағдайда тек зиян келтіретін инерцияны болдырмау үшін хабтар орнатылады. Олар доңғалақтардан ось біліктерін ажыратады. Нәтижесінде, қозғалыс кезінде ось біліктері айналмайды, егер олар, әрине, тасымалдау корпусынан қосылмаса, ал доңғалақтар машина басқа жетекші осьтің доңғалақтарымен қозғалатындықтан жағалайды.

Хабты ось білігіне орнату мүмкіндігі

Шындығында, сізде хабтарды орнатуға деген құлшынысыңыз болса да, олар әрбір көлікке жарамайды. Айта кетейік, егер фланец берілісте крутящий моментті ось білігінен дискіге беру үшін пайдаланылса, онда хайуа орнатуға болады. Егер осьтің білігі дөңгелек бекітілген дискіге тікелей салынған болса, онда бұл жағдайда хабтарды орнату мүмкін емес.
Сондықтан хабтарды сатып алғанда, алдымен олардың көлігіңізге жарамдылығын біліңіз. Әрине, саңылаулардың диаметрлері мен сплайндардың саны да шешуші рөл атқарады.
Автокөлікке хаб орнату процесі
Енді орнату туралы. Біз айтқанымыздай, хабтар фланецтің орнына орналастырылған, яғни оны алып тастау қажет болады. Біз фланецтің қорғаныш қақпағын, сондай-ақ ось білігінде орналасқан ұстап тұратын сақинаны алып тастаймыз.

Біз фланецтің бекіткіштерін бұрап, фланецті алып тастаймыз.

Біз хабты осьтің білігіне қоямыз. Біз бекіту сақинасын орнына қойдық. Қақпақты хабқа бұраңыз.

Біз хабты хабқа бекітеміз, ол үшін ұзартылған болттар қажет. Олар әдетте жиынтықпен келеді.

Хабты пайдаланудың артықшылықтары, кемшіліктері және ерекшеліктері

Хабтардың артықшылықтары туралы біз сізге мақаланы толығымен жеткізуге тырысқан нәрсені айта аласыз. Ось біліктерін өшіру арқылы инерцияны азайту үдеу кезінде де, тежеу ​​кезінде де динамикасын жақсартады. Бұл сонымен қатар басқаруды біршама жақсартады, өйткені ось біліктерінің ұзындығы мен массасы жиі әр түрлі болады, яғни ось осьтері қосылған кезде машинаның бүйіріне аздап ауытқуы болды. Мұның бәрі аздап газды үнемдейді, аздап тозуды, аздап жүйкеңізді үнемдейді.
Кемшіліктерге бұл техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін тағы бір қосымша түйін, сәтсіздікке ұшырауы мүмкін, сонымен қатар ось білігіне крутящий беруді бірден қоса алмайсыз. Яғни, балшыққа немесе тайғақ жолға түспес бұрын, сізде күтпеген олқылықтар болуы мүмкін.
Шындығында, ось білігінде крутящий моменттің берілісін «көтеретін» автоматты концентраторлар (автоматты хаб) бар, бірақ олар автомобиль алға-артқа тербелгенде, мысалы, автомобиль қозғалған кезде өздігінен өшуі мүмкін. балшыққа кептеліп қалады, яғни ең сәтсіз сәтте.

Концентраторлар қосқышты 4 * 4 немесе Lock күйіне бұру арқылы қолмен қосылады. Біз айтқанымыздай, бұл әрқашан қолайлы емес.

Сонымен, хабтарды орнату немесе орнату сізге байланысты. Жоғарыда айтылғандардың барлығына жақсы хабтар жақсы ақшаны қажет ететінін қосуға болады және сіз аз соманы инвестициялау арқылы ақшаны үнемдей алмайсыз. Сапасы төмен концентраторларда оны ось білігіне қосатын немесе айналу моментін беруге қатысатын шплайлар оңай тозуы мүмкін. Сонымен, хабты таңдағанда, барлық артықшылықтар мен кемшіліктерді салыстырыңыз, содан кейін ғана дұрыс шешім қабылдаңыз.

Концентратор – өте кең ұғым. Ол желілік терминологияда ғана қолданылмайды. Сондай-ақ, мысалы, бұл құрылғы деген ұғым бар

Бірнеше түрлі USB құрылғыларын бір портқа қосу үшін пайдаланылады. Бірақ бұл әртүрлі сипаттағы байыту фабрикаларын пайдаланудың барлық мүмкіндіктерінен алыс.

Ақпараттық нарық сегментіндегі кез-келген дамып келе жатқан жобада ерте ме, кеш пе, белгілі бір санды әртүрлі деректерді өңдеу құрылғыларын біріктіру міндеті туындайды. Бұл мәселені жақсы құрылған желі арқылы оңай шешуге болады. Бұл тапсырманы орындау үшін жеткілікті көп санытехнологиялар. Желінің құрылысын жоспарлауға кірісе отырып, өнімділікті сақтау процесінде ақпарат ағындарын біріктіруге арналған қандай құрылғылар қолданылатынын дереу анықтау керек. желілік қосылымдар. (хаб) осындай құрылғылардың бірі болып табылады.

Концентратордағы коммутатордан басты ерекшелігі оның аударма мүмкіндігі болып табылады.Онда барлық порттар бірдей құқықтарға ие. Сондықтан олардың біреуі бойынша ақпарат ағынын алған соң, ол оның барлық басқа белсенді порттарға аударылуын қамтамасыз етеді. Дөрекі сөзбен айтқанда, хабтың не екенін түсіну үшін оның мәнін түсіну керек. Бұл көптеген порттарға арналған қайталағыш және бар пайдалы қасиетіавтоматты сегменттеу. Автосегментация – ақаулы порттарды автоматты түрде басқару процесі (ақаулы портқа қайта жіберу процесі портты белсенді емес деп жариялайтын басқа процесті тудырады). Кейінірек ақау жойылса, порт қайтадан белсенді болады.

Бұл хаб деген не және оның коммутатордан айырмашылығы неде деген сұраққа жауап. Қасиеттер желі хабыайтарлықтай арттыруы мүмкін жалпы деңгейжелінің сенімділігі мен ақауларға төзімділігі. Сонымен қатар, туындаған барлық соқтығыстарды шешу және қосылған арналардың жай-күйін жалпы бақылауды қамтамасыз ету қосымша қуаттарды, бағдарламалық және аппараттық құралдарды тартпай тікелей құрылғының өзіне жүктеледі.

Хабтарды бір-бірімен біріктіруге болады, бұл кез келген топология мен өлшемдегі желілерді құруға мүмкіндік береді. Олар сондай-ақ өзара магистральдық байланыстарға мүмкіндік береді, осылайша «шина» топологиясын жүзеге асыруды қамтамасыз етеді. Бірақ байыту фабрикаларының бір маңызды кемшілігі бар: олар қай жерде қолданылатынына өте тәуелді, яғни әмбебап емес. Осылайша, әрбір топология үшін концентраторлардың өзіндік түрлері шығарылады.

Тұтастай алғанда, концентратордың не екенін түпкілікті түсіну үшін бір нәрсені түсіну керек - ол желінің бөлігі болып табылатын жеке құрылғыларды бір ғаламдық (дәлірек айтқанда жергілікті) жұмыс тобына біріктіруге мүмкіндік береді.

Біз хабтың не екенін және «ол немен жейтінін» жалпы мағынада түсінуге тырыстық. Көп функциялы және кең қолдану концентраторларды кеңінен қолдануға мүмкіндік береді заманауи нарық ақпараттық технологиялар. Олардың көмегімен сіз оларды ғана емес, ең күрделі құрылыс тапсырмаларын шеше аласыз.

Мәтін: Евгений Константинов
Суретте: Александр Давидюк, Андрей Хорьков, Александр Иванов

Біздің журналда бразилиялық AVM компаниясының хабтары туралы жарнаманы орналастырып, біз кенеттен ойландық: бұл Оңтүстік Американың қандай аңы және ол шынымен де жақсы ма? Оқырмандарды күдіктенбей-ақ алдап жатсақ ше? Бірақ мұның бәрі поэзия... Дегенмен, «ұятсыз» сұрақтың «физикалық» жағы да бос емес. Әсіресе, УАЗ мінетіндер үшін. Өйткені, бүгінгі күні осы бренд үшін хаб муфталарының бірнеше түрі шығарылғанына қарамастан, оларды «УАЗ қауымдастығы» идеалды деп танымайды. Сонымен қатар, Ульяновск барлық жер үсті көліктерінің иелері арасында хаб құлыптары шағын сөйлесу үшін ең лайықты тақырыптардың бірі болып саналады ...

Нарықты зерттеу нәтижесінде УАЗ автокөлігіне арналған хабтардың бес түрі біздің назарымызда болды (біз тек еркін сатылымда табуға болатын нұсқаларды қарастырдық). Біреуі тарихи деп айтуға болады. Оны қосу және өшіру үшін сізге екі перне және бірнеше минут уақыт қажет. Қалған концентраторларды басқару әлдеқайда оңай: сыртқы тұтқаны 4x2-ден 4x4-ке дейін жарты айналымнан азырақ бұраңыз, сонда бәрі дәл сол жерде болуы керек. Бұл теорияда. Ал өмірде бәрі көрінбейтін механизмнің серіппемен, екі саңылаулы втулкамен және екі бағыттаушы топпен қаншалықты анық жұмыс істейтініне байланысты. Айтпақшы, барлық төрт модельдер сәйкес жасалғанына қарамастан біртұтас принцип, олар егжей-тегжейлері мен өндірістік ерекшеліктері бойынша айтарлықтай ерекшеленеді.

	ГАЗ-69-ның тарихын басқаратын УАЗ шығарған ең көне хаб. Мұндай «қосқыштар» әлі күнге дейін жүк отбасының вагондарында тұрақты түрде орнатылады. Іліністің корпусындағы және ішкі жеңдегі кішкентай өткір штейндер біріктіріледі. Соңғысы ішкі ойықтар бойымен осьтің білігіне қойылады және арнайы болтпен бұрандалы. Оның арқасында бәрі жұмыс істейді. Муфтаның бұл нұсқасы дүкендерде болуы жағынан да, бағасы бойынша да (бір жұп үшін 500 рубль) ең қолжетімді болып табылады.
	Қазіргі уақытта «Симбирс» және «Аңшылар» стандартты түрде Стерлитамакта жасалған ELMO муфталарымен жабдықталған. Олар УАЗ «жылдам қосқыштар» арасында жиі кездеседі және еркін сатылымда басқаларға қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі. ELMO екі нұсқада шығарылады: сәндік металл қалпақпен және онсыз. Бұл қақпақтың өзін және бағасын қоспағанда, олардың арасында ешқандай айырмашылықтар жоқ (жұпқа сәйкесінше 920 және 960 рубль).
	Сыртқы түрі Уфада шығарылған STED хабтарының алдыңғы нұсқасына өте ұқсас, бірақ мұқият қарасаңыз, дизайндағы және мұқият өндірістегі айырмашылықтарды байқау оңай. Олар сатылымда сирек кездеседі, бірақ олар сәл арзанырақ - олар жұп үшін 850 рубль сұрайды.
	STELM муфталарын ешбір дүкеннен де сатып ала алмайсыз. Олар барлық басқалардан дененің конустық пішіні мен ашық сұр түсімен ерекшеленеді. Сонымен қатар, ол басқа пәндерге қарағанда айтарлықтай жеңіл. Олар, алдыңғы нұсқа сияқты, Уфада шығарылады, бірақ сонымен бірге оларда айтарлықтай баға айырмашылығы бар. Ерлі-зайыптылар үшін олар бізден ақырзаман сома сұрады - 666 рубль.
	Біздің топтамамыздағы жалғыз шетелде жасалған хабтарды бір қарағанда оңай анықтауға болады. Бұл тіпті AVM әріптері туралы емес. «Шетелдік» жылтыратылған қақпақ пен басқа да жағымды ұсақ-түйектерде көрінеді. Дизайнердің мәнді жұмысын сезінуге болады. Бразилиялық хабтар жабық түрде сатылады картон қорап, оның құрамында екі муфта, нұсқаулық, қақпаққа арналған бұрандалар жинағы және екі картон концентратор тығыздағыштары бар. Жинақтың бағасы 180 долларды құрайды, бұл аудармада 5 мың рубльден сәл артық.

«Ал алюминий, алюминий айналасында ...»

Хабтардың осындай бай коллекциясын жинап, олардың ішкі құрылымына қызығушылық танытпау мүмкін емес еді ... Ең алдымен, біз корпустардың қақпақтарын бұрап алдық. Ал не? Үш ресейлік өнімнің механизмдері іс жүзінде бір-бірін алмастыратын болып шықты (толықтай да, бөліктермен де). Ал Уфалық жұп үшін бәрі дәл солай болып шықты. Бірақ «бразилиялық» және «кеңестік ардагер» жарқын индивидуализм мен ерекшелікті көрсетті, соның нәтижесінде компоненттердің абсолютті өзіндік ерекшелігі болды.

Қолданылған материалдарға келетін болсақ, бұл жерде бізді ұқыпты сұр бояу астында «силуминнің стратегиялық қорын» жасыратын STELM таң қалдырды. «Күштілігі» аңызға айналған қорытпадан корпусы да (крутящий моменттің берілуіне тікелей қатысады!), және қақпағы құйылады. Міне, неге «сұр» (түсін білдіреді) концентратордың салмағы небары 800 грамм болатынына жауап. Ал қалғандары үшін бұл параметр шамамен 1100 грамм ауытқиды, ал STED 1200 тартады. Дегенмен, біз силуминді тіпті оның ішінде де таптық - коммутация механизмінің бөліктері одан жасалған. ELMO-да жеңіл легирленген бөлшектердің санына қақпақ қосылды. Рас, ол ешқандай жүк көтермейді. AVM-де қақпақ алюминий қорытпасынан, ал ауысым механизмі пластиктен жасалған. Дегенмен, барлық бес жағдайда шпильді втулкалар болат болып шықты (сонымен қатар серіппелер). Толығымен темірден және оның туындыларынан жасалған жалғыз хаб құлпы ескі үлгідегі УАЗ хабы болып табылады.

Беткі өңдеудің мұқияттылығы мен өндірістің жалпы мәдениеті бойынша «бразилиялықтар» бірінші орында болды. Дегенмен, AVM қанша тұратынын еске түсірсек, бұл туралы ешқандай күмән болмады. Рас, және бұл жерде жақпадағы кішкентай шыбынсыз болмады. Қақпақты бекітуге арналған бұрандалардың бірі ... жіпсіз болып шықты. Дәлірек айтсақ, оюдың орнына оның беті біркелкі сақиналы ойықтармен жабылған.

Бір қызығы, silumin STELMs ресейлік хабтардан өңдеудің ең жоғары дәлдігімен ерекшеленді. Біз қатты таң қалдық. Әсіресе, «болат уфа адамының» ішіндегі дәл осындай бөлшектер өте нашар өңделгенін ескерсеңіз. Бөрік, тот, қақ... Стерлитамак муфталарында да (ең қымбат ресейлік) бөртпелер мен нашар жылтыратылған беттер табылды, бірақ мұнда өңдеу сапасы бұрынғысынша жоғары. Рас, жаңа муфталардың бірінде жұлынған жіп болды, соның арқасында қақпақты алты бұранданың бесеуіне бұрап қоюға болады.

Ескі үлгідегі муфталарда бір нәрсені бүлдіру, сондай-ақ жоғары технологиялармен таң қалдыру қиын. Бірақ біз алған көшірменің ішкі жеңі машинада өңделмеген сияқты, бірақ кейбір гоблиндер тістерін кеміргенін ескереміз! Сондай-ақ саңылаулардың жұмыс беттерінде сыртқы қауіптер мен ойықтар табылды. Осының аясында мұқабадағы сәл қағылды жіп өндірушінің жазықсыз еркелігі ретінде қабылданды.

Бірақ ойламаңыз, біз жай ғана бөлшектеп, тексерген жоқпыз ішкі ұйым«құлыптар», біз ойнақы кішкентай қолдарымызбен үнемі бір нәрсені бұрап отырамыз. Ақырында, олар оны бұрап тастады ... Алдымен, STED-дің бірінің шпильді втулкасы корпустағы орындыққа кептеліп қалды, содан кейін ELMO-да осындай қиындық болды. Жалпы, тәжірибенің соңын бұзбау үшін оларды толығымен бөлшектеп, үйкеліс беттерінің «сапасына» таң қалып, қайтадан біріктіру керек болды. Дегенмен, мұндай келеңсіздік өлімге әкелмейді. Автокөлікте жұмыс істегенде, барлық үйкеліс беттері уақыт өте келе ағып кетеді.

Шығатын өрістерге!

Нақты жұмыстағы хабтардың артықшылықтары мен кемшіліктерін анықтау үшін біз бүкіл коллекцияны алып, қарлы далаға шығарамыз. Бағдарлама қарапайым: біз алдыңғы оське бірнеше сынақ концентраторларын орнатамыз, тың топырақта жүреміз және артқы дөңгелектер тоқтап қалғаннан кейін оларды қосуға тырысамыз. Сонымен қатар, статистиканы жинау үшін біз осындай қосулар сериясын жүргіземіз.

Ал біздің еңбегіміз бекер болған жоқ: көптеген қызықтар шықты. Мәселен, мысалы, AVM концентраторларын орнату үшін сізге 1/8 дюймдік алтыбұрышты кілт қажет (алдымен бұрап алып, концентратор болттарын қатайтқаннан кейін жылтыр қақпақтарды бұраңыз). Бұл құрал жинаққа кірмейді және оны сатылымда табу оңай емес. Бірақ, екінші жағынан, қақпақтың стандартты емес бұрандалары әдемі импортталған муфталар үшін «құпиялар» функциясын ішінара орындайды. Әйтпесе, «бразилиялықтар» пәле әкелген жоқ. Орнатқан кезде барлығы (соның ішінде өзімнің тығыздағыштарым) тамаша сәйкес келеді. Олар өз жұмыстарында үлгі боларлық айқындық көрсетті. Белгілі жазбалары бар шағын слоттардың арқасында бразилиялық муфталар бірден қосылады және өшеді, тек тұтқаны тиісті орынға бұраңыз. Тестке қатысушылардың барлығының ішінде тек оларда бірде-бір қате болған жоқ.

Концентратор қосылмайтындай қалай көрінеді? Иә, жиіркенішті ... Сіз қарға түсіп, тоқтайсыз (артқы дөңгелектер сырғана бастайды). Шығыңыз, алдыңғы хабтардағы тұтқаларды 4x4 күйіне бұраңыз, доңғалақтың артына оралыңыз, рычагпен алдыңғы осьті қосыңыз және тиісті берілістерді қосып, газ педальын басыңыз. Бірақ күтілетін қозғалыстың орнына алдыңғы доңғалақ аймағында бір жерден соқтығыс естіліп, көлік орнында қалады (артқы дөңгелектер сырғып жатыр). Бұл жағдайда не істеу керек? Шын мәнінде, табиғаттан тыс ештеңе жоқ. Ілінісін қысып, қайта іске қосып көріңіз. Әдетте бәрі ойдағыдай болады. Кем дегенде, біз әрқашан екінші әрекеттен шықтық.

STED бірінші әрекетте сәтсіздікке ұшыраған көшбасшы болды. Онымен бірге әрекеттердің жартысынан көбінде қосымша қимылдар жасауға тура келді. ELMO бірінші әрекетті азырақ жиі қоспады, бірақ басқа уақытта дерлік. Бірақ арзан STELM, жұртты таң қалдырып, қымбат «бразилиялықтарды» қуып жетіп қала жаздады. Олар бірнеше ондаған әрекеттің екі ретін бірден қосуға көнбеді!

Нәтижелерді талдай отырып, біз, ең алдымен, қосудың анықтығы үшін, кіріспеге қатысатын сплайндардың пішіні маңызды, ал егер пішін бірдей болса, бетінің әрлеуі маңызды деген қорытындыға келдік. Дегенмен, субъектілер арасында мұның бәрі мүлдем маңызды емес модель де болды. Ескі стильдегі муфталар әрқашан қосылады, сонымен қатар көрінетін. Рас, бұл процесс өте ауыр, бірақ жеңді 13 айналымға айналдыру арқылы сіз іліністің мықтап бекітілгеніне сенімді бола аласыз. Рас, тістің тіске тиіп кетуі де мүмкін және ешқандай байланыс болмайды. Күшпен бұрау пайдасыз. Тәжірибе көрсеткендей, тістер бір-біріне итереді, бірақ қосылмайды. Қаптаманы сәл босатып, жеңді саусақтармен қажетті күйге айналдыру әлдеқайда тиімді. Немесе алдыңғы жетек білігін айналдырыңыз. Ежелгі құрылымды қосу мүмкін емес жалғыз позиция - су астында немесе сұйық балшықта. Шындығында, бұрап алынбаған қақпақ сұйықтықтың муфтаның ішкі жағына және одан әрі мойынтіректерге және көпірге еркін қол жеткізуін ашады.

Және тағы бірнеше бақылаулар. Болат Уфа муфталары ауысудың ең оңайы болып табылады, олардың айналмалы тұтқасы оны 15 градус аязда ыңғайсыздықты сезінбестен жалаң қолмен алуға мүмкіндік береді. Силуминдік қосқыштардағы дәл сол қосқыштар айтарлықтай қатты бұрылды, ал хабтардың бірінде 4x4 позициясында нақты бекіту болмады. Ең «жағымсыз» қосқыштар ELMO-мен жабдықталған: олардың өткір жиектері бар силумин тұтқалары бұрылу үшін ең үлкен күшті қажет етеді. AVM-ге келетін болсақ, оларда тұтқаны экстремалды позицияларда ең дәл бекіту бар, ал оның өзі ыңғайлы және STED-ге қарағанда біршама күш-жігерді қажет етеді.

Мен айтқанымдай, оське хабтардың барлық түрлерін орнату кезінде, дүкенде сатып алынған тығыздағыштар хаб фланецінің өлшеміне сәл сәйкес келмейтінін қоспағанда, бізге AVM үшін арнайы кілт қажет болды, бізде ешқандай қиындықтар болмады. . Бірақ мәселені шешкен кезде олар STELM-ді тастады: олардың фланеціндегі орталықтандыру белдігі, шамасы, қажетінен қалыңырақ болып шықты және ол хабта тұрып қалды.

жан түршігерлік сұмдықтар

Түйіндер тек бағалы аң терісі ғана емес... Бұл мағынада, олар басқа нәрселермен қатар, көпірдің өту кезінде судың кіруіне жол бермейтін сенімді қақпақ ретінде қызмет етуі керек. Біздің тестілеушілер тапсырманы орындай ма? Су тосқауыл ретінде біз ... шелек алып, ондағы деңгейді кружкамен реттей отырып, хаб муфталарын шрифтке бір-бірден фланецке дейін түсірдік. Содан кейін оларды судан шығармай бірнеше рет ауыстырып, соңында 10 минутқа жалғыз қалдырды. Айта кету керек, біз ешқандай қосымша майлау процедурасын жүргізген жоқпыз.

Мен бірден айтамын, тек STED судан мүлдем құрғақ шықты. Қалай бұрасақ та, 10 минутта оның бір тамшысы болмады. Бұл, бақытымызға орай, оның біреуінің орнын толтырады дизайн ерекшелігі: ол «ардагер» сияқты ішкі кеңістігі көпірмен еркін байланысады. Қалған концентраторларда су ағыны әлі де корпус пен айналмалы ішкі жең арасындағы тар алшақтықты еңсеруі керек. Айтпақшы, «әскери қосқышты» 100% су өткізбейтін деп санауға болады: қақпақты құрғақ жіптің бойымен қолмен бұрап, оныншы минуттың соңында ғана суды (тамшылап) жібере бастады. Майланған жіппен және кілтпен қатайтқанда су мүлде ішке кірмейтіні анық.

Қалған үш концентратор түрі коммутатор тұтқасы арқылы суды тартады. STELM тоғыз минуттан кейін ағып бастады. Бірақ AVM және ELMO нәтижелері жағымсыз таң қалдырды. Бұл концентраторлар су астында ауыстырылған кезде ағып кетеді. Бір қарағанда, олар мұны баяу жасайды, бірақ 10 минуттан кейін «бразилиялық» жартылай толтырылды, ал біздікі толығымен дерлік. Егер концентраторлар ауыстырылмаса, онда Стерлитамакеттерде ағып кету 2 минуттан кейін, ал AVM-де - 2 жарымнан кейін басталады. Және тағы бір байқау. Ресейлік өнімдерден айырмашылығы, бразилиялықтардың қақпақ бұрандаларына арналған корпуста тесіктері бар. Сондықтан бұл бұрандалардың барлығы толығымен бұралып, жақсы тартылуы өте маңызды. Әйтпесе - су тасқыны!

Су процедураларынан кейін біз сынақ субъектілерін мұздатқышқа бірнеше сағатқа жібердік. Ал не? Сіз сенбейсіз, бірақ барлық қосқыштар мұз қыртысымен жабылған! Олар мүлде бұрылғылары келмеді. Мұзды кесуге тура келді, бірақ сонда да барлық қосқыштардың ішінен тек AVM қолмен айналдырылды. Рас, оның мұзды механизмі бірден жұмыс істемеді - оған тән жабылу дыбысы естілмес бұрын ішкі жеңді бірнеше рет айналдыру керек болды. Тұрмыстық хабтар іште қатып қалды, шамасы, онша емес және бірден қосылды. Тек барлық жағдайда тұтқаларды тістеуікпен бұру қажет болды. Олар жай ғана берілмеді. ELMO және мүлде бірге бұралуға тура келді.

хаб үлгісі

Сыртқы жең

Ішкі жең

Білім - күш

Ал, бәрі дерлік түсінікті. Түпнұсқалардың беріктігін және шпильді төлкелердің жұмыс беттерінің қаттылығын анықтау үшін арнайы құрылғылардың көмегімен ғана қалады.

Біз қаттылықты өлшейтін құралдан бастадық. Әрине, шпильді втулкалардың металы әртүрлі болады деп күткен едік, бірақ мұндай дәрежеде ... Ең қатты болат бразилиялық өнімнен табылды. STED шлицті втулкалар дерлік бірдей қаттылыққа ие. ELMO төлкелері олардан біршама төмен. Бірақ ескі үлгідегі муфталардың болаты шикі болып шықты. Бірақ STELM металлы ең нашар болып шықты. Тырнақтар және қиынырақ! Осылайша, Роквелл қаттылығын стандартты өлшеу арқылы құрылғы ішкі жеңнің шпинелерінде қатты нөлді көрсетті! Кем дегенде біраз нәтиже алу үшін мен оны Бринел бойынша өлшеуге тура келді. Сонымен қатар, бұл әдіс әдетте жұмсақ түсті металдар үшін қолданылады. Дегенмен, бұл жағдайда біздің алдымызда темір болды, егер, әрине, магнит өтірік айтпаса ...

Күш сынағы жалпы алғанда массивке ұқсайтын арнайы құрылғыны әзірлеуді және жасауды талап етті токарьрычагпен. Құрылғыда олар осьтің білігін оған орнатылған хабпен бекітіп, оны арнайы барабанмен бекітіп, динамометрдегі жүктеменің қалай өсетінін бақылап, алынған жүйені айналдыра бастады ...

Біз сұр түсті «Уфимианнан» бастадық (әлбетте, әлсіз байланыс). Бұл муфтаның үзілетініне ешкім күмән келтірген жоқ. Бірақ ол мұны қалай жасады! Соңғы сәтке дейін ол өзін бермеді. Жүктеме біркелкі және сенімді түрде өсті, бірақ динамометр көрсеткіштері 3500 Нм-ге жеткенде, ... жарылыс болды (түтін тіпті концентратордан созылды). Жүйені бөлшектеп, корпусы құлап бара жатқан ілінісуді алып тастаған кезде таң қалдырғанымызды елестетіп көріңізші. Материал жай силумин емес, сапасы төмен силумин болып шықты (чиптер әртүрлі өлшемдегі көптеген қабықтарды ашты).

Біз бразилиялық хабты сібірлік ер адамдар жапон арасының астына рельсті салғандай сезіммен машинаға «толтырдық». Бірақ нәтиже мүлдем күтпеген болды. Біз бір нәрсе сәтсіздікке ұшырайтынын білдік. Бірақ хаб немесе жарты білік? 4100 Нм жүктеме кезінде бірінші жеңіл «сықырлау» естілді. Біз әрі қарай бұрыламыз. Ал 4250 шамасында сықырлаған, ысқырған және сынған әйнектің дыбысы естіледі. Ол стендтік барабандағы түйінді ... ұстайтын 8 шыңдалған M8 болтты кесіп тастады! Олардың фрагменттері атылып, бөлмеде жарықтың бұзылуына әкелді. Осьтің білігі бұзылмаған, хаб да зақымдалған жоқ, бірақ қалған үлгілердің «қиратушы» сынақтарын жүргізуге ештеңе болмады ...

Цар Белл және т.б

Қорытындылар мен нәтижелерді күтетініңізге сенімдісіз бе? Бұл жолы түсінікті. Сұр хаб үшін, шамасы, патша қоңырауы сияқты тұру үшін арнайы сөре бөлу қажет болады. Сіз бекер күлесіз, STELM әдетте басқа ештеңеге жарамайды - ол сізді ең маңызды сәтте түсіреді.

Ескі үлгідегі муфта материалдың сапасы мен шеберлігіне қарамастан сенімді. Бірақ сонымен бірге ауысу өте ыңғайсыз. Оны автомобильге орнату өте еңбекқор адамдар үшін ғана мағынасы бар (немесе егер бұл УАЗ үнемі көпір жалғанған болса).

Қалған муфталарға келетін болсақ, олардың барлығы әртүрлі дәрежеде жақсартуды қажет етеді. Идеалға ең жақын AVM болды. Олармен бәрі қарапайым: барлық бұрандаларды жіптердің бар-жоғын тексеріңіз, алтыбұрышты кілтті сатып алыңыз және ажыратқышты бөлшектегеннен кейін оның бөліктерін майлы су өткізбейтін майдың жұқа қабатымен майлаңыз.

ELMO бірдей гидрооқшаулауды қажет етеді. Сонымен қатар, айқынырақ қосылуға қол жеткізу үшін бұл муфтаны бөлек бөліктерге толығымен бөлшектеу керек және жұмыс беттерін барқыт файлмен және тегістеуішпен тегістеу керек. Рас, модельде әлі де бір өлімге әкелетін қолайсыздық болады - сенсорлық қосқышқа тығыз және жағымсыз.

STED тегістеуді одан да көп қажет етеді (бұл процесс алдыңғы жағдайда гидрооқшаулағышпен бірге тегістеуден ұзағырақ болады). Бұған қоса, үлкен жеңдегі серіппе астындағы ішкі қону белдеуін ретке келтіруге тура келеді. Оның беті ойылғандықтан, бөлшектелген ілінісуді дұрыс жинап, жұмыс істей алмадық.

Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol сияқты автомобильдерде және т.б. орталық дифференциал жоқ. Беріліс қорабынан трансфер корпусы арқылы айналу моменті 50/50 қатынасында артқы және алдыңғы осьтерге кардан біліктері бір-бірімен қатты бекітілгеннен кейін ғана беріледі. Әрі қарай момент алдыңғы жетек білігі арқылы алдыңғы көлденең осьтік дифференциалға өтеді, ол айналу моментін доңғалақ торын айналдыратын CV түйіспелеріне таратады. Дөңгелектер CV қосылыстарымен бірге айналуы үшін олар алдыңғы осьтің хабына орнатылады еркін доңғалақтар (хабтар). Концентраторлар CV қосылыстары бар дөңгелектерді қатаң механикалық блоктауды жүзеге асырады.

Автокөлікті қалыпты жолдармен жүргізген кезде дөңгелектер еркін айналуы үшін толық жетекті және хабтарды өшірген жөн. Нәтижесінде «автокөліктің айналуы» айтарлықтай жақсарып, отын шығыны азаяды.

Жол талғамайтын көліктерге әдетте үш түрлі хаб орнатылады:
1) Нұсқаулық;
2) Автоматты;
3) Вакуум.

1 - Автомобильдер зауыттан қолмен концентраторлармен сирек жабдықталған, дегенмен бүгінгі күні қолмен концентраторлар ең сенімді болып табылады. Олар коммерциялық қол жетімді және оларды ауыстыру мүмкіндігі проблема емес.

Қазіргі уақытта қолмен қосылуы (ажырату) бар еркін доңғалақтарды (хаб) бірнеше өндірушілері бар. Ең көп таралғандары қазірдің өзінде белгілі WARN (АҚШ) және AVM (Бразилия) маркалы муфталар. Жақында ғана нарықта алғаш рет жас, бірақ қазірдің өзінде қалыптасқан сауда белгісі «AmicA» (Украина) өнімдері пайда болды.
Неліктен AmicA доңғалақ муфталары бар брендтермен салыстырғанда қызықты, жол талғамайтын көлік иесіне осы компанияның өнімдерінде өзінің соңғы таңдауына не себеп болады?
Біріншіден, бұл олардың сөзсіз сенімділігі. Муфталар қатал ортада 100% қосу/өшіру кепілдігін беретін жаңа патенттелген дизайнмен ерекшеленеді. Майлау материалының түріне және оның мөлшеріне, қосу-өшірудің анықтығына, легирленген болаттарды пайдалану (шетелдік өнімдерде корпус силуминнен жасалған, жеңіл материал, бірақ механикалық сенімді емес), домалау подшипниктері мен толыққанды тығыздағыштар. хабтар өндірісінде оларды импорттық аналогтарымен лайықты бәсекелестер етеді. Қажет болған жағдайда, бұл муфталар қолданыстағы доңғалақ түйреуіштерінен айырмашылығы, біртұтас жеке блоктарды (мойынтіректерді, тығыздағыштарды) пайдалану есебінен оларды кез келген дала жағдайында диагностикалауға және жөндеуге мүмкіндік береді. AmicA концентраторларының коммутациялық блогы ішкі бөлікке судың түсуінен сенімді түрде қорғалған, ал басқа өндірушілердің қолмен муфталарындағы бұл құрылғы олардың ең маңыздысы болып табылады. осал жер, муфтаның корпусына судың еркін енуіне ықпал етеді, бұл муфтаның қызмет ету мерзімін және автомобиль дөңгелегі доңғалақ мойынтірегін күрт қысқартады.
Сонымен қатар, барлық шығарылған AmicA еркін доңғалақтарына көліктің жүгірісіне қарамастан, 12 ай мерзімге толық кепілдік беріледі. Бұл дегеніміз, егер муфталарды пайдалану кезінде қандай да бір ақаулар туындаса, олар кепілдік мерзімін ұзарту арқылы өндірушінің есебінен жөнделеді немесе жаңасына ауыстырылады. Бұл тұтынушыларға жақсы қызмет көрсетудің бар екенін көрсетеді техникалық көмек AmicA компаниясы шығарған өнімдер. Шетелдік аналогтар үшін Украинада мұндай кепілдік берілмейді.
Сіздің «соғыс атыңыз» үшін қолмен муфталарды таңдаудағы маңызды фактор олардың құны болып табылады. Осыған байланысты «AmisA» қолмен муфталар аналогтармен сәтті бәсекелеседі, өйткені олардың бағасы шетелдік өнімдерден әлдеқайда төмен (шамамен 30-35%).
Барлық ұсынылған біріктіру жинақтары әртүрлі брендтерЖол талғамайтын көліктер бар толық жиынтығымонтаждау болттары, бұл әрқашан олардың шетелдік әріптестерімен қамтамасыз етілмейді.
Карпат көктемінің ауыр жол талғамайтын жағдайында қолмен муфталардың (хабтардың) жүргізілген далалық сынақтары олардың тұтқыр саздан да, көктемгі су тасқынынан да қорықпай, үлкен сыни жүктермен жұмыс істеу қабілетін көрсетті.
Қорытындылай келе, AmicA қолмен муфталар өнімділігі жағынан шетелдік аналогтардың өнімдерінен кем түспейді, бірақ көп жағдайда олардан асып түседі деп сеніммен айтуға болады.
Кез келген жағдайда, AmicA еркін жүрістерін таңдау арқылы сіз толық жетек үшін өте маңызды осы құрамдас бөліктің істен шығуынан қорықпай, сенімді жолсыз жүруге 100% кепілдік аласыз.

Қарастырыңыз классикалық қол хаб құрылғысы:

КВ қосылыс білігі шпильді қосылыс көмегімен хабтың жетекші шпильді втулкасына (3) кіреді. Ажыратылған күйде жылжымалы шпинат втулкасы (2) сол жақта (суретке сәйкес) және жетек шпалы төлкеге ​​қосылмайды, бұл ілініс корпусының (1) жетек шпалы төлкесінің айналасында еркін айналуына мүмкіндік береді. Осылайша, бізде доңғалақ жетегі ажыратылған.

Ілініс қосылған кезде жылжымалы шпилькалы жең оңға қарай жылжиды (суретке сәйкес) және ілініс корпусын жетекті шпилькаға қосады, бұл айналу моментін дөңгелекке беруге мүмкіндік береді.

Украина өндірісінің тораптарында«AmisA» мүлдем басқа, жаңа дизайнды қолданды, қорғалған пайдалы модельге патент. Негізгі жұмыс принципі суретте көрсетілген:

Мұнда жетекті шпилькалы муфта жылжымалы цилиндрлік кілттер арқылы муфта корпусына қосылады. Кілттердің цилиндрлік беттерінің үлкен жанасу аймағына және муфталар өндірісінде легирленген шыңдалған болаттарды қолдануға байланысты олар механизмді зақымдаудан қорықпай дөңгелекке сыни моменттерді беруге мүмкіндік береді. Кілттің диаметрімен салыстырғанда үлкен ұзындығы, қуатты серіппелердің әсерінен кілттердің тәуелсіз қозғалысы майлау материалының түріне және оның мөлшеріне сәйкес келмейтін ашық (және өшірулі) концентратордың кепілдігі.

Жетектегі шпилькалы жең қуатты шарикті мойынтіректе айналады, қосқыш тұтқасы ішіне су мен кірдің түсуінен сенімді безмен қорғалған. Концентраторды қосу және өшіру кезінде қолдарыңызды ластамау үшін қосқыш тұтқасы үшін арнайы кілт бар.

Муфтаның дизайны АмисА«патенттелген.

2 - Автоматты хабтарбарлық дерлік машиналар зауыттан жабдықталған. Автоматты концентраторлардың жұмыс істеу принципі алдыңғы жетек білігіне айналдыру моментін бергенде (толық жетек қосылған) CV қосылыстары айнала бастайды. Бұл жерде автоматты хабтар сол блокқа енеді. Концентраторлар мен түйіндерді ажырату үшін тоқтау керек, төрт доңғалақты жетекті өшіру керек. 3-5 м артқа тартыңыз. концентратор мен хабты ақырында ажырату үшін. AT әйтпесеалдыңғы жетек білігін артқы жағынан ажыратыңыз. Төрт доңғалақты жетек болмайды, бірақ бүкіл алдыңғы ось жұмыс істемейді. Бір қарағанда, бәрі жақсы сияқты, тіпті көліктен түсудің де қажеті жоқ. Өкінішке орай, артықшылықтардан гөрі кемшіліктер көп:
Концентраторда артқы доңғалақты жетегімен жүру кезінде силумин (Kia Sportage-де) үш шпильді сақина мен ілінісу механизмінің пластикалық қысқышы біріктіріледі және ең маңызды сәтте, төрт доңғалақты жетек кезінде. қажет болса, бұл емес, себебі түйін сақинасының CV-HUB-WHEEL қосылуын қамтамасыз ету үшін жеткілікті жүрісі жоқ.

Автоматты хабтар 100% бұғаттауды қамтамасыз етпейді. Жоғары көтеріле алмасаңыз, бейтарап күйге оралыңыз, автоматты хабтар 100% өшіріледі. Осылайша, кейбір жағдайларда олар өшіп қалуы мүмкін және хаб CV түйісуімен байланысқанша, машина алға немесе артқа қозғалмайынша, төрт доңғалақты жетек болмайды. Егер бұл дымқыл сазда орын алса, онда сіз қатты отыруға болады және сізде хабтарды ілмек үшін қажет 1-2 метрдің болмауы әбден мүмкін.

3 - Вакуумдық торлар«кемелдік шыңы». Олар автоматты машиналармен салыстырғанда жиі емес, сонымен қатар жиі жабдықталған.

Вакуумдық хабтардың жұмыс істеу механизмі іс жүзінде жетілдірілген. Жүргізуші төрт доңғалақты жетекті қосқан кезде вакуумдық сорғыға электронды сигнал жіберіледі, ол сорғыштан вакуумды қабылдайды және түтік жүйесі арқылы хабтан ауаны сорып алады, бұл оның хабқа жақындауына және , сәйкесінше, блоктау. Ажыратылған кезде кері процесс орын алады - ауа беріледі және хабтар хабтардан ажыратылады, автомобиль артқы жетекті режимге өтеді. Тиісінше, бәрі автоматты түрде жасалады және толық жетекті өшіргеннен кейін оны қайтарудың қажеті жоқ.

Бірақ кемшіліктері де бар. Вакуумдық хабтардың бүкіл жүйесі түтіктер мен бездердің тығыздығына байланысты. Олар тез тозады және ауаны, суды, кірді және т.б. Нәтиже бірден әсер етеді - хабтар алдымен толығымен бітелуді тоқтатады, содан кейін оларды орнынан жылжыту үшін мүлдем вакуум жеткіліксіз болады.

Нәтижесінде келесі қорытындылар жасауға болады:
Егер сізге үнемі төрт доңғалақты жетек қажет болса және сіз жолсыз жерде көп уақыт өткізетін болсаңыз, онда қолмен тораптарды орнатқан дұрыс.
Егер сіз көп уақытыңызды қалада өткізсеңіз, сізге автоматты хабтар жеткілікті. Оларды мезгіл-мезгіл тексеріп тұру керек, ал сыни тозған жағдайда оларды жаңасымен ауыстыру керек.
Вакуумдық түйіндер барлық жаңа машиналарда орнатылған. Сәтсіз болғанша оларды өзгерту ұсынылмайды.