Байланыс желісіэлектр энергиясын тартқыш қосалқы станциялардан ЭПС-ке пантографтар арқылы беруге арналған құрылғылар жиынтығы болып табылады. Ол тарту желісінің бөлігі болып табылады және рельсті электрлендірілген көлік үшін әдетте оның фазасы (айнымалы токпен) немесе полюсі (тұрақты токпен) ретінде қызмет етеді; басқа фазасы (немесе полюсі) теміржол желісі болып табылады. Байланыс желісі контактілі рельспен немесе контактілі суспензиямен жасалуы мүмкін.
Контактілі суспензиясы бар түйіспелі желіде негізгі элементтер мыналар болып табылады: сымдар - байланыс сымы, тірек кабель, арматуралық сым және т.б.; тіректер; тірек және бекіту құрылғылары; икемді және қатты көлденең элементтер (консольдер, қысқыштар); әртүрлі мақсаттарға арналған оқшаулағыштар мен фитингтер.
Контактілі суспензиясы бар түйіспелі желі ол тағайындалған электрлендірілген көлік түріне - темір жолға сәйкес жіктеледі. магистральдық, қалалық (трамвай, троллейбус), карьерлік, шахталық жерасты теміржол көлігі және т.б.; желіден қоректенетін ЭПС ток күші мен номиналды кернеуінің сипаты бойынша; рельс жолының осіне қатысты түйіспелі суспензияны орналастыру бойынша - орталық ток жинау үшін (басты темір жол көлігінде) немесе бүйірлік (өнеркәсіптік тасымалдау жолдарында); контактілі суспензия түрі бойынша - қарапайым, тізбекті немесе арнайы; түйіспелі сым мен тасымалдаушы кабельді бекіту ерекшеліктеріне, якорь секцияларының интерфейстеріне және т.б.
Байланыс желісі ашық ауада жұмыс істеуге арналған, сондықтан климаттық факторларға ұшырайды, олар мыналарды қамтиды: қоршаған орта температурасы, ылғалдылық және ауа қысымы, жел, жаңбыр, аяз және мұз, күн радиациясы, ауадағы әртүрлі ластаушы заттардың мазмұны. Бұған желі элементтері арқылы тартқыш ток өткенде пайда болатын жылу процестерін, ток коллекторларынан оларға механикалық әсер етуді, электрокоррозия процестерін, көптеген циклдік механикалық жүктемелерді, тозуды және т.б. қосу қажет. Барлық контактілер құрылғылары. желі аталған факторлардың әсеріне төтеп беруі және кез келген жұмыс жағдайында жоғары ток жинау сапасын қамтамасыз етуі керек.
Басқа электрмен жабдықтау құрылғыларынан айырмашылығы, байланыс желісінің резерві жоқ, сондықтан оны жобалау, құрылыс-монтаждау, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары жүргізілетінін ескере отырып, сенімділік тұрғысынан оған жоғары талаптар қойылады.

Байланыс желісінің дизайны

Байланыс желісін (КС) жобалау кезінде сымдардың саны мен маркасы тартқышты электрмен жабдықтау жүйесінің есептеулерінің нәтижелері бойынша, сондай-ақ тартқыш есептеулер негізінде таңдалады; ЖҚЗ-ның максималды жылдамдықтарына және басқа ағымдағы жинау шарттарына сәйкес контактілі суспензия түрін анықтау; аралықтың ұзындықтарын табу (ш. арр. оның желге төзімділігін қамтамасыз ету шарттарына сәйкес, ал жоғары жылдамдықта - және серпімділіктің біркелкі еместігінің берілген деңгейі); зәкір секцияларының ұзындығын, жүк тасымалдау және станциялар үшін тіректердің түрлерін және тіреу құрылғыларын таңдау; жасанды құрылымдарда CS жобаларын әзірлеу; олар тіректерді орналастырады және стансалар мен аралықтарда сымның иректерін үйлестіре отырып және байланыс желісінің ауа көрсеткілері мен секциялық элементтерін (анкерлік секциялардың және бейтарап кірістірулердің оқшаулағыш интерфейстері, секциялық оқшаулағыштар және айырғыштар).
Басқа құрылғыларға қатысты түйіспелі желіні орналастыруды сипаттайтын негізгі өлшемдер (геометриялық көрсеткіштер) рельс басының үстіңгі деңгейінен жоғары байланыс сымын ілу H биіктігі болып табылады; конструкциялар мен жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктерінен ток өткізетін бөліктерге дейінгі қашықтық А; рельс бастиектерінің деңгейінде орналасқан шеткі жол осінен тіректердің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық G реттеледі және көп жағдайда түйіспелі желі элементтерінің конструкциясын анықтайды (8.9-сурет).

Байланыс желісін жобалауды жетілдіру құрылыс пен пайдалану құнын төмендету кезінде оның сенімділігін арттыруға бағытталған. Темірбетонды тіректер мен металл тіректердің іргетасы олардың арматурасына қаңғыбас токтардың электрокоррозиялық әсерінен қорғаныспен жасалады. Байланыс сымдарының қызмет ету мерзімін ұлғайту, әдетте, тоқ коллекторларында антифрикциялық қасиеттері жоғары (көміртекті, оның ішінде металды; металл керамикалық және т.б.) кірістірулерді қолдану арқылы, ток коллекторларының ұтымды конструкциясын таңдау арқылы қол жеткізіледі. , және ағымдағы жинау режимдерін оңтайландыру арқылы.
Байланыс желісінің сенімділігін арттыру үшін мұз ерітіледі, соның ішінде. пойыздар қозғалысын үзусіз; желге төзімді контактілі суспензиялар қолданылады және т.б. Контактілі желідегі жұмыстың тиімділігі секциялық айырғыштарды қашықтан ауыстыру үшін қашықтан басқару пультін қолдану арқылы жеңілдетіледі.

Сымды бекіту

Анкерлік сымдар – жанасу суспензиясының сымдарын изоляторлар мен олардың құрамына кіретін арматура арқылы олардың керілуін оған беру арқылы анкерлік тірекке бекіту. Сымдарды анкерлік бекіту, егер оның температурасы көрсетілген кернеуді сақтай отырып өзгерсе, сым ұзындығын өзгертетін компенсатор арқылы компенсацияланбаған (қатты) немесе компенсациялануы мүмкін (8.16-сурет).

Контактілі суспензияның анкерлік бөлігінің ортасында орташа анкерлеу орындалады (8.17-сурет), ол бекітулердің біріне қарай қажетсіз бойлық қозғалыстарды болдырмайды және оның сымдарының бірі болған кезде контактілі суспензияның зақымдану аймағын шектеуге мүмкіндік береді. үзілістер. Ортаңғы анкердің кабелі байланыс сымына және тасымалдаушы кабельге сәйкес арматурамен бекітіледі.

Сымның кернеуін жеңілдету

Температуралық әсерлер нәтижесінде олардың ұзындығы өзгерген кезде түйіспелі тораптың сым керілуін компенсациялау (автоматты басқару) әртүрлі конструкциялы компенсаторлармен - блоктық жүктемемен, әртүрлі диаметрлі барабандармен, гидравликалық, газ-гидравликалық, серіппелі және т.б.
Ең қарапайымы жүк пен бірнеше блоктан (тізбекті көтергіш) тұратын блок-жүк компенсаторы, ол арқылы жүк анкерлі сымға бекітіледі. Ең кең тарағаны үш блокты компенсатор (8.18-сурет), онда қозғалмайтын блок тірекке бекітілген, ал екі жылжымалысы жүкті тасымалдайтын кабель арқылы жасалған ілмектерге салынған және екінші ұшында ағынға бекітілген. бекітілген блоктан. Бекітілген сым оқшаулағыштар арқылы жылжымалы блокқа бекітіледі. Бұл жағдайда жүктің салмағы номиналды керілудің 1/4 бөлігін құрайды (1:4 беріліс қатынасы қарастырылған), бірақ жүктің қозғалысы екі-6 иінді компенсаторға қарағанда екі есе (бар бір жылжымалы блок).

әртүрлі диаметрлі барабандары бар компенсаторлар (8.19-сурет), анкерлі сымдармен жалғанған кабельдер диаметрі кіші барабанға, ал жүктердің гирляндасына қосылған кабель үлкенірек диаметрлі барабанға оралған. Тежеу құрылғысы сым үзілген жағдайда катенардың зақымдалуын болдырмау үшін қолданылады.

Ерекше жұмыс жағдайларында, әсіресе жасанды құрылымдарда өлшемдері шектеулі, сымдарды қыздыру кезінде шамалы температуралық айырмашылықтар және т.б., басқа түрдегі компенсаторлар катенарлық сымдар, бекіту кабельдері мен қатты шығырлар үшін де қолданылады.

Байланыс сым ұстағышы

Артикуляциялық қысқыш үш элементтен тұрады: негізгі өзек, тірек және қосымша өзек, оның соңында контакт сымының бекіту қысқышы бекітіледі (8.20-сурет). Негізгі штанганың салмағы түйіспелі сымға берілмейді және ол бекіту қысқышы бар қосымша өзек салмағының бір бөлігін ғана алады. Штангалар контакті сымын сығып алған кезде ток коллекторларының сенімді өтуін қамтамасыз ету үшін пішінделген. Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты желілер үшін жеңіл салмақты қосымша штангалар қолданылады, мысалы, алюминий қорытпаларынан жасалған. Қос контактілі сыммен тірекке екі қосымша өзек орнатылады. Кішкентай радиустардың қисықтарының сыртқы жағында икемді қапсырмалар кәдімгі қосымша өзек түрінде орнатылады, ол кронштейнге, тірекке немесе кабель мен оқшаулағыш арқылы тікелей тірекке бекітіледі. Бекіткіш кабельдері бар икемді және қатты көлденең жолақтарда әдетте бекіту кабеліне бекітілген көзбен қысқыштармен топсалы жолақты ұстағыштар (қосымша штангаға ұқсас) қолданылады. Қатты көлденең тіректерде арнайы тіректерге қысқыштарды орнатуға болады.

Анкерлік бөлім

Анкерлік секция – шекаралары якорь тіректері болып табылатын түйіспелі аспа секциясы. Байланыс желісін якорь секцияларына бөлу олардың температурасы өзгерген кезде сымдардың керілуін сақтайтын сымдарға құрылғыларды қосу және түйіспелі желіні бойлық кесуді жүзеге асыру үшін қажет. Бұл бөлім контактілі суспензияның сымдары үзілген жағдайда зақымдану аймағын азайтады, орнатуды жеңілдетеді, технология. байланыс желісіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Анкерлік секцияның ұзындығы компенсаторлар орнатқан катенарлық сымдардың кернеуінің номиналды мәнінен рұқсат етілген ауытқулармен шектеледі.
Ауытқулар жіптердің, бекіткіштердің және консольдердің орналасуының өзгеруінен туындайды. Мысалы, 160 км/сағ жылдамдықта түзу учаскелерде екі жақты компенсациясы бар якорь учаскесінің максималды ұзындығы 1600 м-ден аспайды, ал 200 км/сағ жылдамдықта 1400 м-ден аспайды. Қисықтарда якорь бөліктерінің ұзындығы неғұрлым азаяды, соғұрлым ұзындық қисығы үлкенірек және оның радиусы кішірек болады. Бір анкерлік бөліктен екіншісіне өту үшін оқшаулағыш емес және оқшаулағыш қосқыштар орындалады.

Зәкір бөліктерінің конъюгациясы

Анкерлік секцияларды жұптау - контактілі суспензияның екі іргелес анкерлік бөлімдерінің функционалдық үйлесімі, бұл EPS пантографтарының бірінде (өтпелі) сәйкес орналасуына байланысты ағымдағы жинау режимін бұзбай олардың бірінен екіншісіне қанағаттанарлық өтуін қамтамасыз етеді. ) бір зәкір секциясының соңы мен екіншісінің басының түйіспе желісінің аралығы. Оқшаулағыш емес жұптар (контакт желісінің электрлік секциясынсыз) және оқшаулағыш (секциямен) бар.
Оқшаулағыш емес қосылыстар катенардың сымдарына компенсаторларды қосу талап етілетін барлық жағдайларда орындалады. Бұл якорь бөлімдерінің механикалық тәуелсіздігіне қол жеткізеді. Мұндай қосқыштар үш (8.21, а-сурет) және азырақ екі аралыққа орнатылады. Жоғары жылдамдықты желілерде ағымдағы коллекцияның сапасына қойылатын жоғары талаптарға байланысты интерфейс кейде 4-5 аралықта орындалады. Оқшауланбайтын қосқыштарда бойлық электр қосқыштары бар, олардың көлденең қимасының ауданы байланыс желісінің сымдарының көлденең қимасының ауданына тең болуы керек.

Оқшаулағыш интерфейстер контактілер желісінен ажырату қажет болғанда, механикалықтан басқа, түйісетін бөліктердің электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ету қажет болғанда қолданылады. Мұндай жұптар бейтарап кірістірулермен (әдетте кернеу жоқ контактілі суспензияның бөліктері) және оларсыз орналастырылған. Соңғы жағдайда әдетте бір-бірінен 550 мм қашықтықта бір-бірінен 550 мм қашықтықта түйісетін секциялардың түйіспелі сымдарын орналастыратын үш немесе төрт аралық қосқыштар қолданылады (8.21.6-сурет). Бұл жағдайда өтпелі тіректердегі көтерілген контактілі суспензияларға кіретін оқшаулағыштармен бірге анкерлік бөліктердің электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ететін ауа саңылауы пайда болады. Пантограф сырғанағының бір анкерлік секцияның түйіспелі сымынан екіншісіне ауысуы оқшауланбайтын жұптасу кезіндегідей болады. Дегенмен, пантограф ортаңғы аралықта болғанда, якорь секцияларының электрлік тәуелсіздігі бұзылады. Егер мұндай бұзушылыққа жол берілмейтін болса, әртүрлі ұзындықтағы бейтарап кірістірулер қолданылады. Ол бір пойыздың бірнеше пантографтары көтерілген кезде екі ауа саңылауының бір мезгілде қабаттасуы болдырмайтындай етіп таңдалған, бұл әртүрлі фазалармен және әртүрлі кернеулермен қоректенетін сымдардың қысқа тұйықталуына әкеледі. EPS түйіспе сымының күйіп кетуін болдырмау үшін бейтарап кірістіру интерфейсі бос доңғалақта орын алады, ол үшін кірістіру басталғанға дейін 50 м бұрын «Токты өшіру» сигналдық белгісі орнатылады және кірістіру аяқталғаннан кейін 50 м-ден кейін электровоз тартымымен және 200 м-ден кейін көп бірлік тартқышпен « Токты қосыңыз » белгісі (8.21, в-сурет). Көлік қозғалысы жоғары аймақтарда, автоматты құралдар EPS-тегі токты өшіру. Пойызды нөлдік қондырманың астына мәжбүрлеп тоқтаған кезде оны шығарып алу үшін, бейтарап кірістіруге пойыздың қозғалысы бағытында кернеуді уақытша беру үшін секциялық айырғыштар қарастырылған.

Байланыс желісін бөлу

Суретте. 8.22 айнымалы ток бойынша электрлендірілген желінің қос жолды бөлігінде орналасқан станция үшін қоректендіру және секциялық схеманың мысалын көрсетеді. Диаграмма жеті секцияны көрсетеді - төртеуі жүк тасымалдауда және үшеуі станцияда (олардың біреуі өшірілген кезде міндетті түрде жерге тұйықталған). Сол жақ тасымал жолдары мен станцияның түйіспелі желісі энергия жүйесінің бір фазасынан, ал оң жақ трасса екінші фазасынан қуат алады. Сәйкесінше, секциялар оқшаулағыш қосқыштар мен бейтарап кірістірулер арқылы орындалды. Мұзды еріту қажет аймақтарда бейтарап кірістіруге қозғалтқыш жетектері бар екі секциялық айырғыштар орнатылады. Мұзды еріту қамтамасыз етілмесе, қолмен жетегі бар бір секциялық айырғыш жеткілікті.

Станциялардағы магистральдық және бүйірлік желілердің түйіспелі желісін секциялау үшін секциялық оқшаулағыштар қолданылады. Кейбір жағдайларда контактілі желіде қалыптастыру үшін секциялық оқшаулағыштар қолданылады айнымалы ток EPS токты тұтынбай өтетін бейтарап кірістірулер, сондай-ақ пандустардың ұзындығы оқшаулағыш қосқыштарды орналастыру үшін жеткіліксіз болатын жолдарда.
Байланыс желісінің әртүрлі учаскелерін қосу және ажырату, сондай-ақ қоректендіру желілерімен қосу секциялық айырғыштардың көмегімен жүзеге асырылады. Айнымалы ток желілерінде, әдетте, көлденең айналмалы түрдегі айырғыштар пайдаланылады, желілерде тұрақты ток- тігінен кесу. Ажыратқышты басқару контактілер желісі аймағының кезекші пунктінде, станциялардағы кезекшілер үй-жайларында және басқа жерлерде орнатылған пульттерден қашықтан жүзеге асырылады. Диспетчерлік телебасқару желісінде ең маңызды және жиі ауыстырылатын айырғыштар орнатылған.
Бойлық айырғыштар (байланыс желісінің бойлық учаскелерін қосу және ажырату үшін), көлденең (оның көлденең қималарын қосу және ажырату үшін), фидер және т.б. Олар орыс алфавитінің әріптерімен белгіленеді (мысалы, бойлық -А) , B, C, G; көлденең - P ; фидер - F) және байланыс желісінің жолдары мен учаскелерінің нөмірлеріне сәйкес келетін сандар (мысалы, P23).
Байланыс желісінің ажыратылған учаскесінде немесе оның жанында жұмыстардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін (депода, ЭПС шатыр жабдығын жабдықтау және тексеру жолдарында, вагондарды тиеу-түсіру жолдарында және т.б.), айырғыштар. бір жерге қосу пышағы орнатылған.

Бақа

Ауа ауыстырып-қосқышы - бағыттаманың үстіндегі екі контактілі суспензияның қиылысуынан қалыптасады; пантографтың бір жолдың түйіспелі сымынан екіншісінің байланыс сымына біркелкі және сенімді өтуін қамтамасыз етуге арналған. Сымдарды қиылысу бір сымды (әдетте іргелес жолды) екіншісіне қою арқылы жүзеге асырылады (8.23-сурет). Ток жинағыш ауа көрсеткісіне жақындаған кезде екі сымды көтеру үшін төменгі сымға ұзындығы 1-1,5 м шектеуші металл құбыр бекітіледі.Үстіңгі сым түтік пен төменгі сымның арасына қойылады. Байланыс сымдарының бір бағыттама бойынша қиылысуы әрбір сымның орталыққа жолдардың осьтерінен 360-400 мм ығысуымен жүзеге асырылады және біріктіруші рельстердің бастиектерінің ішкі беткейлері арасындағы арақашықтықта орналасады. крест 730-800 мм. Айқас бұрмаларда және деп аталатын жерде. Соқыр қиылыстарда сымдар бұрманың немесе қиылысудың ортасынан өтеді. Пневматикалық атқыштар, әдетте, бекітілген. Ол үшін түйіспелі сымдарды алдын ала белгіленген күйде ұстайтын тіректерге қысқыштар орнатылады. Станция жолдарында (негізгі жолдарды қоспағанда) ауыстырып-қосқыштарды бекітпесіз етіп жасауға болады, егер бағыттаманың үстіндегі сымдар аралық тіректердегі иректерді реттеу арқылы белгіленген күйде орналасса. Көрсеткілердің жанында орналасқан контактілі аспа жіптері қос болуы керек. Ауа көрсеткісін құрайтын контактілі суспензиялар арасындағы электрлік жанасу ойдың бүйіріндегі қиылысу нүктесінен 2-2,5 м қашықтықта орнатылған электр қосқышымен қамтамасыз етіледі. Сенімділікті арттыру үшін қосқыш конструкциялары екі контактілі суспензиялардың сымдары мен сырғымалы тірек қос жолдардың арасындағы қосымша көлденең байланыстармен қолданылады.

Байланыс желісі қолдау көрсетеді

Байланыс желісінің тіректері - байланыс желісінің тірек және бекіту құрылғыларын бекітуге, оның сымдарынан және басқа элементтерден жүктемені қабылдауға арналған құрылымдар. Тірек құрылғының түріне қарай тіректер консольдық болып бөлінеді (бір жолды және екі жолды орындау); қатты тіректердің тіректері (бір немесе жұп); иілгіш арқалықтардың тіректері; фидер (тек жеткізу және шығару сымдары үшін кронштейндермен). Тіректері жоқ, бірақ бекіту құрылғылары бар тіректер бекіту деп аталады. Консольдық тіректер аралық болып бөлінеді - бір контактілі суспензияны бекіту үшін; өтпелі, анкерлік секциялардың түйіспелеріне орнатылған, - екі байланыс сымын бекіту үшін; якорь, сымдарды бекітуден күшті қабылдау. Әдетте, тіректер бір уақытта бірнеше функцияларды орындайды. Мысалы, икемді арқалықтың тірегі анкерлі болуы мүмкін, консольдер қатты арқалықтың тіректерінде ілулі болуы мүмкін. Арматураға және басқа сымдарға арналған кронштейндерді тірек тіректеріне бекітуге болады.
Тіректер темірбетон, металл (болат) және ағаштан жасалған. Ішкі темір жолдарда д) негізінен алдын ала кернелген темірбетоннан жасалған тіректер (8.24-сурет), конустық центрифугаланған, стандартты ұзындығы 10,8; 13,6; 16,6 м Металл тіректер олардың көтергіштігі немесе өлшемдері бойынша темірбетонды пайдалану мүмкін болмаған жағдайларда (мысалы, иілгіш тіректерде), сондай-ақ жоғары жылдамдықтағы қозғалыстағы желілерде, талаптар жоғарылағанда орнатылады. тірек құрылымдарының сенімділігі үшін. Ағаш тіректер уақытша ретінде ғана қолданылады.

Тұрақты ток секциялары үшін темірбетон тіректер тіректердің іргетас бөлігінде орналасқан қосымша штангалық арматурамен дайындалады және адасу токтардың әсерінен болатын электрокоррозиядан тірек арматурасының зақымдануын азайтуға арналған. Орнату әдісіне байланысты темірбетон тіректері мен қатты ригельдердің тіректері бөлек және бір-бірінен ажырамайды, тікелей жерге орнатылады. Жердегі бөлінбейтін тіректердің қажетті тұрақтылығы үстіңгі төсек немесе негіз пластинасымен қамтамасыз етіледі. Көп жағдайда бөлінбейтін тіректер қолданылады; бөлектер бөлінбейтіндердің тұрақтылығының жеткіліксіздігімен, сондай-ақ жер асты сулары болған кезде пайдаланылады, бұл ажырамайтын тіректерді орнатуды қиындатады. Темірбетонды якорь тіректерінде 45 ° бұрышпен жол бойымен орнатылатын және темірбетон анкерлеріне бекітілген жақшалар қолданылады. Жер үсті бөлігіндегі темірбетонды іргетастардың тереңдігі 1,2 м шыныаяқ бар, онда тіректер орнатылады, содан кейін шыныаяқтың синустары цемент ерітіндісімен тығыздалады. Негіздерді және тіректерді жерге тереңдету үшін негізінен дірілді батыру әдісі қолданылады.
Иілгіш арқалықтардың металл тіректері әдетте тетраэдрлік пирамидалық пішіннен жасалған, олардың стандартты ұзындығы 15 және 20 м. Атмосфералық коррозияның жоғарылауымен сипатталатын жерлерде ұзындығы 9,6 және 11 м болатын металл консольдық тіректер темірбетонды іргетастарға жерге бекітіледі. Консольдық тіректер призматикалық үш арқалық іргетастарға орнатылады, иілгіш арқалық тіректер не бөлек темірбетонды блоктарға немесе торлы қадалы іргетастарға орнатылады. Металл тіректердің негізі іргетастарға анкерлік болттар арқылы қосылады. Тіреуіштерді бекіту үшін тасты топырақтарда, мәңгі тоңдардың көтерілген топырақтарында және терең маусымдық мұздату аймақтарында, әлсіз және батпақты топырақтарда және т.б. арнайы құрылымдардың іргетасы қолданылады.

Консоль

Консоль – тірекке бекітілген тіреуіш құрылғы, кронштейн мен өзекшеден тұрады. Бір-бірімен қабаттасатын жолдардың санына байланысты консоль бір, екі және сирек көп жолды болуы мүмкін. Әртүрлі жолдардың контактілі суспензиялары арасындағы механикалық байланысты жою және сенімділікті арттыру үшін бір жолды консольдер жиі қолданылады. Оқшауланбаған немесе жерге тұйықталған консольдер пайдаланылады, оларда оқшаулағыштар тасымалдаушы кабель мен кронштейннің арасында, сондай-ақ ысырма штангасында орналасқан, ал оқшаулағыштары кронштейндер мен штангаларға орналастырылған оқшауланған консольдер. Оқшауланбаған консольдер (8.25-сурет) пішіні бойынша қисық, көлбеу және көлденең болуы мүмкін. Үлкейтілген өлшеммен орнатылған тіректер үшін тіректері бар консольдер қолданылады. Анкерлік секциялардың түйісу орындарында екі консольді бір тірекке орнату кезінде арнайы траверс қолданылады. Көлденең консольдер тіректердің биіктігі көлбеу шыбықты бекіту үшін жеткілікті болған жағдайларда қолданылады.

Оқшауланған консольдермен (8.26-сурет) кернеуді өшірмей, олардың жанында тірек кабельде жұмыстарды жүргізуге болады. Оқшауланбаған консольдерде оқшаулағыштардың болмауы әртүрлі механикалық әсерлер кезінде тасымалдаушы кабельдің орнының үлкен тұрақтылығын қамтамасыз етеді, бұл ағымдағы жинау процесіне жағымды әсер етеді. Консольдердің кронштейндері мен штангалары өкшелердің көмегімен тіректерге бекітіледі, бұл оларды қалыпты жағдайға қатысты екі бағытта жолдың осі бойымен 90 ° бұруға мүмкіндік береді.

Иілгіш көлденең мүше

Икемді көлденең жолақ - бірнеше жолдардың үстінде орналасқан контактілі желінің сымдарын іліп қоюға және бекітуге арналған тірек құрылғы. Иілгіш көлденең элемент - электрлендірілген жолдар бойынша тіректер арасында созылған кабельдер жүйесі (8.27-сурет). Көлденең тасымалдағыш кабельдер барлық тік жүктемелерді шынжыр ілгіштерінің сымдарынан, көлденең элементтің өзінен және басқа сымдардан алады. Бұл кабельдердің шөгуі тіректер арасындағы қашықтыққа қарағанда кем болмауы керек: бұл температураның катенарлық ілгіштердің биіктігіне әсерін азайтады. Көлденең арқалықтардың сенімділігін арттыру үшін кемінде екі көлденең жүк көтергіш кабель қолданылады.

Бекіткіш кабельдер көлденең жүктемелерді қабылдайды (жоғарғысы - тізбекті суспензиялардың және басқа сымдардың тасымалдау кабельдерінен, төменгісі - байланыс сымдарынан). Кабельдердің тіректерден электрлік оқшаулануы кернеуді өшірмей байланыс желісін ұстауға мүмкіндік береді. Ұзындығын реттеу үшін барлық кабельдер бұрандалы болат өзектері бар тіректерге бекітіледі; кейбір елдерде бұл мақсат үшін негізінен станцияларда контактілі суспензияны бекіту үшін арнайы демпферлер қолданылады.

ағымдағы жинақ

Ток жинау – электр энергиясын контактілі сымнан немесе контактілі рельстен жылжымалы немесе стационарлық ЖҚЗ электр жабдығына сырғуды (негізгі, өндірістік және көп қалалық электр көлігінде) немесе домалауды (кейбір жерлерде) қамтамасыз ететін ток коллекторы арқылы беру процесі. қалалық электр көлігінің ЖҚЗ түрлері) электр контактісі. Ток жинау кезінде контактінің бұзылуы жанасусыз доға эрозиясына әкеледі, нәтижесінде контакт сымының және ток коллекторының контактілерінің кірістірулерінің қарқынды тозуына әкеледі. Қозғалыс режимінде жанасу нүктелері токпен шамадан тыс жүктелген кезде контактілі электрожарылғыш эрозия (ұшқын) және жанасу элементтерінің тозуының жоғарылауы пайда болады. EPS тоқтатылған кезде жұмыс тогы бар контактінің ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелуі немесе қысқа тұйықталу тогы байланыс сымының күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Барлық осы жағдайларда берілген жұмыс жағдайлары үшін жанасу қысымының төменгі шегін шектеу қажет. Шамадан тыс байланыс қысымы, соның ішінде. пантографқа аэродинамикалық әсер ету нәтижесінде динамикалық құрамдас бөліктің ұлғаюы және соның нәтижесінде сымның тік қысылуының жоғарылауы, әсіресе қысқыштарда, үстіңгі жебелерде, якорь секцияларының түйіскен жерінде және жасанды құрылымдар, контактілер желісі мен пантографтардың сенімділігін төмендетеді, сондай-ақ сымдар мен контактілі кірістірулердің тозу жылдамдығын арттырады. Сондықтан контакт қысымының жоғарғы шегін де қалыпқа келтіру қажет. Ағымдағы жинау режимдерін оңтайландыру контактілі желі құрылғылары мен ток коллекторларына қойылатын келісілген талаптармен қамтамасыз етіледі, бұл олардың минималды төмендетілген шығындармен жұмысының жоғары сенімділігіне кепілдік береді.
Ток жинаудың сапасын әртүрлі көрсеткіштермен анықтауға болады (жолдың есептелген учаскесіндегі механикалық контактілердің бұзылуының саны мен ұзақтығы, оңтайлы мәнге жақын контакт қысымының тұрақтылық дәрежесі, тозу жылдамдығы. байланыс элементтеріт.б.), олар көбінесе өзара әрекеттесетін жүйелердің конструкциясына байланысты - түйіспелі желі және ток коллекторлары, олардың статикалық, динамикалық, аэродинамикалық, демпферлік және басқа сипаттамалары. Ағымдағы жинау процесі кездейсоқ факторлардың үлкен санына байланысты екеніне қарамастан, зерттеулер мен пайдалану тәжірибесінің нәтижелері қажетті қасиеттері бар ағымдағы жинау жүйелерін құрудың іргелі принциптерін анықтауға мүмкіндік береді.

Қатты көлденең мүше

Қатты көлденең жолақ - бірнеше (2-8) жолдың үстінде орналасқан байланыс желісінің сымдарын тоқтата тұру үшін қызмет етеді. Қатты көлденең элемент екі тірекке орнатылған блокты металл конструкция (крест) түрінде жасалады (8.28-сурет). Мұндай көлденең мүшелер аралықты ашу үшін де қолданылады. Тік тіректері бар тірек тіректердің көмегімен топсалы немесе қатты байланыстырылған, бұл оны аралықтың ортасында түсіруге және болат шығынын азайтуға мүмкіндік береді. Жарықтандыру құрылғыларын көлденең жолаққа орналастыру кезінде оған қоршаулары бар еден төселеді; қызмет көрсету персоналының тіреуіштеріне көтерілу үшін баспалдақпен қамтамасыз етіңіз. Қатты көлденең жолақтарды орнатыңыз. Арр. станциялар мен пункттерде.

оқшаулағыштар

Оқшаулағыштар - кернеуі бар контактілі желінің сымдарын оқшаулауға арналған құрылғылар. Жүктемелерді қолдану бағыты мен орнату орнына сәйкес оқшаулағыштар бар - аспалы, кермелік, бекітуші және консольдық; конструкциясы бойынша – ыдыс тәрізді және өзекше; материал бойынша - шыны, фарфор және полимер; оқшаулағыштарға оқшаулағыш элементтер де кіреді
Суспензия изоляторлары - фарфор және шыны ыдыс - әдетте тұрақты ток желілерінде 2 және айнымалы ток желілерінде 3-5 (ауаның ластануына байланысты) гирляндтарда қосылады. Кернеу изоляторлары сым бекіткіштерінде, секциялық оқшаулағыштардың үстіндегі жүк көтергіш кабельдерде, иілгіш және қатты шығырлардың бекіту кабельдерінде орнатылады. Ұстағыш оқшаулағыштар (8.29 және 8.30-суреттер) басқалардан құбырды бекітуге арналған металл қақпақтың тесігінде ішкі жіптің болуымен ерекшеленеді. Айнымалы ток желілерінде әдетте стержендік оқшаулағыштар, ал тұрақты ток желілерінде дискілік оқшаулағыштар да қолданылады. Соңғы жағдайда сырғасы бар басқа дискі оқшаулағышы топсалы ұстағыштың негізгі штангасына кіреді. Консольдық фарфор штангасының оқшаулағыштары (8.31-сурет) оқшауланған консольдердің тіректерінде және штангаларында орнатылады. Бұл оқшаулағыштардың механикалық беріктігі жоғары болуы керек, өйткені олар иілуде жұмыс істейді. Секциялық айырғыштар мен мүйізді сөндіргіштерде әдетте фарфор шыбықтар оқшаулағыштары, сирек дискілік оқшаулағыштар қолданылады. Тұрақты ток желілеріндегі секциялық оқшаулағыштарда полимерлі оқшаулағыш элементтерді пресс материалынан жасалған төртбұрышты жолақтар түрінде, ал айнымалы ток желілерінде фторопластикалық құбырлардан жасалған электр қорғаныс қақпақтарымен жабылған цилиндрлік шыны талшықты өзектер түрінде қолданылады. Шыны талшықты өзектері мен силикон эластомерлік қабырғалары бар полимерлік штангалы оқшаулағыштар әзірленді. Олар ілу, кесу және бекіту ретінде пайдаланылады; олар оқшауланған консольдердің тіректерінде және штангаларында, иілгіш көлденең элементтердің кабельдерінде және т.б. орнату үшін перспективалы болып табылады. Өндірістік ауаның ластану аймақтарында және кейбір жасанды құрылымдарда фарфор оқшаулағыштарын мерзімді тазалау (жуу) арнайы жылжымалы жабдықты қолдану арқылы жүзеге асырылады.

Байланысты тоқтату

Контактілі суспензия - контактілі желінің негізгі бөліктерінің бірі, сымдар жүйесі болып табылады, олардың салыстырмалы орналасуы, механикалық қосылу әдісі, материалы және қимасы ток жинаудың қажетті сапасын қамтамасыз етеді. Контактілі суспензияның (КП) конструкциясы экономикалық орындылығымен, жұмыс жағдайларымен (ЖҚЗ-ның максималды жылдамдығы, пантографтар қабылдаған ең жоғары ток), климаттық жағдайлармен анықталады. EPS жылдамдығы мен қуатының жоғарылауы кезінде сенімді ток жинауды қамтамасыз ету қажеттілігі суспензиялардың конструкцияларын өзгерту тенденцияларын анықтады: алдымен қарапайым, содан кейін қарапайым жіптермен жалғыз және одан да күрделі - бір серіппелі, қос және арнайы, бұл ретте қалаған әсер, б. Арр. аралықта суспензияның тік серпімділігін (немесе қаттылығын) теңестіру, қосымша кабельмен немесе басқалары бар кеңістік-кабельдік жүйелер қолданылады.
50 км/сағ жылдамдықта ток жинаудың қанағаттанарлық сапасы тек байланыс желісінің А және В тіректерінен (8.10, а-сурет) немесе көлденең кабельдерден ілулі тұрған контактілі сымнан тұратын қарапайым контактілі аспа арқылы қамтамасыз етіледі.

Ағымдағы жинақтың сапасы негізінен сымның салдарымен анықталады, ол сымның өлі салмағының (мұзбен бірге мұзбен бірге) және жел жүктемесінің қосындысы болып табылатын сымға түсетін жүктемеге байланысты. сымның аралығы мен керілуінің ұзындығы ретінде. Ағымдағы жинақтың сапасына а бұрышы үлкен әсер етеді (ол неғұрлым аз болса, ток жинау сапасы соғұрлым нашар болады), контакт қысымы айтарлықтай өзгереді, тіреу аймағында соққы жүктемелері пайда болады, контактінің тозуы артады. сым және ток коллекторының ток коллекторының кірістірулері. Сымның суспензиясын екі нүктеде қолдану арқылы тірек аймағындағы ток жинауды біршама жақсартуға болады (8.10.6-сурет), бұл белгілі бір жағдайларда 80 км / сағ жылдамдықта сенімді ток жинауды қамтамасыз етеді. Қарапайым суспензиямен ағымдағы коллекцияны айтарлықтай жақсартуға көп жағдайда үнемді емес шөгуді азайту үшін аралықтардың ұзындығын айтарлықтай қысқарту арқылы немесе айтарлықтай кернеуі бар арнайы сымдарды қолдану арқылы ғана мүмкін болады. Осыған байланысты тізбекті суспензиялар қолданылады (8.11-сурет), оларда байланыс сымы жіптердің көмегімен тасымалдаушы кабельден ілінеді. Тасымалдаушы кабель мен байланыс сымынан тұратын суспензия жалғыз деп аталады; тасымалдаушы кабель мен байланыс сымы арасында қосалқы сым болған жағдайда - қосарлы. Тізбекті суспензияда тасымалдаушы кабель мен көмекші сым тарту тогын беруге қатысады, сондықтан олар электр қосқыштарымен немесе өткізгіш жіптермен байланыс сымына қосылады.

Контактілі суспензияның негізгі механикалық сипаттамасы серпімділік болып саналады - жанасу сымының биіктігінің оған түсірілген және тігінен жоғары бағытталған күшке қатынасы. Ағымдағы жинақтың сапасы аралықтағы икемділіктің өзгеру сипатына байланысты: ол неғұрлым тұрақты болса, ағымдағы жинақ соғұрлым жақсы болады. Қарапайым және кәдімгі шынжырлы ілгіштерде ортаңғы икемділік тіректерге қарағанда жоғары. Бір суспензия аралығындағы серпімділікті теңестіру ұзындығы 12-20 м серіппелі кабельдерді орнату арқылы жүзеге асырылады, оларға тік жіптер бекітіледі, сонымен қатар аралықтың ортаңғы бөлігінде қарапайым жіптерді ұтымды орналастыру арқылы жүзеге асырылады. Қос кулондар тұрақты серпімділікке ие, бірақ олар қымбатырақ және қиынырақ. Кеңістікте серпімділіктің таралуының жоғары индексін алу үшін, әртүрлі жолдароның тірек түйінінің аймағында ұлғаюы (серіппелі амортизаторлар мен серпімді штангаларды орнату, кабельдің бұралуынан бұралу әсері және т.б.). Кез келген жағдайда, суспензияларды әзірлеу кезінде олардың диссипативті сипаттамаларын, яғни сыртқы механикалық жүктемелерге төзімділігін ескеру қажет.
Контактілі суспензия тербелмелі жүйе болып табылады, сондықтан ток коллекторларымен әрекеттесу кезінде ол аралық бойымен ток коллекторының жылдамдығымен анықталатын оның табиғи тербелістері мен мәжбүрлі тербелістерінің сәйкес келуі немесе жиілік еселігі туындаған резонанстық күйде болуы мүмкін. берілген ұзындықпен. Резонанстық құбылыстар болған жағдайда ағымдағы жинақтың айтарлықтай нашарлауы мүмкін. Ағымдағы жинақ үшін шектеу механикалық толқындардың суспензия бойымен таралу жылдамдығы болып табылады. Егер бұл жылдамдық асып кетсе, ток коллекторы қатты, деформацияланбайтын жүйемен әрекеттесуі керек. Аспалы сымдардың нормаланған үлестік кернеуіне байланысты бұл жылдамдық 320-340 км/сағ болуы мүмкін.
Қарапайым және тізбекті ілгіштер жеке анкерлік бөлімдерден тұрады. Анкерлік секциялардың ұштарында суспензия бекіткіштері қатты немесе өтемді болуы мүмкін. Негізгі бойынша т.б. негізінен компенсацияланған және жартылай компенсацияланған суспензиялар қолданылады. Жартылай компенсацияланған суспензияларда компенсаторлар тек байланыс сымында, компенсацияланғанда - сонымен қатар тасымалдаушы кабельде болады. Бұл жағдайда сымдардың температурасы өзгерген жағдайда (олар арқылы токтардың өтуіне, қоршаған орта температурасының өзгеруіне байланысты), тасымалдаушы кабельдің салбырауы және, тиісінше, контактінің тік жағдайы. сымдар өзгеріссіз қалады. Аралықтағы суспензиялардың икемділігінің өзгеру сипатына байланысты байланыс сымының шөгуі 0-ден 70 мм-ге дейінгі диапазонда қабылданады. Жартылай компенсацияланған суспензияларды тік реттеу контакт сымының оңтайлы шөгуі орташа жылдық (берілген аумақ үшін) қоршаған орта температурасына сәйкес келетіндей етіп жүзеге асырылады.
Суспензияның құрылымдық биіктігі - ілу нүктелеріндегі тасымалдаушы кабель мен түйіспелі сым арасындағы қашықтық - техникалық және экономикалық ескертпелер негізінде таңдалады, атап айтқанда, тіректердің биіктігін, тіректердің ағымдағы тік өлшемдеріне сәйкестігін ескере отырып. ғимараттардың жақындауы, оқшаулау қашықтығы, әсіресе жасанды құрылыстар аймағында және т.б.; сонымен қатар, тасымалдаушы кабельге қатысты түйіспе сымының бойлық бойлық қозғалыстары орын алуы мүмкін шектен тыс қоршаған орта температураларында жолдардың минималды еңісін қамтамасыз ету керек. Компенсацияланған суспензиялар үшін бұл тасымалдаушы кабель мен байланыс сымы әртүрлі материалдардан жасалған болса мүмкін.
Ток коллекторларының түйіспелі кірістірулерінің қызмет ету мерзімін ұлғайту үшін түйіспелі сым ирек жоспарға орналастырылады. Тасымалдаушы кабельді ілудің әртүрлі нұсқалары бар: түйіспелі сыммен бірдей тік жазықтықта (тік аспа), жол осі бойымен (жартылай қиғаш ілмек), түйіспелі сымның иректеріне қарама-қарсы иректері бар (қиғаш тоқтата тұру). Тік суспензия желге төзімділігі аз, көлбеу - ең үлкен, бірақ орнату және қызмет көрсету ең қиын. Жолдың түзу учаскелерінде негізінен жартылай қиғаш суспензия қолданылады, қисық учаскелерде - тік. Ерекше күшті жел жүктемелері бар жерлерде гауһар тәрізді суспензия кеңінен қолданылады, онда жалпы тасымалдаушы кабельден ілінген екі байланыс сымы қарама-қарсы иректері бар тіректерде орналасқан. Аралықтардың ортаңғы бөліктерінде сымдар бір-біріне қатты жолақтармен тартылады. Кейбір суспензияларда бүйірлік тұрақтылық көлденең жазықтықта кабельдік жүйенің бір түрін құрайтын екі тасымалдаушы кабельді қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.
Шетелде бір тізбекті суспензиялар негізінен қолданылады, оның ішінде жоғары жылдамдықты секцияларда - серіппелі сымдармен, қарапайым аралық тірек бауларымен, сондай-ақ тасымалдаушы кабельдермен және кернеуі жоғарылаған байланыс сымдарымен.

байланыс сымы

Байланыс сымы тоқ жинау процесінде ЖҚЗ пантографтарымен тікелей байланыста болатын катенарлық суспензияның ең маңызды элементі болып табылады. Әдетте, бір немесе екі байланыс сымдары қолданылады. Екі сым әдетте 1000 А астам токтарды жою кезінде пайдаланылады. Ішкі темір жолдарда. e) көлденең қимасының ауданы ​75, 100, 120, сирек 150 мм2 байланыс сымдарын қолданыңыз; шетелде - 65-тен 194 мм2-ге дейін. Сымның көлденең қимасының пішіні біршама өзгерістерге ұшырады; басында. 20 ғасыр көлденең қима профилі үстіңгі бөлігінде екі бойлық ойықтары бар пішінді алды - сымға түйіспелі желі арматурасын бекітуге қызмет ететін бас. Отандық тәжірибеде бастың өлшемдері (8.12-сурет) әртүрлі көлденең қима аудандары үшін бірдей; басқа елдерде бастың өлшемдері көлденең қиманың ауданына байланысты. Ресейде байланыс сымы материалды, профильді және көлденең қиманың ауданын мм2 көрсететін әріптермен және сандармен белгіленеді (мысалы, MF-150 мыс пішінді, көлденең қимасының ауданы 150 мм2).

Соңғы жылдары сымның тозуы мен ыстыққа төзімділігін арттыратын күміс пен қалайы қоспалары бар төмен легирленген мыс сымдары кең тарады. Тозуға төзімділігі бойынша ең жақсы көрсеткіштер (мыс сымнан 2-2,5 есе жоғары) қола мыс-кадмий сымдары болып табылады, бірақ олар мыс сымдарынан қымбатырақ, ал олардың электрлік кедергісі жоғары. Бір немесе басқа сымды пайдаланудың орындылығы нақты жұмыс жағдайларын ескере отырып, техникалық-экономикалық есеппен анықталады, атап айтқанда, жоғары жылдамдықтағы желілерде ток жинауды қамтамасыз ету мәселелерін шешу кезінде. Негізінен станциялардың қабылдау және жөнелту жолдарында ілулі тұрған биметалдық сым (8.13-сурет), сондай-ақ құрама болат-алюминий сым (байланыс бөлігі болат, 8.14-сурет) ерекше қызығушылық тудырады.

Жұмыс кезінде контакті сымдарының тозуы ток жинау кезінде орын алады. Тозудың электрлік және механикалық компоненттері бар. Созылу кернеулерінің артуына байланысты сымның үзілуін болдырмау үшін тозудың максималды мәні қалыпқа келтіріледі (мысалы, көлденең қимасының ауданы 100 мм сым үшін рұқсат етілген тозу 35 мм2); сымның тозуы артқан сайын оның кернеуі кезеңді түрде азаяды.
Жұмыс кезінде байланыс сымының үзілуі басқа құрылғымен әрекеттесу аймағындағы электр тогының (доғаның) термиялық әсері нәтижесінде, яғни сымның күйіп қалуы нәтижесінде пайда болуы мүмкін. Көбінесе түйіспелі сымның күйіп қалуы келесі жағдайларда орын алады: оның жоғары вольтты тізбектеріндегі қысқа тұйықталу салдарынан тұрақты ЭПС-тың ток коллекторларының шамадан тыс болуы; электр доғасы арқылы жүктеме тогы немесе қысқа тұйықталу салдарынан пантографты көтеру немесе түсіру кезінде; сым мен ток коллекторының түйіспелі кірістірулері арасындағы байланыс кедергісінің жоғарылауымен; мұздың болуы; якорь секцияларының оқшаулағыш интерфейсінің әртүрлі әлеуетті тармақтарын ток коллекторының сырғанағымен жабу және т.б.
Сымның күйіп қалуын болдырмаудың негізгі шаралары: қысқа тұйықталу токтарынан қорғаудың сезімталдығы мен жылдамдығын арттыру; жүк астында пантографтың көтерілуіне жол бермейтін және түсірілген кезде оны күшпен ажырататын ЕПС-те құлыпты пайдалану; якорь учаскелерінің оқшаулағыш интерфейстерін оның ықтимал пайда болу аймағында доғаны сөндіруге ықпал ететін қорғаныс құрылғыларымен жабдықтау; сымдарда мұздың жиналуын болдырмау бойынша дер кезінде шаралар қабылдау және т.б.

тасымалдаушы кабель

Тасымалдау кабелі - түйіспелі желінің тірек құрылғыларына бекітілген тізбекті суспензияның сымы. Байланыс сымы тасымалдаушы кабельден жіптердің көмегімен - тікелей немесе қосалқы кабель арқылы ілінеді.
Ішкі темір жолдарда Тұрақты токпен электрлендірілген желілердің негізгі жолдарында көлденең қимасының ауданы 120 мм2 мыс сым негізінен тасымалдаушы кабель ретінде пайдаланылады, ал болат-мыс сым (70 және 95 мм2) станциялардың бүйірлік жолдары. Шетелде айнымалы ток желілерінде көлденең қимасы 50-ден 210 мм2-ге дейінгі қола және болат кабельдер де қолданылады. Жартылай компенсацияланған контактілі суспензиядағы кабельдің керілуі қоршаған орта температурасына байланысты 9-20 кН диапазонында, компенсацияланған суспензияда, сым брендіне байланысты - 10-30 кН диапазонында өзгереді.

Жол

Жіп - тізбекті контактілі суспензияның элементі, оның көмегімен оның бір сымы (әдетте контактілі) екіншісіне - тасымалдаушы кабельге ілінеді.
Конструкциясы бойынша олар мыналарды ажыратады: қатты сымның екі немесе одан да көп сфералық байланысқан буындарынан құралған байланыс жолдары; иілгіш сымнан немесе нейлон арқаннан жасалған иілгіш жіптер; қатты - сымдар арасындағы аралықтар түрінде, әлдеқайда аз пайдаланылады; ілмек - үстіңгі сымға еркін ілінген және төменгі жіптердің қысқыштарына қатты немесе топсалы түрде бекітілген сымнан немесе металл жолақтан (әдетте жанасу); сымдардың біріне бекітілген және екіншісінің бойымен сырғанайтын жылжымалы жіптер.
Ішкі темір жолдарда е) диаметрі 4 мм биметалдық болат-мыс сымнан жасалған ең көп қолданылатын байланыс баулары. Олардың кемшілігі - жекелеген буындардың түйіспелеріндегі электрлік және механикалық тозу. Есептеулерде бұл жолдар өткізгіш ретінде қарастырылмайды. Мыс немесе қола талшықты сымнан жасалған, жіпті қысқыштарға қатты бекітілген және контактілі суспензия бойымен таралған электр қосқыштары ретінде әрекет ететін және байланыс сымында айтарлықтай шоғырланған массалар түзбейтін иілгіш жіптер, бұл байланыс сымында қолданылатын типтік көлденең электр қосқыштарына тән және басқа емес -өткізгіш жіптер. Кейде нейлон арқанынан жасалған ток өткізбейтін контактілі аспалы жіптер қолданылады, оларды бекіту үшін көлденең электр қосқыштары қажет.
Сымдардың бірінің бойымен қозғалуға қабілетті сырғанау бағаналары конструкциялық биіктігі төмен жартылай компенсацияланған катенарлық контактілі ілгіштерде, секциялық оқшаулағыштарды орнату кезінде, тік өлшемдері шектеулі жасанды құрылымдардағы тасымалдаушы кабельдің бекіту нүктелерінде және басқа да ерекше жағдайларда қолданылады. .
Қатты жіптер әдетте контактілі желінің үстіңгі көрсеткілеріне ғана орнатылады, мұнда олар бір суспензияның байланыс сымын екіншісінің сымына қатысты көтеру үшін шектеуші ретінде әрекет етеді.

арматуралық сым

Арматуралық сым - түйіспелі тораптың жалпы электрлік кедергісін азайтуға қызмет ететін контактілі суспензияға электрлік қосылған сым. Әдетте, арматуралық сым тіректің далалық жағындағы кронштейндерге, азырақ - тіректердің үстіне немесе тасымалдаушы кабельдің жанындағы консольдерге ілінеді. Арматуралық сым тұрақты және айнымалы ток бөлімдерінде қолданылады. Айнымалы ток түйіспелі тораптың индуктивті кедергісінің төмендеуі тек сымның өзіне тән сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар контактілі суспензияның сымдарына қатысты орналасуына да байланысты.
Арматуралық сымды пайдалану жобалау кезеңінде қамтамасыз етіледі; әдетте, А-185 типті бір немесе бірнеше тізбекті сымдар қолданылады.

электр қосқышы

Электр қосқышы - контактілі желінің сымдарын электрлік қосуға арналған, өткізгіш арматурасы бар сым бөлігі. Көлденең, бойлық және айналмалы қосқыштар бар. Олар контактілі суспензиялардың сымдарының бойлық қозғалысына кедергі келтірмейтіндей оқшауланбаған сымдардан жасалған.
Айқас қосқыштар бір жолдың (соның ішінде арматуралық) байланыс желісінің барлық сымдарын параллель қосу үшін және бір секцияға кіретін бірнеше параллель жолдардың контактілі суспензиялары үшін станцияларда орнатылады. Көлденең қосқыштар токтың түріне және байланыс сымдарының көлденең қимасының түйіспелі желі сымдарының жалпы қимасындағы үлесіне, сондай-ақ EPS жұмыс режимдеріне байланысты қашықтыққа жол бойымен орнатылады. арнайы тартқыш қолдар. Сонымен қатар, станцияларда қосқыштар ЭПС іске қосу және үдеу орындарында орналастырылады.
Бойлық қосқыштар осы көрсеткіні құрайтын контактілі суспензиялардың барлық сымдары арасындағы үстіңгі көрсеткілерде, якорь секцияларының түйіспелерінде - екі жағында оқшаулағыш емес қосқыштармен және бір жағынан оқшаулағыш қосқыштармен және басқа жерлерде орнатылады.
Айналма қосқыштар арматуралық сымдардың аралық анкерлерінің болуына байланысты контактілі суспензияның үзілген немесе қысқартылған көлденең қимасын толықтыру қажет болған жағдайларда немесе жасанды құрылым арқылы өтуге арналған тірек кабельге оқшаулағыштар енгізілгенде қолданылады.

Желілік фитингтермен байланысыңыз

Контактілі желі арматурасы - тірек құрылғылары мен тіректері бар контактілі суспензияның сымдарын бір-біріне қосуға арналған қысқыштар мен бөлшектер. Арматура (8.15-сурет) кернеулі (түйінді, шеткі қапсырмалар және т.б.), аспалы (жіп қапсырмалары, ершіктер және т.б.), бекіту (бекіткіш қапсырмалар, ұстағыштар, құлақшалар және т.б.), өткізгіш, механикалық жеңіл жүктелетін () болып бөлінеді. қысқыштарды жеткізу, қосу және өтпелі - мысдан алюминий сымдарына дейін). Арматураны құрайтын бұйымдар, олардың тағайындалуына және өндіру технологиясына сәйкес (құю, суық және ыстық штамптау, престеу және т.б.) шойыннан, болаттан, мыс және алюминий қорытпаларынан, пластмассадан жасалады. Арматураның техникалық параметрлері нормативтік құжаттармен реттеледі.

Желі құрылғыларымен байланысыңыз

CS – көптеген құрылғылардан тұратын күрделі жүйе. Олардың әрқайсысы өзінің жеке қызметін атқарады. Функционалдылыққа сәйкес, қойылатын талаптар жеке элементтерҚ.С. Жалпы талаптар міндетті жұмысқа жарамдылыққа, сапа стандарттарына сәйкестікке, қауіпсіздікке қатысты.

КС құрылғыларына сілтеме жасау әдеттегідей: суспензия әдісімен ұйымдастырылған КС жетекші ток элементтерінің сенімді және тұрақты орналасуын қамтамасыз етуге арналған барлық тірек және тірек құрылымдар; КС тіректері немесе жеке әуе желілерінің тіректеріндегі әуе желілері бойымен КС бекіту және бекіту егжей-тегжейлері; компрессорлық станцияның жобалық талаптарына байланысты әртүрлі конструкциялы және әртүрлі мақсаттағы тірек және қосалқы кабельдер; негізгі сымды білдіретін COP өзі сымдары (ол контактілі сым деп аталады), сондай-ақ басқа мақсаттарға арналған сымдар - күшейту, сору, қуат, автоблокатордың қуаты. құрылғылар, қуат көзі және т.б.

Жұмыс барысында КС барлық дерлік элементтеріне әртүрлі факторлар әсер етеді. Бұл әсердің ең үлкен үлесін табиғи орта факторлары алады. КС бүкіл жұмыс уақытында ашық ауада орналасады, сондықтан ол үнемі жауын-шашынның, желдің, температураның кенеттен өзгеруінің, мұз құбылыстарының және т.б. әсеріне ұшырайды. Осы жағдайлардың барлығы КҚҚ күйіне және оның жұмысына кері әсер етеді, сымдардың ұзындығының өзгеруіне, ұшқын құбылыстарының пайда болуына, эл. доғалар, тіректерге және басқа металл элементтерге арналған коррозия құбылысы. Бұл құбылыстардан толығымен құтылу мүмкін емес, дегенмен, әртүрлі техникалық және технологиялық әдістермен, сонымен қатар құрылыста берік және сенімді материалдарды қолдану арқылы желінің сыртқы ортаға төзімділігін арттыруға болады.

КС сыртқы орта факторларына барынша қарсылық көрсетуі керек, сонымен қатар бірінен соң бірі өтетін пойыздар арасындағы салмақтың, жылдамдықтың, кестенің және аралықтың белгіленген нормалары бар сызық бойынша ЭПС-ның үздіксіз қозғалысын қамтамасыз етуі керек.

КС тұрақтылығы мен сенімділігіне ерекше назар аудару керек, өйткені басқа электрмен жабдықтау желілерінен айырмашылығы, ол резервті қарастырмайды. Яғни, бұл CS элементтерінің кез келгені сәтсіз болса, бұл әкеледі дегенді білдіреді толық өшірусызықтар. Қажетті жөндеу жұмыстары жүргізіліп, жеткізілім қалпына келтірілгеннен кейін ғана жылжымалы құрам қозғалысын қалпына келтіруге болады.

2017 - 2018, . Барлық құқықтар сақталған.

1.6.1-сурет - Тіректерді таңдаудың есептеу схемасы

Конструктивтік режим үшін контактілі суспензияның салмағынан тік жүктеме мына формуламен анықталады:

(1.6.1)

Л- жобалық тірекке іргелес жатқан аралықтардың ұзындықтарының қосындысының жартысына тең аралықтың есептік ұзындығы, м;

Гжәне - тұрақты ток үшін есептеулерде қабылданған оқшаулағыштардың салмағынан жүктеме -150 Н;

Г f» - бекіту түйінінің жартысының салмағынан жүктеме, Г f = 200 Н.

Сол сияқты, тік жүктеме дизайн режимі үшін арматуралық сымның салмағынан анықталады - j.

(1.6.2)

3 фазалы әуе желілері немесе DPR кезінде сымдардан түсетін жүктемелерді қорытындылап, олардың ауырлық орталықтарын таңдаған жөн. Ұқсас әрекеттер жақшалармен жүзеге асырылады.

Кронштейн консолінің салмағынан тік жүктемелер ( Гкітап, Г kr) мұзды жағдайда осы жүктеменің жоғарылауымен олардың стандартты сызбалары бойынша қабылданады.

Байланыс желісінің сымдарына желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме өрнектен анықталады.

(1.6.3)

Байланыс желісінің ші сымы қайда орналасқан
мен-м режимі, Н/м;

мен- байланыс желісінің сымы (орнына мен«n» тірек кабель үшін, «k» байланыс сымы үшін, «pr» арматуралық сым үшін) көрсетілген.

Қисық сызықтағы сым бағытының өзгеруінен тірекке түсетін күш мына формуламен анықталады:

(1.6.4)

қайда Хиж- шиеленіс мен- ші сым j-m режимі, N;

Рқисық радиусы, м.

Сымдар бағытының өзгеруінен тірекке түсетін жүктеме оны бекітпеге тарту кезінде мына өрнекпен анықталады:

(1.6.5)

қайда З= G + 0,5 D- өлшемнің (D) және жарты диаметрінің қосындысына тең, жолдың осінен сымның анкерлік бекіту орнына дейінгі қашықтық ( D) қолдайды.

Жолдың түзу учаскелеріндегі иректері бар түйіспелі сымдардың бағытын өзгертуден болатын күш, егер олар көрші тіректерде тең және қарама-қарсы мәндерге ие болса, формула бойынша анықталады.

(1.6.6)

қайда бірақ- жолдың түзу бөлігіндегі зигзагтың өлшемі, м.

Тірекке жел қысымынан түсетін жүктеме мына өрнекпен анықталады:

қайда Сx- аэродинамикалық коэффициент, темірбетон тіректер үшін, Сx= 0,7;

В p – желдің есептелген жылдамдығы, м/с;

С op - жел әрекет ететін беттің ауданы (тіректің диаметрлік қимасының ауданы):

(1.6.7)

қайда д, Д– тірек диаметрлері, тиісінше, жоғарғы және төменгі, м;

h op – тірек биіктігі, м.

Ең ауыр режимде (желмен мұз) тасымалдаудың тік бөлігіндегі аралық тірекке түсетін жүктемелерді есептейік:

КҚ сымдарына желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме:

Жел әсер ететін жер беті:

6.1.1-кесте – Тіректерді есептеу нәтижелері, Н∙м

Осы сәтке сәйкес біз стандартты сәттен аз болуы керек болған жағдайда тіректерді таңдаймыз. Біз стандартты моменті = 44000 Н∙м болатын SS 136.6–1 тірегін таңдаймыз.

Жабдықты таңдау

Байланыс желісінің учаскесін қайта құру кезінде CC136.6-1 типті тіректер пайдаланылды. ТСС 4.5–4 іргетастарында СC136.6–1 типті тіректер орнатылды.Конусты үш арқалық іргетастар жеке темірбетонды және түйіспелі тораптың металл тіректерін анкерлік орнатуға арналған.

Сымдарды бекіту үшін TAC-5.0 типті анкерлер пайдаланылды. Сонымен қатар, OPF негізі және ОП-1 1 типті негіздік тақталар пайдаланылды.

Контактілі суспензия KIS-1 типті оқшауланған құбырлы консольдерге және тікелей және кері қысқыштарға (FIP және FIO), MG-III сым кронштейндеріне орнатылды.

Барлық жабдық KS 160-4.1 типтік жобалары бойынша таңдалды; 6291, КС-160.12, «Әмбебап-контакт желілері» ЖАҚ әзірлеген.

Ескертпе: ТСС 4,5–4 іргетастың таңбалауы келесідей шешіледі: Т - үш арқалық, С - шыны түрі, С - қиғаш, 4,5 - метрдегі өлшем, 4 - көтергіштік тобы, 79 кНм.

TAC анкерлік таңбалау - 5,0 білдіреді: T - үш арқалық, A - якорь, C - қиғаш, 5,0 - метрмен ұзындығы. KIS консоль таңбалауы: K - консоль, I - оқшауланған, С - болат. FIP құлыптарының таңбалануы: F - топсалы құлып, P - түзу, О - кері, 1 - құлыптау штангасының өлшемін белгілеу.

Байланыс желісінің жоспары А қосымшасында келтірілген.

L - есептелген тірекке іргелес жатқан аралықтар ұзындықтарының қосындысының жартысына тең есептік аралық ұзындығы, м;

C f \u003d 200 N - бекіту жинағының жартысының салмағынан жүктеме.

Сымдарға желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме:

мұндағы H i j – сымның тартылуы, Н/м;

R – қисық радиусы, м.

Бекітуге тартылған кезде сымның бағытын өзгертуден тірекке жүктеңіз

мұндағы a – жолдың түзу бөлігіндегі ирек, м.

Консольдің өкшесіне қатысты толық иілу моменті

Тікелей қимадағы аралық тірекке түсетін жүктемелерді есептейік

Gkpod \u003d 29,93 * 70 + 150 + 200 \u003d 2445

Gcons \u003d 24 * 9,8 \u003d 235,2

Өріс жағындағы кронштейннен жүктеме, Н/м

Gpdpr \u003d 1,72 * 70 \u003d 120,8

Rdpr \u003d 5,52 * 70 \u003d 387,06

КС сымдарына желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме

PNT=6,72*70=470,8

Pkp \u003d 8,39 * 70 \u003d 587,3

Жел әсерінен зардап шеккен жер беті

Соп=(9,6*(0,3+0,4))/2=3,36

Pop=0,615*0,7*25 2 *3,36=904,05

Моменттерді есептейік

M og \u003d 9,27 * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + 9 * 470,8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5*904,05*9,24+0,5 N = 0,5*904,05*9,26+0.3.

M op \u003d (9,27-6,75) * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + (9-6,75) * 470,8 +2*(7-6,75)*587,39605*0. )+3,3*2445,2=8672,1 Нм

6.1-кесте

Желмен мұз режимінде сәт ең үлкен. Осы сәтке сәйкес біз стандартты сәттен аз болуы керек болған жағдайда тіректерді таңдаймыз. Біз стандартты моменті = 59000 Н болатын SS 136.6-2 тірегін таңдаймыз. Қалған тіректер үшін есептеулер компьютерде жасалады.

ҚОРЫТЫНДЫ

Берілген учаскенің түйіспелі желісін жобалау бойынша жұмыс барысында түйіспе желісінің сымдарына түсетін жүктемелер есептелді (бас жол үшін gk = 8,73 Н/м; гн = 10,47 Н/м; г = 29,9). Н/м) берілген климаттық, желді және мұзды аймақтар үшін нәтижелер 1.1 кестеде жинақталған. Есептелген жүктемелер негізінде рұқсат етілген аралықтың ұзындықтары анықталды (2.1-кесте), станцияның түйіспелі желісі мен аралығының жоспарлары әзірленді. Біз станцияның байланыс желісінің жоспарын аяқтадық: біз станцияның жоспарын дайындадық, байланыс сымдарын бекітетін орындарды белгіледік, станцияның ортасына және оның ұштарына тіректерді орналастырдық, иректерді орналастырдық, станциядағы анкерлік секцияларды сыздық, электр желілері, таңдалған тірек және тірек құрылымдар. Тасымалдаудың түйіспе желісінің жоспарын да орындадық: тасымалдау жоспарын дайындадық, тіректер мен якорь секцияларын бұзуды аяқтадық, иректерді орналастырдық, тіректердің түрлерін таңдадық. Байланыс желісінің жоспарларын өңдеуді аяқтады және қажетті техникалық шарттарды құрастырды.

Сахнадағы есептелген жүктемелер мен аралықтың ұзындықтары негізінде «а» учаскесінің 1-ші жолының механикалық есебі жүргізілді. Оның көмегімен дизайн режимі анықталды - желмен мұз режимі, яғни. тасымалдаушы кабельдің ең үлкен кернеуі осы аймақ үшін -5 температурада орын алады. Есептеуді қолдана отырып, түйіспелі желіні салу үшін құрастыру қисықтары салынды. Осыдан кейін сымдардан түсетін жүктемелер және тірекке жел жүктемелері үш режимде есептелді. Ең үлкен иілу моментіне сәйкес стандартты иілу моменті 59000 Н болатын SS 136.6-2 тірегі таңдалды.

Станцияда жаяу көпірдің астынан түйіспелі аспаны өткізу кезінде оған бекітпей АССО астынан өту ең дұрысы екені дәлелденді.

Жобалау кезінде есептеулердің көпшілігі компьютерде жүргізілді, бұл есептеу уақытын қысқартып, оларды дәлірек етті.

Біз өткізу қабілетін арттыру және дизельдік тартымды электрге ауыстыру үшін жобалап жатырмыз, ол әлдеқайда арзан.

ӘДЕБИЕТ

1. А.В. Ефимов, А.Г. Галкин, Е.А. Полигалова, А.А. Ковалев. Байланыс желілері және электр желілері. - Екатеринбург: УрГУПС, 2009. - 88 ж.

2. Markvart K. G. Байланыс желісі. М: Көлік, - 1977 ж. - 271с.

3. Фрейфельд А.В., Брод Г.Н. Байланыс желісін жобалау.
М .: Көлік, - 1991 ж. - 335 с.

Федералдық темір жол көлігі агенттігі.

Иркутск Мемлекеттік университетіқатынас жолдары.

Кафедра: ЕЖТ

КУРСТЫҚ ЖОБА

Нұсқа-83

Пәні: «Байланыс желілері»

«Станцияның байланыс желісінің учаскесі мен сатысының есебі»

Орындаған: студент Добрынин А.И.

Тексерген: Ступицкий В.П.

Иркутск

Бастапқы деректер.

1. Тізбекті суспензияның сипаттамасы

Тасымалдау мен станцияның негізгі жолдарында тізбекті аспа жартылай компенсацияланған.

Екі контактілі сыммен олардың арасындағы қашықтық 40 мм деп есептеледі.

Контактілі суспензия түрі: M120 + 2 MF - 100;

Токтың түрі: тұрақты;

2. Метеорологиялық жағдайлар

Климаттық белдеу: IIb;

Жел аймағы: I;

Мұздық ауданы: II;

Мұздың тығыздығы 900 кг/м 3 цилиндрлік пішіні бар;

Мұз түзілімдерінің температурасы t = -5 0 С;

Максималды қарқынды жел байқалатын температура t = +5 0 С;

3. Станция

Станцияда тартқыш қосалқы станцияға кіруден басқа барлық жолдар электрлендірілген. Негізгі жолға іргелес бағыттама бұрмалар 1/11 белгіленеді (жолдың он бір метріне бір метр бүйірлік ауытқу бар), қалған бағыттама бұрмалары 1/9 белгіленеді.

Диаграммадағы сандар жолаушылар ғимаратының осінен жебе ұштарына, кіре беріс бағдаршамдарға, тұйық жолдарға және жаяу жүргіншілер көпірлеріне дейінгі қашықтықты (метрмен), сондай-ақ іргелес жолдар арасындағы қашықтықты көрсетеді.

4. Көлік жүргізу

Аралық негізгі объектілердің: кіріс сигналдарының, сәйкес радиустары бар қисықтардың, көпірлердің және басқа жасанды құрылымдардың орналасуы ретінде көрсетіледі. Станциямен жүрістің үйлесімділігі жалпы кіріс сигналын орналастыру арқылы тексеріледі.

Тасымалдаудың негізгі объектілерінің пикеттері

Берілген станцияның кіріс сигналы 23 км 8+42;

Қисықтың басы (ортаңғы сол жақта) R = 600 м 2 + 17;

Қисықтың соңы 5+38;

1,1 м тесігі бар тас құбырдың осі 5+94;

Қисық басы (оң жақ орталық) R = 850 м 7+37;

Қисықтың соңы 25 км 4+64;

Төменде аттракцион арқылы өзен үстінен көпір:

көпір осі 7+27;

көпір ұзындығы, м 130;

3,5 м тесігі бар темірбетон құбырының осі 9+09;

Қисық старт (орталық сол жақта) R = 1000 м 26 км 0+22;

Қисықтың соңы 4+30;

Келесі станцияны енгізу 27 км 7+27;

Айқас осі ені 6 м 7+94;

Келесі станцияның бірінші көрсеткі 9+55.

1. Өзен арқылы өтетін көпірдің биіктігі 6,5 м (ҰГР-дан көпірдің жел байланыстарының төменгі бөлігіне дейінгі қашықтық);

2. Оң жақта, километрлер бойымен екінші жолды төсеу жоспарлануда;

3. Өзен үстіндегі көпірдің екі жағында 300 м қашықтықта жол биіктігі 7 м жағалауда орналасқан.

Кіріспе

Электр станцияларының генераторларынан тартым желісіне дейінгі құрылғылардың жиынтығы электрлендірілген темір жолдарды электрмен жабдықтау жүйесін құрайды. Бұл жүйеден өз электр тартымынан басқа (электровоздар мен электр пойыздары), сондай-ақ барлық тартылмайтын темір жол тұтынушылары мен іргелес аумақтардың тұтынушылары электр энергиясымен қоректенеді. Сондықтан темір жолдарды электрлендіру көлік мәселесін ғана шешіп қоймайды, сонымен қатар ең маңызды халық шаруашылығы мәселесін – бүкіл елді электрлендіруді шешуге ықпал етеді.

Автономды тартымға қарағанда электрлік тартқыштың негізгі артықшылығы (локомотивтің өзінде энергия генераторларының болуы) орталықтандырылған қуат көзімен анықталады және келесіге дейін төмендейді:

Ірі электр станцияларында электр энергиясын өндіру, кез келген жаппай өндіріс сияқты, оның өзіндік құнының төмендеуіне, тиімділіктің жоғарылауына және отын шығынының төмендеуіне әкеледі.

Электр станциялары отынның кез келген түрін пайдалана алады және, атап айтқанда, төмен калориялы - тасымалданбайтын (тасымалдау құны ақталмаған). Электр станцияларын тікелей отын шығарылатын жерде салуға болады, нәтижесінде оны тасымалдаудың қажеті жоқ.

Электрлік тарту үшін гидроэнергетика және атом электр станцияларының энергиясын пайдалануға болады.

Электрлік тартқышпен электрлік тежеу ​​кезінде энергияны қалпына келтіру (қайтару) мүмкін.

Орталықтандырылған қуат көзімен электрлік тартуға қажетті қуат іс жүзінде шексіз. Бұл белгілі бір кезеңдерде автономды локомотивтермен қамтамасыз етілмейтін қуатты тұтынуға мүмкіндік береді, бұл, мысалы, үлкен пойыздардың салмағы бар ауыр жүк көтергіштерде айтарлықтай жоғары жүру жылдамдығын жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Электровоздың (электровоз немесе электровагон) автономды локомотивтерге қарағанда, өзінің электр генераторлары жоқ. Сондықтан ол автономды локомотивке қарағанда арзанырақ және сенімдірек.

Электровозда жоғары температурада жұмыс істейтін және кері қозғалыстағы бөлшектер жоқ (паровоз, тепловоз, газ турбиналы тепловоздағы сияқты), бұл локомотивті жөндеуге кететін шығынның төмендеуін анықтайды.

Орталықтандырылған электрмен жабдықтау арқылы жасалған электр тартымының артықшылықтары оны жүзеге асыру үшін арнайы электрмен жабдықтау жүйесін салуды талап етеді, оның шығындары, әдетте, электр жылжымалы құрамының шығындарынан айтарлықтай асып түседі. Электрлендірілген жолдардың жұмысының сенімділігі электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігіне байланысты. Сондықтан электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігі мен тиімділігі мәселелері тұтастай алғанда бүкіл электр темір жолының сенімділігі мен тиімділігіне айтарлықтай әсер етеді.

Жылжымалы құрамды электрмен жабдықтау үшін контактілі желі құрылғылары қолданылады.

Темір жол учаскесін электрлендіру жобасының негізгі бөліктерінің бірі болып табылатын байланыс желісінің жобасы бірқатар жетекші құжаттардың талаптары мен ұсыныстарын сақтай отырып жүзеге асырылады:

Өнеркәсіптік құрылыстың жобалары мен сметалық құжаттарын әзірлеу жөніндегі нұсқаулықтар;

Темір жол құрылысының жобалары мен сметасын әзірлеуге арналған уақытша нұсқаулар;

Темір жолдарды электрлендірудің технологиялық жобалау нормалары және т.б.

Бұл ретте түйіспе желісін пайдалану тәртібін реттейтін құжаттарда келтірілген талаптар: темір жолдарды техникалық пайдалану ережелерінде, электрлендірілген темір жолдардың түйіспе желісін ұстау ережелерінде ескеріледі.

Бұл курстық жобада бір фазалы тұрақты токтың байланыс желісінің бөлімі есептелді. Станцияның түйіспелі тораптары мен тасымалының монтаждау жоспарлары жасалды.

Контактілі желі құрылғыларына барлық контактілі аспа сымдар, тірек және бекіту құрылымдары, жерге бекітуге арналған бөлшектері бар тіректер, әуе желілерінің құрылғылары - әртүрлі желілердің сымдары (қоректену, сору, автоматты блоктау және басқа да тартпайтын тұтынушыларды қоректендіру үшін және т.б.) .) және оларды тіректерге орнатуға арналған құрылымдар.

Әртүрлі климаттық факторларға (температураның айтарлықтай ауытқуы, қатты жел, мұз түзілімдері) әсер ететін байланыс желісі мен әуе желілерінің құрылғылары белгіленген салмақ нормалары, жылдамдықтар мен пойыздар арасындағы интервалдармен пойыздардың үздіксіз қозғалысын қамтамасыз ете отырып, оларға сәтті төтеп беруі керек. қажетті трафик өлшемдері. Сонымен қатар, жұмыс жағдайында сымның үзілуі, коллектордың ток соғуы және басқа әсерлер болуы мүмкін, олар да жобалау процесінде ескерілуі керек.

Байланыс желісінде резерв жоқ, бұл оның дизайнының сапасына қойылатын талаптардың жоғарылауына әкеледі.

Темір жол учаскесін электрлендіру жобасының учаскесінде түйіспелі желіні жобалау кезінде мыналар белгіленеді:

Жобалау шарттары – климаттық және инженерлік-геологиялық;

Контактілі суспензия түрі (байланыс желісінің сымдарының қажетті көлденең қимасының ауданын анықтау үшін барлық есептеулер жобаның электрмен жабдықтау бөлімінде орындалады);

Маршруттың барлық учаскелеріндегі түйіспелі желінің тіректері арасындағы аралықтардың ұзындығы;

Тіректердің түрлері, оларды жерге бекіту тәсілдері және оларды қажет ететін тіректер үшін іргетастардың түрлері;

Тірек және бекіту конструкцияларының түрлері;

Қуат схемалары және секциялар;

Тасымалдаулар мен станцияларда тіректерді орнату бойынша жұмыс көлемі;

Құрылысты және пайдалануды ұйымдастырудың негізгі ережелері.

Бастапқы деректерді талдау

Қос контактілі сыммен компенсацияланған контактілі суспензия пойыздың жылдамдығы 120 км / сағ немесе одан жоғары учаскелерде қолданылады. Станцияның негізгі жолдарында жылдамдықтардың төмендеуіне байланысты, әдетте, жартылай компенсацияланған тізбекті аспа қолданылады. Осы метеорологиялық жағдайларға сүйене отырып, біз он жылда бір рет қайталанатын негізгі климаттық параметрлерді таңдаймыз:

Кестедегі температура диапазоны. 2.s3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Үстелден желдің максималды жылдамдығы. 5.s14: vnor = 29 м/с;

Үстелден мұздың қабырғасының қалыңдығы. 1.c12: b =10 мм;

Жұмыс жағдайларына және электрлендірілген учаскенің сипатына байланысты желдің екпіні мен мұздың қарқындылығы үшін қажетті түзету коэффициенттері таңдалады. Жалпы жағдай үшін олардың мәндерін станция, аралықты және жағалау үшін сәйкесінше 0,95, 1,0 және 1,25 қабылдаймыз.

Байланыс желісінің сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау

Станция және тасымалдау үшін.

Тік жүктемелерді есептеу

Байланыс желісінің жеке құрылымдары үшін ең қолайсыз жұмыс жағдайлары пайда болуы мүмкін әртүрлі комбинацияларМетеорологиялық факторлар, олар төрт негізгі құрамдас бөліктерден тұруы мүмкін: ауаның ең төменгі температурасы, мұз түзілімдерінің максималды қарқындылығы, желдің максималды жылдамдығы және ауа температурасының ең жоғары деңгейі.

Катенардың 1 м өз салмағынан жүктеме мына өрнекпен анықталады:

тасымалдаушы кабельдің өз салмағынан түсетін жүктеме қайда, Н/м;

Бірдей, бірақ байланыс сымы, Н/м;

Бірдей, бірақ жіптер мен қысқыштардан 1-ге тең қабылданады

Байланыс сымдарының саны.

Анықтамалық кітапта деректер болмаған жағдайда сымның өлі салмағынан жүктеме келесі өрнектен анықталуы мүмкін:

, Н/м (2)

сымның көлденең қимасының ауданы, м 2;

Сым материалының тығыздығы, кг/м3;

Сымның құрылысын есепке алатын коэффициент (тұтас сым үшін =1, көп сымды кабель үшін =1,025);

Біріктірілген сымдар үшін (AC, PBSM және т.

мұндағы, - 1 және 2 материалдардан жасалған сымдардың көлденең қимасының ауданы, м 2;

Материалдардың тығыздығы 1 және 2, кг/м3.

M120 + 2 MF - 100 суспензиясы үшін:

(1) өрнекке сәйкес біз аламыз:

Цилиндрлік пішіні бар сымның немесе кабельдің бір метріне мұздың салмағынан түсетін жүктеме мына формуламен анықталады:

мұнда мұздың тығыздығы 900 кг / м 3;

Мұз қабатының қабырғасының қалыңдығы, м

Сымның диаметрі, м

Көбейтінді 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3 екенін ескерсек, мынаны жаза аламыз:

Мұз қабатының қалыңдығының есептік мәні ретінде анықталады , мұндағы мұз ауданына сәйкес мұз қабатының қалыңдығы b = 10 мм; K G - сымның нақты диаметрін және оның ілу биіктігін ескеретін коэффициент. Станция және тасымал үшін K G =0,95.

(5) өрнек бойынша біз тасымалдаушы кабельдің 1 м-іне мұздың салмағын анықтаймыз

Байланыс сымындағы мұз қабырғасының қалыңдығы оны пайдалану персоналының және ток коллекторларының алып тастауын ескере отырып, тасымалдаушы кабельмен салыстырғанда 50% -ға азаяды. Байланыс сымының есептелген диаметрі оның көлденең қимасының биіктігі мен енінің орташа мәні ретінде қабылданады:

мұндағы H - сым қимасының биіктігі, м; A – сым қимасының ені, м;

(6) өрнегін қолданып, мынаны аламыз:

мм.

(5) өрнекті пайдаланып, түйіспелі сымның 1 м-іне мұздың салмағын анықтаймыз

Жіптердегі мұздың салмағы есепке алынбайды. Сонда мұзы бар тізбекті суспензияның 1 м жалпы салмағы мына формуламен анықталады:

мұндағы g – катенардың салмағы, Н/м;

g GN - тасымалдаушы кабельдің 1 м-ге мұз салмағы, Н/м;

g GK - 1 м байланыс сымына мұз салмағы, Н/м.

(7) өрнекке сәйкес мұз бар тізбекті суспензияның жалпы салмағы 1 м:

Біз көлденең жүктемелерді анықтаймыз.

Максималды жел режиміндегі сымға жел жүктемесі мына формуламен анықталады:

(8)

мұндағы ауаның тығыздығы t = +15 0 С температурада және атмосфералық қысым 760 мм сын.бағ. Ол 1,23 кг / м 3 тең қабылданады;

v Р - желдің есептік жылдамдығы, м/с; v P = 29 м/с.

C X - станция мен саты үшін нысан бетінің пішіні мен жағдайына байланысты аэродинамикалық кедергі коэффициенті С Х =1,20 бір сым үшін С Х = 1,25;

K V - сымның нақты диаметрін және оның ілу биіктігін ескеретін коэффициент. Станция және тасымалдау үшін K B = 0,95.

d i - сым диаметрі (байланыс сымдары үшін - тік қиманың өлшемі), мм.

Сымда мұз болған кезде сымға түсетін жел жүктемесі мына формуламен анықталады:

мұндағы желдің мұзбен есептелген жылдамдығы (1.4-кесте бойынша), м/с;

Байланыс сымында анықтау үшін мән b/2 деп қабылданады.

Екі режим үшін н/т бойынша алынған жүктемелерді анықтаймыз.

Алынған жүктеме мұз болмаған кезде бөлек сымға түседі:

Мұз болған жағдайда:

Аралық ұзындықтарды есептеу

Сымның керілуін есептеу

Тасымалдаушы кабельдің максималды рұқсат етілген кернеуі формуламен анықталады

мұндағы жеке сымдардың механикалық сипаттамаларының таралуын есепке алатын коэффициент, 0,95;

Сым материалының созылу беріктігі, Па;

қауіпсіздік факторы;

S – есептелген қима ауданы, м2.

Сымдар үшін максималды рұқсат етілген және номиналды кернеу.10-кесте.

Максималды рұқсат етілген аралықтар ұзындығын анықтау

мұндағы K – түйіспелі сымның керілуі, N;

Тасымалдаушы кабельден түйісетін сымға баламалы жүктеме, Н/м.

мұндағы байланыс сымының жол осінен рұқсат етілген ауытқуы. Тікелей қимада 0,5 м, қисық сызықта 0,45 м;

Іргелес тіректердегі түйіспе жетекшінің зигзагтары. Жолдың түзу бөлігінде +/-0,3 м.Қисықта +/-0,4 м.

Тасымалдаушы кабель мен байланыс сымының деңгейінде желдің әсерінен тірек ауытқуы. Бұл мәндер (жел жылдамдығына байланысты) 48-бетте берілген.

Зигзаг байланыс сымы, көрші тіректердегі бірдей өлшем.

Бір бағытта бағытталған түзу қимадағы іргелес тіректердегі және әртүрлі бағыттағы қисық сызықтағы иректерді алайық.

мұндағы максималды қарқынды жел режиміндегі тасымалдаушы кабельдің керілуі, N;

Аралық ұзындығы, м;

Оқшаулағыштар тізбегінің биіктігі. Жобада 4 PS-70E қабылдаймыз. Бір кесенің биіктігі 0,127 м.

Жіптің орташа ұзындығы h0 жобалық биіктікте аралықтың ортасында, м.

Станциядағы жолдың түзу бөлігіне есептеу (бүйірлік жолдар):

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Жолдың қисық бөлігінде рұқсат етілген аралықтың максималды ұзындығы мына өрнектен анықталады:

Максималды рұқсат етілген аралық ұзындығын есептеу орындалады:

Тікелей учаске үшін: станция (негізгі және бүйірлік жол) және автотранспорт (жазық және жағалау);

Қисық қима үшін: қисықтық радиустары берілген жазық пен жағалау үшін созылуда.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Барлық есептеулер кестеде жинақталған

Станция мен тасымалдау жоспарын құру тәртібі

Станция жоспарын құру тәртібі.

Станция жоспарын дайындау. Станцияның жоспарын 1:1000 масштабта графикалық қағаз парағына саламыз. Парақтың қажетті ұзындығы барлық бағыттамалардың орталықтарының, бағдаршамдардың, тұйық жолдардың жолаушылар ғимаратының осінен метрмен арақашықтықтары көрсетілген станцияның берілген схемасына сәйкес анықталады. Бұл ретте біз шартты түрде бұл белгілерді солға минус белгісімен, оң жағына қосу белгісімен қабылдаймыз.

Нөлдік пикет ретінде алынған жолаушылар ғимаратының осінен екі бағыттағы әрбір 100 метр шартты станция пикеттерін жіңішке тік сызықтармен таңбалау арқылы станция жоспарын сызуды бастаймыз. Станция жоспарындағы жолдар олардың осьтерімен бейнеленген. Көрсеткілерде жолдардың осьтері бағыттама центрі деп аталатын нүктеде қиылысады. Станцияның берілген сұлбасындағы мәліметтерді пайдалана отырып, жолдардың осьтерін параллель түзулермен саламыз, бұл ретте олардың арасындағы қашықтық қабылданған шкала бойынша жолдар арасындағы берілген қашықтыққа сәйкес болуы керек.

Станция жоспарында электрленбеген жолдар да көрсетілген. Арнайы тіректердегі бұрмалардың орталықтарының пикет белгілерін көрсетіп, біз бағыттама көшелері мен шығу жолдарын сызамыз. Содан кейін станция жоспарына ғимараттарды, жаяу жүргіншілер көпірін, жолаушылар платформаларын, тартқыш қосалқы станцияны, кіреберіс бағдаршамдарын, өткелдерді қосамыз.

Байланыс сымдарын бекіту қажет жерлерді төсеу.

Станциядағы тіректердің орналасуын контакті сымдарын бекітуге арналған құрылғылармен қамтамасыз ету қажет жерлерді белгілеуден бастаймыз. Мұндай орындар - ауа қосқыштары орнатылуы керек және сымның бағытын өзгертуі керек барлық бағыттар.

Жалғыз үстеме қосқыштарда коммутаторды құрайтын байланыс сымдарының ең жақсы орналасуы, егер бекіту құрылғысы бағыттаманың ортасынан белгілі С қашықтықта орнатылған болса, алынады. Бекіту тіректерінің ығысуы бұрманың ортасына 1 - 2 метрге және бұрманың ортасынан 3 - 4 метрге рұқсат етіледі. Қисықтың шыңында біз осы шыңның пикетінің бойымен бекіту тірегін белгілейміз, ал бұл тіректегі зигзаг әрқашан теріс болады.

Станция мойындарында тіректерді орналастыру

Станциядағы тіректердің бұзылуын мойыннан бастаймыз, онда байланыс сымдарын бекітуге арналған орындардың ең көп саны шоғырланған. Жоспарланған бекіту орындарынан біз тірек тіректерін орнату ұтымды жерлерді таңдаймыз. Бұл ретте аралықтың нақты ұзындықтары есептелген ұзындықтардан аспауы керек, ал іргелес аралықтардың ұзындықтарының айырмашылығы үлкенінің ұзындығының 25%-нан аспауы керек. Сонымен қатар, қос жолды учаскелердегі тіректер бір пикетте орналасуы керек. Егер тек жүк көтергіш тіректерді орнату пикеттердің айтарлықтай төмендеуіне әкелсе, онда ауа көрсеткілерінің кейбірін бекітілмейтін етіп жасау мүмкіндігін қарастырған жөн.

Бекітілмеген антенналық жебелерді тек қана бүйірлік жолдарда, бағыттама бұрмаларынан жақын жерде (20 м дейін) орналасқан тіректерде орындауға болады.

Негізгі жолдардың ауа көрсеткілерін бекітетін тіректер арасындағы аралықтардың өлшемдерін таңдап, біз жоғарыда аталған аралықтың ұзындықтарына қойылатын талаптарды ескере отырып, станцияның келесі қосқыштарында тірек тіректерін тіреуге кірісеміз. Бекіту тіректеріне зигзагтарды орналастырамыз.

Станцияның ортаңғы бөлігіндегі тіректерді орналастыру.

Станцияның ішінде жасанды құрылымдар болса, контактілі суспензияны осы құрылымдар арқылы өткізу әдісін таңдаймыз. Қабылданған әдіске сәйкес жолаушылар ғимаратының жанындағы тіректерді орнату орындарын белгілейміз. Осыдан кейін, станцияның қалған бөліктерінде, мүмкіндігінше, максималды рұқсат етілген аралықты пайдалана отырып, біз қатты тіректердің тіректеріне арналған орындарды белгілейміз.

Станциядағы жасанды құрылымдардың астынан аспаны өткізу тәртібі.

Жасанды құрылымдар электрлендірілген желінің стансалары мен стансаларында кездеседі, көбінесе қалыпты өлшемдері бар қалыпты типтегі тізбекті суспензияны өткізуге мүмкіндік бермейді.

Жасанды құрылымдардың астынан түйіспелі сымды өткізу әдісі контактілер желісіндегі кернеуге, жасанды құрылымның рельс басының үстіңгі деңгейінен (ЖЖЖ) биіктігіне, оның электрлендірілген жолдар бойындағы ұзындығына және жинаққа байланысты таңдалады. пойыз жылдамдығы.

Шектеулі өлшемдері бар жасанды құрылымдардың астына контактілі сымды орналастыру екі негізгі мәселені шешумен байланысты:

1. Жасанды құрылымдардың жанасу сымдары мен жерге тұйықталған бөліктері арасындағы қажетті ауа саңылауларын қамтамасыз ету;

2. Материалды таңдау, тірек құрылғылардың конструкциясы және бекіту әдісі.

Жасанды құрылымның ішіндегі байланыс сымының көлденең қимасы іргелес аумақтардағы байланыс сымының қимасына тең болуы керек, бұл үшін қажет болған жағдайда NT және арматуралық сымдардың қимасын аяқтау үшін айналма жолдар орнатылады.

Жасанды құрылымға жақындаулардағы контактілі сымның еңістері қозғалыстың максималды жылдамдығына және контактілі суспензия мен ток коллекторының параметрлеріне байланысты ток коллекторы мен байланыс сымының өзара әрекеттесу шарттарына сәйкес орнатылады.

Қолданыстағы жасанды құрылымдардың тар жағдайларында суспензияның өтуі кезінде түйіспелі желінің ток өткізетін элементтерін орналастыру үшін қажетті ең аз тік кеңістік 100 мм. HT жоқ суспензиямен және 250 мм. NT-мен.

Байланыс желісіндегі қалыпты кернеу кезінде, осы кернеу үшін қажетті жалпы қашықтықтардың шарттарына сәйкес, жасанды құрылымды қайта жасамай, контактілі суспензияны орналастыру мүмкін болмаған жағдайларда, екі жағындағы құрылғысы бар оқшауланбаған контактілі суспензия. бейтарап кірістірулердің бүйірлері жасанды құрылымға орнатылады. Пойыздар бұл жағдайда ток өшірілген жасанды құрылым арқылы инерция арқылы жүзеге асырылады.

Барлық жағдайларда, ең қолайсыз жағдайларда оның үстінде орналасқан жасанды құрылымдардың жерге тұйықталған бөліктеріне катенарлық сымдардан қашықтық 500 мм-ден аз болған кезде. тұрақты токта және 650мм. айнымалы токпен немесе жасанды құрылымның бөліктеріне катенарлық суспензияның сымдарын алдын ала жүктеу мүмкіндігі бар.

бейтарап элемент

650 немесе одан аз

ұсақтағыш

оқшаулағыштар

Анкерлік бөліктердің бөлінуі

Станцияның бүкіл ұзындығы бойынша тіректерді орналастырғаннан кейін, біз якорь бөліктерінің бөлінуін жасаймыз және соңында якорь тіректерін орнату орындарын таңдаймыз.

Анкерлік бөліктерді төсеу кезінде келесі талаптар мен шарттар орындалуы керек:

Анкерлік бөліктердің саны мүмкіндігінше аз болуы керек. Бұл жағдайда якорь учаскесінің ұзындығы 1600 метрден аспауы керек;

Жеке якорь бөлімдерінде біз негізгі жолдар арасында бүйірлік жолдар мен шығуларды бөлеміз;

Бекіту үшін бұрын жоспарланған аралық тіректерді қолданған жөн;

Бекіту кезінде сым өз бағытын 7 0-ден артық бұрышқа өзгертпеуі керек;

Бүйірлік жолдың ұзындығы 1600 метрден асатын болса, оны екі анкерлік бөлікке бөліп, ортасында оқшауланбайтын жұптауды орындау керек.

Анкерлік секцияның шамамен ортасында орналасқан бірнеше аралықтардың ұзындығы ортаңғы бекітуді орналастыру үшін осы жерде максимумға қатысты 10% -ға азаяды.

Станцияның ұштарындағы тіректерді орналастыру. Байланыс желісінің белгіленген секциялық сұлбасы бойынша стансаларға жүк тасуларының түйіскен жерінде бойлық кесуді орындаймыз. Оқшауланатын төрт аралық интерфейс кіріс сигналы мен сахнаға ең жақын станцияның бұрмалары арасында, мүмкін болса, жолдың тікелей учаскелерінде орнатылған. Бұл ретте әрбір өтпелі аралықты есептелгеннен 25%-ға азайтамыз; бірінші және екінші жолдардағы өтпелі тіректер бір-біріне қатысты 5 метрге ауыстырылады.

Кіру бағдаршамына өтпелі тіректің жақындауына кемінде 5 метр қашықтықта рұқсат етіледі.

Оқшаулағыш тораптың астындағы тіректерді орналастырғаннан кейін, біз экстремалды көрсеткі мен түйіспе арасындағы аралықты бөлеміз, содан кейін бағыты дәйекті болуы керек зигзагтарды орналастырамыз.

Егер өткелде тіректер болса, біз оларды өткелдің жүріс бөлігінің шетінен пойыз жүрісі бойымен тіректерге дейінгі қашықтық кемінде 25 метр болатындай етіп орналастырамыз.

Станцияның қоректену тізбегінен көлденең секциялау және секциялауды орындау үшін біз барлық секциялық оқшаулағыштарды тасымалдаймыз және оларды нөмірлейміз, ал қатты ригельдердің көлденең кабельдерінде бір-бірінен оқшауланған секциялар арасындағы шөгінді оқшаулағыштарды көрсетеміз.

Станциялардағы түйіспелі тораптың жүк көтергіш құрылымдарының негізгі түрі ретінде екіден сегізге дейінгі жолдарды жабатын қатты тіректерді алу керек. Егер сегізден көп жол болса, икемді көлденең жолақтарға рұқсат етіледі.

Байланыс желісін электрмен жабдықтау және секциялау

Жабдықтау және секциялау схемасын сипаттау. Электрлендірілген темір жолдарда электрлік жылжымалы құрам қысқа тұйықталу токтарынан сенімді қорғанысты қамтамасыз ету үшін бір-бірінен осындай қашықтықта орналасқан тартқыш қосалқы станциялардан түйіспелі желі арқылы электр энергиясын алады.

Тұрақты ток жүйесінде электр энергиясы 3,3 кВ кернеуі бар екі фазадан кезекпен түйіспелі желіге беріледі, сонымен қатар жол тізбегі бойынша үшінші фазаға оралады. Қуатты ауыстыру электрмен жабдықтау жүйесінің жеке фазаларының жүктемелерін теңестіру үшін орындалады.

Әдетте желіде орналасқан әрбір локомотив энергияны екі тартқыш қосалқы станциядан алатын екі жақты электрмен жабдықтау схемасы қолданылады. Ерекшелік электрлендірілген желінің соңында орналасқан түйіспе желісінің учаскелері болып табылады, онда консольдық (бір жақты) электрмен жабдықтау схемасын экстремалды тартқыш қосалқы станциядан қолдануға болады және электрлендірілген желі бойымен секциялық посттар орналастырылады, оқшаулағыш интерфейстер және әрбір секция электр энергиясын әртүрлі жеткізу желілерінен алады (бойлық секция).

Бойлық секциямен әрбір тартқыш қосалқы станция мен секциялық посттағы түйіспелі желіні бөлуден басқа, әрбір саты мен станцияның түйіспелі желісі оқшаулағыш қосылыстар көмегімен жеке учаскелерге бөлінеді. Секциялар өзара секциялық айырғыштармен қосылады, секциялардың әрқайсысын осы айырғыштар арқылы ажыратуға болады. Fl1 түйіспелі желінің қоректендіргіші арқылы аралық станцияның негізгі жолдарын аралықтан ауа саңылауы арқылы бөліп тұратын оқшаулағыш тораптың артында орналасқан станцияның батыс жағынан беріледі.

Фидерлер ТУ және ДУ қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғыштармен жабдықталған, әдетте жабық.

Станцияның шығыс аралығы F2 фидер арқылы қоректенеді. Фидерлер ТУ және ДУ қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғыштармен жабдықталған, әдетте жабық.

Станцияның негізгі жолдары Fl31 фидер арқылы беріледі. TU және DU қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғышпен жабдықталған, әдетте жабық.

А, В айырғыштары станса жолдары мен тасымал жолын қосады, техникалық сипаттамалар бойынша қозғалтқыш жетектері бар, олар қалыпты түрде қосылады. Станцияларда көлденең секциялау кезінде жолдар тобының түйіспелі желісі жеке учаскелерге бөлінеді және негізгі жолдардан секциялық айырғыштар арқылы қоректенеді, қажет болған жағдайда оларды өшіруге болады. Негізгі және бүйірлік жолдар арасындағы сәйкес шығулардағы түйіспе желісінің учаскелері секциялық оқшаулағыштармен оқшауланады. Бұл әрбір жолды және әрбір учаскені бөлек электрмен жабдықтауға қол жеткізеді, бұл қорғаныс құрылғысын жеңілдетеді және учаскелердің біреуі зақымдалған немесе ажыратылған жағдайда басқа учаскелер бойынша пойыздар қозғалысын жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Жеткізу және сору желілерінің маршруттары

Біз тартқыш қосалқы станциядан электрлендірілген жолдарға дейін жеткізу және сору желілерінің трассаларын ең қысқа қашықтыққа сәйкес жобалаймыз. Тартқыш қосалқы станциясы мен жолдар ғимаратының жанында желілерді бекіту үшін біз темірбетон тіректерді қолданамыз.

Станция бойымен өтетін ауа беру және сору желілері түйіспелі желі тіректерінің далалық жағынан ілінеді. Жеткізу желілерін жолдар арқылы тасымалдау үшін біз Т-тәрізді құрылымдар орнатылатын қатаң ригельдерді қолданамыз.

Сахнадағы байланыс желісін қадағалау

Саяхат жоспарын дайындау. Тасымалдау жоспарын 1: 2000 масштабында графикалық қағаз парағында орындаймыз (парақ ені 297 мм). Парақтың қажетті ұзындығы титулдық блокта жалпы деректерді орналастыру үшін сызбаның оң жағындағы қажетті жиек (800 мм) масштабын ескере отырып, кезеңнің берілген ұзындығы негізінде анықталады және ретінде қабылданады. стандартты өлшемнің еселігі 210 мм.

Жоспардағы сахнадағы жолдардың санына байланысты жолдардың осьтерін бейнелейтін бір немесе екі түзу (бір-бірінен 1 см қашықтықта) жүргіземіз.

Тасымалдаудағы пикеттер әрбір 5 см (100 м) сайын тік сызықтармен белгіленеді және тапсырмада көрсетілген кіріс сигналының пикетінен бастап километрлерді санау бағытында нөмірленеді.

Егер станцияның түйіспелі желісін қадағалағанда, оң жақ мойынында кіріс сигналының алдында орналасқан станцияның және сатының контактілі аспаларының төрт аралықты оқшаулағыш интерфейсі болса, онда оны кезеңнің жоспарында қайталау үшін , пикеттерді нөмірлеу кіріс сигналының көрсетілген пикетіне дейін 2-3 пикеттен басталуы керек. Жолдардың осьтерін бейнелейтін түзу сызықтардың үстінде және астында біз деректерді кесте түрінде бүкіл аралық бойымен орналастырамыз. Төменгі кестенің астына түзу сызық жоспарын сызыңыз.

Белгіленген пикеттерді пайдалана отырып, жобаға тапсырмаға сәйкес, жасанды құрылыстар жол жоспарында көрсетіледі, ал түзетілген сызық жоспарында біз километрлік белгілерді, жолдың қисық бөлігінің бағытын, радиусын және ұзындығын, шекараларын көрсетеміз. биік жағалаулар мен терең ойықтардың орналасуы туралы біз жасанды құрылымдардың бейнесін қайталаймыз.

Жасанды құрылыстардың пикеттері, сигналдар, қисық сызықтар, жағалаулар, қазбалар төменгі кестенің «Жасанды құрылыстарды орналастыру» бағанында бөлшек түрінде көрсетіледі, оның алымы бір пикетке дейінгі қашықтықты метрмен, бөлгіші - бір пикетке дейінгі қашықтықты көрсетеді. басқа. Бұл сандар 100-ге дейін қосылуы керек, өйткені екі қалыпты пикет арасындағы қашықтық 100 м.

Тасымалдауды якорь бөліктеріне бөлу. Біз тіректерді орналастыруды тіректерді тасымалдау жоспарына аралық жалғасатын станцияның оқшаулағыш интерфейстерін беру арқылы бастаймыз. Бұл тіректердің тасымалдау жоспарында орналасуы олардың станция жоспарындағы орналасуымен байланысты болуы керек. Байланыс кіріс сигналы бойынша жүзеге асырылады, ол станция жоспарында да, тасымалдау жоспарында да былайша көрсетіледі: станция жоспарындағы белгілерді пайдалана отырып, сигнал мен оған жақын тірек арасындағы қашықтықты анықтау. Бұл қашықтық сигналдың пикет белгісіне қосылады (немесе шегеріледі) және біз тіректің пикет белгісін аламыз. Содан кейін біз бұл тіректен станцияның жоспарында көрсетілген келесі аралықтың ұзындықтарын алып тастаймыз және біз тасымалдау жоспарында оқшаулағыш интерфейс тіректерінің пикет белгілерін аламыз. Тіректердің пикеттік белгілері төменгі кестенің «Тіректерді орналастыру» бағанына енгізіледі. Осыдан кейін біз оқшаулағышты тартамыз, өйткені бұл станцияның жоспарында көрсетілген және байланыс сымының зигзагтарын орналастырамыз.

Әрі қарай, біз байланыс желісінің якорь бөліктерін және олардың түйіспелерінің шамамен орналасуын белгілейміз. Осыдан кейін, якорь бөліктерінің ортасында біз онымен ортаңғы бекіту орындарының шамамен орналасуын белгілейміз. Тіректерді төсеу кезінде орташа бекітумен аралықты азайту үшін жүгірудің осы бөлігіндегі максималды есептік ұзындықпен салыстырғанда.

Суспензияның якорь бөліктерін жоспарлау кезінде келесі ойлардан шығу керек:

сахнадағы якорь секцияларының саны ең аз болуы керек;

Түзу сызықтағы түйіспелі сымның анкерлік қимасының максималды ұзындығы 1600 м-ден аспайтын етіп қабылданады;

· қисық сызықтары бар кесінділерде якорь қимасының ұзындығы қисық радиусы мен орналасуына байланысты азаяды;

Егер қисықтың ұзындығы якорь қимасының ұзындығының жартысынан аспайтын болса (800 м) және якорь қимасының бір шетінде немесе ортасында орналасса, онда мұндай якорь қимасының ұзындығын мынаған тең қабылдауға болады. берілген радиуста түзу және қисық үшін рұқсат етілген орташа ұзындық.

Тасымалдаудың соңында тасымал мен келесі станцияны бөліп тұратын төрт аралықты оқшаулағыш торап болуы керек; мұндай интерфейстің тіректері қазірдің өзінде станция жоспарына жатады және тасымалдау жоспарында ескерілмейді. Кейде бастапқы деректерде аралықтың бір бөлігі келесі төрт аралық оқшаулағыш тораппен шектелген жобалау үшін көрсетіледі. Мұндай жұптасудың тіректері тасымалдау жоспарына жатады.

Анкерлік учаскелердің түйісу тіректерінің шамамен орналасуын жоспарда тік сызықтармен белгілейміз, олардың арасындағы қашықтық шкала бойынша жолдың сәйкес учаскесі үшін рұқсат етілген үш аралыққа шамамен тең. Содан кейін біз қандай да бір шартты белгілермен орташа анкерлік аралықтардың орналасуын белгілейміз, содан кейін ғана тіректерді орналастыруға көшеміз.

Сахнада тіректерді орналастыру. Тіректерді орналастыру аралықтар ұзындығын есептеу нәтижесінде алынған жолдың және рельефтің сәйкес учаскесі үшін рұқсат етілгенге тең, мүмкіндігінше, аралықтармен орындалады.

Тіректерді орнату орнын белгілеу. Тиісті бағанға олардың пикеттерін дереу енгізіп, тіректер арасындағы аралықтардың ұзындығын көрсетіп, тіректердің жанындағы байланыс сымдарының зигзагтарын көрсеткілермен көрсету керек.

Жолдың түзу учаскелерінде ирек (0,3 м) тіректердің әрқайсысына кезекпен станцияның жоспарынан ауыстырылған якорь тіреуінің ирек сызығынан бастап жолдың осінен бір жағына немесе екінші жағына бағытталуы керек. байланыс желісі. Жолдың қисық учаскелерінде түйіспелі сымдар қисықтың ортасынан бағытта ирек сызықтар береді.

Жолдың түзу бөлігінен қисыққа өту нүктелерінде жолдың түзу бөлігінде орнатылған тіректегі сымның ирек сызығы қисық сызықта орнатылған тіректегі сымның ирек сызығымен байланыссыз болуы мүмкін. Бұл жағдайда жолдың түзу бөлігіндегі бір немесе екі аралықтың ұзындығын, ал кейбір жағдайларда ішінара қисық сызықта орналасқан аралықты сәл қысқарту қажет, осылайша осы тіректердің бірі контактілі сымды жолдың үстіне қоя алады. жолдың осі (нөлдік зигзагпен) және оған іргелес, дұрыс бағытта байланыс сымының ирек сызығын жасаңыз.

Жолдың түзу және қисық учаскелерінде орналасқан іргелес тіректердегі түйіспелі сымның иректері, егер аралықтың көп бөлігі жолдың түзу бөлігінде орналасса және тіректердегі түйіспелі сымның иректері әртүрлі бағытта жасалса, байланыстырылған деп санауға болады. немесе аралықтың көп бөлігі жолдың қисық бөлігінде орналасқан және ирек жолдар бір бағытта жасалады.

Жолдың жартылай түзу және жартылай қисық учаскелерінде орналасқан аралықтардың ұзындығын жолдың қисық учаскелері үшін рұқсат етілген аралықтар ұзындығына тең немесе одан сәл үлкенірек қабылдауға болады. Тіректерді төсеу кезінде жартылай компенсацияланған суспензияның көршілес екі аралығының ұзындығының айырмашылығы үлкенірек аралықтың ұзындығынан 25% аспауы керек.

Мұз түзілулері жиі байқалатын және сымдардың өздігінен тербелуі орын алуы мүмкін аймақтарда тіректерді бұзуды бірін-бірі ең жоғары рұқсат етілгенге тең, ал екіншісін 7-8 м аз кезектестіру аралықтарында жүргізу керек. Сонымен қатар, аралықтардың ауысу жиілігін болдырмау.

Орташа бекіткіштері бар аралықтарды қысқарту керек: жартылай компенсацияланған суспензиямен - бір аралықпен - 10%, ал компенсацияланған - екі аралықты осы жерде максималды тиімді ұзындықтың 5% -ға.

Қолдау көрсететін құрылғыларды таңдау

1. Консольдерді таңдау.

Қазіргі уақытта айнымалы ток секцияларында оқшауланбаған түзу көлбеу консольдер қолданылады.

Айнымалы ток учаскелерінде мұздың қалыңдығы 20 мм-ге дейін және жел жылдамдығы 36 м/с дейінгі аумақтарда оқшауланбаған консольдерді пайдалану шарттары кестеде келтірілген.

кесте

Консоль белгілері: NR-1-5 - керілген өзегі бар оқшауланбаған көлбеу консоль, № 5 арналардан жасалған кронштейн, кронштейннің ұзындығы 4730 мм.

NS-1-5 - қысылған штангасы бар оқшауланбаған консоль, No5 арналардан жасалған кронштейн, кронштейннің ұзындығы 5230 мм.

2. Фиксаторларды таңдау

Қысқыштарды таңдау консольдердің түріне және оларды орнату орнына байланысты, ал өтпелі тіректер үшін тірекке қатысты суспензияның жұмыс және анкерлік тармақтарының орналасуын ескере отырып жүргізіледі. Сонымен қатар, ысырма олардың қайсысына арналғанын ескеріңіз.

Типтік қысқыштарды белгілеуде F әріптері қолданылады - қысқыш, P - түзу, O - кері, А - анкерлі тармақтың контактілі сымы, G - икемді. Таңбалауда негізгі штанганың ұзындығын сипаттайтын сандар бар.

Қысқыштарды таңдау кестеде жинақталған

кесте

3. Қатты көлденең тіректерді таңдау.

Қатты көлденең тіректерді таңдаған кезде, ең алдымен, қатаң тіректердің қажетті ұзындығы анықталады.

L "= G 1 + G 2 + ∑ m + d op + 2 * 0,15, м

Мұндағы: G 1, G 2 - көлденең элемент тіректерінің өлшемдері, м

∑м – арқанмен жабылған жол аралығының жалпы ені, м

d op \u003d 0,44 м - рельс бастиектерінің зақымдануындағы тірек диаметрі

2 * 0,15 м - көлденең элементтердің тіректерін орнатуға арналған құрылыс рұқсаты.

Мен қатаң тіректерді таңдауды кестеге келтіремін

кесте

4. Тіректерді таңдау

Тіректердің ең маңызды сипаттамасы олардың көтергіштігі болып табылады - іргетастың шартты жиегі деңгейінде рұқсат етілген иілу моменті M 0. Жүк көтергіштігі бойынша және орнатудың нақты жағдайларында пайдалану үшін тіректердің түрлерін таңдаңыз.

Мен тіректерді таңдауды кестеде қорытындылаймын

кесте

Жартылай компенсацияланған суспензияның якорь қимасының механикалық есебі

Есептеу үшін станцияның негізгі жолының якорь учаскелерінің бірін таңдаймыз. Тізбекті суспензияны механикалық есептеудің негізгі мақсаты монтаждық қисықтар мен кестелерді құрастыру болып табылады. Есептеу келесі реттілікпен жүзеге асырылады:

1. Есептелген эквивалентті аралықты мына формула бойынша анықтаңыз:

мұндағы l i - i -ші аралықтың ұзындығы, м;

L a - якорь қимасының ұзындығы, м;

n - аралықтар саны.

Тасымалдаудың бірінші анкерлік бөлігі үшін баламалы аралығы:

2. Біз бастапқы дизайн режимін орнаттық, онда тасымалдаушы кабельдің максималды кернеуі мүмкін. Ол үшін критикалық аралықтың мәнін анықтаймыз.

(17)

мұндағы Z max – суспензияның максималды төмендетілген керілуі, N;

W g және W t min - желмен мұзда және ең төменгі температурада сәйкесінше суспензияға төмендетілген сызықтық жүктемелер, Н/м;

Тасымалдаушы кабель материалының сызықтық кеңеюінің температуралық коэффициенті 1/ 0 С.

«X» режимі үшін берілген Z x және W x мәндері мына формулалармен есептеледі:

, N;

, Н/м;

көлденең жүктемелер болмаған кезде q x = g x, өрнек келесі түрде болады:

, Н/м;

қосымша жүктемелер толық болмаған жағдайда g x \u003d g 0, содан кейін төмендетілген жүктеме формула бойынша анықталады:

Н/м; (он сегіз)

Мұнда g x , q x тиісінше «X» режиміндегі тірек кабельге тік және нәтижелі жүктемелер, Н/м;

К - түйіспелі сымның (сымдардың) керілуі, N;

T 0 – түйіспелі сымның салмақсыз орналасуымен тасымалдаушы кабельдің керілуі, N;

j x – формула бойынша анықталатын шынжыр ілінісінің есептік коэффициенті:

,

Өрнектегі «c» мәні тірек осінен бірінші қарапайым жолға дейінгі қашықтықты білдіреді (әдетте серіппелі кабельмен суспензия үшін 8-10 м).

Жартылай компенсацияланған тізбекті суспензияда байланыс сымы компенсацияның болуына байланысты зәкір секциясының ішінде ұзындығы өзгерген кезде қозғалу мүмкіндігіне ие. Тасымалдаушы кабельді еркін бекітілген сым ретінде де қарастыруға болады, өйткені оқшаулағыштар тізбегінің айналуы және айналмалы консольдерді пайдалану оған ұқсас мүмкіндік береді.

Еркін ілулі сымдар үшін бастапқы жобалық режим L e эквивалентін салыстыру арқылы анықталады< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, содан кейін T max кернеу желмен мұз болған кезде пайда болады. Бастапқы режимді таңдаудың дұрыстығын тексеру нәтижесінде алынған жүктемені мұзбен q gn сыни жүктемемен q cr салыстыру арқылы жүзеге асырылады.

Байланыс сымының өлі салмағы бар тасымалдаушы кабельдің керілуі мына формула бойынша j x \u003d 0 (серіппелі суспензиялар үшін) болған жағдайда анықталады:

(19)

Мұнда «1» индексі бар мәндер тасымалдаушы кабельдің максималды созылу режимін білдіреді, ал «0» индексі барлар байланыс сымының бос күйінің режимін білдіреді. «n» индексі тасымалдаушы кабельдің материалына жатады, мысалы E n - тасымалдаушы кабель материалының серпімділік модулі.

5. Жүктелмеген тасымалдаушы кабельдің керілуі ұқсас өрнекпен анықталады:

(20)

Мұнда g n – тасымалдаушы кабельдің өз салмағынан түсетін жүктеме, Н/м.

A 0 in мәні A 1 мәніне тең, сондықтан A 0 мәнін есептеудің қажеті жоқ. T px әртүрлі мәндерін ескере отырып, t x температуралары анықталады. Есептеулер нәтижелері бойынша біз монтаждау қисықтарын саламыз

Анкерлік секцияның Li нақты аралықтарында tx температурада түсірілген тасымалдаушы кабельдің шөгуі:

Күріш. 3 Нақты аралықтағы түсірілмеген тасымалдау кабелінің шөгуінің көрсеткілері

7. l i аралықтағы тасымалдаушы кабельдің F xi шөгуі мына өрнек бойынша есептеледі:

,

; (22)

қосымша жүктемелер болмаған кезде (мұз, жел) q x = g x = g, сондықтан қарастырылып отырған жағдайда төмендетілген жүктеме:

,

,

; ;

Күріш. 4 Жүктелген мойынтірек кабелінің шөгуінің көрсеткілері

Қосымша жүктемелері бар режимдер кезіндегі тасымалдау кабелінің кернеуінің есептеулері, мұнда x индексі бар мәндер қажетті режимді білдіреді (желмен мұз немесе максималды қарқынды жел). Алынған нәтижелер графикте бейнеленеді.

8. Байланыс сымының шөгуі және оның нақты аралықтар үшін тіректердегі тік қозғалысы сәйкесінше мына формулалармен анықталады:

, (23)

қайда ;

Мұнда b 0i – нақты аралық үшін түйіспелі сымның бос орны бар тірекке қарсы тасымалдаушы кабельден серіппелі кабельге дейінгі қашықтық, м;

H 0 - серіппелі кабельдің кернеуі, әдетте H 0 \u003d 0,1T 0 қабылдайды.

(24)

Күріш. 6 Контактілі сымның көрсеткілері қосымша жүктемелер кезінде нақты аралықта салбырап қалады

Жасанды құрылымдарда катенарлық суспензияның өту әдісін таңдау

Станцияда:

Жасанды құрылымдардың астындағы контактілі аспалы өткел, оның ені аралық қашықтықтан (2-12 м), қоса алғанда. жаяу көпірлердің астында үш тәсілдің бірімен жүзеге асырылуы мүмкін:

Тірек ретінде жасанды құрылым қолданылады;

Контактілі суспензия жасанды құрылымға бекітусіз өтеді;

Оқшауланған кірістіру жасанды құрылымға бекітілген тасымалдаушы кабельге кіреді.

Әдістердің бірін таңдау үшін сәйкес шарт орындалуы керек:

Бірінші жағдай үшін:

рельс бастиектерінің деңгейінен жасанды құрылымның төменгі жиегіне дейінгі қашықтық мұндағы;

Рельс бастиектерінің деңгейінен жоғары байланыс сымдарының минималды рұқсат етілген биіктігі;

Тасымалдаушы кабельдің шөгуімен түйісетін сымдардың ең үлкен шөгуі;

Тасымалдаушы кабель мен аралықтың ортасындағы байланыс сымы арасындағы ең аз қашықтық;

Тасымалдаушы кабельдің максималды шөгуі;

Оқшаулағыш жолының ұзындығы:

Тасымалдаушы кабельдің ең аз түсуі;

Жасанды құрылымға ең жақын жақындаудан бастап аралықтың ортасына дейінгі арақашықтықта минималды температурада тасымалдаушы кабельдің шөгуінің бір бөлігі;

Минималды температурада пантографтың әсерінен тасымалдаушы кабельді көтеру;

Ток өткізетін және жерге тұйықталған бөліктер арасындағы ең аз рұқсат етілген қашықтық;

Байланыс сымынан қоршауға дейінгі рұқсат етілген қашықтық.

Осы есептеудің нәтижелеріне сүйене отырып, біз биіктігі 8,3 метр жаяу жүргіншілер көпірінің астындағы контактілі аспаны өту үшін, біздің жағдайда үшінші әдісті қолдану керек деген қорытындыға келеміз: оқшауланған кірістіру тірек кабельді кесіп тастайды. , ол көпірге бекітілген.

Жүгіру кезінде:

Төмен қарай жүретін және төмен жел тіректері бар көпірлердегі катенарлық аспа жел тіректерінің үстіне орнатылған арнайы құрылымдарға бекітілген тіреуіш кабель арқылы өткізіледі. Бұл жағдайда түйіспелі сым 25 м-ге дейін қысқартылған аралық ұзындығы бар жел байламдарының астынан бекітілумен өткізіледі. Құрылымның биіктігі мына өрнектерден таңдалады:

Жартылай компенсацияланған суспензия үшін:

Библиография

1. Марквардт К.Г., Власов И.И.Байланыс желісі. - М .: Көлік, 1997.- 271с.

2. Фрейфельд А.В. Контакт желісін жобалау.- М.: Транспорт, 1984, -397б.

3. Темір жолды электрмен жабдықтау анықтамалығы. /Редакциясымен Қ.Ғ. Маркварт - М .: Көлік, 1981. - Т. 2-392 ж.

4. Байланыс желісін жобалау стандарттары (VSN 141 - 90). - М.: Минтрансстрой, 1992. - 118 ж.

5. Байланыс желісі. Әдістемелік нұсқаулармен курстық жобаға тапсырма-M-1991-48s.