Ажыратқыштар мен сигналдарды электрлік блоктау арқылы аралық станцияларды жабдықтау. Станцияның блокировка схемасы мен орналасу жоспарының қысқаша сипаттамасы

BMRC блоктары стильдендірілгенге орналастырылған жалғыз жіп жоспарыстанция, онда мыналар көрсетіледі: қабылдау және жөнелту маршруттарының нөмірленуі және мамандануы; ауыстырып-қосқыштарды, ауыстырып-қосқышты және коммутаторсыз секцияларды нөмірлеу; барлық негізгі изотүйінділер, кіріс негізгі және қосымша бағдаршамдардың ретрансляторлары, сондай-ақ маневрлік бағдаршамдардың маневрлік және ретрансляторларымен біріктірілген шығысы орналастырылған; Курстық жобаның 1 парағында орналасқан пойыз және маневр сигналдарының сигналдық түймелері орналастырылған.

Теру тобының блоктары типтік тізбек түйіндеріне сәйкес құрастырылған және жоспарда көлеңкеленген тіктөртбұрышта көрсетілген және көрсетілген:

НПМ – кіріс бағдаршамында 1 және одан кейінгі бірінші маневр, шығыс бағдаршамда 1 маневрмен біріктірілген және соңғы пойыздың түймесі орналасқан жолдан маневрлік бағдаршам үшін орнатылған қабатталған поездық маневр блогы. .

HMI - типті маневр, станция мойынындағы бір аралық станция үшін, жақындау аймағы бағыттама бөлімі болып табылады.

NMIIP - типті маневр, тұйық жерлерден маневрлеуге арналған, әртүрлі бағыттағы жол учаскесінен маневрлердің бірі, маневрдің бірі, қатарда тұрған.

NMIIIAP - типті маневр, тікте орналасқан маневрлік станциялардың екіншісі үшін, әртүрлі бағыттағы жол учаскесінен маневрлік станциялардың екіншісі үшін.

НСОх2 - типті орнату қосқыш блогы, екі жалғыз қосқыш үшін.

NSS - жұптастырылған көрсеткілердің типті орнату блогы. Біреуі съезде қойылады.

Қосымша блоктар станция жоспарынан тыс орнатылады:

NMID - типті орнату қосымша маневр, алты NM I блок үшін бір жылдамдықпен орнатылған.

ЖЖ – бағыт релесін жинақтау блогы, біреуі құрылғының артында жұмыс істейтін және бір резервтік HHr орнатылған.

BDSH - диодты қосылатын блок, NMSh реле корпусында орнатылған, мұнда Ұлыбританияның бұрыштық релесінің тізбегін ажырату үшін 20 диод бар.

BMRC жүйесіндегі атқарушы топ.

P - жол блогы, үлкен, әрбір қабылдау-жөнелту жолында орнатылған.

B1 және VD - шығыс және қосымша шығыс бағдаршам блоктары, үлкен өлшемдер, маневрмен біріктірілген әрбір шығыс бағдаршамға орнатылады, ал V1 блогы ВД-ға қарағанда Р блогына жақын орналасқан.

C - коммутатор блогы, шағын өлшемді, әрбір коммутаторға бір орнатылған.

SP - коммутатор және трек блогы, үлкен, әрбір ауыстырып-қосқыш пен трек бөлімі үшін біреуі орнатылған.

UE - жол учаскесінің блогы, үлкен, әрбір көрсеткісіз учаске үшін бір орнатылған.

VD - қосымша кіріс блогы - үлкен, әрбір негізгі және әрбір қосымша кіріс бағдаршам үшін бір орнатылған.

MIII - маневр блогы, үлкен, әрбір маневрлік бағдаршамға жолдың учаскесінен немесе қабылдау/шығу жолынан орнатылған.

MII – маневрлік блок, үлкен, әрбір маневрлік бағдаршамға тұйық жолдан орнатылған, туралаудағы маневрлік бағдаршамдардың әрқайсысы үшін.

МИ - маневр блогы, үлкен өлшемді, аралық станцияның мойынындағы әрбір жеке маневрлік бағдаршамға орнатылған, жақындау аймағы бағыттама учаскесі болып табылады.

Станция жоспарынан тыс орнатылған блоктар.

PS - бастапқы көрсеткіш блогы, үлкен өлшемдер. ПС-220М екі жалғыз бағыттама бұрма үшін біреуі немесе екі пандус үшін біреуі немесе пандус пен бір бағыттама үшін біреуі орнатылады.

ЭК постында орнатылған теру және атқарушы топтардың стандартты блоктары түрінде жасалған релелік блоктау құрылғылары блоктық маршруттық-релелік блоктау БМРТС деп аталды. Станцияларда BMRC пайдалану жобалау уақытын 35-40% қысқартуға және жобалық құжаттаманың көлемін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді. LMRC құрылыс сатысында зауытта монтаждаудың 70% дейін орындауға мүмкіндік береді, бұл жұмыс сапасын айтарлықтай жақсартады, монтаждау жұмыстарының көлемін (құрылыстағы жұмыстар мен орталықтандыру құрылғыларын іске қосу уақытын) қысқартады. жұмыс істеп тұрған құрылғылар жетілдірілді.Барлық қондырғылар штепсельдік қосылыммен жасалған және арнайы шкафтарға орнатылған.

BMRC жобалау процесі алуға дейін қысқарады электр тізбегімаршруттар кешенінің блоктарын және маршруттарды орнату және ашу блоктарын орналастыру және өзара қосу арқылы станциялар.

Схемалар екі позициялы бір контактілі түймелердің көмегімен жасалады. Кез келген маршруттың тапсырмасы маршруттың басы мен аяғына арналған түймелерді басу арқылы орындалады. Нұсқа бағыты бастапқы, аралық және соңғы түймелерді ретімен басу арқылы орнатылады. Маршрутты теру схемаларын құру үшін блоктардың тоғыз түрі қолданылады:

1. HM1 -станцияның мойынындағы жалғыз маневрлік бағдаршамдарды басқару блогы «; блок опция түймесі үшін де қолданылады.

2. NM1D -жалғыз бағдаршамды басқаруға арналған қосымша блок.

3. nmip -маневрлік бағдаршамды тұйық жолдан, жолдан, туралаудағы бір немесе екі бағдаршамға немесе жолдың учаскесінен басқаруға арналған блок.

4. NM11AP -туралаудағы немесе жол бөлігінен екінші маневрлік бағдаршамның басқару блогы.

5. NPM-69 -енгізу және «маневрлік бағдаршамдарды жолдың артқы бөлігінен (кіріс, шығыс немесе бағдар бағдаршамдары») басқару блогы.<

6. НСОх2 -екі жалғыз көрсеткіге арналған басқару блогы.

7. NSS -қос көрсеткілерді басқару блогы. «8. HH -блок жинағы 1 реле (бағыттар.

9. NPS -негізгі қуат көзі бар көрсеткілерді дәйекті беруге арналған блок.

Маршруттық жиынтықтың негізгі сұлбалары жоғарыда аталған типтегі блоктардан құрастырылған және мыналарды көрсетеді: түймелік реле тізбегі; автоматты түймелі реле схемасы; бағытты релелік диаграмма; басқару көрсеткішінің реле диаграммасы; күлкі сәйкестігі.

Атқарушы топтың схемаларын құрудың келесі түрлерінің блоктары бар:

1) IN 1Және VD -шығыс бағдаршамды бір бағытта басқаруды жүзеге асыру және қызыл, сары, жасыл және айдың ақ оттарымен сигнал беруді қамтамасыз ету;

2) VCЖәне VD -шығу бағдаршамын екі бағытта басқарыңыз. |Бұл жағдайда бағдаршамда сигнал беру қамтамасыз етіледі: қызыл, сары, жасыл, екі жасыл (немесе екі сары), ай сәулесінің ақ оттары 1;

3) B111Және VD -шығыс бағдаршамды төрт таңбалы сигнализациямен басқару: қызыл, сары, жасыл, сары жасыл, ақ шамдармен;

4) M1 -жақындау аймағы оқшауланған бағыттама учаскесі болып табылатын бір маневрлік бағдаршамды басқарады және басқарады;

5) депутат-индикацияны басқарады және тұйық жолдан бағдаршамды, сондай-ақ басқа бағыттағы маневрлік бағдаршамға сәйкес келетін маневрлік бағдаршамды басқарады.

6) M111-станция мойынындағы жол учаскесінен немесе/қабылдау-жөнелту жолынан бағдаршамды басқарады;

7) P-қабылдау-жөнелту жолының жай-күйін бақылайды, қарсы келе жатқан дұшпандық маршруттарды болдырмайды және пойыздың маршрутқа кіруін бақылайды;

8) SP-бағыттама жолының учаскесінің жағдайын, бұрмалардың жабылуы мен ашылуын бақылайды;

9) ЖОҒАРЫ -көрсеткісіз жол бөлігінің күйін басқарады;

10) PS220A -бастау көрсеткішінің блогы, көрсеткілерді аударады және басқарады;

11) FROM -коммутациялық қондырғы, белгіленген маршруттарға сәйкес тізбектерді ауыстырып қосуды жүзеге асырады және коммутаторды консольге басқаруды береді. Жұптастырылған көрсеткілердің әрқайсысының С блогы бар;

Суретте. 29 оқшауланған учаскелерге бөлінген үлгілі станцияның жоспары және бағдаршамдардың орналасуы көрсетілген. Станцияның жоспарында түймелер мен блоктардың орналасуы көрсетілген.

Бұл жүйеде бағдаршамның мәжбүрлі қабаттасуы кезінде бүкіл маршрут автоматты түрде ажыратылады. Ашу уақыт кідірісімен жүреді, оның ұзақтығы маршрутқа дейінгі бөліктің күйіне байланысты. Егер ол бос болса, онда уақытты кешіктіру; 6 с, бос емес болса, пойызға 3-4 минут, маневрлік бағдаршамға 1 минут.

Уақыттың кешігуі кезінде маршрутқа кіретін барлық учаскелердің бос күйі үздіксіз тексеріліп отырады. Егер жылжымалы құрам кешігу кезеңінде маршрут учаскелерін алып жатса, маршрутты жою схемасының жұмысы үзіледі және маршрут жабық күйінде қалады.

Мұндай принциптің болуы жүйенің өнімділігін айтарлықтай арттырады, ал маршруттарды болдырмау үшін жасанды кесу түймелерін пайдалану алынып тасталады. Жасанды кесу түймелері пойыз маршрут бойынша өткеннен кейін кез келген учаскенің жалған жұмысы қалған жағдайларда ғана қолданылады.

>BMRC маршруттарды секция бойынша ашу принципін қолданды. Қозғалыс тізбектерінде басқару қамтамасыз етіледі:

алдыңғы бөлімді ашу, пойыздың осы учаскеге кіруі, оны босату және келесі бөлімге пойыздың кіруі. Әрбір ажыратқыш оқшауланған секцияда бір схемаға сәйкес қосылған екі бағыттау релесі болады. Қозғалыс бағытына байланысты маршруттық релелердің бірі алдыңғы бөлімнің ашылуын басқарады Және-осы бөлімнің жұмысы, екіншісі осы бөлімнің босатылуы және одан кейінгі бөлімдердің жұмысқа орналасуы. Маршруттық реле блоктарда орнатылады бірлескен кәсіпорынЖәне П.Блокта орнатылған реле 3 маршруттық релелердің тікелей қайталағышы болып табылады бірлескен кәсіпорын«және- бағыттағы жабу көрсеткілері.

Басқару құрылғылары ретінде науа типті панельді тақта немесе қашықтан басқару панелі бар қашықтан манипулятор қолданылады.

BMRC станцияны толық автоматтандыру тізбегінің бірінші буыны болып табылады. Автоматты бағыттау құрылғыларын пайдалану станция кезекшісін бұл жұмыстан босатуға және оның барлығын ауыстыруға мүмкіндік береді (станцияның жедел жұмысына назар аудару).

Құрылғылардың конструкциясын жеңілдету, монтаждау жұмыстарының уақытын қысқарту, станцияда пайдалану кезінде техникалық қызмет көрсетуді жақсарту үшін блоктық типті релелік-маршруттық орталықтандыру (БРТС) қолданылады. BMRC жүйесі көрсеткілер мен сигналдарды маршруттық басқаруды пайдаланады, мұнда кез келген күрделіліктің негізгі бағыты маршруттың басы мен соңындағы түймелерді кезекпен басу арқылы орнатылады, содан кейін жүгіру және қауіпсіздік көрсеткілері автоматты түрде аударылады, содан кейін қозғалыс жарық ашылады. Маршрут негізгі деп аталады, егер ол маршруттың басынан аяғына дейін ең қысқа арақашықтықта, ең жоғары жылдамдықпен және ең аз маршруттар санымен пойыз немесе маневрлік қозғалыстарды орындауға мүмкіндік берсе. Варианттық маршруттардың басталуы мен аяқталуы негізгі маршрут сияқты бірдей, бірақ олардың бағыты көрсеткілердің орналасуымен негізгі маршруттан ерекшеленеді. Нұсқа маршруттары үш немесе одан да көп түймелерді басу арқылы орнатылады. BMRC жүйесі секциялық трассаны ашу әдісін пайдаланады, бұл учаскелерді жылжымалы құрамнан босатуға байланысты біртіндеп ашуға мүмкіндік береді. Бұл ашу әдісі трассаны ашумен салыстырғанда станциялардың мойындарының өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік береді. BMRC жабдығы теру (маршруттау жинағы), атқарушы (маршрутты орнату және ашу схемалары) топтарына және сыртқы объектілерді басқару және бақылау схемаларына бөлінеді. БМРТС типті баптау тобының схемалары көрсеткілер мен бағдаршамдарды басқарудың маршруттық әдісін жүзеге асыруға арналған. Теру тобының блоктарында орналасқан релелер басқару пультіне станция кезекшісінің іс-әрекетін жазады және бағыт бойынша көрсеткілерді беруді және бағдаршамдарды ашуды автоматтандырады. 2-қосымшада станция мойынының фрагменті үшін BMRC блоктарының орналасуының мысалы келтірілген. Теру тобы келесі типтік блоктарды пайдаланады:

НПМ-69 - маневрлік көрсеткіштері бар пойыздың шығыс бағдаршамдарын, жол учаскелерінен маневрмен бірге енгізуді, сондай-ақ қабылдау және жөнелту жолынан маневрлерді осы жолда қабылдаудың соңғы түймешігімен бірге басқару;

HMI - екі ажыратқыш оқшауланған учаскелердің шекарасында орналасқан бір маневрлік бағдаршамға арналған басқару блогы. Ол сонымен қатар NMID нұсқалық түймелері үшін қолданылады - алты NMI блоктары үшін қосымша блок. Құрамында алты түймелік реле бар - басқару панелінің түймелерінің қайталағыштары:

NMIIP - тұйық жолдан, туралаудағы екі маневрлік бағдаршамның біреуінен немесе жолдың учаскесінен қозғалысты қамтамасыз ететін маневрлік бағдаршамды басқару блогы;

NMIIIAP - туралаудағы немесе жол учаскесінен екінші маневрлік бағдаршамның басқару блогы.

НСОх2 – екі жалғыз көрсеткі бар маршрутты басқару блогы.

NSS - қос көрсеткілерді басқару блогы.

Орындау тобы келесі блоктарды пайдаланады.

P-69 - жол бөлімшесі қабылдау және жөнелту маршрутының күйін (бос орын немесе жұмысқа орналасу) бақылайды және фронтальды дұшпандық маршруттарды жоққа шығарады.

VI – маневрлік бағдаршаммен біріктірілген, үш таңбалы сигнализациясы бар шығыс бағдаршамды басқару блогы.

BII - екі бағытта шығатын бағдаршамның басқару блогы.

VD-62 - VI және VII блоктарына қосымша, ол кіріс бағдаршамды басқару үшін де қолданылады.

СП-69 - күйді бақылау блогы, ажыратқыш секциясының жабылуы және ашылуы. Ол барлық мүмкін маршруттар өтетін бағыттама жолының учаскесінде орнатылған.

УП-65 - станция мойынындағы жол учаскесінің блогы, осы учаскенің жағдайын бақылайды, пойыз жолындағы учаскенің кезекпен ашылуын бақылайды және осы учаскеге фронтальды маневрлік маршруттарды орнатуды болдырмайды.

C – меңзердің орнын басқару блогы. Әрбір көрсеткіге қолданылады.

PS - екі (бір немесе жұптастырылған) көрсеткілерді басқаруға және басқаруға арналған іске қосу қосқыш блогы. Блоктар станцияның жоспары бойынша емес, бөлек шкафта орналастырылады.

МИ – екі ажыратқыштың оқшауланған учаскелерінің шекарасында орналасқан бір маневрлік бағдаршамға арналған басқару блогы.

МІІ – сапта орналасқан маневрлік бағдаршамдардың әрқайсысын басқару блогы және тұйықтан шығатын бағдаршам.

МІІІ – станция мойынындағы жол учаскесінен маневрлік бағдаршамды, сондай-ақ мамандандырылған қабылдау және жөнелту жолынан маневрлік бағдаршамды басқару блогы.

1.8 Станция жоспары бойынша функционалдық блоктың орналасуы

Блоктық маршруттық-релелік блоктау жүйесінде (БРТС) реленің теру және орындаушы топтарының сұлбалары станцияның жоспары бойынша салынады. Барлық BRMC релелік жабдық стандартты блоктарда орналасқан.

Маршрутты теру күрделі маршрутты орнату кезінде DSP қадамдарын әдетте екі түймені басуға дейін қысқартады. Бұл ретте маршруттық терудің сәйкес блоктары түймелерді басу ретін бекітеді, көрсетілген маршруттың бағыты мен түрін анықтайды, маршруттық маршруттың бойында орналасқан аралық сигналдардың түймелік түйіндеріне әрекет етеді, жолды жылжыту командаларын қалыптастырады. көрсеткілер, көрсеткілер орнының көрсетілген бағытқа сәйкестігін басқарыңыз.

Блоктардың атқарушы тобы маршруттар жинағының командасын орындайды және ауыстырып-қосқыштардың орналасуын, маршрут учаскесінің еркіндігін, маршруттардың жабылуы мен ашылуын, ауыстырып-қосқыштардың берілуін және сигналдардың ашылуын бақылайды.

Типтік-атқарушы топтардың функционалдық сұлбаларының құрылысы станция жоспары бойынша блоктарды орналастырудан тұрады.

Теру тобының блоктарының келесі мақсаты бар:

NPM - пойызды басқарады немесе бағдаршаммен біріктіріледі, ол маршруттың соңын бекіту үшін де қолданылады;

· НСОХ2 – екі жалғыз көрсеткіні басқарады;

NSS - жұпталған көрсеткілерді басқарады;

· НН – орнатылатын бағыттың бағыты мен түрін анықтайды.

Орындау тобы келесі блоктарды пайдаланады:

· B1 – үш фазалы автоматты блоктауы бар учаскелерде орналасқан станциялардағы маневрлік бағдаршаммен біріктірілген шығыс бағдаршам;

· VD – В1 және кіріс бағдаршамының Vx блогымен бірге қолданылатын қосымша блок;

· МШ – шығыс бағдаршамы жоқ тармақсыз учаскеден немесе қабылдау-жөнелту жолынан маневрлік бағдаршам;

· SP – коммутатордың оқшауланған аймағы;

· UE – атқышсыз оқшауланған аймақ;

P – қабылдау – жөнелту жолы;

· С – меңзердің орнын басқару;

PS - екі жұпты, екі жалғыз немесе бір жалғыз және жұпталған көрсеткілерді беруді басқаратын қосқыш-қосқыш қондырғы;

SP блогы бағыттаушы бөлікте жалғыз және осы учаске арқылы барлық мүмкін қозғалыстар кесіп өтетін нүктеде орнатылады.

2. Электроника мен телемеханиканың дистилляциялық құрылғылары

2.1 Автоматты жолды блоктау схемасын құрастыру

Автоматты бұғаттау (автоблокировка) — поездардың қозғалысын рельс шамдары арқылы реттеу әдісі, олардың көрсеткіштері пойыз доңғалақтарының жол тізбектеріне әсерінен автоматты түрде өзгереді.

Автоматты блоктауды пайдалану пойыздар қозғалысының жоғары қауіпсіздігін қамтамасыз етуге, учаске жылдамдығын арттыруға, сондай-ақ учаскелердің қажетті өткізу қабілетін алуға мүмкіндік береді. Автоблоктау кезінде станса аралық автотранспорт блоктық учаскелерге бөлінеді, олардың әрқайсысы бағдаршаммен қоршалған. Блок секциясының күйін бақылау жол тізбектерінің көмегімен жүзеге асырылады.

Тапсырмаға сәйкес, айнымалы токтың электрлік тартуымен 25 Гц жиіліктегі жол тізбектері бар сандық кодталған автоматты блоктау жобаланған.

Пойыз 3Р блок-секциясында болған кезде импульстік жүріс релесі 3I доңғалақ жинақтарымен шунтталады және кодтық сигналдарды қабылдамайды, DYA дешифраторлық ұяшық жұмыс істемейді, 3G және 3Z сигнал релелері токсыздандырылады. 3G релесінің артқы контактілері бағдаршамның 3 қызыл шамын қосу үшін қуат береді, отты 3O қоздырады, үздіксіз жұмыс істейтін КПТ таратқышының KZh контактілері арқылы өтетін 5Т таратқыш релесінің тізбегін жабады және алдыңғы өрт релесі 3О контактісі. КЖ контактінің жұмысын қайталай отырып, 5Т таратқыш релесі ПТ жол трансформаторының екінші реттік орамасының тізбегіндегі контактіні кезеңді түрде жауып, ашады және KZh кодтарын 5П рельс тізбегіне пойызға қарай жібереді.

Блоктың екінші шетінде – 5P секциясында бағдаршам 5-тегі QOL кодтары ZBF қорғаныс фильтрі арқылы импульстік жүріс релесі 5I арқылы қабылданады. ДЯ дешифратор ұяшығының шығысында сигнал релесі 5Ж қуаттанады, оның контактілері бағдаршамның 5 сары шамын жанады және Ж контактінің жұмысын қайталай отырып, таратқыш релесі 7Т қоректену тізбегі жабылады. KPT таратқышының. J коды 7P рельс тізбегіне кіреді.

Сигналдың 1 нүктесінде F коды 1I импульстік релесі арқылы қабылданады. Оның контактісін мезгіл-мезгіл жауып, 1I реле DYa дешифратор ұяшығына әсер етеді, оның шығысында 1Ж және 1З релелері іске қосылады. Бағдаршам 1 жасыл жанады.

Басқа сигналдық нүктелердегі (1,9,11) автоматты блоктау құрылғыларының жұмысы осыған ұқсас жүзеге асады және олардың блоктық секциялары бос болса, барлық бағдаршамдарда жасыл шам жанады.

3 Жергілікті станцияны және берілген учаскені жобаланған автоматика және телемеханика құрылғыларымен жабдықтауға күрделі салымдарды есептеу және оларға техникалық қызмет көрсету жағдайын анықтау.

3.1 Жергілікті станцияда ЭК салуға күрделі салымдарды есептеу

Станциядағы ЭК ауыстырып-қосқыш құрылғыларын жобалауға және берілген учаскеде автоматты блоктауға арналған күрделі шығындар 4.1-кестеде келтірілген жинақталған нормативтер бойынша есептеледі. Үлкейтілген стандарттарда ажыратқыштардың, сигналдардың және жол тізбегінің орталықтандырылған электрмен жабдықтау, электр жетектерін жылыту, ірі станциялар үшін станциялық парк байланысы, ажыратқыштарды автоматты түрде тазалау ескерілген.

Станциядағы ЭК ауыстырып-қосқыш құрылғыларын жобалауға арналған күрделі шығындар 3-кестеде көрсетілген.

3-кесте – Станциядағы ЭК тарату құрылғыларын жобалауға арналған күрделі шығындар

Хабарландыру релесін қамтитын жеке екі сымды схема. Өткел қондырғысының жай-күйі туралы ақпарат станцияға диспетчерлік басқару құралдары арқылы беріледі. Екі жолды сатының тақ жолы үшін қиылысатын сигнализацияны басқару схемасы күріште көрсетілген. 5 Өткел орналасқан блоктық учаскеде екі рельс тізбегі қалыптасады: 5P өткелдегі NP қоректендіру ұшымен және ...

Орташа жиілігі 75 Гц диапазондағы сандық курстың ALS және 100 - 400 Гц диапазонындағы локомотив сигнализациясының жиілік жүйесі және кез келген түрдегі тарту түрі бар темір жол учаскелерінде қолданылуы мүмкін. Автоблоктау рельсті тізбектердің жұмысы үшін 50 - 100 Гц диапазонындағы жиіліктер қолданылады. Рельс тізбегінің максималды ұзындығы 2000 м.Бұл ретте маневрлік және басқару режимдері...

Олардың нақты салыстырмалы жағдайына сәйкес келеді. Станцияның схемалық жоспарының барлық сызбалары теміржол сигнализациясы мен блоктау элементтері мен құрылғыларының конструкторлық құжаттаманың бірыңғай жүйесіне сәйкес жасалуы тиіс. Станцияның схемалық жоспарында олар мыналарды көрсетеді: - қабылдау және жөнелту жолдарының мамандануы және нөмірленуі; - Көрсеткілер мен бағдаршамдарды орналастыру және нөмірлеу...

Тасымалдауда автоматты блоктау құрылғыларына қызмет көрсетуді ұйымдастыру ерекшеліктері темір жол трассасы бойында құрылғылардың үлкен аумақтық шашырауымен байланысты. Бұл фактор, сайт бойынша персоналдың біркелкі бөлінбеуімен, қызметкерлердің әртүрлі дәрежесімен және жолдар мен көлік құралдарының әртүрлі сипатымен, нысандардағы айырмашылықты анықтайды ...