Темір жол дистанциясының байланыс желісі. Желілік құрылғыға хабарласыңыз

Тартымды қосалқы станциялардан ток коллекторлары арқылы электр энергиясын ЭПС-ке беруге арналған құрылғылар кешені. Байланыс желісіол тартқыш желінің бөлігі болып табылады және рельстік электрлендірілген көлік үшін әдетте оның фазасы (айнымалы токпен) немесе полюсі (тұрақты токпен) ретінде қызмет етеді; басқа фазасы (немесе полюс) рельстік желі болып табылады.
Байланыс желісі контактілі рельспен немесе контактілі суспензиямен жасалуы мүмкін. Жүгіретін рельстерді алғаш рет 1876 жылы орыс инженері Ф.А.Пироцкий қозғалыстағы көлікке электр энергиясын беру үшін пайдаланды. Алғашқы контактілі суспензия 1881 жылы Германияда пайда болды.
Контактілі суспензиясы бар контактілі желінің негізгі элементтері (көбінесе ауа деп аталады) байланыс желісінің сымдары (байланыс сымы, тасымалдаушы кабель, арматуралық сым және т. және оқшаулағыштар. Контактілі аспалары бар түйіспелі тораптар келесідей жіктеледі: түйіспелі желі тағайындалған электрлендірілген көлік түріне қарай - негізгі, оның ішінде жүрдек, теміржол, трамвай және карьер көлігі, шахталық жерасты көлігі және т.б.; токтың сипаты және контактілі желіден қоректенетін ЭПС номиналды кернеуі бойынша; рельс жолының осіне қатысты контактілі аспаны орналастыру бойынша - орталық (басты темір жол көлігі) немесе бүйірлік (өнеркәсіптік көлік) ток жинау үшін; контактілі суспензия түрі бойынша – қарапайым, шынжырлы немесе арнайы аспасы бар түйіспелі тораптар; жүзеге асыру ерекшеліктеріне қарай - жүк тасуларының, станциялардың, өнерге, құрылымдардың байланыс желілері.
Басқа электрмен жабдықтау құрылғыларынан айырмашылығы, байланыс желісінде резерв жоқ. Сондықтан қандай жобалау, құрылыс және монтаждау, түйіспелі желіге техникалық қызмет көрсету және түйіспелі желіні жөндеу жұмыстары жүргізілетінін ескере отырып, байланыс желісінің сенімділігіне жоғары талаптар қойылады.
Байланыс желісінің сымдарының жалпы қимасының ауданын таңдау әдетте тартқыш электрмен жабдықтау жүйесін жобалау кезінде жүзеге асырылады. Қалған мәселелердің барлығы байланыс желісі теориясының көмегімен шешіледі, оның қалыптасуына негізінен үкілердің жұмысы ықпал еткен тәуелсіз ғылыми пән. ғалым И.И.Власов. Контактілі желіні жобалау мәселелеріне мыналар жатады: тартқыш электрмен жабдықтау жүйесінің есептеу нәтижелеріне сәйкес оның сымдарының саны мен маркаларын таңдау, сондай-ақ тартқыш есептеулер, контактілі суспензия түрін таңдау. ЖҚЗ максимумына, жылдамдықтарына және басқа ағымдағы жинау шарттарына сәйкес; аралықтың ұзындығын анықтау (негізінен оның желге төзімділігін қамтамасыз ету шарты бойынша); тасымалдаулар мен станциялар үшін тіректер мен тіреуіш құрылғылардың түрлерін таңдау; өнердегі, құрылымдардағы байланыс желісінің жобаларын әзірлеу; тіректерді орналастыру және сымдардың иректерін үйлестіре отырып және ауа стрелкаларын және түйіспелі желінің секциялық элементтерін (анкерлік секциялардың оқшаулағыш интерфейстері, секциялық оқшаулағыштар мен айырғыштар) орындауды ескере отырып, станциялар мен аралықтардың түйіспелі желісінің жоспарларын жасау . Темір жолдарды электрлендіру барысында түйіспелі желіні салу және монтаждау әдістерін таңдағанда, жұмыстың жоғары сапасын сөзсіз қамтамасыз ете отырып, оларды тасымалдау процесінде мүмкіндігінше аз көрсетуге тырысады.
Байланыс желісін салу бойынша негізгі салалар, кәсіпорындар құрылыс-монтаждық пойыздар мен электрмонтаждық пойыздар болып табылады. Байланыс желісін техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді ұйымдастыру мен әдістері берілген қамтамасыз ету шарттарынан таңдалады жоғары деңгейең аз еңбек және материалдық шығындар кезінде байланыс желісінің сенімділігі, байланыс желісі аймақтарындағы жұмысшылардың еңбек қауіпсіздігі, мүмкін пойыздар қозғалысын ұйымдастыруға аз әсер етуі. Өндіріс, түйіспелі желіні жұмысқа қабылдау электрмен жабдықтаудың қашықтығы болып табылады.
Негізгі өлшемдер (суретті қараңыз), басқа посттарға, құрылғыларға қатысты байланыс желісін орналастыруды сипаттайтын. е., - рельс басының үстіңгі қабатының деңгейінен жоғары байланыс сымының аспасының H биіктігі;


Байланыс желісінің негізгі элементтері және оның негізгі темір жолдардың басқа тұрақты құрылғыларына қатысты орналасуын сипаттайтын өлшемдері: Пкс - түйіспелі тораптың сымдары; O - байланыс желісін қолдау; Және оқшаулағыштар.
конструкциялар мен жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктерінен ток өткізетін бөліктерден А қашықтығы; шеткі жол осінен рельс бастиектерінің деңгейіндегі түйіспелік желі тіректерінің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық G.
Байланыс желісін жобалауды жетілдіру құрылыс пен пайдалану құнын төмендету кезінде оның сенімділігін арттыруға бағытталған. Ж.-б. түйіспелі желі тіректері және металл тіректердің іргетасы олардың арматурасына қаңғыбас токтардың электрокоррозиялық әсерін ескере отырып жасалады. Байланыс сымының қызмет ету мерзімін ұлғайту, әдетте, ток коллекторларында көміртекті контактілерді қолдану арқылы жүзеге асырылады.
Ішкі темір жолдарда түйіспелі желіге қызмет көрсету кезінде. е. кернеуді түсірусіз, оқшаулағыш алынбалы тіректер, монтаждық вагондар қолданылады. Кернеу кезінде орындалатын жұмыстардың тізімі иілгіш ригельдерде, сым анкерлерінде және түйіспелі тораптың басқа элементтерінде қосарланған оқшаулауды қолдану есебінен кеңейтілді.Көптеген бақылау операциялары олардың диагностикасы арқылы жүзеге асырылады, олар зертханалық вагондармен жабдықталған. Байланыс желісінің секциялық айырғыштарын ауыстырудың тиімділігі телебасқаруды қолдану есебінен айтарлықтай өсті. Электрмен жабдықтау дистанцияларын мамандандырылған механизмдермен және контактілер желісін жөндеуге арналған машиналармен (мысалы, шұңқырларды қазу және тіректерді орнату үшін) жабдықтау ұлғаюда.
Байланыс желілерінің сенімділігін арттыруға біздің елімізде әзірленген мұзды еріту әдістерін қолдану, соның ішінде пойыз қозғалысын тоқтатпай, электр репелленттік қорғаныс, желге төзімді алмас тәрізді контактілі аспа және т.б. әсер етеді. Жанасу аймақтарының санын анықтау үшін желілер мен қызмет көрсету аймақтарының шекаралары, олар пайдалану ұзындығы ұғымдарын пайдаланады және электрлендірілген жолдардың ұзындығы, көрсетілген шектерде байланыс желілерінің барлық анкерлік учаскелерінің ұзындығының қосындысына тең. Отандық темір жолдарда электрлендірілген жолдардың игерілген ұзындығы электрмен жабдықтау аудандары, электрмен жабдықтау қашықтығы, жол учаскелері үшін есептік көрсеткіш болып табылады және пайдалану ұзақтығынан 2,5 еседен асады. Байланыс желілерін жөндеу және техникалық қызмет көрсету қажеттіліктері үшін материалдардың қажеттілігін анықтау оның кеңейтілген ұзындығы бойынша жүзеге асырылады.

Байланыс желісі - электр жылжымалы құрамға электр энергиясын беру үшін қызмет ететін арнайы электр желісі. Оның ерекшелігі - ол қозғалатын электровоздарға ток жинауды қамтамасыз етуі керек. Байланыс желісінің екінші ерекшелігі - оның резерві болуы мүмкін емес. Бұл оның жұмысының сенімділігіне қойылатын талаптардың артуына әкеледі.
Байланыс желісі жолдың контактілі аспасынан, түйіспелі желінің тіректерінен, түйіспелі желі сымдарының кеңістігіндегі тірек және бекіту құрылғыларынан тұрады. Өз кезегінде, контактілі суспензия сымдар жүйесі - тасымалдаушы кабель және байланыс сымдары арқылы қалыптасады. Тарту жүйесі үшін тұрақты токсуспензияда әдетте екі байланыс сымы және айнымалы ток тарту жүйесіне арналған біреуі бар. Суретте. 6 контакт желісінің жалпы көрінісін көрсетеді.

Тартымды қосалқы станция жылжымалы құрамға электр энергиясын контактілі желі арқылы береді. Байланыс желісінің тартқыш қосалқы станциялармен және көп жолды учаскенің басқа жолдарының түйіспелі аспалары арасындағы қосылуына байланысты жеке қосалқы станцияаралық аймақтың шекараларында келесі схемалар ажыратылады: а) бөлек екі жақты;

Күріш. 1. Байланыс желісінің жалпы көрінісі

б) түйінді; в) параллель.


а)

в)
Күріш. 2-сурет. Катенарлы рельстерді қоректендірудің негізгі схемалары а) – бөлек; б) - түйінді; в) параллель. PPS - әртүрлі жолдардағы контактілі суспензияларды параллель қосу нүктелері; PS - секциялық пост; ТП – тартқыш қосалқы станция

Бөлек екі жақты сұлба – контактілі аспалы электрмен жабдықтау схемасы, онда энергия екі жағынан түйіспелі желіге беріледі, (іргелес тартқыш подстанциялар тартқыш желіге параллель жұмыс істейді), алайда контактілі аспалар бір-бірімен электрлік байланыс шегінде бір-біріне қосылмаған. қосалқы станция аралық аймақтың шекаралары. Мұндай схеманың қолданылу аясы кеңейтілмеген қосалқы станция аралық аймақтары және бағыттар бойынша салыстырмалы түрде біркелкі қуат тұтынуы бар электр темір жол учаскелерін жабдықтау болып табылады.
Түйінді сұлба – алдыңғысынан жол суспензиялары арасында электрлік байланыстың болуымен ерекшеленетін сұлба. Мұндай байланыс байланыс желісінің секциялық посттары арқылы жүзеге асырылады. Байланыс желісінің секциялық бағандарының техникалық жабдықталуы қажет болған жағдайда жол суспензиялары арасындағы көлденең қосылымды ғана емес, сонымен қатар бойлық қосылымды да жоюға мүмкіндік береді, қосалқы станция аралық аймақтың шекарасындағы түйіспелі желіні бөлек электрлік болып ажыратады. байланысы жоқ бөлімдер. Бұл тартымды электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігін айтарлықтай арттырады. Екінші жағынан, қалыпты режимдерде түйіннің болуы электр жылжымалы құрамға электр энергиясын беру үшін байланыс желілерін тиімдірек пайдалануға мүмкіндік береді, бұл бағыттар бойынша электр қуатын біркелкі емес тұтыну кезінде энергияны айтарлықтай үнемдеуді қамтамасыз етеді. Демек, мұндай тоқтата тұрудың ауқымы кеңейтілген қосалқы станцияаралық аймақтары бар және бағыттар бойынша айтарлықтай біркелкі емес қуат тұтынуы бар электрлік темір жол учаскелері болып табылады.
Параллельді сұлба – түйіндік тізбектен катенарлық рельстер арасындағы электр түйіндерінің көптігімен ерекшеленетін тізбек. Ол жолдар бойында электр энергиясын біркелкі емес тұтыну үшін қолданылады. Бұл схема әсіресе ауыр салмақты пойыздарды басқарған кезде тиімді.

Электрлік жылжымалы құрамның инфрақұрылымы міндетті түрде байланыс желілерін қамтиды. Осы ереженің арқасында мақсатты пантографтарды жеткізу жүзеге асырылады, бұл өз кезегінде көліктерді қозғалысқа келтіреді. Мұндай желілердің көптеген түрлері бар, бірақ олардың барлығы кабельдердің жиынтығы, олардан қуат беретін бекітетін және күшейтетін элементтер.Сонымен қатар, байланыс желісі тұрақты объектілерге, соның ішінде әртүрлі өткелдер мен жарықтандыру станцияларына қызмет көрсету үшін де қолданылады.

Байланыс желілері туралы жалпы ақпарат

Бұл электрлендірілген жолдар мен жолдар кешенінің бөлігі болып табылатын техникалық құрылымның бөлігі. Бұл инфрақұрылымның негізгі міндеті – энергияны электрлік жылжымалы құрамға беру. Жабдықты бірнеше қосалқы станциялардан энергиямен қамтамасыз ету мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін байланыс желісі бірнеше бөлімдерге бөлінген. Осылайша, секциялар қалыптасады, олардың әрқайсысы белгілі бір көзден бөлек фидермен қоректенеді.

Бөлу жөндеу жұмыстарын жеңілдету үшін де қолданылады. Мысалы, желі істен шыққан жағдайда электр қуатын беру тек бір секцияда үзіледі. Қажет болса, ақаулы сымдарды жұмыс істейтін қосалқы станцияға қосуға болады, бұл тоқтау уақытын азайтады. Сонымен қатар, темір жолдардың түйіспе желісі арнайы оқшаулағыштармен қамтамасыз етілген. Бұл шешім ток коллекторларының өтуі кезінде доғаның кездейсоқ пайда болуы сымдардың негізгі қабығын бұзуы мүмкін екендігіне байланысты.

Байланыс желілерінің құрылғысы

Бұл типтегі желілер электр инфрақұрылымы құрамдастарының тұтас кешені болып табылады. Атап айтқанда, бұл құрылымның типтік құрылғысына қуат кабельдері, арнайы суспензиялар, фитингтер және оның арнайы бөліктері, сондай-ақ тірек конструкциялары кіреді. Бүгінгі күні байланыс желісінің бөліктері, фитингтері және сымдар термиялық диффузиялық мырыштаудың арнайы процедурасынан өтетін нұсқаулық қолданылады. Элементтер төмен көміртектіден жасалған және коммуникациялардың беріктігі мен ұзақ мерзімділігін арттыру үшін қорғаныс өңдеуіне ұшырайды.

Әуе байланыс желілерінің ерекшеліктері

Әуе желілері кеңістікті үнемдеуге және электр желілерін тиімдірек ұйымдастыруға байланысты жиі кездеседі. Рас, мұндай құрылғының кемшіліктері де бар, олар орнату және техникалық қызмет көрсету үшін жоғары шығындармен көрінеді. Сонымен, үстіңгі контактілер желісіне тасымалдаушы кабель, фитингтер, сымдар, қиылысулары бар көрсеткілер, сондай-ақ оқшаулағыштар кіреді.

Осы типтегі желілердің негізгі дизайн ерекшеліктері орналастыру әдісіне дейін төмендейді. Арнайы тіректерде байланыс тоқтатылады. Бұл жағдайда орнату нүктелері арасында салбыраған сымдар байқалуы мүмкін. Бұл кемшілікті толығымен жою мүмкін емес, бірақ оның болуы зиянды болуы мүмкін.Мысалы, байланыс желісінің тірегі күшті салбырап кетуге мүмкіндік берсе, онда ілу нүктелерінде кабель бойымен қозғалатын ток коллекторы өз желісімен байланысын жоғалтуы мүмкін.

Темір жол байланыс желілері

Бұл жағдайда біз байланыс желісінің классикалық нұсқасы туралы айтып отырмыз. Жылжымалы құрамды электрлендіру үшін материалдардың ең көп көлемін пайдаланатын темір жолдар. Осындай мақсаттарға арналған сымның өзі көлденең қимасы 150 мм 2 дейін электролиттік қатты тартылған мыстан жасалған. Тірек элементтеріне келетін болсақ, теміржол түйіспе желісі биіктігі 15 м жетуі мүмкін темірбетонды немесе металл қондырғылармен қамтамасыз етіледі.Станциялар мен сатылардағы шеткі жолдар осінен тіректердің сыртқы жақтарына дейінгі бос орындар жоқ. 310 см-ден астам.Дұрыс, ерекше жағдайлар бар - мысалы, қиын жағдайларда технология саңылауды 245 см-ге дейін азайтуға мүмкіндік береді.Осы түрдегі сымдарды қорғаудың дәстүрлі әдістері қолданылады - бөлек бөліктерге бөлу, пайдалану оқшаулағыштар мен бейтарап кірістірулер.

Троллейбустың байланыс желісі

Темір жол көлігімен салыстырғанда троллейбустың қозғалысы жер бетімен тұрақты электр байланысын білдірмейді. Маневрлік талаптар да артып келеді, бұл электрлендіру инфрақұрылымын ұйымдастырудың өзгеруіне әкеледі. Бұл айырмашылықтар троллейбустарға арналған электр желілерінің негізгі ерекшелігін - екі сымды желілердің болуын анықтады. Бұл ретте әрбір сым шағын аралықпен бекітіліп, сенімді оқшаулаумен қамтамасыз етіледі. Нәтижесінде түйіспелі желі түзу учаскелерде де, тармақталу және қиылысу аймақтарында да күрделене түседі. Ерекшеліктерге сәйкес оқшаулағыштармен секциялауды кеңінен қолдану жатады. Бірақ бұл жағдайда қабық сымдарды бір-бірімен контактілерден қорғап қана қоймайды, сонымен қатар қиылысында материалды қорғайды. Сонымен қатар, троллейбус желілерінің инфрақұрылымында доғалық пантографтар мен пантографтарды пайдалануға жол берілмейді.

Трамвайлардың байланыс желілері

Трамвайдың байланыс желілерінде әдетте ұқсас сипаттамалардағы мыс пен қорытпалардан жасалған сымдар қолданылады. Сондай-ақ болат-алюминий сымдарын пайдалану мүмкіндігі жоққа шығарылмайды. Әртүрлі аспа биіктіктері бар секцияларды біріктіру жолдың бойлық профиліне қатысты сымды еңіспен жүзеге асырылады. Бұл жағдайда ауытқу 20-дан 40% -ға дейін өзгеруі мүмкін, бұл сызықты төсеу учаскесінің күрделілігі мен шарттарына байланысты. Тікелей учаскелерде трамвайдың түйіспелі желісі ирек сызбада орналасқан. Сонымен қатар, зигзаг қадамы - суспензия түріне қарамастан - төрт аралықтан аспайды. Сондай-ақ, байланыс кабельдерінің пантограф осінен ауытқуын атап өту керек - бұл мән, әдетте, 25 см-ден аспайды.

Қорытынды

Электрлендіру жүйелерінің технологиялық дамуына қарамастан, негізгі дизайн нұсқаларында байланыс желілері дәстүрлі құрылғыны сақтайды. Техникалық және пайдалану параметрлерін жақсарту бөлігіндегі өзгерістер бөлшектерді пайдаланудың кейбір аспектілеріне ғана әсер етеді. Атап айтқанда, байланыс желісі термиялық диффузиялық мырыштаудан өткен элементтермен көбірек қамтамасыз етіледі. Қосымша өңдеу, сөзсіз, желілердің сенімділігі мен ұзақ мерзімділігін арттырады, бірақ ең аз дәрежеде түбегейлі техникалық жақсартуға ықпал етеді. Бұл трамвай және троллейбус электр желілеріне де қатысты, алайда соңғы уақытта бекіту құрылғылары, арматураның беріктігі және аспалы құрылымдардың бөліктері айтарлықтай жақсарды.

Байланыс желісіэлектр энергиясын тартқыш қосалқы станциялардан ЭПС-ке пантографтар арқылы беруге арналған құрылғылар жиынтығы болып табылады. Ол тарту желісінің бөлігі болып табылады және рельстік электрлендірілген көлік үшін әдетте оның фазасы (айнымалы токпен) немесе полюсі (тұрақты токпен) ретінде қызмет етеді; басқа фазасы (немесе полюс) рельстік желі болып табылады. Байланыс желісі контактілі рельспен немесе контактілі суспензиямен жасалуы мүмкін.
Контактілі суспензиясы бар контактілі желіде негізгі элементтер мыналар болып табылады: сымдар - байланыс сымы, тірек кабель, арматуралық сым және т.б.; тіректер; тірек және бекіту құрылғылары; икемді және қатты көлденең элементтер (консольдер, қысқыштар); оқшаулағыштар мен фитингтер әртүрлі мақсаттарға арналған.
Контактілі суспензиясы бар түйіспелі желі ол тағайындалған электрлендірілген көлік түріне - темір жолға сәйкес жіктеледі. магистральдық, қалалық (трамвай, троллейбус), карьерлік, шахталық жерасты теміржол көлігі және т.б.; желіден қоректенетін ЭПС ток күші мен номиналды кернеуінің сипаты бойынша; рельс жолының осіне қатысты түйіспелі аспаны орналастыру бойынша – орталық ток жинау үшін (басты темір жол көлігінде) немесе бүйірлік (өнеркәсіптік көлік жолдарында); контактілі суспензия түрі бойынша - қарапайым, тізбекті немесе арнайы; түйіспелі сым мен тасымалдаушы кабельді бекіту ерекшеліктеріне, якорь секцияларының интерфейстеріне және т.б.
Байланыс желісі ашық ауада жұмыс істеуге арналған, сондықтан климаттық факторларға ұшырайды, олар мыналарды қамтиды: қоршаған орта температурасы, ылғалдылық және ауа қысымы, жел, жаңбыр, аяз және мұз, күн радиациясы, ауадағы әртүрлі ластаушы заттардың мазмұны. Бұған желі элементтері арқылы тартқыш ток өткенде пайда болатын жылу процестерін, ток коллекторларынан оларға механикалық әсер етуді, электрокоррозия процестерін, көптеген циклдік механикалық жүктемелерді, тозуды және т.б. қосу қажет. Барлық контактілер құрылғылары. желі аталған факторлардың әсеріне төтеп беруі және кез келген жұмыс жағдайында жоғары ток жинау сапасын қамтамасыз етуі керек.
Басқа электрмен жабдықтау құрылғыларынан айырмашылығы, байланыс желісінің резерві жоқ, сондықтан оны жобалау, салу және орнату, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары жүргізілетінін ескере отырып, сенімділік тұрғысынан оған жоғары талаптар қойылады.

Байланыс желісінің дизайны

Байланыс желісін (КС) жобалау кезінде сымдардың саны мен маркасы тартқышты электрмен жабдықтау жүйесінің есептеулерінің нәтижелері бойынша, сондай-ақ тартқыш есептеулер негізінде таңдалады; ЖҚЗ-ның максималды жылдамдықтарына және басқа ағымдағы жинау шарттарына сәйкес контактілі суспензия түрін анықтау; аралықтың ұзындықтарын табу (ш. арр. оның желге төзімділігін қамтамасыз ету шарттарына сәйкес, ал жоғары жылдамдықта - және серпімділіктің біркелкі еместігінің берілген деңгейі); зәкір секцияларының ұзындығын, жүк тасымалдау және станциялар үшін тіректердің түрлерін және тіреу құрылғыларын таңдау; жасанды құрылымдарда CS жобаларын әзірлеу; олар тіректерді орналастырады және стансалар мен аралықтарда сымның иректерін үйлестіре отырып және байланыс желісінің ауа көрсеткілері мен секциялық элементтерін (анкерлік секциялардың және бейтарап кірістірулердің оқшаулағыш интерфейстері, секциялық оқшаулағыштар және айырғыштар).
Басқа құрылғыларға қатысты түйіспелі желіні орналастыруды сипаттайтын негізгі өлшемдер (геометриялық көрсеткіштер) рельс басының үстіңгі деңгейінен жоғары байланыс сымын ілу H биіктігі болып табылады; конструкциялар мен жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктерінен ток өткізетін бөліктерден А қашықтығы; рельс бастиектерінің деңгейінде орналасқан шеткі жол осінен тіректердің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық G реттеледі және көп жағдайда түйіспелі желі элементтерінің конструкциясын анықтайды (8.9-сурет).

Байланыс желісін жобалауды жетілдіру құрылыс пен пайдалану құнын төмендету кезінде оның сенімділігін арттыруға бағытталған. Темірбетонды тіректер мен металл тіректердің іргетасы олардың адасқан токтарды күшейтуіне электрокоррозиялық әсерлерден қорғаумен жасалады. Байланыс сымдарының қызмет ету мерзімін ұлғайту, әдетте, тоқ коллекторларында антифрикциялық қасиеттері жоғары (көміртекті, оның ішінде металды; металл керамикалық және т.б.) кірістірулерді қолдану арқылы, ток коллекторларының ұтымды конструкциясын таңдау арқылы қол жеткізіледі. , және ағымдағы жинау режимдерін оңтайландыру арқылы.
Байланыс желісінің сенімділігін арттыру үшін мұз ерітіледі, соның ішінде. пойыздар қозғалысын үзусіз; желге төзімді контактілі суспензиялар қолданылады және т.б. Контактілі желідегі жұмыстың тиімділігі секциялық айырғыштарды қашықтан ауыстырып қосу үшін қашықтан басқару құралын пайдалану арқылы жеңілдетіледі.

Сымды бекіту

Анкерлік сымдар – жанасу суспензиясының сымдарын изоляторлар мен олардың құрамына кіретін арматура арқылы олардың керілуін оған беру арқылы анкерлік тірекке бекіту. Сымдарды анкерлеу, егер оның температурасы көрсетілген кернеуді сақтай отырып өзгерсе, сым ұзындығын өзгертетін компенсатор арқылы компенсацияланбаған (қатты) немесе компенсацияланған (8.16-сурет) болуы мүмкін.

Контактілі суспензияның анкерлік бөлігінің ортасында орташа анкерлеу орындалады (8.17-сурет), ол бекітулердің біріне қарай қажетсіз бойлық қозғалыстарды болдырмайды және оның сымдарының бірі болған кезде контактілі суспензияның зақымдану аймағын шектеуге мүмкіндік береді. үзілістер. Ортаңғы анкердің кабелі байланыс сымына және тасымалдаушы кабельге сәйкес арматурамен бекітіледі.

Сымның деформациясын компенсациялау

Температуралық әсерлер нәтижесінде олардың ұзындығы өзгерген кезде түйіспелі тораптың сым керілуін компенсациялау (автоматты басқару) әртүрлі конструкциялы компенсаторлармен - блоктық жүктемемен, әртүрлі диаметрлі барабандармен, гидравликалық, газ-гидравликалық, серіппелі және т.б.
Ең қарапайымы жүк пен бірнеше блоктан (тізбекті көтергіш) тұратын блок-жүк компенсаторы, ол арқылы жүк анкерлі сымға бекітіледі. Ең кең тарағаны үш блокты компенсатор (8.18-сурет), онда қозғалмайтын блок тірекке бекітілген, ал екі жылжымалысы жүкті тасымалдайтын кабель арқылы жасалған ілмектерге салынған және екінші ұшында ағынға бекітілген. бекітілген блоктан. Бекітілген сым оқшаулағыштар арқылы жылжымалы блокқа бекітіледі. Бұл жағдайда жүктің салмағы номиналды керілудің 1/4 бөлігін құрайды (1:4 беріліс қатынасы қарастырылған), бірақ жүктің қозғалысы екі-6 иінді компенсаторға қарағанда екі есе (бар бір жылжымалы блок).

әртүрлі диаметрлі барабандары бар компенсаторлар (8.19-сурет), анкерлі сымдармен жалғанған кабельдер диаметрі кіші барабанға, ал жүктердің гирляндасына қосылған кабель үлкенірек диаметрлі барабанға оралған. Тежеу құрылғысы сым үзілген жағдайда контактілі суспензияға зақым келтірмеу үшін қолданылады.

Арнайы жұмыс жағдайында, әсіресе жасанды құрылымдарда өлшемдері шектеулі, сымдарды қыздыру кезінде шамалы температуралық айырмашылықтар және т.б., басқа түрдегі компенсаторлар катенарлық сымдар, бекіту кабельдері және қатты шығырлар үшін де қолданылады.

Байланыс сым ұстағышы

Артикуляциялық қысқыш үш элементтен тұрады: негізгі өзек, тірек және қосымша өзек, оның соңында контакт сымының бекіту қысқышы бекітіледі (8.20-сурет). Негізгі штанганың салмағы түйіспелі сымға берілмейді және ол бекіту қысқышы бар қосымша өзек салмағының бір бөлігін ғана алады. Штангалар контакті сымын сығып алғанда ток коллекторларының сенімді өтуін қамтамасыз ету үшін пішінделген. Жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты желілер үшін жеңіл салмақты қосымша штангалар қолданылады, мысалы, алюминий қорытпаларынан жасалған. Қос контактілі сыммен тірекке екі қосымша өзек орнатылады. Кішкентай радиустардың қисықтарының сыртқы жағында икемді қапсырмалар кәдімгі қосымша өзек түрінде орнатылады, ол кронштейнге, тірекке немесе кабель мен оқшаулағыш арқылы тікелей тірекке бекітіледі. Бекіткіш кабельдері бар икемді және қатты көлденең жолақтарда әдетте бекіту кабеліне бекітілген көзбен қысқыштармен топсалы жолақты ұстағыштар (қосымша штангаға ұқсас) қолданылады. Қатты көлденең тіректерде арнайы тіректерге қысқыштарды орнатуға болады.

Анкерлік бөлім

Анкерлік секция – шекаралары якорь тіректері болып табылатын түйіспелі аспа секциясы. Байланыс желісін якорь секцияларына бөлу олардың температурасы өзгерген кезде сымдардың керілуін сақтайтын сымдарға құрылғыларды қосу және түйіспелі желіні бойлық кесуді жүзеге асыру үшін қажет. Бұл бөлім контактілі суспензияның сымдары үзілген жағдайда зақымдану аймағын азайтады, орнатуды жеңілдетеді, технология. байланыс желісіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу. Анкерлік секцияның ұзындығы компенсаторлар орнатқан катенарлық сымдардың кернеуінің номиналды мәнінен рұқсат етілген ауытқулармен шектеледі.
Ауытқулар жіптердің, бекіткіштердің және консольдердің орналасуының өзгеруінен туындайды. Мысалы, 160 км/сағ жылдамдықта түзу учаскелерде екі жақты компенсациясы бар якорь учаскесінің максималды ұзындығы 1600 м-ден аспайды, ал 200 км/сағ жылдамдықта 1400 м-ден аспайды. Қисықтарда якорь бөліктерінің ұзындығы неғұрлым азаяды, соғұрлым ұзындық қисығы үлкенірек және оның радиусы кішірек болады. Бір анкерлік бөліктен екіншісіне өту үшін оқшаулағыш емес және оқшаулағыш қосқыштар орындалады.

Зәкір бөліктерінің конъюгациясы

Анкерлік секцияларды жұптау – контактілі аспаның екі іргелес анкерлік секцияларының функционалдық үйлесімі, ол ЖҚЗ пантографтарының бірінде (өтпелі) сәйкес орналасуына байланысты ағымдағы жинау режимін бұзбай олардың бірінен екіншісіне қанағаттанарлық өтуін қамтамасыз етеді. ) бір зәкір секциясының соңы мен екіншісінің басының түйіспе желісінің аралығы. Оқшаулағыш емес жұптар (контакт желісінің электрлік секциясынсыз) және оқшаулағыш (секциямен) бар.
Оқшаулағыш емес қосылыстар катенардың сымдарына компенсаторларды қосу талап етілетін барлық жағдайларда орындалады. Бұл якорь бөлімдерінің механикалық тәуелсіздігіне қол жеткізеді. Мұндай қосқыштар үш (8.21, а-сурет) және азырақ екі аралыққа орнатылады. Жоғары жылдамдықты желілерде ағымдағы коллекцияның сапасына қойылатын жоғары талаптарға байланысты интерфейс кейде 4-5 аралықта орындалады. Оқшауланбайтын қосқыштарда бойлық электр қосқыштары бар, олардың көлденең қимасының ауданы байланыс желісінің сымдарының көлденең қимасының ауданына тең болуы керек.

Оқшаулағыш интерфейстер контактілер желісінен ажырату қажет болғанда, механикалықтан басқа, түйісетін бөліктердің электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ету қажет болғанда қолданылады. Мұндай жұптар бейтарап кірістірулермен (әдетте кернеу жоқ контактілі суспензияның бөліктері) және оларсыз орналастырылған. Соңғы жағдайда әдетте бір-бірінен 550 мм қашықтықта бір-бірінен 550 мм қашықтықта түйісетін секциялардың түйіспелі сымдарын орналастыратын үш немесе төрт аралық қосқыштар қолданылады (8.21.6-сурет). Бұл жағдайда өтпелі тіректердегі көтерілген контактілі суспензияларға кіретін оқшаулағыштармен бірге анкерлік бөлімдердің электрлік тәуелсіздігін қамтамасыз ететін ауа саңылауы пайда болады. Пантограф сырғанағының бір анкерлік секцияның түйіспелі сымынан екіншісіне ауысуы оқшауланбайтын жұптасу кезіндегідей болады. Дегенмен, пантограф ортаңғы аралықта болғанда, якорь секцияларының электрлік тәуелсіздігі бұзылады. Мұндай бұзушылыққа жол берілмейтін болса, әртүрлі ұзындықтағы бейтарап кірістірулер қолданылады. Ол бір пойыздың бірнеше пантографтары көтерілген кезде екі ауа саңылауының бір мезгілде қабаттасуы болдырмайтындай етіп таңдалған, бұл әртүрлі фазалармен және әртүрлі кернеулермен қоректенетін сымдардың қысқа тұйықталуына әкеледі. EPS түйіспе сымының күйіп кетуін болдырмау үшін бейтарап кірістіру интерфейсі бос доңғалақта орын алады, ол үшін кірістіру басталғанға дейін 50 м бұрын «Токты өшіру» сигналдық белгісі орнатылады және кірістіру аяқталғаннан кейін 50 м-ден кейін электровоз тартымымен және 200 м-ден кейін көп бірлік тартқышпен « Токты қосыңыз » белгісі (8.21, в-сурет). Көлік қозғалысы жоғары аймақтарда, автоматты құралдар EPS-тегі токты өшіру. Пойызды нөлдік қондырманың астына мәжбүрлеп тоқтаған кезде оны шығарып алу үшін, бейтарап кірістіруге пойыздың қозғалысы бағытында кернеуді уақытша беру үшін секциялық айырғыштар қарастырылған.

Байланыс желісін бөлу

Суретте. 8.22 айнымалы ток бойынша электрлендірілген желінің қос жолды учаскесінде орналасқан станция үшін қуат көзі мен секциялық схемасының мысалын көрсетеді. Диаграмма жеті бөлімді көрсетеді - төртеуі жүк тасымалдауда және үшеуі станцияда (олардың біреуі өшірілген кезде міндетті түрде жерге тұйықталған). Сол жақ жүк таситын жолдар мен станцияның түйіспелі желісі энергетикалық жүйенің бір фазасынан қуат алады, ал оң жақ жолдар екіншісінен қуат алады. Сәйкесінше, секциялар оқшаулағыш қосқыштар мен бейтарап кірістірулер арқылы орындалды. Мұзды еріту қажет аймақтарда бейтарап кірістіруге қозғалтқыш жетектері бар екі секциялық айырғыштар орнатылады. Мұзды еріту қамтамасыз етілмесе, қолмен жетегі бар бір секциялық айырғыш жеткілікті.

Станциялардағы магистральдық және бүйірлік желілердің түйіспелі желісін секциялау үшін секциялық оқшаулағыштар қолданылады. Кейбір жағдайларда секциялық оқшаулағыштар айнымалы токтың түйіспелі желісінде бейтарап кірістірулерді қалыптастыру үшін қолданылады, олар EPS токты тұтынбай өтеді, сондай-ақ рампалардың ұзындығы оқшаулағыш қосылыстарды орналастыру үшін жеткіліксіз болатын жолдарда.
Байланыс желісінің әртүрлі учаскелерін қосу және ажырату, сондай-ақ қоректендіру желілерімен қосу секциялық айырғыштарды қолдану арқылы жүзеге асырылады. Айнымалы ток желілерінде, әдетте, көлденең айналмалы түрдегі айырғыштар, тұрақты ток желілерінде - тігінен кесу қолданылады. Ажыратқышты басқару контактілер желісі аймағының кезекші пунктінде, станциялардағы кезекшілер үй-жайларында және басқа жерлерде орнатылған пульттерден қашықтан жүзеге асырылады. Диспетчерлік телебасқару желісінде ең маңызды және жиі ауыстырылатын айырғыштар орнатылған.
Бойлық айырғыштар (байланыс желісінің бойлық учаскелерін қосу және ажырату үшін), көлденең (оның көлденең қималарын қосу және ажырату үшін), фидер және т.б. Олар орыс алфавитінің әріптерімен белгіленеді (мысалы, бойлық -А) , B, C, G; көлденең - P ; фидер - F) және байланыс желісінің жолдары мен учаскелерінің нөмірлеріне сәйкес келетін сандар (мысалы, P23).
Байланыс желісінің ажыратылған учаскесінде немесе оның жанында жұмыстардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін (депода, ЭПС шатыр жабдығын жабдықтау және тексеру жолдарында, вагондарды тиеу-түсіру жолдарында және т.б.), айырғыштар. бір жерге қосу пышағы орнатылған.

Бақа

Ауа ауыстырып-қосқышы - бағыттаманың үстіндегі екі контактілі суспензияның қиылысуынан қалыптасады; пантографтың бір жолдың түйіспелі сымынан екіншісінің байланыс сымына біркелкі және сенімді өтуін қамтамасыз етуге арналған. Сымдарды қиылысу бір сымды (әдетте іргелес жолды) екіншісіне қою арқылы жүзеге асырылады (8.23-сурет). Ток жинағыш ауа көрсеткісіне жақындаған кезде екі сымды көтеру үшін төменгі сымға ұзындығы 1-1,5 м шектеуші металл құбыр бекітіледі.Үстіңгі сым түтік пен төменгі сымның арасына қойылады. Байланыс сымдарының бір бағыттама бойынша қиылысуы әрбір сымның орталыққа жолдардың осьтерінен 360-400 мм ығысуымен жүзеге асырылады және біріктіруші рельстердің бастиектерінің ішкі беткейлері арасындағы арақашықтықта орналасады. крест 730-800 мм. Айқас бұрмаларда және деп аталатын жерде. Соқыр қиылыстарда сымдар бұрманың немесе қиылысудың ортасынан өтеді. Пневматикалық атқыштар, әдетте, бекітілген. Ол үшін түйіспелі сымдарды алдын ала белгіленген күйде ұстайтын тіректерге қысқыштар орнатылады. Станциялық жолдарда (негізгілерден басқа) ауыстырып-қосқыштарды бекітпесіз етіп жасауға болады, егер бағыттаманың үстіндегі сымдар аралық тіректердегі иректерді реттеу арқылы белгіленген күйде орналасса. Көрсеткілердің жанында орналасқан контактілі аспа жіптері қос болуы керек. Ауа көрсеткісін құрайтын контактілі суспензиялар арасындағы электрлік жанасу ойдың бүйіріндегі қиылысу нүктесінен 2-2,5 м қашықтықта орнатылған электр қосқышымен қамтамасыз етіледі. Сенімділікті арттыру үшін қосқыш конструкциялары екі контактілі суспензиялардың сымдары мен сырғымалы тірек қос жолдардың арасындағы қосымша көлденең байланыстармен қолданылады.

Байланыс желісі қолдау көрсетеді

Байланыс желісінің тіректері - байланыс желісінің тірек және бекіту құрылғыларын бекітуге, оның сымдарынан және басқа элементтерден жүктемені қабылдауға арналған құрылымдар. Тірек құрылғының түріне қарай тіректер консольдық болып бөлінеді (бір жолды және екі жолды орындау); қатты тіректердің тіректері (бір немесе жұп); иілгіш арқалықтардың тіректері; фидер (тек жеткізу және шығару сымдары үшін кронштейндермен). Тіректері жоқ, бірақ бекіту құрылғылары бар тіректер бекіту деп аталады. Консольдық тіректер аралық болып бөлінеді - бір контактілі суспензияны бекіту үшін; өтпелі, анкерлік секциялардың түйіспелеріне орнатылған, - екі байланыс сымын бекіту үшін; якорь, сымдарды бекітуден күшті қабылдау. Әдетте, тіректер бір уақытта бірнеше функцияларды орындайды. Мысалы, иілгіш арқанның тірегі анкерлі болуы мүмкін, консольдер қатты арқанның тіректеріне ілінуі мүмкін. Арматураға және басқа сымдарға арналған кронштейндерді тірек тіректеріне бекітуге болады.
Тіректер темірбетон, металл (болат) және ағаштан жасалған. Ішкі темір жолдарда г) негізінен алдын ала кернелген темірбетоннан жасалған тіректер (8.24-сурет), конустық центрифугаланған, стандартты ұзындығы 10,8; 13,6; 16,6 м Металл тіректер олардың көтергіштігі немесе өлшемдері бойынша темірбетонды пайдалану мүмкін болмаған жағдайларда (мысалы, иілгіш тіректерде), сондай-ақ жоғары жылдамдықтағы қозғалыстағы желілерде, талаптар жоғарылағанда орнатылады. тірек құрылымдарының сенімділігі үшін. Ағаш тіректер уақытша ретінде ғана қолданылады.

Тұрақты ток секциялары үшін темірбетон тіректер тіректердің іргетас бөлігінде орналасқан қосымша штангалық арматурамен дайындалады және адасу токтардың әсерінен болатын электрокоррозиядан тірек арматурасының зақымдануын азайтуға арналған. Орнату әдісіне байланысты темірбетон тіректері мен қатты ригельдердің тіректері бөлек және бір-бірінен ажырамайды, тікелей жерге орнатылады. Жердегі бөлінбейтін тіректердің қажетті тұрақтылығы үстіңгі төсек немесе негіз пластинасымен қамтамасыз етіледі. Көп жағдайда бөлінбейтін тіректер қолданылады; бөлектер бөлінбейтіндердің тұрақтылығының жеткіліксіздігімен, сондай-ақ жер асты сулары болған кезде пайдаланылады, бұл ажырамайтын тіректерді орнатуды қиындатады. Анкерлік темірбетон тіректерінде 45 ° бұрышта жол бойымен орнатылатын және темірбетон анкерлеріне бекітілген жақшалар қолданылады. Жер үсті бөлігіндегі темірбетонды іргетастардың тереңдігі 1,2 м шыныаяқ бар, онда тіректер орнатылады, содан кейін шыныаяқтың синустары цемент ерітіндісімен тығыздалады. Негіздерді және тіректерді жерге тереңдету үшін негізінен дірілді батыру әдісі қолданылады.
Иілгіш арқалықтардың металл тіректері әдетте тетраэдрлік пирамидалық пішіннен жасалған, олардың стандартты ұзындығы 15 және 20 м. Атмосфералық коррозияның жоғарылауымен сипатталатын жерлерде ұзындығы 9,6 және 11 м болатын металл консольдық тіректер темірбетонды іргетастарға жерге бекітіледі. Консольдық тіректер призматикалық үш арқалық іргетастарға орнатылады, иілгіш арқалық тіректер не бөлек темірбетон блоктарға немесе торлы қадалы іргетастарға орнатылады. Металл тіректердің негізі іргетастарға анкерлік болттар арқылы қосылады. Тіреуіштерді бекіту үшін тасты топырақтарда, мәңгі тоңдардың көтерілген топырақтарында және терең маусымдық мұздату аймақтарында, әлсіз және батпақты топырақтарда және т.б. арнайы құрылымдардың іргетасы қолданылады.

Консоль

Консоль – тірекке бекітілген тіреуіш құрылғы, кронштейн мен өзекшеден тұрады. Бір-бірімен қабаттасатын жолдардың санына байланысты консоль бір, екі және сирек көп жолды болуы мүмкін. Әртүрлі жолдардың контактілі суспензиялары арасындағы механикалық байланысты жою және сенімділікті арттыру үшін бір жолды консольдер жиі қолданылады. Оқшауланбаған немесе жерге тұйықталған консольдер пайдаланылады, оларда оқшаулағыштар тасымалдаушы кабель мен кронштейннің арасында, сондай-ақ ысырма штангасында орналасқан, ал оқшаулағыштары кронштейндер мен штангаларға орналастырылған оқшауланған консольдер. Оқшауланбаған консольдер (8.25-сурет) пішіні бойынша қисық, көлбеу және көлденең болуы мүмкін. Үлкейтілген өлшеммен орнатылған тіректер үшін тіректері бар консольдер қолданылады. Анкерлік секциялардың түйісу орындарында екі консольді бір тірекке орнату кезінде арнайы траверс қолданылады. Көлденең консольдер тіректердің биіктігі көлбеу шыбықты бекіту үшін жеткілікті болған жағдайларда қолданылады.

Оқшауланған консольдермен (8.26-сурет) кернеуді өшірмей, олардың жанында тірек кабельде жұмыстарды жүргізуге болады. Оқшауланбаған консольдерде оқшаулағыштардың болмауы әртүрлі механикалық әсерлер кезінде тасымалдаушы кабельдің орнының үлкен тұрақтылығын қамтамасыз етеді, бұл ағымдағы жинау процесіне жағымды әсер етеді. Консольдердің кронштейндері мен штангалары өкшелердің көмегімен тіректерге бекітіледі, бұл оларды қалыпты жағдайға қатысты екі бағытта жолдың осі бойымен 90 ° бұруға мүмкіндік береді.

Иілгіш көлденең мүше

Икемді көлденең жолақ - бірнеше жолдардың үстінде орналасқан контактілі желінің сымдарын іліп қоюға және бекітуге арналған тірек құрылғы. Иілгіш көлденең элемент - электрлендірілген жолдар бойынша тіректер арасында созылған кабельдер жүйесі (8.27-сурет). Көлденең тасымалдағыш кабельдер барлық тік жүктемелерді шынжыр ілгіштерінің сымдарынан, көлденең элементтің өзінен және басқа сымдардан алады. Бұл кабельдердің шөгуі тіректер арасындағы аралықтан кем болмауы керек: бұл температураның катенарлық ілгіштердің биіктігіне әсерін азайтады. Көлденең арқалықтардың сенімділігін арттыру үшін кемінде екі көлденең жүк көтергіш кабель қолданылады.

Бекіткіш кабельдер көлденең жүктемелерді қабылдайды (жоғарғысы - тізбекті суспензиялардың және басқа сымдардың тасымалдау кабельдерінен, төменгісі - байланыс сымдарынан). Кабельдердің тіректерден электрлік оқшаулануы кернеуді өшірмей байланыс желісін ұстауға мүмкіндік береді. Ұзындығын реттеу үшін барлық кабельдер бұрандалы болат өзектері бар тіректерге бекітіледі; кейбір елдерде бұл мақсат үшін негізінен станцияларда контактілі суспензияны бекіту үшін арнайы демпферлер қолданылады.

ағымдағы жинақ

Ток жинау – электр энергиясын контактілі сымнан немесе контактілі рельстен жылжымалы немесе стационарлық ЖҚЗ электр жабдығына сырғуды (негізгі, өндірістік және көп қалалық электр көлігінде) немесе домалауды (кейбір жерлерде) қамтамасыз ететін ток коллекторы арқылы беру процесі. қалалық электр көлігінің ЖҚЗ түрлері) электр контактісі. Токты жинау кезінде контактіні үзу контактісіз доға эрозиясының пайда болуына әкеледі, нәтижесінде түйіспелі сымның және ток коллекторының түйіспелі қондырмаларының қарқынды тозуына әкеледі. Қозғалыс режимінде жанасу нүктелері токпен шамадан тыс жүктелген кезде контактілі электрожарылғыш эрозия (ұшқын) және жанасу элементтерінің тозуының жоғарылауы пайда болады. EPS тоқтатылған кезде жұмыс тогы бар контактінің ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктелуі немесе қысқа тұйықталу тогы байланыс сымының күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Барлық осы жағдайларда берілген жұмыс жағдайлары үшін жанасу қысымының төменгі шегін шектеу қажет. Шамадан тыс байланыс қысымы, соның ішінде. пантографқа аэродинамикалық әсер ету нәтижесінде динамикалық құрамдас бөліктің ұлғаюы және соның нәтижесінде сымның тік қысылуының жоғарылауы, әсіресе қысқыштарда, үстіңгі жебелерде, якорь секцияларының түйіскен жерінде және жасанды құрылымдар, контактілер желісі мен пантографтардың сенімділігін төмендетеді, сондай-ақ сымдар мен контактілі кірістірулердің тозу жылдамдығын арттырады. Сондықтан контакт қысымының жоғарғы шегін де қалыпқа келтіру қажет. Ағымдағы жинау режимдерін оңтайландыру контактілі желі құрылғылары мен ток коллекторларына қойылатын келісілген талаптармен қамтамасыз етіледі, бұл олардың минималды төмендетілген шығындармен жұмысының жоғары сенімділігіне кепілдік береді.
Ток жинаудың сапасын әртүрлі көрсеткіштермен анықтауға болады (жолдың есептелген учаскесіндегі механикалық контактілердің бұзылуының саны мен ұзақтығы, оңтайлы мәнге жақын контакт қысымының тұрақтылық дәрежесі, тозу жылдамдығы. байланыс элементтеріт.б.), олар көбінесе өзара әрекеттесетін жүйелердің конструкциясына байланысты - түйіспелі желі және ток коллекторлары, олардың статикалық, динамикалық, аэродинамикалық, демпферлік және басқа сипаттамалары. Ағымдағы жинау процесі кездейсоқ факторлардың үлкен санына байланысты екеніне қарамастан, зерттеулер мен пайдалану тәжірибесінің нәтижелері қажетті қасиеттері бар ағымдағы жинау жүйелерін құрудың іргелі принциптерін анықтауға мүмкіндік береді.

Қатты көлденең мүше

Қатты көлденең жолақ - бірнеше (2-8) жолдың үстінде орналасқан байланыс желісінің сымдарын тоқтата тұру үшін қызмет етеді. Қатты көлденең элемент екі тірекке орнатылған блокты металл конструкция (крест) түрінде жасалады (8.28-сурет). Мұндай көлденең мүшелер аралықты ашу үшін де қолданылады. Тік тіректері бар тірек тіректердің көмегімен топсалы немесе қатаң түрде біріктірілген, бұл оны аралықтың ортасында түсіруге және болат шығынын азайтуға мүмкіндік береді. Жарықтандыру құрылғыларын көлденең жолаққа орналастыру кезінде оған қоршаулары бар еден төселеді; қызмет көрсету персоналының тіреуіштеріне көтерілу үшін баспалдақпен қамтамасыз етіңіз. Қатты көлденең жолақтарды орнатыңыз. Арр. станциялар мен пункттерде.

оқшаулағыштар

Оқшаулағыштар - кернеуі бар контактілі желінің сымдарын оқшаулауға арналған құрылғылар. Жүктемелерді қолдану бағытына және орнату орнына сәйкес оқшаулағыштар бар - аспалы, керілген, бекітетін және консольдық; конструкциясы бойынша – ыдыс тәрізді және өзекше; материал бойынша - шыны, фарфор және полимер; оқшаулағыштарға оқшаулағыш элементтер де кіреді
Аспалы оқшаулағыштар - фарфор және шыны ыдыс тәрізді - әдетте тұрақты ток желілерінде 2 және айнымалы ток желілерінде 3-5 (ауаның ластануына байланысты) гирляндаларда қосылады. Кернеу изоляторлары сым бекіткіштерінде, секциялық оқшаулағыштардың үстіндегі жүк көтергіш кабельдерде, иілгіш және қатты шығырлардың бекіту кабельдерінде орнатылады. Ұстағыш оқшаулағыштар (8.29 және 8.30-суреттер) басқалардан құбырды бекітуге арналған металл қақпақтың тесігінде ішкі жіптің болуымен ерекшеленеді. Айнымалы ток желілерінде әдетте стержендік оқшаулағыштар, ал тұрақты ток желілерінде дискілік оқшаулағыштар да қолданылады. Соңғы жағдайда сырғасы бар басқа дискі оқшаулағышы топсалы ұстағыштың негізгі штангасына кіреді. Консольдық фарфор штангасының оқшаулағыштары (8.31-сурет) оқшауланған консольдердің тіректерінде және штангаларында орнатылады. Бұл оқшаулағыштардың механикалық беріктігі жоғары болуы керек, өйткені олар иілуде жұмыс істейді. Секциялық айырғыштар мен мүйізді сөндіргіштерде әдетте фарфор шыбықтар оқшаулағыштары, сирек дискілік оқшаулағыштар қолданылады. Тұрақты ток желілеріндегі секциялық оқшаулағыштарда полимерлі оқшаулағыш элементтерді пресс материалынан жасалған төртбұрышты жолақтар түрінде, ал айнымалы ток желілерінде фторопластикалық құбырлардан жасалған электр қорғаныс қақпақтарымен жабылған цилиндрлік шыны талшықты өзектер түрінде қолданылады. Шыны талшықты өзектері мен силикон эластомерлік қабырғалары бар полимерлі штангалы оқшаулағыштар әзірленді. Олар ілу, кесу және бекіту ретінде қолданылады; олар оқшауланған консольдердің тіректерінде және штангаларында, иілгіш көлденең элементтердің кабельдерінде және т.б. орнату үшін перспективалы болып табылады. Өндірістік ауаның ластану аймақтарында және кейбір жасанды құрылымдарда фарфор оқшаулағыштарын мерзімді тазалау (жуу) арнайы жылжымалы жабдықты қолдану арқылы жүзеге асырылады.

Байланысты тоқтату

Контактілі суспензия - контактілі желінің негізгі бөліктерінің бірі, сымдар жүйесі болып табылады, олардың салыстырмалы орналасуы, механикалық қосылу әдісі, материалы мен қимасы ток жинаудың қажетті сапасын қамтамасыз етеді. Контактілі суспензияның конструкциясы (КП) экономикалық орындылығымен, пайдалану шарттарымен ( максималды жылдамдық EPS қозғалысы, пантографтар қабылдаған ең жоғары ток), климаттық жағдайлар. EPS жылдамдығы мен қуатының жоғарылауы кезінде сенімді ток жинауды қамтамасыз ету қажеттілігі суспензиялардың конструкцияларын өзгерту тенденцияларын анықтады: алдымен қарапайым, содан кейін қарапайым жіптермен жалғыз және күрделірек - бір серіппелі, қос және арнайы, онда қажетті өнімді қамтамасыз етеді. әсер, б. Арр. аралықта суспензияның тік икемділігін (немесе қаттылығын) теңестіру, қосымша кабельмен немесе басқалары бар кеңістік-кабельдік жүйелер қолданылады.
50 км/сағ жылдамдықта ток жинаудың қанағаттанарлық сапасы тек байланыс желісінің А және В тіректерінен (8.10, а-сурет) немесе көлденең кабельдерден ілулі тұрған контактілі сымнан тұратын қарапайым контактілі аспа арқылы қамтамасыз етіледі.

Ағымдағы жинақтың сапасы негізінен сымның салдарымен анықталады, ол сымның өлі салмағының (мұзбен бірге мұзбен бірге) және жел жүктемесінің қосындысы болып табылатын сымға түсетін жүктемеге байланысты. сымның аралығы мен керілуінің ұзындығы ретінде. Ағымдағы жинақтың сапасына а бұрышы үлкен әсер етеді (ол неғұрлым аз болса, ток жинау сапасы соғұрлым нашар болады), контакт қысымы айтарлықтай өзгереді, тіреу аймағында соққы жүктемелері пайда болады, контактінің тозуы артады. сым және ток коллекторының ток коллекторының кірістірулері. Сымның суспензиясын екі нүктеде қолдану арқылы тірек аймағындағы ток жинауды біршама жақсартуға болады (8.10.6-сурет), бұл белгілі бір жағдайларда 80 км / сағ жылдамдықта сенімді ток жинауды қамтамасыз етеді. Қарапайым суспензиямен ағымдағы коллекцияны айтарлықтай жақсартуға көп жағдайда үнемді емес шөгуді азайту үшін аралықтардың ұзындығын айтарлықтай қысқарту арқылы немесе айтарлықтай кернеуі бар арнайы сымдарды қолдану арқылы ғана мүмкін болады. Осыған байланысты тізбекті суспензиялар қолданылады (8.11-сурет), онда байланыс сымы жіптердің көмегімен тасымалдаушы кабельден ілінеді. Тасымалдаушы кабель мен байланыс сымынан тұратын суспензия жалғыз деп аталады; тасымалдаушы кабель мен байланыс сымы арасында қосалқы сым болған жағдайда - қосарлы. Тізбекті суспензияда тасымалдаушы кабель мен көмекші сым тарту тогын беруге қатысады, сондықтан олар электр қосқыштарымен немесе өткізгіш жіптермен байланыс сымына қосылады.

Контактілі суспензияның негізгі механикалық сипаттамасы серпімділік болып саналады - жанасу сымының биіктігінің оған түсірілген және тігінен жоғары бағытталған күшке қатынасы. Ағымдағы жинақтың сапасы аралықтағы икемділіктің өзгеру сипатына байланысты: ол неғұрлым тұрақты болса, ағымдағы жинақ соғұрлым жақсы болады. Қарапайым және кәдімгі шынжырлы ілгіштерде ортаңғы икемділік тіректерге қарағанда жоғары. Бір суспензия аралығындағы серпімділікті теңестіру ұзындығы 12-20 м серіппелі кабельдерді орнату арқылы жүзеге асырылады, оларға тік жіптер бекітіледі, сонымен қатар аралықтың ортаңғы бөлігінде қарапайым жіптерді ұтымды орналастыру арқылы жүзеге асырылады. Қос кулондар тұрақты серпімділікке ие, бірақ олар қымбатырақ және қиынырақ. Кеңістікте серпімділіктің таралуының жоғары индексін алу үшін, әртүрлі жолдароның тірек түйінінің аймағында ұлғаюы (серіппелі амортизаторлар мен серпімді өзектерді орнату, кабельді бұраудан бұралу әсері және т.б.). Кез келген жағдайда, суспензияларды әзірлеу кезінде олардың диссипативті сипаттамаларын, яғни сыртқы механикалық жүктемелерге төзімділігін ескеру қажет.
Контактілі суспензия тербелмелі жүйе болып табылады, сондықтан ток коллекторларымен әрекеттесу кезінде ол ток коллекторының аралық бойымен жылдамдығымен анықталатын оның табиғи тербелістері мен мәжбүрлі тербелістерінің сәйкес келуі немесе жиілік еселігі туындаған резонансты күйде болуы мүмкін. берілген ұзындықпен. Резонанстық құбылыстар болған жағдайда ағымдағы жинақтың айтарлықтай нашарлауы мүмкін. Ағымдағы жинақ үшін шектеу механикалық толқындардың суспензия бойымен таралу жылдамдығы болып табылады. Егер бұл жылдамдық асып кетсе, ток коллекторы қатты, деформацияланбайтын жүйемен әрекеттесуі керек. Аспалы сымдардың нормаланған меншікті кернеуіне байланысты бұл жылдамдық 320-340 км/сағ болуы мүмкін.
Қарапайым және тізбекті ілгіштер жеке анкерлік бөлімдерден тұрады. Анкерлік секциялардың ұштарында суспензия бекіткіштері қатты немесе өтемді болуы мүмкін. Негізгі бойынша т.б. негізінен компенсацияланған және жартылай компенсацияланған суспензиялар қолданылады. Жартылай компенсацияланған суспензияларда компенсаторлар тек байланыс сымында, компенсацияланғанда - сонымен қатар тасымалдаушы кабельде болады. Бұл жағдайда сымдардың температурасы өзгерген жағдайда (олар арқылы токтардың өтуіне, қоршаған орта температурасының өзгеруіне байланысты), тасымалдаушы кабельдің салбырауы және, тиісінше, контактінің тік жағдайы. сымдар өзгеріссіз қалады. Аралықтағы суспензиялардың икемділігінің өзгеру сипатына байланысты байланыс сымының шөгуі 0-ден 70 мм-ге дейін қабылданады. Жартылай компенсацияланған суспензияларды тік реттеу контакт сымының оңтайлы шөгуі орташа жылдық (берілген аумақ үшін) қоршаған орта температурасына сәйкес келетіндей етіп жүзеге асырылады.
Суспензияның құрылымдық биіктігі - ілу нүктелеріндегі тасымалдаушы кабель мен түйіспелі сым арасындағы қашықтық - техникалық және экономикалық ескертпелер негізінде таңдалады, атап айтқанда, тіректердің биіктігін, тіректердің ағымдағы тік өлшемдеріне сәйкестігін ескере отырып. ғимараттардың жақындауы, оқшаулау қашықтығы, әсіресе жасанды құрылыстар аймағында және т.б.; сонымен қатар, тасымалдаушы кабельге қатысты түйіспе сымының бойлық бойлық қозғалыстары орын алуы мүмкін шектен тыс қоршаған орта температураларында жолдардың минималды еңісін қамтамасыз ету керек. Компенсацияланған суспензиялар үшін бұл тасымалдаушы кабель мен байланыс сымы әртүрлі материалдардан жасалған болса мүмкін.
Ток коллекторларының түйіспелі кірістірулерінің қызмет ету мерзімін ұлғайту үшін түйіспелі сым ирек жоспарға орналастырылады. Мүмкін әртүрлі опциялартасымалдаушы кабельдің аспасы: түйіспелі сыммен бірдей тік жазықтықта (тік аспа), жол осі бойымен (жартылай қиғаш ілу), түйіспелі сымның иректеріне қарама-қарсы иректері бар (қиғаш аспа). Тік суспензия желге төзімділігі аз, көлбеу - ең үлкен, бірақ орнату және күту ең қиын. Жолдың түзу учаскелерінде негізінен жартылай қиғаш суспензия қолданылады, қисық учаскелерде - тік. Әсіресе күшті жел жүктемелері бар аймақтарда гауһар тәрізді суспензия кеңінен қолданылады, онда жалпы тасымалдаушы кабельден ілінген екі байланыс сымы қарама-қарсы иректері бар тіректерде орналасқан. Аралықтардың ортаңғы бөліктерінде сымдар бір-біріне қатты жолақтармен тартылады. Кейбір суспензияларда бүйірлік тұрақтылық көлденең жазықтықта кабельдік жүйенің бір түрін құрайтын екі тасымалдаушы кабельді қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.
Шетелде бір тізбекті суспензиялар негізінен қолданылады, оның ішінде жоғары жылдамдықты секцияларда - серіппелі сымдармен, қарапайым аралық тірек бауларымен, сондай-ақ тасымалдаушы кабельдермен және кернеуі жоғарылаған байланыс сымдарымен.

байланыс сымы

Байланыс сымы катенарлық суспензияның ең маңызды элементі болып табылады, ток жинау процесінде EPS ток коллекторларымен тікелей байланыс жасайды. Әдетте, бір немесе екі байланыс сымдары қолданылады. Екі сым әдетте 1000 А астам токтарды жою кезінде пайдаланылады. Ішкі темір жолдарда. e) көлденең қимасының ауданы ​75, 100, 120, сирек 150 мм2 байланыс сымдарын қолданыңыз; шетелде - 65-тен 194 мм2-ге дейін. Сымның көлденең қимасының пішіні біршама өзгерістерге ұшырады; басында. 20 ғасыр секция профилі үстіңгі бөлігінде екі бойлық ойықтары бар пішінді алды - сымға контактілі желі арматурасын бекітуге қызмет ететін басы. Отандық тәжірибеде бастың өлшемдері (8.12-сурет) әртүрлі көлденең қима аудандары үшін бірдей; басқа елдерде бастың өлшемдері көлденең қиманың ауданына байланысты. Ресейде байланыс сымы материалды, профильді және көлденең қиманың ауданын мм2 көрсететін әріптермен және сандармен белгіленеді (мысалы, MF-150 мыс пішінді, көлденең қимасының ауданы 150 мм2).

Соңғы жылдары сымның тозуы мен ыстыққа төзімділігін арттыратын күміс пен қалайы қоспалары бар аз легирленген мыс сымдары кең тарады. Тозуға төзімділігі бойынша ең жақсы көрсеткіштер (мыс сымнан 2-2,5 есе жоғары) қола мыс-кадмий сымдары болып табылады, бірақ олар мыс сымдарынан қымбатырақ, ал олардың электрлік кедергісі жоғары. Бір немесе басқа сымды пайдаланудың орындылығы нақты жұмыс жағдайларын ескере отырып, техникалық-экономикалық есеппен анықталады, атап айтқанда, жоғары жылдамдықтағы желілерде ток жинауды қамтамасыз ету мәселелерін шешу кезінде. Негізінен станциялардың қабылдау және жөнелту жолдарында ілулі тұрған биметалдық сым (8.13-сурет), сондай-ақ құрама болат-алюминий сымы (байланыс бөлігі болат, 8.14-сурет) ерекше қызығушылық тудырады.

Жұмыс кезінде контакті сымдарының тозуы ток жинау кезінде орын алады. Тозудың электрлік және механикалық компоненттері бар. Созылу кернеулерінің артуына байланысты сымның үзілуін болдырмау үшін тозудың максималды мәні нормаланады (мысалы, көлденең қимасының ауданы 100 мм сым үшін рұқсат етілген тозу 35 мм2); сымның тозуы артқан сайын оның кернеуі кезеңді түрде азаяды.
Жұмыс кезінде байланыс сымының үзілуі басқа құрылғымен әрекеттесу аймағындағы электр тогының (доғаның) термиялық әсері нәтижесінде, яғни сымның күйіп қалуы нәтижесінде пайда болуы мүмкін. Көбінесе түйіспелі сымның күйіп қалуы келесі жағдайларда орын алады: оның жоғары вольтты тізбектеріндегі қысқа тұйықталу салдарынан тұрақты ЭПС-тың ток коллекторларының шамадан тыс болуы; электр доғасы арқылы жүктеме тогы немесе қысқа тұйықталу салдарынан пантографты көтеру немесе түсіру кезінде; сым мен ток коллекторының түйіспелі кірістірулері арасындағы байланыс кедергісінің жоғарылауымен; мұздың болуы; якорь секцияларының оқшаулағыш интерфейсінің әртүрлі потенциалдық тармақтарын ток коллекторының сырғанағымен жабу және т.б.
Сымның күйіп қалуын болдырмаудың негізгі шаралары: қысқа тұйықталу токтарынан қорғаудың сезімталдығы мен жылдамдығын арттыру; жүк астында пантографтың көтерілуіне жол бермейтін және түсірілген кезде оны күшпен ажырататын ЕПС-те құлыпты пайдалану; якорь учаскелерінің оқшаулағыш интерфейстерін оның ықтимал пайда болу аймағында доғаны сөндіруге ықпал ететін қорғаныс құрылғыларымен жабдықтау; сымдарда мұздың жиналуын болдырмау бойынша дер кезінде шаралар қабылдау және т.б.

тасымалдаушы кабель

Тасымалдау кабелі - түйіспелі желінің тірек құрылғыларына бекітілген тізбекті суспензияның сымы. Байланыс сымы тасымалдаушы кабельден жіптердің көмегімен - тікелей немесе қосалқы кабель арқылы ілінеді.
Ішкі темір жолдарда Тұрақты токпен электрлендірілген желілердің негізгі жолдарында көлденең қимасының ауданы 120 мм2 мыс сым негізінен тасымалдаушы кабель ретінде пайдаланылады, ал болат-мыс сым (70 және 95 мм2) станциялардың бүйірлік жолдары. Шетелде айнымалы ток желілерінде көлденең қимасы 50-ден 210 мм2-ге дейінгі қола және болат кабельдер де қолданылады. Жартылай компенсацияланған контактілі суспензиядағы кабельдің керілуі қоршаған орта температурасына байланысты 9-20 кН диапазонында, компенсацияланған суспензияда, сым брендіне байланысты - 10-30 кН диапазонында өзгереді.

Жол

Жіп - тізбекті контактілі суспензияның элементі, оның көмегімен оның бір сымы (әдетте контактілі) екіншісіне - тасымалдаушы кабельге ілінеді.
Конструкциясы бойынша олар мыналарды ажыратады: қатты сымның екі немесе одан да көп сфералық жалғанған буындарынан құралған байланыс жолдары; иілгіш сымнан немесе нейлон арқаннан жасалған иілгіш жіптер; қатты - сымдар арасындағы аралықтар түрінде, әлдеқайда аз пайдаланылады; ілмек - үстіңгі сымға еркін ілінген және төменгі жіптердің қысқыштарына қатты немесе топсалы түрде бекітілген сымнан немесе металл жолақтан (әдетте жанасу); сымдардың біріне бекітілген және екіншісінің бойымен сырғанайтын жылжымалы жіптер.
Ішкі темір жолдарда е) диаметрі 4 мм биметалдық болат-мыс сымнан жасалған ең көп қолданылатын байланыс баулары. Олардың кемшілігі - жекелеген буындардың түйіспелеріндегі электрлік және механикалық тозу. Есептеулерде бұл жолдар өткізгіш ретінде қарастырылмайды. Мыс немесе қола талшықты сымнан жасалған, жіпті қысқыштарға қатты бекітілген және контактілі суспензия бойымен таралған электр қосқыштары ретінде әрекет ететін және байланыс сымында айтарлықтай шоғырланған массалар түзбейтін иілгіш жіптер, бұл байланыс сымында қолданылатын типтік көлденең электр қосқыштарына тән және басқа емес -өткізгіш жіптер. Кейде нейлон арқанынан жасалған ток өткізбейтін контактілі аспалы жіптер қолданылады, оларды бекіту үшін көлденең электр қосқыштары қажет.
Сымдардың бірінің бойымен қозғалуға қабілетті сырғанау жіптері конструкциялық биіктігі төмен жартылай компенсацияланған катенарлық контактілі ілгіштерде, секциялық оқшаулағыштарды орнату кезінде, тік өлшемдері шектеулі жасанды құрылымдардағы тасымалдаушы кабельдің бекіту нүктелерінде және басқа да ерекше жағдайларда қолданылады. .
Қатты жіптер әдетте контактілі желінің үстіңгі көрсеткілеріне ғана орнатылады, мұнда олар бір суспензияның байланыс сымын екіншісінің сымына қатысты көтеру үшін шектеуші ретінде әрекет етеді.

арматуралық сым

Арматуралық сым - түйіспелі тораптың жалпы электрлік кедергісін азайтуға қызмет ететін контактілі суспензияға электрлік қосылған сым. Әдетте, арматуралық сым тіректің далалық жағындағы кронштейндерге, азырақ - тіректердің үстіне немесе тасымалдаушы кабельдің жанындағы консольдерге ілінеді. Арматуралық сым тұрақты және айнымалы ток бөлімдерінде қолданылады. Айнымалы ток түйіспелі тораптың индуктивті кедергісінің төмендеуі тек сымның өзіне тән сипаттамаларына ғана емес, сонымен қатар оның катенардың сымдарына қатысты орналасуына да байланысты.
Арматуралық сымды пайдалану жобалау кезеңінде қамтамасыз етіледі; әдетте, А-185 типті бір немесе бірнеше тізбекті сымдар қолданылады.

электр қосқышы

Электр қосқышы - контактілі желінің сымдарын электрлік қосуға арналған өткізгіш арматурасы бар сым бөлігі. Көлденең, бойлық және айналмалы қосқыштар бар. Олар контактілі суспензиялардың сымдарының бойлық қозғалысына кедергі келтірмейтіндей оқшауланбаған сымдардан жасалған.
Айқас қосқыштар бір жолдың (соның ішінде арматуралық) байланыс желісінің барлық сымдарын параллель қосу үшін және бір секцияға кіретін бірнеше параллель жолдардың контактілі суспензиялары үшін станцияларда орнатылады. Көлденең қосқыштар токтың түріне және байланыс сымдарының көлденең қимасының түйіспелі желі сымдарының жалпы қимасындағы үлесіне, сондай-ақ ЭПС жұмыс режимдеріне байланысты қашықтықтарда жол бойымен орнатылады. арнайы тартқыш қолдар. Сонымен қатар, станцияларда қосқыштар ЭПС іске қосу және үдеу орындарында орналастырылады.
Бойлық қосқыштар осы көрсеткіні құрайтын контактілі суспензиялардың барлық сымдары арасындағы үстіңгі көрсеткілерде, якорь секцияларының түйіспелерінде - екі жағында оқшаулағыш емес қосқыштармен және бір жағынан оқшаулағыш қосқыштармен және басқа жерлерде орнатылады.
Айналма қосқыштар арматуралық сымдардың аралық анкерлерінің болуына байланысты контактілі суспензияның үзілген немесе қысқартылған көлденең қимасын толықтыру қажет болған жағдайларда немесе жасанды құрылым арқылы өтуге арналған тірек кабельге оқшаулағыштар енгізілген кезде қолданылады.

Желілік фитингтермен байланысыңыз

Контактілі желі арматурасы - тірек құрылғылары мен тіректері бар контактілі суспензияның сымдарын бір-біріне қосуға арналған қысқыштар мен бөлшектер. Арматура (8.15-сурет) кернеулі (түйінді, шеткі қапсырмалар және т.б.), аспалы (жіп қапсырмалары, ершіктер және т.б.), бекіту (бекіту қапсырмалары, ұстағыштар, құлақшалар және т.б.), өткізгіш, механикалық жеңіл жүктелетін () болып бөлінеді. қысқыштарды жеткізу, қосу және өтпелі - мысдан алюминий сымдарына дейін). Арматураны құрайтын бұйымдар олардың тағайындалуына және өндіру технологиясына сәйкес (құю, суық және ыстық штамптау, престеу және т.б.) шойыннан, болаттан, мыс және алюминий қорытпаларынан, пластмассадан жасалған. Арматураның техникалық параметрлері нормативтік құжаттармен реттеледі.

Электр теміржол көлігі ең өнімді, үнемді және экологиялық таза көлік болып табылады. Сондықтан 20 ғасырдың ортасынан бастап қазіргі уақытқа дейін темір жолдарды электрлік тартқышқа көшіру бойынша белсенді жұмыстар жүргізілді. Қазіргі уақытта Ресей темір жолдарының 50%-дан астамы электрлендірілген. Сонымен қатар, темір жолдың электрленбеген учаскелері де электр энергиясына мұқтаж: ол сигнал беру жүйелерінің жұмысын қамтамасыз ету үшін, орталықтандыру, байланыс, жарықтандыру, есептеуіш техника және т.б.

Ресейдегі электр энергиясын энергетикалық сала кәсіпорындары өндіреді. Елімізде өндірілетін электр энергиясының шамамен 7 пайызын темір жол көлігі тұтынады. Ол теміржол станцияларын инфрақұрылымымен, локомотивімен, вагондық және жол шаруашылығымен, сондай-ақ пойыздар қозғалысын басқару құрылғыларымен қамтылған пойыздарды тартуды қамтамасыз етуге және тартымсыз тұтынушыларды электрмен жабдықтауға жұмсалады. Оған жақын орналасқан шағын кәсіпорындар мен елді мекендерді темір жол электрмен жабдықтау жүйесіне қосуға болады.

Сәйкес ПТЭ No 4 қосымшасының 1 тармағытемір жол көлігінде электр жылжымалы құрамның, сигналдық құрылғылардың, байланыс құралдарының және есептеуіш техниканың сенімді электрмен қамтамасыз етілуі тиіс. I санаттағы электр энергиясын тұтынушылар, сондай-ақ олар үшін белгіленген санатқа сәйкес басқа тұтынушылар.

тұрады сыртқы желі (электр станциялары, трансформаторлық қосалқы станциялар, электр желілері) және ішкі желілер (тарту желісі, сигнал беру және байланыс құрылғыларын электрмен жабдықтау желілері, жарықтандыру желісіжәне т.б.).

Үш фазалы айнымалы құрылады электр тоғыкернеуі 6...21 кВ, жиілігі 50 Гц. Тұтынушыларға электр энергиясын беру үшін кернеу 250 ... 750 кВ дейін көтерілмейді және ұзақ қашықтыққа ( электр желілері). Электр энергиясын тұтынатын орындардың жанында кернеу 110 кВ-қа дейін төмендетіліп, аймақтық желілердің көмегімен беріледі және оларға басқа тұтынушылармен бірге электрлендірілген темір жолдар қосылады және тогы қоректенетін тартымсыз тұтынушыларды қамтамасыз етеді. 6 ... 10 кВ кернеумен.

электр жылжымалы құрамын электр энергиясымен қамтамасыз етуге арналған. Ол тұрады байланысжәне рельс сымдары, сәйкесінше нәрлендіретінжәне сору желісі. Тартымды желінің учаскелері бөлінеді бөлімдер (бөлім) және көршілерімен байланысты. Бұл қосалқы станциялар мен байланыс желісін біркелкі жүктеуге мүмкіндік береді, бұл жалпы тартқыш желідегі электр энергиясының жоғалуын азайтуға көмектеседі.

Ресей темір жолдарында екі тартқыш ток жүйесі қолданылады: тұрақтыжәне бір фазалы айнымалы.

Темір жолдарда тұрақты токпен электрлендірілген, екі функцияны орындайды: олар берілген үш фазалы токтың кернеуін пайдаланып төмендетеді және оны пайдаланып тұрақты токқа түрлендіреді. Тартқыш қосалқы станциядан қорғаныс арқылы электр тогы жылдам босату қосқышыбайланыс желісіне мыналар арқылы беріледі: фидер, және рельстерден ол қайтадан тартқыш қосалқы станцияға оралады.

Негізгі тұрақты токпен қоректендіру жүйесінің кемшіліктеріоның тұрақты полярлығы, контакт сымындағы салыстырмалы төмен кернеу және төменгі жақтан жоғарғы жол құрылымын толық электрлік оқшаулауды қамтамасыз ете алмау салдарынан токтың ағып кетуі («»). Бір полярлықтың ток өткізгіштері ретінде қызмет ететін рельстер және жер асты қабаты металл коррозиясына әкелетін электрохимиялық реакция мүмкін болатын жүйе болып табылады. Соның салдарынан теміржол жолына жақын орналасқан рельстер мен металл құрылымдардың қызмет ету мерзімі қысқарады. Бұл әсерді азайту үшін арнайы қорғаныс құралдары қолданылады - катодтық станцияларжәне анодты жерге қосқыштар.

Тұрақты ток жүйесінде салыстырмалы түрде төмен кернеуге байланысты жылжымалы құрамның тартымды күшін алу үшін ( W=UI) тарту желісі арқылы үлкен ток өтуі керек. Бұл үшін тартқыш қосалқы станциялар бір-біріне жақын орналасады (әрбір 10 ... 20 км) және көлденең қимасының ауданы ұлғаяды, кейде қос және тіпті үш байланыс сымын пайдаланады.

Сағат айнымалы токты электрлендіруқажетті қуат жоғары кернеуде байланыс желісі арқылы беріледі ( 25 кВ) және тиісінше тұрақты ток жүйесімен салыстырғанда төмен ток күші. Тартымды қосалқы станциялар бұл жағдайда бір-бірінен 50...70 км қашықтықта орналасады. Олардың техникалық жабдықталуы тұрақты ток тартқыш қосалқы станцияларға қарағанда қарапайым және арзанырақ (түзеткіштер жоқ). Сонымен қатар, байланыс желісінің сымдарының қимасы шамамен екі есе аз, бұл қымбат мысты айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді. Дегенмен, локомотивтер мен айнымалы ток электр пойыздарының конструкциясы күрделірек және олардың құны жоғары.

Тұрақты және айнымалы токта электрлендірілген желілердің байланыс желілерін қондыру арнайы теміржол станцияларында жүзеге асырылады -. Мұндай станцияларда станция жолдарының бір учаскелеріне тұрақты және айнымалы токты беруге мүмкіндік беретін электр жабдықтары бар. Мұндай құрылғылардың жұмысы орталықтандыру және сигнал беру құрылғыларының жұмысымен өзара байланысты. Док-станцияларды орнату үлкен инвестицияны қажет етеді. Мұндай станцияларды құру іс жүзінде мүмкін емес болып көрінген кезде, токтың екі түрімен жұмыс істейтін екіжүйелі де қолданылады. Мұндай EPS пайдаланған кезде токтың бір түрінен екіншісіне ауысуы пойыз жол бойымен қозғалған кезде орын алуы мүмкін.

Байланыс желісі- бұл тартқыш қосалқы станциялардан электрлік жылжымалы құрамға электр энергиясын беруді қамтамасыз ететін сымдардың, тірек құрылымдардың және басқа жабдықтардың жиынтығы. Байланыс желісін жобалауға қойылатын негізгі талап пойыздар қозғалысының жылдамдығына, климаттық және атмосфералық жағдайларға қарамастан сымның ток коллекторымен сенімді тұрақты байланысын қамтамасыз ету болып табылады. Байланыс желісінде қайталанатын элементтер жоқ, сондықтан оның зақымдануы пойыздардың белгіленген кестесінің өрескел бұзылуына әкелуі мүмкін.

Электрлендірілген жолдардың мақсатына сәйкес олар пайдаланады қарапайымжәне шынжыр ауамен жанасу суспензиялары. Қосалқы станциялар мен депо жолдарында салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта оны қолдануға болады (" трамвай« түрі), ол бір-бірінен 50 ... 55 м қашықтықта орналасқан тіректерге оқшаулағыштармен бекітілген еркін ілулі созылған сым болып табылады.

Жоғары жылдамдықта байланыс сымының салбырауы минималды болуы керек. Бұл тіректер арасындағы байланыс сымы бекітілген дизайнмен қамтамасыз етіледі тасымалдаушы кабельжиі аралық сымды пайдалану жіптер. Осыған байланысты рельс басының беті мен байланыс сымының арасындағы қашықтық дерлік тұрақты болып қалады. Тізбекті суспензия үшін қарапайымнан айырмашылығы, аз тіректер қажет: олар бір-бірінен 65 ... 70 м қашықтықта орналасқан. Жоғары жылдамдықты секцияларда олар пайдаланылады, онда а көмекші сым, оған байланыс сымы да жіптермен бекітілген. Көлденең жазықтықта байланыс сымы әрбір тіреуіште ±300 мм ауытқуымен жол осіне қатысты орналасады. Бұл оның желге төзімділігін және ток коллекторларының жанасу тақталарының біркелкі тозуын қамтамасыз етеді. Температураның маусымдық өзгеруі кезінде байланыс сымының салбырауын азайту үшін ол шақырылатын тіректерге тартылады және жүйе арқылы олардан ілулі тұрады. Анкерлік тіректер арасындағы қиманың ең үлкен ұзындығы ( якорь бөлімі) тозған байланыс сымының рұқсат етілген керілуін ескере отырып орнатылады және жолдың түзу учаскелерінде 800 м жетеді.

Байланыс сымы мынадан жасалған қатты тартылған электролиттік мысбөлім 85 , 100 немесе 150 мм 2. Сымдарды қысқыштармен бекітуге ыңғайлы болу үшін пайдаланыңыз MF.

Байланыс желісінің сенімді жұмыс істеуі және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы үшін ол бөлек бөлімдерге бөлінеді - бөлімдеркөмегімен ауа саңылауларыжәне бейтарап кірістірулер, және де.

Электрлік жылжымалы құрамның ток коллекторы оның бойымен өткенде сырғанамасымен түйіспелі тораптың екі учаскесін де қысқаша электрмен қосады. Егер секциялардың қуат шарттарына сәйкес, бұл рұқсат етілмейтін болса, онда олар бірнеше дәйекті ауа саңылауларынан тұратын бөлінеді. Айнымалы ток бойынша электрлендірілген желілерде бейтарап кірістірулерді пайдалану міндетті болып табылады, өйткені. байланыс желісінің көрші учаскелері электр станциясынан келетін әртүрлі фазалармен қоректенуі мүмкін, олардың бір-бірімен электрлік қосылуы мүмкін емес. EPS жұмысты аяқтау режимінде және қосалқы машиналар өшірілген күйде жүруі керек. Байланыс желісін бөлу орындарын қорғау үшін байланыс желісінің тіректерінде орнатылған «» арнайы сигналдық белгілер қолданылады.

Секцияларды қосу немесе ажырату тіректерге орналастырылған контактілі желі арқылы жүзеге асырылады. Ажыратқыштарды тірекке орнатылған көмегімен қашықтан басқаруға болады электр жетекқуат реттеушісі консоліне қосылған немесе қолмен қолмен жетек, .

Станция жолдарын түйіспелі сымдармен жабдықтау схемасы олардың мақсаты мен станция түріне байланысты. Бұрмалардың үстінде түйіспелі желі екі контактілі суспензияның қиылысуынан құралған деп аталады.

Магистральдық темір жолдарда олар пайдаланады байланыс желісін қолдайды. Тікелей учаскелердегі шеткі жолдың осінен тіректердің ішкі жиегіне дейінгі қашықтық кем дегенде болуы керек 3100 мм. Ерекше жағдайларда электрлендірілген желілерде көрсетілген қашықтықты азайтуға рұқсат етіледі 2450 мм- станцияларда және одан бұрын 2750 мм- қашуда. Тасымалдауда олар негізінен қолданылады контакті сымының жеке консольдық суспензиясы. Станцияларда (кейбір жағдайларда жүк тасымалдауда) қолданылады байланыс сымдарын топтық ілужәне айқастар.

Байланыс желісін қорғау үшін қысқа тұйықталуіргелес тартқыш қосалқы станциялармен жабдықталған қауіпсіздік қосқыштары. Байланыс желісінің элементтерімен тікелей әрекеттесетін немесе олардан 5 м радиуста орналасқан барлық металл конструкциялар, жер(рельстерге қосылған). Тұрақты токпен электрлендірілген желілерде арнайы диод пен ұшқын қолданылады. Байланыс желісінің элементтері мен жабдығын асқын кернеуден (мысалы, найзағай соғуынан) қорғау үшін кейбір тіректер орнатылған. доға мүйіздері.

Жерлендірілген элементтерден (тіректер, консольдер, ригельдер және т.б.) кернеу астында байланыс желісінің элементтерін электрлік оқшаулау үшін (байланыс сымы, тасымалдаушы кабель, жолдар, қысқыштар) қолданылады. Орындалатын функцияларға сәйкес оқшаулағыштар болып табылады тоқтатылды, кернеу, бекітуші, консоль, дизайны бойынша - ыдыс тәріздіжәне таяқ, және олар жасалған материалға сәйкес -, және.

Электрлендірілген темір жолдарда рельстер жүреді кері тарту тогы. Электр қуатының жоғалуын азайту және осындай желілердегі автоматика және телемеханика құрылғыларының қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін жол құрылымы құрылымының келесі ерекшеліктері қарастырылған:

• (шунттар) рельс бастиектеріне жолдың сыртынан дәнекерленген, олар рельс қосылыстарының электр кедергісін азайтады;
• темірбетон шпалдар және ағаш шпалдарды креозотпен сіңдіру кезінде рельстер резеңке тығыздағыштардың көмегімен шпалдардан оқшауланады;
• жақсы диэлектрлік қасиеттері бар қиыршық тас балласты пайдаланылады және рельс табаны мен балласт арасында кемінде 3 см бос орын қарастырылған;
• автоматты блоктаумен және электрлік блоктаумен жабдықталған желілерде оқшаулағыш қосылыстар қолданылады және олардың айналасында тартқыш ток өткізу үшін олар орнатады немесе жиілік сүзгілері.

Токтың әртүрлі түрлерінде электрлендірілген желілерді қосу тәсілдерінің бірі тұрақты немесе айнымалы ток фидерлерден қоректенетін жеке секцияларды ауыстырып қосу арқылы түйіспе желісін секциялау болып табылады. Док-станциялардың контактілі желісінде оқшауланған секциялар топтары бар: тұрақты ток, айнымалы ток және ауыспалы. Ауыстырылған секциялар электр энергиясымен қамтамасыз етіледі. Токтың бір түрінен екіншісіне байланыс желісі топтастыру нүктелерінде орнатылған арнайы қозғалтқыш жетектерімен ауыстырылады. Әрбір нүктеге екі қоректендіру желісі қосылған: тұрақты-айнымалы тартқыш қосалқы станциясынан айнымалы және тұрақты. Осы қосалқы станцияның тиісті түріндегі токтың қоректендіргіштері де қондыру станциясы мойындарының түйіспелі желісіне және іргелес трассаларға қосылған.

Онда орналасқан жылжымалы құрамға сәйкес келмейтін түйіспе желісінің жекелеген учаскелеріне ток беру мүмкіндігін, сондай-ақ басқа ток жүйесі бар контактілі желінің учаскелеріне EPS шығуын болдырмау үшін ажыратқыштар бұғатталған. бір-бірімен және құрылғылармен электрлік орталықтандыру . Коммутаторды басқару кіреді бірыңғай жүйестрелкаларды және станция сигналдарын басқаруды маршруттық-релелік орталықтандыру. Станция кезекшісі кез келген бағытты жинай отырып, жебелер мен сигналдарды қажетті күйге орнатумен бір мезгілде контактілер желісінде тиісті ауысуды жасайды.

Қондырғыш станцияларында маршруттарды орталықтандыру бар түйіспелі желінің ауыстырылатын учаскелерінің жол учаскелеріндегі электр жылжымалы құрамның келуі мен кетуін есептеу жүйесі, бұл оның басқа ток түрінен қуатталуына жол бермейді. Айнымалы ток кернеуіндегі кез келген бұзылулар нәтижесінде олармен жанасу кезінде электрмен жабдықтау құрылғылары мен тұрақты токтың электр жылжымалы құрамын қорғау үшін арнайы жабдық бар.

Электрмен жабдықтау құрылғылары сенімді қуат көзін қамтамасыз етуі керек:

• белгіленген салмақ нормалары, жылдамдықтары мен олардың арасындағы аралықтардың қажетті қозғалыс өлшемдері бар пойыздар қозғалысына арналған электр жылжымалы құрам;
• I санаттағы электр энергиясын тұтынушылар ретінде сигнал беру құрылғылары, байланыс және есептеу техникасы;
• белгіленген санатқа сәйкес темір жол көлігінің барлық басқа тұтынушылары.

Кімге тартымды жылжымалы құрамды қоректендіру құрылғыларыжәне қатысты жоғарыда сипатталған талаптар қойылады.

Сигнал беру құрылғыларының резервтік қоректендіру көздерітұрақты әзірлікте болуы және алдыңғы 36 сағатта электр қуатын өшірмеген жағдайда, кем дегенде 8 сағат бойы сигнал беру құрылғылары мен өтпелі сигнализацияның үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуі тиіс.

Сенімді электрмен жабдықтауды қамтамасыз ету үшін құрылымдар мен электрмен жабдықтау құрылғыларының жай-күйін мерзімді бақылау, олардың параметрлерін, диагностикалық құрылғыларды өлшеу, жоспарлы жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет.

Электрмен жабдықтау құрылғылары қысқа тұйықталу токтарынан, асқын кернеулерден және белгіленген нормалардан асатын шамадан тыс жүктемелерден қорғалуы керек.

Металл жерасты құрылыстары (құбырлар, кабельдер және т.б.), сондай-ақ тұрақты токпен электрлендірілген желілер аймағында орналасқан металл және темірбетон конструкциялары электр тоттануынан қорғалуы керек.

Жасанды құрылыстар шегінде ток коллекторының ток өткізгіш элементтерінен және кернеу астында байланыс желісінің бөліктерінен құрылымдардың және жылжымалы құрамның жерге тұйықталған бөліктеріне дейінгі қашықтық кемінде болуы керек. 200 ммтұрақты токта электрлендірілген желілерде және кем емес 270 мм- айнымалы токта.

Техникалық қызмет көрсетуші персоналдың және басқа адамдардың қауіпсіздігі үшін, сондай-ақ қысқа тұйықталу токтарынан қорғауды жақсарту үшін олар металл тіректерді және контактілер желісі ілулі тұрған элементтерді, сондай-ақ жақын жерде орналасқан барлық металл құрылымдарды жерге немесе қалдық ток құрылғыларымен жабдықтайды. Байланыс желісінің бөліктерінен 5 м, кернеу астында.

Карелин Денис Игоревич ® В.И.Бондаренко атындағы Орехово-Зуевский темір жол колледжі «2017 ж.

ЭЛЕКТР БЕТТІРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ

AT Ресейдегі электрлендірілген темір жолдар жүйесі(1-сурет) оның сыртқы бөлігін (жылу, гидро және атом электр станциялары, электр желілері) және тартқыш бөлігін (тартқыш қосалқы станциялар, түйіспелі желі, рельс тізбегі, қоректендіру және сору желілері) құрайтын құрылымдар мен құрылғыларды қамтиды.

1-сурет «Электрлендірілген тұрақты ток темір жолының және оның қоректену құрылғыларының жалпы көрінісі: 1- электр станциясы; 2 - күшейткіш трансформатор; 3 - жоғары вольтты қосқыш; 4 - электр желісі; 5 - тартқыш қосалқы станция; 6 - жоғары жылдамдықты ажыратқыштар мен айырғыштар блогы; 7 - сору желісі; 8 - қоректендіру желісі; 9 - түзеткіш; 10 – тартқыш трансформатор; 11 - жоғары вольтты қосқыш; 12 - зарядсыздандырғыш.

электр станцияларыкернеуі 220-380 В болатын үш фазалы токты тудырады, содан кейін ол үлкен қашықтыққа беру үшін қосалқы станцияларда артады.

Электр энергиясы тұтынылатын жерлерге жақын жерде кернеу төмендейді трансформаторлық қосалқы станциялар 220 кВ-қа дейін және электр энергиясын тұтынушылар қосылған аудандық жоғары вольтты желілерге, оның ішінде түйіспелі желіні қоректендіретін электрлендірілген темір жолдардың тартқыш қосалқы станцияларына беріледі.

электрлендірілген темір жолдарОрыстар тұрақты немесе бір фазалы айнымалы токпен жұмыс істейді.

Салыстырмалы түрде төмен кернеутұрақты ток жүйесінің негізгі кемшілігі болып табылады. Локомотивтердің ток коллекторларында қажетті кернеу деңгейін ұстап тұру үшін тартқыш қосалқы станциялар 10-25 км қашықтықта орналастырылады. Қозғалыс тығыздығы жоғары және жолаушылар ағыны көп желілерде қосалқы станциялар арасындағы қашықтықты қысқартып қана қоймай, түйіспе желісінің көлденең қимасын ұлғайту қажет (қосымша байланыс сымы ілінеді).

Айнымалы ток тартқыш қосалқы станциялартек желіден алынған айнымалы ток кернеуін 27,5 кВ дейін төмендетуге қызмет етеді.

Байланыс желісітартқыш қосалқы станциялардан алынған электр энергиясын электр жылжымалы құрамға беруге арналған және кез келген атмосфералық жағдайларда ең жоғары жылдамдықта сенімді ток жинауды қамтамасыз етуі керек.

Байланыс желісінің әртүрлі конструкциялары баржердегі электр көлігі мен метро үшін. Біздің темір жолдарда жоба қабылданады (2-сурет), оның негізгі элементтері тіректер; тасымалдаушы кабельден, контактілі және арматуралық сымдардан тұратын контактілі аспа; консольдер, қысқыштар және т.б.

2-сурет Қос жолды сатыдағы түйіспелі желінің құрылғысы: 1 - тасымалдағыш кабель; 2 - байланыс сымы; 3 - арматуралық сым; 4 - жіп; 5 - ұстағыш; 6 - консоль; 7 - қолдау.

Сурет.3 Бір тізбекті аспа: 1 - консоль; 2 - тасымалдаушы кабель; 3 - жіптер; 4 - оқшаулағыш; 5 - байланыс сымы; 6 - ысырма.

Темірбетон немесе металл тіректертемір жол бойында бір-бірінен 65-80 м қашықтықта орналасқан.

Консольдер тіректердің жоғарғы жағында бекітілген. Оқшаулағыштарда олардан мыс немесе биметалдық тасымалдаушы кабель ілінеді.

байланыс сымымыстан жасалған және биметалдық немесе мыс тасымалдаушы кабельдің жіптерімен ілулі. Жіптер арасындағы қашықтық әдетте 6-12 м.

Жолдың түзу учаскелерінде түйіспелі сымдар әр бағытта 300 мм жолдың осіне қатысты ирек сызбада орналасады (4-сурет). Бұл электрлік жылжымалы құрамның пантограф төсемдерінің біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет.

Сурет.4 Түзу секциялардағы контакті сымының орналасуы

Байланыс сымының бұл орналасуы әрбір тірекке орнатылған қысқыштардың көмегімен жүзеге асырылады. Қысқыштар сонымен қатар түйіспелі желдің бүйірлік желден тербелуіне жол бермейді.

Температураның маусымдық өзгеруі кезінде жанасу сымының шөгуін азайту үшін оны якорь деп аталатын тіректерге тартады, ал олардан блоктар мен оқшаулағыштар жүйесі арқылы жүк компенсаторлары ілінеді (5. сурет).

Сурет.5 Анкерлік секциялардың конъюгациясы: 1.4 - якорь тіректері; 2,3 - өтпелі тіректер; I, II - түйісетін якорь секцияларының контактілі ілгіштері

Рельс басының үстіңгі деңгейінен жоғары байланыс сымының суспензиясының биіктігі кемінде 5750 мм және 6800 мм-ден аспауы керек.

Байланыс желісінің сенімді жұмыс істеуі және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы үшін оны ауа саңылаулары мен бейтарап кірістірулерді (оқшаулағыш қосылыстарды), сондай-ақ секциялық және шөгінді оқшаулағыштарды пайдалана отырып, бөлек секцияларға (бөлімдерге) бөледі.

Электрлік жылжымалы құрамның ток коллекторы ауа саңылауынан өткенде түйіспелі тораптың екі учаскесін де қысқаша электрлік байланыстырады. Егер секциялардың қуат шарттарына сәйкес бұл рұқсат етілмейтін болса, онда олар тізбектей қосылған бірнеше саңылаулардан тұратын бейтарап кірістіру арқылы бөлінеді (6-сурет).

6-сурет Бейтарап кірістіру: 1 - қосымша контактілі суспензия; 2,3 - секциялық айырғыштар; 4.5 - ескерту сигналдары; I, II - түйісетін якорь секцияларының контактілі ілгіштері.

Мұндай кірістірулерді пайдалану айнымалы ток секцияларында, іргелес секциялар үш фазалы токтың әртүрлі фазаларымен қоректенетін кезде қажет. Бейтарап қондырманың ұзындығы электрлік жылжымалы құрамның көтерілген пантографтарының кез келген орнында бейтарап салманың түйіспелі сымдары түйіспелі торап учаскелерінің сымдарымен бір мезгілде жабылатындай етіп орнатылады. ол толығымен алынып тасталады.

3.2 ТЕМІР ЖОЛДЫ ЭЛЕКТРМЕН ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУДІ БАСҚАРУ ЖӘНЕ ЭЛЕКТРМЕН ҚАМТАМАСЫЗ ету кәсіпорны

Барлық темір жолдар мен темір жол көлігінің өнеркәсіптік кәсіпорындарын электрмен жабдықтау саласын басқаруды жүзеге асырады Ресей темір жолының электрлендіру және электрмен жабдықтау департаменті. Басқарманың негізгі міндеттері электрмен жабдықтау құрылғыларының үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету, электрмен жабдықтау базасын дамыту, темір жолдарды электрлендіру жоспарларын әзірлеу болып табылады.

Басқарма темір жолды электрмен жабдықтау қызметтерін жедел-техникалық басқаруды жүзеге асырады, оның маңызды міндеті жолдың электрлендірілген учаскелерін және жол шаруашылығының барлық салаларындағы электр энергиясын тұтынушыларды, сондай-ақ электр энергиясын тұтынушыларды үздіксіз электр энергиясымен қамтамасыз ету болып табылады. жолдың электр желілеріне қосылған барлық басқа тұтынушыларға.

Қызметтер өз қызметін желілік кәсіпорындар – электрмен жабдықтау дистанциялары арқылы жүзеге асырады.

AT электрмен жабдықтау қашықтығы функцияларымыналарды қамтиды:

Елдің бірыңғай электр желісінен электр энергиясын қабылдау және оны контактілі желіге беру;