Байланыс желісі - бұл не? Темір жолдың, трамвайдың немесе троллейбустың байланыс желілерінің ерекшеліктері. Желілік құрылғыға хабарласыңыз

Тақырыбы: темір жолдардың түйіспелі желісіне қандай кернеу беріледі, темір жол электрмен жабдықтау.

Темір жол көлігі ресейлік электр станцияларында өндірілетін электр энергиясының шамамен 7% тұтынады. Көбінесе ол пойыздар қозғалысына (олардың тарту күшіне), сондай-ақ жылжымайтын объектілерге (базалар, станциялар, цехтар және темір жол қозғалысын басқару жүйелері) жұмсалады. Сонымен қатар, электрмен жабдықтау жүйесіне темір жолдаржақын елді мекендер (шағын) және өнеркәсіптік кәсіпорындар қосылуы мүмкін. Темір жолдарды электрмен жабдықтау жүйесі (электрлендірілген) сыртқы бөліктен (электр станциялары, трансформаторлық электр қосалқы станциялары, электр желілері және электр беру желілері) және тартқыш бөліктен (тартқыш қосалқы станциялар мен тартқыш электр желісі) тұрады.

Электр станцияларында (жылулық, атомдық, су) үш фазалы ауыспалы ток шығарады электр тоғыкернеу мәні 6-21 кВ және стандартты жиілік 50 Гц. Электр энергиясын беру үшін қосалқы станциялардағы кернеу 750 кВ дейін көтеріледі (мәні станция мен тұтынушы арасындағы қашықтыққа байланысты). Электр энергиясын тұтынушылардың өздеріне жақын жерде кернеу 110-220 кВ-қа дейін төмендетіліп, аудандық электр желілеріне беріледі, оларға темір жолдардың (электрлендірілген) тартқыш электр қосалқы станциялары және отын (жылу) тартымдылығы бар жолдардың электрлік қосалқы станциялары қосылады. .

Темір жолдарды қалыпты электрмен жабдықтаудың кез келген бұзылуы жылжымалы құрамның жоспарланған қозғалысының үзілуіне әкеледі. Теміржол көлігінің тартқыш электрмен жабдықтау желісін сенімді электрмен сапалы қамтамасыз ету үшін әдетте алдын ала қамтамасыз етіледі. электр қосылымыекі түрлі тәуелсіз қуат көздеріне. Кейде электрмен жабдықтаудың 2 бір тізбекті немесе бір қос тізбекті желісінен қуат беруге рұқсат етіледі.

Электр байланыс желісінің учаскелері көршілес тартқыш электр қосалқы станцияларынан қоректенеді. Бұл тартымды электрлендірілген желідегі электр энергиясының әртүрлі ысыраптарын азайтуға көмектесетін тартқыш электр қосалқы станциялары мен контактілі электр желісін біркелкі жүктеуге мүмкіндік береді.

Өздеріңіз білетіндей, Ресейде темір жолдарда 2 электрмен жабдықтау жүйесі қолданылады: бір фазалы айнымалы ток және тұрақты ток. Үш фазалы айнымалы токтағы электр тарту практикалық таралуды алған жоқ, өйткені байланыс электр желісінің екі түрлі фазасына жақын орналасқан электр сымдарын оқшаулау (қорғау) техникалық тұрғыдан өте қиын (үшінші фаза - рельстердің өзі).

Жылжымалы құрам (электрлік) арнайы тартқыш қозғалтқыштармен қамтамасыз етілген тұрақты ток, электр қозғалтқыштарының ұсынылған үлгілерінен бері айнымалы токсенімділік пен қуатқа қатысты белгілі бір талаптарға сай емес. Осы себепті темір жол желілері бір фазалы айнымалы ток жүйесімен қоректендіріліп, пойыздардың өздеріне (локомотивтерге) бір фазалы айнымалы токты тұрақты токқа түрлендіретін арнайы электр жабдығы орнатылған.

Айналмалы электр пойызының пантографтарына берілетін номиналды кернеулер реттеледі: 25 кВ – айнымалы токпен және 3 кВ – тұрақты токпен. Рұқсат етілген ауытқулар бар электр кернеуі: айнымалы токпен - 21-29 кВ және тұрақты токпен - 2,7-4 кВ. Белгілі бір аймақтарда айнымалы ток үшін кемінде 19 кВ және тұрақты ток үшін 2,4 кВ электр кернеуінің деңгейіне рұқсат етілуі мүмкін.

Тұрақты токпен жұмыс істейтін электрлендірілген темір жолдарда күштік тартқыш электр қосалқы станциялары 2 тапсырманы орындайды: олар үш фазалы токтың кернеуін азайтады және оны тұрақты токқа айналдырады. Айнымалы электр тогын беретін барлық электр жабдығы ашық кеңістікте орналасқан, ал қуат түзеткіштер мен қосымша жүйелер- үй ішінде. Тартымды электр қосалқы станцияларынан энергия қоректендіргіш деп аталатын қоректендіру желісі арқылы контактілі электр желісіне түседі.

P.S. Теміржолды электрмен жабдықтау осы көліктің өзіндік ерекшеліктеріне байланысты өзіндік ерекшеліктеріне байланысты. Әртүрлі аймақтарда және әртүрлі көліктер үшін электр тогы мен кернеуінің жеке түрін пайдалану ұтымдырақ. Бұл қол жеткізеді максималды тиімділікжәне темір жол көлігін электрмен жабдықтау сенімділігі.

ЭЛЕКТР БЕТТІРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ

В Ресейдегі электрлендірілген темір жолдар жүйесі(1-сурет) оның сыртқы бөлігін (жылу, гидро және атом электр станциялары, электр желілері) және тарту бөлігін (тартқыш қосалқы станциялар, байланыс желісі, рельс тізбегі, жеткізу және сору желілері).

1-сурет Жалпы формаэлектрлендірілген тұрақты ток темір жолы және оны қоректендіру құрылғылары: 1- электр станциясы; 2 - күшейткіш трансформатор; 3 - жоғары вольтты қосқыш; 4 - электр желісі; 5 - тартқыш қосалқы станция; 6 - жоғары жылдамдықты ажыратқыштар мен айырғыштар блогы; 7 - сору желісі; 8 - қоректендіру желісі; 9 - түзеткіш; 10 – тартқыш трансформатор; 11 - жоғары вольтты қосқыш; 12 - зарядсыздандырғыш.

электр станцияларыкернеуі 220-380 В болатын үш фазалы токты тудырады, содан кейін ол үлкен қашықтыққа беру үшін қосалқы станцияларда артады.

Электр энергиясы тұтынылатын жерлерге жақын жерде кернеу төмендейді трансформаторлық қосалқы станциялар 220 кВ-қа дейін және электр энергиясын тұтынушылар қосылған аудандық жоғары вольтты желілерге, оның ішінде түйіспелі желіні қоректендіретін электрлендірілген темір жолдардың тартқыш қосалқы станцияларына беріледі.

электрлендірілген темір жолдарОрыстар тұрақты немесе бір фазалы айнымалы токпен жұмыс істейді.

Салыстырмалы түрде төмен кернеутұрақты ток жүйесінің негізгі кемшілігі болып табылады. Қолдау көрсеткені үшін дұрыс деңгейлокомотивтердің ток коллекторларына, тартқыш қосалқы станцияларға кернеу 10-25 км қашықтықта орналастырылған. Қозғалыс тығыздығы жоғары және жолаушылар ағыны көп желілерде қосалқы станциялар арасындағы қашықтықты қысқартып қана қоймай, түйіспелі тораптың көлденең қимасын ұлғайту қажет (қосымша байланыс сымы ілінеді).

Айнымалы ток тартқыш қосалқы станциялартек желіден алынған айнымалы ток кернеуін 27,5 кВ дейін төмендетуге қызмет етеді.

Байланыс желісітартқыш қосалқы станциялардан алынған электр энергиясын электр жылжымалы құрамға беруге арналған және кез келген атмосфералық жағдайларда ең жоғары жылдамдықта сенімді ток жинауды қамтамасыз етуі керек.

Байланыс желісінің әртүрлі конструкциялары баржердегі электр көлігі мен метро үшін. Біздің темір жолдарда жоба қабылданады (2-сурет), оның негізгі элементтері тіректер; тасымалдаушы кабельден, контактілі және арматуралық сымдардан тұратын контактілі аспа; консольдер, қысқыштар және т.б.

2-сурет Қос жолды сатыдағы түйіспелі желінің құрылғысы: 1 - тасымалдағыш кабель; 2 - байланыс сымы; 3 - арматуралық сым; 4 - жіп; 5 - ұстағыш; 6 - консоль; 7 - қолдау.

Сурет.3 Бір тізбекті аспа: 1 - консоль; 2 - тасымалдаушы кабель; 3 - жіптер; 4 - оқшаулағыш; 5 - байланыс сымы; 6 - ысырма.

Темірбетон немесе металл тіректертемір жол бойында бір-бірінен 65-80 м қашықтықта орналасқан.

Консольдер тіректердің жоғарғы жағында бекітілген. Оқшаулағыштарда олардан мыс немесе биметалдық тасымалдаушы кабель ілінеді.

байланыс сымымыстан жасалған және биметалдық немесе мыс тасымалдаушы кабельдің жіптерімен ілулі. Жіптер арасындағы қашықтық әдетте 6-12 м.

Жолдың түзу учаскелерінде түйіспелі сымдар әр бағытта 300 мм жолдың осіне қатысты ирек сызбада орналасады (4-сурет). Бұл электрлік жылжымалы құрамның пантограф төсемдерінің біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет.

Сурет.4 Түзу секциялардағы контакті сымының орналасуы

Байланыс сымының бұл орналасуы әрбір тірекке орнатылған қысқыштардың көмегімен жүзеге асырылады. Қысқыштар сонымен қатар түйіспелі желдің бүйірлік желден тербелуіне жол бермейді.

Температураның маусымдық өзгеруі кезінде жанасу сымының шөгуін азайту үшін оны якорь деп аталатын тіректерге тартады, ал олардан блоктар мен оқшаулағыштар жүйесі арқылы жүк компенсаторлары ілінеді (5. сурет).

Сурет.5 Анкерлік секциялардың конъюгациясы: 1.4 - якорь тіректері; 2,3 - өтпелі тіректер; I, II - түйісетін якорь секцияларының контактілі ілгіштері

Рельс басының үстіңгі деңгейінен жоғары байланыс сымының суспензиясының биіктігі кемінде 5750 мм және 6800 мм-ден аспауы керек.

Байланыс желісінің сенімді жұмыс істеуі және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы үшін оны ауа саңылаулары мен бейтарап кірістірулерді (оқшаулағыш қосылыстарды), сондай-ақ секциялық және шөгінді оқшаулағыштарды пайдалана отырып, бөлек секцияларға (бөлімдерге) бөледі.

Электрлік жылжымалы құрамның ток коллекторы ауа саңылауынан өткенде түйіспелі тораптың екі учаскесін де қысқаша электрлік байланыстырады. Егер секциялардың қуат шарттарына сәйкес бұл рұқсат етілмейтін болса, онда олар тізбектей қосылған бірнеше саңылаулардан тұратын бейтарап кірістіру арқылы бөлінеді (6-сурет).

6-сурет Бейтарап кірістіру: 1 - қосымша контактілі суспензия; 2,3 - секциялық айырғыштар; 4.5 - ескерту сигналдары; I, II - түйісетін якорь секцияларының контактілі ілгіштері.

Мұндай кірістірулерді пайдалану айнымалы ток секцияларында, іргелес секциялар үш фазалы токтың әртүрлі фазаларымен қоректенетін кезде қажет. Бейтарап қондырманың ұзындығы электрлік жылжымалы құрамның көтерілген пантографтарының кез келген орнында бейтарап салманың түйіспелі сымдары түйіспелі торап учаскелерінің сымдарымен бір мезгілде жабылатындай етіп орнатылады. ол толығымен алынып тасталады.

3.2 ТЕМІР ЖОЛДЫ ЭЛЕКТРМЕН ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУДІ БАСҚАРУ ЖӘНЕ ЭЛЕКТРМЕН ҚАМТАМАСЫЗ ету кәсіпорны

Барлық темір жолдар мен темір жол көлігінің өнеркәсіптік кәсіпорындарын электрмен жабдықтау саласын басқаруды жүзеге асырады Ресей темір жолының электрлендіру және электрмен жабдықтау департаменті. Басқарманың негізгі міндеттері электрмен жабдықтау құрылғыларының үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету, электрмен жабдықтау базасын дамыту, темір жолдарды электрлендіру жоспарларын әзірлеу болып табылады.

Басқарма темір жолды электрмен жабдықтау қызметтерін жедел-техникалық басқаруды жүзеге асырады, оның маңызды міндеті жолдың электрлендірілген учаскелерін және жол шаруашылығының барлық салаларындағы электр энергиясын тұтынушыларды, сондай-ақ электр энергиясын тұтынушыларды үздіксіз электр энергиясымен қамтамасыз ету болып табылады. жолдың электр желілеріне қосылған барлық басқа тұтынушыларға.

Қызметтер өз қызметін желілік кәсіпорындар – электрмен жабдықтау дистанциялары арқылы жүзеге асырады.

В электрмен жабдықтау қашықтығы функцияларымыналарды қамтиды:

Елдің бірыңғай электр желісінен электр энергиясын қабылдау және оны контактілі желіге беру;

Электр теміржол көлігі ең өнімді, үнемді және экологиялық таза көлік болып табылады. Сондықтан 20 ғасырдың ортасынан бастап қазіргі уақытқа дейін белсенді жұмыстемір жол желілерін электрлік тартуға көшіру туралы. Қазіргі уақытта Ресей темір жолдарының 50%-дан астамы электрлендірілген. Сонымен қатар, темір жолдардың электрленбеген учаскелері де электр энергиясын қажет етеді: ол сигнал беру жүйелерінің, орталықтандырудың, байланыстардың, жарықтандырудың, жұмыстардың жұмысын қамтамасыз ету үшін пайдаланылады. есептеу техникасыжәне т.б.

Ресейдегі электр энергиясын энергетикалық сала кәсіпорындары өндіреді. Елімізде өндірілетін электр энергиясының шамамен 7 пайызын темір жол көлігі тұтынады. Ол теміржол станцияларын инфрақұрылымымен, локомотивімен, вагондық және жол шаруашылығымен, сондай-ақ пойыздар қозғалысын басқару құрылғыларымен қамтылған пойыздарды тартуды қамтамасыз етуге және тартымсыз тұтынушыларды электрмен жабдықтауға жұмсалады. Оған жақын орналасқан шағын кәсіпорындар мен елді мекендерді темір жол электрмен жабдықтау жүйесіне қосуға болады.

Сәйкес ПТЭ No 4 қосымшасының 1 тармағытемір жол көлігінде электр жылжымалы құрамның, сигналдық құрылғылардың, байланыс құралдарының және есептеуіш техниканың сенімді электрмен қамтамасыз етілуі тиіс. I санаттағы электр энергиясын тұтынушылар, сондай-ақ олар үшін белгіленген санатқа сәйкес басқа тұтынушылар.

тұрады сыртқы желі (электр станциялары, трансформаторлық қосалқы станциялар, электр желілері) және ішкі желілер (тарту желісі, сигнал беру және байланыс құрылғыларын электрмен жабдықтау желілері, жарықтандыру желісіжәне т.б.).

6 ... 21 кВ кернеуі және 50 Гц жиілігі бар үш фазалы айнымалы электр тогы жасалады. Тұтынушыларға электр энергиясын беру үшін кернеу 250 ... 750 кВ дейін көтерілмейді және ұзақ қашықтыққа ( электр желілері). Электр энергиясын тұтынатын орындардың жанында кернеу 110 кВ-қа дейін төмендетіліп, аймақтық желілердің көмегімен беріледі және оларға басқа тұтынушылармен бірге электрлендірілген темір жолдар қосылады және тогы қоректенетін тартымсыз тұтынушыларды қамтамасыз етеді. 6 ... 10 кВ кернеумен.

электр жылжымалы құрамын электр энергиясымен қамтамасыз етуге арналған. Ол тұрады байланысжәне рельс сымдары, сәйкесінше нәрлендіретінжәне сору желісі. Тартымды желінің учаскелері бөлінеді бөлімдер (бөлім) және көршілерімен байланысты. Бұл қосалқы станциялар мен байланыс желісін біркелкі жүктеуге мүмкіндік береді, бұл жалпы тартқыш желідегі электр энергиясының жоғалуын азайтуға көмектеседі.

Ресей темір жолдарында екі тартқыш ток жүйесі қолданылады: тұрақтыжәне бір фазалы айнымалы.

Темір жолдарда тұрақты токпен электрлендірілген, екі функцияны орындайды: олар берілген үш фазалы токтың кернеуін пайдаланып төмендетеді және оны пайдаланып тұрақты токқа түрлендіреді. Тартқыш қосалқы станциядан қорғаныс арқылы электр тогы жылдам босату қосқышыбайланыс желісіне мыналар арқылы беріледі: фидер, және рельстерден ол қайтадан тартқыш қосалқы станцияға оралады.

Негізгі тұрақты токпен қоректендіру жүйесінің кемшіліктеріоның тұрақты полярлығы, контакт сымындағы салыстырмалы төмен кернеу және төменгі жақтан жоғарғы жол құрылымын толық электрлік оқшаулауды қамтамасыз ете алмау салдарынан токтың ағып кетуі («»). Бір полярлықтың ток өткізгіштері ретінде қызмет ететін рельстер және жер асты қабаты металл коррозиясына әкелетін электрохимиялық реакция мүмкін болатын жүйе болып табылады. Соның салдарынан теміржол жолына жақын орналасқан рельстер мен металл құрылымдардың қызмет ету мерзімі қысқарады. Бұл әсерді азайту үшін арнайы қорғаныс құралдары қолданылады - катодтық станцияларжәне анодты жерге қосқыштар.

Тұрақты ток жүйесінде салыстырмалы түрде төмен кернеуге байланысты жылжымалы құрамның тартымды күшін алу үшін ( W=UI) тарту желісі арқылы үлкен ток өтуі керек. Ол үшін тартқыш қосалқы станциялар бір-біріне жақын орналасады (әрбір 10 ... 20 км) және көлденең қимасының ауданы ұлғаяды, кейде қос және тіпті үш байланыс сымын пайдаланады.

Сағат айнымалы токты электрлендіруқажетті қуат жоғары кернеуде байланыс желісі арқылы беріледі ( 25 кВ) және тиісінше тұрақты ток жүйесімен салыстырғанда төмен ток күші. Тартымды қосалқы станциялар бұл жағдайда бір-бірінен 50...70 км қашықтықта орналасады. Олардың техникалық жабдықталуы тұрақты ток тартқыш қосалқы станцияларға қарағанда қарапайым және арзанырақ (түзеткіштер жоқ). Сонымен қатар, байланыс желісінің сымдарының қимасы шамамен екі есе аз, бұл қымбат мысты айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді. Дегенмен, локомотивтер мен айнымалы ток электр пойыздарының конструкциясы күрделірек және олардың құны жоғары.

Тұрақты және айнымалы токта электрлендірілген желілердің байланыс желілерін қондыру арнайы теміржол станцияларында жүзеге асырылады -. Бұл станцияларда бар электр жабдықтары- , станция жолдарының бірдей учаскелерін тұрақты және айнымалы токпен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. Мұндай құрылғылардың жұмысы орталықтандыру және сигнал беру құрылғыларының жұмысымен өзара байланысты. Док-станцияларды орнату үлкен инвестицияны қажет етеді. Мұндай станцияларды құру іс жүзінде мүмкін емес болып көрінген кезде, токтың екі түрімен жұмыс істейтін екіжүйелі де қолданылады. Мұндай EPS пайдаланған кезде токтың бір түрінен екіншісіне ауысуы пойыз жол бойымен қозғалған кезде орын алуы мүмкін.

Байланыс желісі- бұл тартқыш қосалқы станциялардан электрлік жылжымалы құрамға электр энергиясын беруді қамтамасыз ететін сымдардың, тірек құрылымдардың және басқа жабдықтардың жиынтығы. Байланыс желісін жобалауға қойылатын негізгі талап пойыздар қозғалысының жылдамдығына, климаттық және атмосфералық жағдайларға қарамастан сымның ток коллекторымен сенімді тұрақты байланысын қамтамасыз ету болып табылады. Байланыс желісінде қайталанатын элементтер жоқ, сондықтан оның зақымдануы пойыздардың белгіленген кестесінің өрескел бұзылуына әкелуі мүмкін.

Электрлендірілген жолдардың мақсатына сәйкес олар пайдаланады қарапайымжәне шынжыр ауамен жанасу суспензиялары. Қосалқы станциялар мен депо жолдарында салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта оны қолдануға болады (" трамвай« түрі), ол бір-бірінен 50 ... 55 м қашықтықта орналасқан тіректерге оқшаулағыштармен бекітілген еркін ілулі созылған сым болып табылады.

Жоғары жылдамдықта байланыс сымының салбырауы минималды болуы керек. Бұл тіректер арасындағы байланыс сымы бекітілген дизайнмен қамтамасыз етіледі тасымалдаушы кабельжиі аралық сымды пайдалану жіптер. Осыған байланысты рельс басының беті мен байланыс сымының арасындағы қашықтық дерлік тұрақты болып қалады. Тізбекті суспензия үшін қарапайымнан айырмашылығы, аз тіректер қажет: олар бір-бірінен 65 ... 70 м қашықтықта орналасқан. Жоғары жылдамдықты секцияларда олар пайдаланылады, онда а көмекші сым, оған байланыс сымы да жіптермен бекітілген. Көлденең жазықтықта байланыс сымы әрбір тіреуіште ±300 мм ауытқуымен жол осіне қатысты орналасады. Бұл оның желге төзімділігін және ток коллекторларының жанасу тақталарының біркелкі тозуын қамтамасыз етеді. Температураның маусымдық өзгеруі кезінде байланыс сымының салбырауын азайту үшін ол шақырылатын тіректерге тартылады және жүйе арқылы олардан ілулі тұрады. Анкерлік тіректер арасындағы қиманың ең үлкен ұзындығы ( якорь бөлімі) тозған байланыс сымының рұқсат етілген керілуін ескере отырып орнатылады және жолдың түзу учаскелерінде 800 м жетеді.

Байланыс сымы мынадан жасалған қатты тартылған электролиттік мысбөлім 85 , 100 немесе 150 мм 2. Сымдарды қысқыштармен бекітуге ыңғайлы болу үшін пайдаланыңыз MF.

Байланыс желісінің сенімді жұмыс істеуі және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы үшін ол бөлек бөлімдерге бөлінеді - бөлімдеркөмегімен ауа саңылауларыжәне бейтарап кірістірулер, және де.

Электрлік жылжымалы құрамның ток коллекторы оның бойымен өткенде сырғанамасымен түйіспелі тораптың екі учаскесін де қысқаша электрмен қосады. Егер секциялардың қуат шарттарына сәйкес, бұл рұқсат етілмейтін болса, онда олар бірнеше дәйекті ауа саңылауларынан тұратын бөлінеді. Айнымалы ток бойынша электрлендірілген желілерде бейтарап кірістірулерді пайдалану міндетті болып табылады, өйткені. байланыс желісінің көрші учаскелері электр станциясынан келетін әртүрлі фазалармен қоректенуі мүмкін, олардың бір-бірімен электрлік қосылуы мүмкін емес. EPS жұмысты аяқтау режимінде және қосалқы машиналар өшірілген күйде жүруі керек. Байланыс желісін бөлу орындарын қорғау үшін байланыс желісінің тіректерінде орнатылған «» арнайы сигналдық белгілер қолданылады.

Секцияларды қосу немесе ажырату тіректерге орналастырылған контактілі желі арқылы жүзеге асырылады. Ажыратқыштарды тірекке орнатылған көмегімен қашықтан басқаруға болады электр жетекқуат реттеушісі консоліне қосылған немесе қолмен қолмен жетек, .

Станция жолдарын түйіспелі сымдармен жабдықтау схемасы олардың мақсаты мен станция түріне байланысты. Бұрмалардың үстінде түйіспелі желі екі контактілі суспензияның қиылысуынан құралған деп аталады.

Магистральдық темір жолдарда олар пайдаланады байланыс желісін қолдайды. Тікелей учаскелердегі шеткі жолдың осінен тіректердің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық кем дегенде болуы керек 3100 мм. Ерекше жағдайларда электрлендірілген желілерде көрсетілген қашықтықты азайтуға рұқсат етіледі 2450 мм- станцияларда және одан бұрын 2750 мм- қашуда. Тасымалдауда олар негізінен қолданылады контакті сымының жеке консольдық суспензиясы. Станцияларда (кейбір жағдайларда жүк тасымалдауда) қолданылады байланыс сымдарын топтық ілужәне айқастар.

Жабдықталған іргелес тартқыш қосалқы станциялар арасындағы байланыс желісін қысқа тұйықталудан қорғау үшін қауіпсіздік қосқыштары. Байланыс желісінің элементтерімен тікелей әрекеттесетін немесе олардан 5 м радиуста орналасқан барлық металл конструкциялар, жер(рельстерге қосылған). Тұрақты токпен электрлендірілген желілерде арнайы диод пен ұшқын қолданылады. Байланыс желісінің элементтері мен жабдығын асқын кернеуден (мысалы, найзағай соғуынан) қорғау үшін кейбір тіректер орнатылған. доға мүйіздері.

Байланыс желісінің элементтерін электрлік оқшаулау үшін жерге тұйықталған элементтерден (тіректер, консольдер, тіректер және т.б.) кернеу астында болатын (байланыс сымы, тасымалдаушы кабель, баулар, қапсырмалар) қолданылады. Орындалатын функцияларға сәйкес оқшаулағыштар болып табылады тоқтатылды, кернеу, бекітуші, консоль, дизайны бойынша - ыдыс тәріздіжәне таяқ, және олар жасалған материалға сәйкес -, және.

Электрлендірілген темір жолдарда рельстер жүреді кері тарту тогы. Электр қуатының жоғалуын азайту және осындай желілердегі автоматика және телемеханика құрылғыларының қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін жол құрылымының құрылымының келесі ерекшеліктері қарастырылған:

• азайтатын жолдың сыртындағы рельс бастиектеріне дәнекерленген (шунттар). электр кедергісірельс түйіспелері;
• темірбетон шпалдар және ағаш шпалдарды креозотпен сіңдіру кезінде рельстер резеңке тығыздағыштардың көмегімен шпалдардан оқшауланады;
• жақсы диэлектрлік қасиеттері бар қиыршық тас балласты пайдаланылады және рельс табаны мен балласт арасында кемінде 3 см саңылау қарастырылған;
• автоматты блоктаумен және электрлік блоктаумен жабдықталған желілерде оқшаулағыш қосылыстар қолданылады және олардың айналасында тартқыш ток өткізу үшін олар орнатады немесе жиілік сүзгілері.

Токтың әртүрлі түрлерінде электрлендірілген желілерді қосу тәсілдерінің бірі тұрақты немесе айнымалы ток фидерлерден қоректенетін жеке секцияларды ауыстырып қосу арқылы түйіспе желісін секциялау болып табылады. Док-станциялардың контактілі желісінде оқшауланған секциялар топтары бар: тұрақты ток, айнымалы ток және ауыспалы. Ауыстырылған секциялар электр энергиясымен қамтамасыз етіледі. Токтың бір түрінен екіншісіне байланыс желісі топтастыру нүктелерінде орнатылған арнайы қозғалтқыш жетектерімен ауыстырылады. Әрбір нүктеге екі қоректендіру желісі қосылған: тұрақты-айнымалы тартқыш қосалқы станциясынан айнымалы және тұрақты. Осы қосалқы станцияның тиісті түріндегі токтың қоректендіргіштері де қондыру станциясы мойындарының түйіспелі желісіне және іргелес трассаларға қосылған.

Онда орналасқан жылжымалы құрамға сәйкес келмейтін түйіспе желісінің жекелеген учаскелеріне ток беру мүмкіндігін, сондай-ақ басқа ток жүйесі бар контактілі желінің учаскелеріне EPS шығуын болдырмау үшін ажыратқыштар бұғатталған. бір-бірімен және құрылғылармен электрлік орталықтандыру. Коммутаторды басқару кіреді бірыңғай жүйестрелкаларды және станция сигналдарын басқаруды маршруттық-релелік орталықтандыру. Станция кезекшісі кез келген бағытты жинай отырып, бір мезгілде көрсеткілер мен сигналдарды қажетті күйге орнатумен, байланыс желісінде сәйкес ауысуды жасайды.

Қондырғыш станцияларында маршруттарды орталықтандыру бар түйіспелі желінің ауыстырылатын учаскелерінің жол учаскелеріндегі электр жылжымалы құрамның келуі мен кетуін есептеу жүйесі, бұл оның басқа ток түрінен қуатталуына жол бермейді. Айнымалы ток кернеуіндегі кез келген бұзылулар нәтижесінде олармен жанасу кезінде электрмен жабдықтау құрылғылары мен тұрақты ток электр жылжымалы құрамның жабдықтарын қорғау үшін арнайы жабдық бар.

Электрмен жабдықтау құрылғылары сенімді қуат көзін қамтамасыз етуі керек:

• белгіленген салмақ нормалары, жылдамдықтары мен олардың арасындағы аралықтардың қажетті қозғалыс өлшемдері бар пойыздар қозғалысына арналған электр жылжымалы құрам;
• I санаттағы электр энергиясын тұтынушылар ретінде сигнал беру құрылғылары, байланыс және есептеу техникасы;
• белгіленген санатқа сәйкес темір жол көлігінің барлық басқа тұтынушылары.

TO тартымды жылжымалы құрамды қоректендіру құрылғыларыжәне қатысты жоғарыда сипатталған талаптар қойылады.

Сигнал беру құрылғыларының резервтік қоректендіру көздерітұрақты әзірлікте болуы және алдыңғы 36 сағатта электр қуатын өшірмеген жағдайда, кем дегенде 8 сағат бойы сигнал беру құрылғылары мен өтпелі сигнализацияның үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуі тиіс.

Сенімді электрмен жабдықтауды қамтамасыз ету үшін құрылымдар мен электрмен жабдықтау құрылғыларының жай-күйін мерзімді бақылау, олардың параметрлерін, диагностикалық құрылғыларды өлшеу, жоспарлы жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет.

Электрмен жабдықтау құрылғылары қысқа тұйықталу токтарынан, асқын кернеулерден және белгіленген нормалардан асатын шамадан тыс жүктемелерден қорғалуы керек.

Металл жерасты құрылыстары (құбырлар, кабельдер және т.б.), сондай-ақ тұрақты токпен электрлендірілген желілер аймағында орналасқан металл және темірбетон конструкциялары электр тоттануынан қорғалуы керек.

Жасанды құрылыстар шегінде ток коллекторының ток өткізгіш элементтерінен және кернеу астында байланыс желісінің бөліктерінен құрылымдар мен жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктеріне дейінгі қашықтық кемінде болуы керек. 200 ммтұрақты токта электрлендірілген желілерде және кем емес 270 мм- айнымалы токта.

Техникалық қызмет көрсетуші персоналдың және басқа адамдардың қауіпсіздігі үшін, сондай-ақ қысқа тұйықталу токтарынан қорғауды жақсарту үшін олар металл тіректерді және контактілер желісі ілулі тұрған элементтерді, сондай-ақ жақын жерде орналасқан барлық металл құрылымдарды жерге немесе қалдық ток құрылғыларымен жабдықтайды. Байланыс желісінің бөліктерінен 5 м, кернеу астында.

Карелин Денис Игоревич ® В.И.Бондаренко атындағы Орехово-Зуевский темір жол колледжі «2017 ж.

Электрлік жылжымалы құрамның инфрақұрылымы міндетті түрде байланыс желілерін қамтиды. Осы ереженің арқасында мақсатты пантографтарды жеткізу жүзеге асырылады, бұл өз кезегінде көліктерді қозғалысқа келтіреді. Мұндай желілердің көптеген түрлері бар, бірақ олардың барлығы кабельдердің жиынтығы, олардан қуат беретін бекітетін және күшейтетін элементтер.Сонымен қатар байланыс желісі тұрақты объектілерге, соның ішінде әртүрлі өткелдер мен жарықтандыру станцияларына қызмет көрсету үшін де қолданылады.

Байланыс желілері туралы жалпы ақпарат

Бұл электрлендірілген жолдар мен жолдар кешенінің бөлігі болып табылатын техникалық құрылымның бөлігі. Бұл инфрақұрылымның негізгі міндеті – энергияны электрлік жылжымалы құрамға беру. Жабдықты бірнеше қосалқы станциялардан энергиямен қамтамасыз ету мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін байланыс желісі бірнеше бөлімдерге бөлінген. Осылайша, секциялар қалыптасады, олардың әрқайсысы белгілі бір көзден бөлек фидермен қоректенеді.

Бөлу жөндеу жұмыстарын жеңілдету үшін де қолданылады. Мысалы, желі істен шыққан жағдайда электр қуатын беру тек бір секцияда үзіледі. Қажет болса, ақаулы сымдарды жұмыс істейтін қосалқы станцияға қосуға болады, бұл тоқтау уақытын азайтады. Сонымен қатар, темір жолдардың түйіспе желісі арнайы оқшаулағыштармен қамтамасыз етілген. Бұл шешім ток коллекторларының өтуі кезінде доғаның кездейсоқ пайда болуы сымдардың негізгі қабығын бұзуы мүмкін екендігіне байланысты.

Байланыс желілерінің құрылғысы

Бұл типтегі желілер электр инфрақұрылымы құрамдастарының тұтас кешені болып табылады. Атап айтқанда, бұл құрылымның типтік құрылғысы қуат кабельдерін, арнайы суспензияларды, фитингтерді және оның арнайы бөліктерін, сондай-ақ тірек конструкцияларын қамтиды. Бүгінгі күні нұсқаулық қолданылады, оған сәйкес бөлшектер, байланыс желісінің арматурасы және сымдар термиялық диффузиялық мырыштаудың арнайы процедурасынан өтеді. Элементтер төмен көміртектіден жасалған және коммуникациялардың беріктігі мен ұзақ мерзімділігін арттыру үшін қорғаныс өңдеуіне ұшырайды.

Әуе байланыс желілерінің ерекшеліктері

Әуе желілері кеңістікті үнемдеуге және электр желілерін тиімдірек ұйымдастыруға байланысты жиі кездеседі. Рас, мұндай құрылғының кемшіліктері де бар, олар орнату және техникалық қызмет көрсету үшін жоғары шығындармен көрінеді. Сонымен, үстіңгі контактілер желісіне тасымалдаушы кабель, фитингтер, сымдар, қиылысулары бар көрсеткілер, сондай-ақ оқшаулағыштар кіреді.

Осы типтегі желілердің негізгі дизайн ерекшеліктері орналастыру әдісіне дейін төмендейді. Арнайы тіректерде байланыс тоқтатылады. Бұл жағдайда орнату нүктелері арасында салбыраған сымдар байқалуы мүмкін. Бұл кемшілікті толығымен жою мүмкін емес, бірақ оның болуы зиянды болуы мүмкін.Мысалы, контактілі желінің тірегі күшті салбырап кетуге мүмкіндік берсе, онда ілу нүктелерінде кабель бойымен қозғалатын ток коллекторы өз желісімен байланысын жоғалтуы мүмкін.

Темір жол байланыс желілері

Бұл жағдайда біз байланыс желісінің классикалық нұсқасы туралы айтып отырмыз. Жылжымалы құрамды электрлендіру үшін материалдардың ең көп көлемін пайдаланатын темір жолдар. Осындай мақсаттарға арналған сымның өзі көлденең қимасы 150 мм 2 дейін электролиттік қатты тартылған мыстан жасалған. Тірек элементтеріне келетін болсақ, теміржол түйіспе желісі биіктігі 15 м-ге жетуі мүмкін темірбетонды немесе металл қондырғылармен қамтамасыз етіледі.Станциялар мен сатылардағы шеткі жолдар осінен тіректердің сыртқы жақтарына дейінгі аралықтар жоқ. 310 см-ден астам.Дұрыс, ерекше жағдайлар бар - мысалы, қиын жағдайларда технология саңылауды 245 см-ге дейін азайтуға мүмкіндік береді.Осы түрдегі сымдарды қорғаудың дәстүрлі әдістері қолданылады - бөлек бөліктерге бөлу, пайдалану оқшаулағыштар мен бейтарап кірістірулер.

Троллейбустың байланыс желісі

Темір жол көлігімен салыстырғанда троллейбустың қозғалысы жер бетімен тұрақты электр байланысын білдірмейді. Маневрлік талаптар да артып келеді, бұл электрлендіру инфрақұрылымын ұйымдастырудың өзгеруіне әкеледі. Бұл айырмашылықтар анықталды негізгі ерекшелігітроллейбустарға арналған электр желілері - екі сымды желілердің болуы. Бұл ретте әрбір сым шағын аралықпен бекітіліп, сенімді оқшаулаумен қамтамасыз етіледі. Нәтижесінде түйіспелі желі түзу учаскелерде де, тармақталу және қиылысу аймақтарында да күрделене түседі. Ерекшеліктерге сәйкес оқшаулағыштармен секциялауды кеңінен қолдану жатады. Бірақ бұл жағдайда қабық сымдарды бір-бірімен контактілерден қорғап қана қоймайды, сонымен қатар қиылысында материалды қорғайды. Сонымен қатар, троллейбус желілерінің инфрақұрылымында доғалық пантографтар мен пантографтарды пайдалануға жол берілмейді.

Трамвайлардың байланыс желілері

Трамвайдың байланыс желілерінде әдетте ұқсас сипаттамалардағы мыс пен қорытпалардан жасалған сымдар қолданылады. Сондай-ақ болат-алюминий сымдарын пайдалану мүмкіндігі жоққа шығарылмайды. Әртүрлі аспа биіктіктері бар секцияларды біріктіру жолдың бойлық профиліне қатысты сымды еңіспен жүзеге асырылады. Бұл жағдайда ауытқу 20-дан 40% -ға дейін өзгеруі мүмкін, бұл сызықты төсеу учаскесінің күрделілігі мен шарттарына байланысты. Тікелей учаскелерде трамвайдың түйіспелі желісі ирек сызбада орналасқан. Сонымен қатар, зигзаг қадамы - суспензия түріне қарамастан - төрт аралықтан аспайды. Сондай-ақ, байланыс кабельдерінің пантограф осінен ауытқуын атап өту керек - бұл мән, әдетте, 25 см-ден аспайды.

Қорытынды

Электрлендіру жүйелерінің технологиялық дамуына қарамастан, негізгі дизайн нұсқаларында байланыс желілері дәстүрлі құрылғыны сақтайды. Техникалық және пайдалану параметрлерін жақсарту бөлігіндегі өзгерістер бөлшектерді пайдаланудың кейбір аспектілеріне ғана әсер етеді. Атап айтқанда, байланыс желісі термиялық диффузиялық мырыштаудан өткен элементтермен көбірек қамтамасыз етіледі. Қосымша өңдеу, сөзсіз, желілердің сенімділігі мен ұзақ мерзімділігін арттырады, бірақ ең аз дәрежеде түбегейлі техникалық жақсартуға ықпал етеді. Бұл трамвайлар мен троллейбустарға да қатысты. электр желілері, онда, алайда, жақында бекіту құрылғылары, арматураның беріктігі және аспалы құрылымдардың бөліктері айтарлықтай жақсарды.

Тартымды қосалқы станциялардан ток коллекторлары арқылы электр энергиясын ЭПС-ке беруге арналған құрылғылар кешені. Байланыс желісі тарту желісінің бөлігі болып табылады және рельстік электрлендірілген көлік үшін ол әдетте оның фазасы (айнымалы токпен) немесе полюсі (тұрақты токпен) қызметін атқарады; басқа фазасы (немесе полюс) рельстік желі болып табылады.
Байланыс желісі контактілі рельспен немесе контактілі суспензиямен жасалуы мүмкін. Жүгіретін рельстерді алғаш рет 1876 жылы орыс инженері Ф.А.Пироцкий қозғалыстағы көлікке электр энергиясын беру үшін пайдаланды. Алғашқы контактілі суспензия 1881 жылы Германияда пайда болды.
Контактілі суспензиясы бар контактілі желінің негізгі элементтері (көбінесе ауа деп аталады) байланыс желісінің сымдары (байланыс сымы, тасымалдаушы кабель, арматуралық сым және т. және оқшаулағыштар. Контактілі аспалары бар түйіспелі тораптар келесідей жіктеледі: түйіспелі желі тағайындалған электрлендірілген көлік түріне қарай - негізгі, оның ішінде жүрдек, теміржол, трамвай және карьер көлігі, шахталық жерасты көлігі және т.б.; токтың сипаты және контактілі желіден қоректенетін ЭПС номиналды кернеуі бойынша; рельс жолының осіне қатысты контактілі аспаны орналастыру бойынша – орталық (басты темір жол көлігі) немесе бүйірлік (өнеркәсіптік көлік) ток жинау үшін; контактілі суспензия түрі бойынша – қарапайым, шынжырлы немесе арнайы аспасы бар түйіспелі тораптар; жүзеге асыру ерекшеліктеріне қарай - жүк тасуларының, станциялардың, өнерге, құрылымдардың байланыс желілері.
Басқа электрмен жабдықтау құрылғыларынан айырмашылығы, байланыс желісінде резерв жоқ. Сондықтан қандай жобалау, құрылыс және монтаждау, түйіспелі желіге техникалық қызмет көрсету және түйіспелі желіні жөндеу жұмыстары жүргізілетінін ескере отырып, байланыс желісінің сенімділігіне жоғары талаптар қойылады.
Байланыс желісінің сымдарының жалпы қимасының ауданын таңдау әдетте тартқыш электрмен жабдықтау жүйесін жобалау кезінде жүзеге асырылады. Қалған мәселелердің барлығы байланыс желісі теориясының көмегімен шешіледі, оның қалыптасуына үкілердің жұмысы көп ықпал еткен тәуелсіз ғылыми пән. ғалым И.И.Власов. Контактілі торапты жобалау мәселелеріне мыналар жатады: тартқыш электрмен жабдықтау жүйесінің есептеу нәтижелеріне сәйкес оның сымдарының саны мен маркаларын таңдау, сондай-ақ тартқыш есептеулер, контактілі аспаның түрін таңдау. ЖҚЗ максимумына, жылдамдықтарына және басқа ағымдағы жинау шарттарына сәйкес; аралықтың ұзындығын анықтау (негізінен оның желге төзімділігін қамтамасыз ету шарты бойынша); тасымалдаулар мен станциялар үшін тіректер мен тіреуіш құрылғылардың түрлерін таңдау; өнердегі, құрылымдардағы байланыс желісінің жобаларын әзірлеу; тіректерді орналастыру және сымдардың иректерін үйлестіре отырып және ауа стрелкаларын және түйіспелі желінің секциялық элементтерін (анкерлік секциялардың оқшаулағыш интерфейстері, секциялық оқшаулағыштар мен айырғыштар) орындауды ескере отырып, станциялар мен аралықтардың түйіспелі желісінің жоспарларын жасау . Темір жолдарды электрлендіру барысында байланыс желісін салу және монтаждау әдістерін таңдағанда, жұмыстың жоғары сапасын сөзсіз қамтамасыз ете отырып, оларды тасымалдау процесінде мүмкіндігінше аз көрсетуге тырысады.
Байланыс желісін салу бойынша негізгі салалар, кәсіпорындар құрылыс-монтаждық пойыздар мен электрмонтаждық пойыздар болып табылады. Байланыс желісін техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді ұйымдастыру мен әдістері берілген қамтамасыз ету шарттарынан таңдалады жоғары деңгейең аз еңбек және материалдық шығындар кезінде байланыс желісінің сенімділігі, байланыс желісі аймақтарындағы жұмысшылардың еңбек қауіпсіздігі, мүмкін пойыздар қозғалысын ұйымдастыруға аз әсер етуі. Өндіріс, түйіспелі желіні жұмысқа қабылдау электрмен жабдықтаудың қашықтығы болып табылады.
Негізгі өлшемдер (суретті қараңыз), басқа посттарға, құрылғыларға қатысты байланыс желісін орналастыруды сипаттайтын. е., - рельс басының үстіңгі қабатының деңгейінен жоғары байланыс сымының аспасының H биіктігі;


Түйіспелі тораптың негізгі элементтері және оның негізгі темір жолдардың басқа тұрақты құрылғыларына қатысты орналасуын сипаттайтын өлшемдері: Пкс - түйіспелі тораптың сымдары; O – байланыс желісін қолдау; Және оқшаулағыштар.
конструкциялар мен жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктерінен ток өткізетін бөліктерге дейінгі қашықтық А; шеткі жол осінен рельс бастиектерінің деңгейіндегі түйіспелік желі тіректерінің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық G.
Байланыс желісін жобалауды жетілдіру құрылыс пен пайдалану құнын төмендету кезінде оның сенімділігін арттыруға бағытталған. Ж.-Б. түйіспелі желі тіректері және металл тіректердің іргетасы олардың арматурасына қаңғыбас токтардың электрокоррозиялық әсерін ескере отырып жасалады. Байланыс сымының қызмет ету мерзімін ұлғайту, әдетте, ток коллекторларында көміртекті контактілерді қолдану арқылы жүзеге асырылады.
Сағат техникалық қызмет көрсетуішкі темір жолдардағы байланыс желісі. е. кернеуді түсірусіз, оқшаулағыш алынбалы тіректер, монтаждық вагондар қолданылады. Кернеу кезінде орындалатын жұмыстардың тізімі иілгіш ригельдерде, сым анкерлерінде және түйіспелі тораптың басқа элементтерінде қосарланған оқшаулауды қолдану есебінен кеңейтілді.Көптеген бақылау операциялары олардың диагностикасы арқылы жүзеге асырылады, олар зертханалық вагондармен жабдықталған. Байланыс желісінің секциялық айырғыштарын ауыстырудың тиімділігі телебасқаруды қолдану есебінен айтарлықтай өсті. Электрмен жабдықтау дистанцияларын мамандандырылған механизмдермен және контактілер желісін жөндеуге арналған машиналармен (мысалы, шұңқырларды қазу және тіректерді орнату үшін) жабдықтау ұлғаюда.
Байланыс желілерінің сенімділігін арттыруға біздің елімізде әзірленген мұзды еріту әдістерін қолдану, соның ішінде пойыз қозғалысын тоқтатпай, электр репелленттік қорғаныс, желге төзімді алмас тәрізді контактілі аспа және т.б. әсер етеді. Жанасу аймақтарының санын анықтау үшін желілер мен қызмет көрсету аймақтарының шекаралары, олар пайдалану ұзындығы ұғымдарын пайдаланады және электрлендірілген жолдардың белгіленген шектерде байланыс желілерінің барлық анкерлік учаскелерінің ұзындықтарының қосындысына тең орналастырылған ұзындығы. Отандық темір жолдарда электрлендірілген жолдардың игерілген ұзындығы электрмен жабдықтау аудандары, электрмен жабдықтау қашықтығы және жол учаскелері үшін есептік көрсеткіш болып табылады және пайдалану ұзақтығынан 2,5 еседен асады. Байланыс желілерін жөндеу және техникалық қызмет көрсету қажеттіліктері үшін материалдардың қажеттілігін анықтау оның кеңейтілген ұзындығы бойынша жүзеге асырылады.

Байланыс желісі - электр жылжымалы құрамға электр энергиясын беру үшін қызмет ететін арнайы электр желісі. Оның ерекшелігі - ол қозғалатын электровоздарға ток жинауды қамтамасыз етуі керек. Байланыс желісінің екінші ерекшелігі - оның резерві болуы мүмкін емес. Бұл оның жұмысының сенімділігіне қойылатын талаптардың артуына әкеледі.
Байланыс желісі жолдың контактілі аспасынан, түйіспелі желінің тіректерінен, түйіспелі желі сымдарының кеңістігіндегі тірек және бекіту құрылғыларынан тұрады. Өз кезегінде, контактілі суспензия сымдар жүйесі - тасымалдаушы кабель және байланыс сымдары арқылы қалыптасады. Тұрақты ток тартым жүйесі үшін әдетте суспензияда екі байланыс сымы және айнымалы ток тартым жүйесі үшін біреуі болады. Суретте. 6 контакт желісінің жалпы көрінісін көрсетеді.

Тартымды қосалқы станция жылжымалы құрамға электр энергиясын контактілі желі арқылы береді. Байланыс желісінің тартқыш қосалқы станциялармен және көп жолды учаскенің басқа жолдарының түйіспелі аспалары арасындағы қосылуына байланысты жеке қосалқы станцияаралық аймақтың шекараларында келесі схемалар ажыратылады: а) бөлек екі жақты;

Күріш. 1. Байланыс желісінің жалпы көрінісі

б) түйінді; в) параллель.


а)

v)
Күріш. 2-сурет. Катенарлы рельстерді қоректендірудің негізгі схемалары а) – бөлек; б) - түйінді; в) параллель. PPP ұпайлары параллель байланысәртүрлі жолдармен байланыс суспензиялары; PS - секциялық пост; ТП – тартқыш қосалқы станция

Бөлек екі жақты сұлба – контактілі аспалы электрмен жабдықтау схемасы, онда энергия екі жағынан түйіспелі желіге беріледі, (іргелес тартқыш подстанциялар тартқыш желіге параллель жұмыс істейді), алайда контактілі аспалар бір-бірімен электрлік байланыс шегінде бір-біріне қосылмаған. қосалқы станция аралық аймақтың шекаралары. Мұндай схеманың қолданылу аясы кеңейтілмеген қосалқы станция аралық аймақтары және бағыттар бойынша салыстырмалы түрде біркелкі қуат тұтынуы бар электрлік темір жол учаскелерін жабдықтау болып табылады.
Түйінді сұлба – алдыңғысынан жол суспензиялары арасында электрлік байланыстың болуымен ерекшеленетін сұлба. Мұндай байланыс байланыс желісінің секциялық посттары арқылы жүзеге асырылады. Байланыс желісінің секциялық бағандарының техникалық жабдықталуы қажет болған жағдайда жол суспензиялары арасындағы көлденең қосылымды ғана емес, сонымен қатар бойлық қосылымды да жоюға мүмкіндік береді, қосалқы станция аралық аймақтың шекарасындағы түйіспелі желіні бөлек электрлік болып ажыратады. байланысы жоқ бөлімдер. Бұл тартымды электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігін айтарлықтай арттырады. Екінші жағынан, қалыпты режимдерде түйіннің болуы электр жылжымалы құрамға электр энергиясын беру үшін байланыс желілерін тиімдірек пайдалануға мүмкіндік береді, бұл бағыттар бойынша электр қуатын біркелкі емес тұтыну кезінде энергияны айтарлықтай үнемдеуді қамтамасыз етеді. Демек, мұндай тоқтата тұрудың ауқымы кеңейтілген қосалқы станция аралық аймақтары және бағыттар бойынша айтарлықтай біркелкі емес қуат тұтынуы бар электрлік темір жол учаскелері болып табылады.
Параллельді сұлба – түйіндік тізбектен катенарлық рельстер арасындағы электр түйіндерінің көптігімен ерекшеленетін тізбек. Ол жолдар бойында электр энергиясын біркелкі емес тұтыну үшін қолданылады. Бұл схема әсіресе ауыр пойыздарды басқарған кезде тиімді.