L - есептелген тірекке іргелес жатқан аралықтар ұзындықтарының қосындысының жартысына тең есептік аралық ұзындығы, м;

C f \u003d 200 N - бекіту жинағының жартысының салмағынан жүктеме.

Сымдарға желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме:

мұндағы H i j – сымның тартылуы, Н/м;

R – қисық радиусы, м.

Бекітуге тартылған кезде сымның бағытын өзгертуден тірекке жүктеңіз

мұндағы a – жолдың түзу бөлігіндегі ирек, м.

Консольдің өкшесіне қатысты толық иілу моменті

Тікелей қимадағы аралық тірекке түсетін жүктемелерді есептейік

Gkpod \u003d 29,93 * 70 + 150 + 200 \u003d 2445

Gcons \u003d 24 * 9,8 \u003d 235,2

Өріс жағындағы кронштейннен жүктеме, Н/м

Gpdpr \u003d 1,72 * 70 \u003d 120,8

Rdpr \u003d 5,52 * 70 \u003d 387,06

КС сымдарына желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме

PNT=6,72*70=470,8

Pkp \u003d 8,39 * 70 \u003d 587,3

Жел әсерінен зардап шеккен жер беті

Соп=(9,6*(0,3+0,4))/2=3,36

Pop=0,615*0,7*25 2 *3,36=904,05

Моменттерді есептейік

M og \u003d 9,27 * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + 9 * 470,8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5*904,05*9,24+0,5 N = 0,5*904,05*9,26+0.3.

M op \u003d (9,27-6,75) * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + (9-6,75) * 470,8 +2*(7-6,75)*587,39605*0. )+3,3*2445,2=8672,1 Нм

6.1-кесте

Желмен мұз режимінде сәт ең үлкен. Осы сәтке сәйкес біз стандартты сәттен аз болуы керек болған жағдайда тіректерді таңдаймыз. Біз стандартты моменті = 59000 Н болатын SS 136.6-2 тірегін таңдаймыз. Қалған тіректер үшін есептеулер компьютерде жасалады.

ҚОРЫТЫНДЫ

Берілген учаскенің түйіспелі желісін жобалау бойынша жұмыс барысында түйіспе желісінің сымдарына түсетін жүктемелер есептелді (бас жол үшін gk = 8,73 Н/м; гн = 10,47 Н/м; г = 29,9). Н/м) берілген климаттық, желді және мұзды аймақтар үшін нәтижелер 1.1 кестеде жинақталған. Есептелген жүктемелер негізінде рұқсат етілген аралықтың ұзындықтары анықталды (2.1-кесте), станцияның түйіспелі торабының және аралықтың жоспарлары әзірленді. Біз станцияның байланыс желісінің жоспарын аяқтадық: біз станцияның жоспарын дайындадық, байланыс сымдарын бекітетін орындарды белгіледік, станцияның ортасына және оның ұштарына тіректерді орналастырдық, иректерді орналастырдық, станциядағы анкерлік секцияларды сыздық, электр желілері, таңдалған тірек және тірек құрылымдар. Тасымалдаудың түйіспе желісінің жоспарын да орындадық: тасымалдау жоспарын дайындадық, тіректер мен якорь секцияларын бұзуды аяқтадық, иректерді орналастырдық, тіректердің түрлерін таңдадық. Байланыс желісінің жоспарларын өңдеуді аяқтады және қажетті техникалық шарттарды құрастырды.

Сахнадағы есептелген жүктемелер мен аралықтың ұзындықтары негізінде «а» учаскесінің 1-ші жолының механикалық есебі жүргізілді. Оның көмегімен дизайн режимі анықталды - желмен мұз режимі, яғни. тасымалдаушы кабельдің ең үлкен кернеуі осы аймақ үшін -5 температурада орын алады. Есептеуді қолдана отырып, түйіспелі желіні салу үшін құрастыру қисықтары салынды. Осыдан кейін сымдардан түсетін жүктемелер және тірекке жел жүктемелері үш режимде есептелді. Ең үлкен иілу моментіне сәйкес стандартты иілу моменті 59000 Н болатын SS 136.6-2 тірегі таңдалды.

Станцияда жаяу жүргіншілер көпірінің астындағы контактілі аспаны өткізу кезінде оған бекітпей АССО астынан өту ең дұрысы екендігі дәлелденді.

Жобалау кезінде есептеулердің көпшілігі компьютерде жүргізілді, бұл есептеу уақытын қысқартып, оларды дәлірек етті.

Біз өткізу қабілеттілігін арттыру және дизельдік тартымды электрге ауыстыру үшін жобалап жатырмыз, ол әлдеқайда арзан.

ӘДЕБИЕТ

1. А.В. Ефимов, А.Г. Галкин, Е.А. Полигалова, А.А. Ковалев. Байланыс желілері және электр желілері. - Екатеринбург: УрГУПС, 2009. - 88 ж.

2. Markvart K. G. Байланыс желісі. М: Көлік, - 1977 ж. - 271с.

3. Фрейфельд А.В., Брод Г.Н. Байланыс желісін жобалау.
М .: Көлік, - 1991 ж. - 335 с.

ТҮСІНДІРМЕ ЖАЗБА.

Әдістемелік нұсқаулар 13.02.07 Электрмен жабдықтау (салалар бойынша) мамандығы бойынша СамГУПС филиалы Саратов темір жол көлігі колледжінің күндізгі және сырттай бөлімдерінің студенттеріне арналған. теміржол көлігі). Әдістемелік нұсқаулар ПМ 01 кәсіптік модулінің жұмыс бағдарламасына сәйкес құрастырылған. Электр қосалқы станциялары мен желілерінің жабдықтарына техникалық қызмет көрсету.

МДК 01.05 «Байланыс желісінің құрылысы және қызмет көрсету» бойынша практикалық жұмыс нәтижесінде тыңдаушы:

кәсіби құзыреттіліктерді меңгеру:

КҚ 1.4. электр қондырғыларының тарату құрылғыларына техникалық қызмет көрсету;

КҚ 1.5. Әуе және кабельдік электр желілерін пайдалану;

КҚ 1.6. Есептерді дайындау және технологиялық құжаттарды әзірлеу кезінде нұсқаулықтар мен ережелерді қолдану;

бар жалпы құзыреттер:

Жарайды 1. Өзіңнің болашақ мамандығыңның мәні мен әлеуметтік мәнін түсіну, оған тұрақты қызығушылық таныту;

Жарайды 2. Өз іс-әрекетін ұйымдастыру, кәсіби тапсырмаларды орындаудың стандартты әдістері мен әдістерін таңдау, олардың тиімділігі мен сапасын бағалау;

ОК 4. Кәсіби міндеттерді тиімді орындау, кәсіби және тұлғалық даму үшін қажетті ақпаратты іздеу және пайдалану;

ОК 5. Кәсіби қызметте ақпараттық-коммуникациялық технологияларды қолдану;

ОК 9. Кәсіби қызметте технологиялардың жиі ауысуы жағдайында шарлау;

практикалық тәжірибесі бар:

БҚ 1. электр қосалқы станциялары мен желілерінің құрылғыларының электрлік сұлбаларын құру;

БҚ 4. Электр қондырғыларының тарату құрылғыларына техникалық қызмет көрсету;

БҚ 5. әуе және кабельдік электр желілерін пайдалану;

білу:

5 әуе және кәбілдік желілердің жай-күйін бақылауға, оларға техникалық қызмет көрсету бойынша жұмыстарды ұйымдастыруға және жүргізуге;

9 нормативтік техникалық құжаттама мен нұсқаулықтарды пайдалануға;

білу:

Электр тізбектерінің элементтерінің шартты графикалық белгіленуі;

Тізбектерді құру логикасы, типтік схемалық шешімдер, басқарылатын электр қондырғыларының принциптік схемалары.

Тарату құрылғыларына қызмет көрсету бойынша жұмыстардың түрлері мен технологиялары;

Станцияның түйіспелі желісін жобалау күрделі процесс болып табылады және қазіргі заманғы техниканың жетістіктері мен озық тәжірибелерді пайдалана отырып, сонымен қатар компьютерлік технологияны пайдалана отырып, жобаны жүзеге асыруға жүйелі көзқарасты талап етеді.

Нұсқаулықтар контактілі аспаның тасымалдаушы кабеліне бөлінген жүктемелерді анықтау, эквивалентті аралықтың ұзындығын және критикалық аралықты анықтау, температураға байланысты тасымалдаушы кабельдің тартылу мәндерін анықтау және салу мәселелерін қарастырады. монтаждық қисықтар.

Станцияның берілген схемасына сәйкес мыналар қажет:

1. Негізгі және бүйірлік жолдар үшін катенарлық аспалы кабельге бөлінген жүктемелерді есептеу.

4. Қисық сызықтарды құрастыра отырып, негізгі жолға арналған түйіспелі сым мен тасымалдаушы кабельдің шөгуінің өлшемін анықтау. Жолдың орташа ұзындығын есептеу.

5. Қауіпсіз жұмысты ұйымдастыру.

Тәжірибелік жұмысты орындауға арналған жеке тапсырмалар орындалар алдында, аудиторияда бірден беріледі. Әрбір практикалық жұмысты орындау уақыты 2 академиялық сағат, орындалған жұмысты қорғау уақыты жалпы уақытқа қосылған 15 минут.

Практикалық жұмыстардың орындалу барысына жалпы басшылықты және бақылауды пәнаралық курс оқытушысы жүзеге асырады.

№1 ПРАКТИКА

БАЙЛАНЫС ЖЕЛІЛЕРІНІҢ БӨЛШЕКТЕРІ МЕН МАТЕРИАЛДАРЫН ТАҢДАУ

Сабақтың мақсаты:берілген тізбекті суспензия үшін бөлшектерді іс жүзінде таңдауды үйрену.

Бастапқы деректер:катенарлық байланыс суспензиясының түрі мен түйіні (мұғалім белгілейді)

1.1-кесте

1.2-кесте

Тірек түйінін таңдағанда және тізбекті контактілі аспаның сымдарын бекіту әдісін анықтағанда, осы учаскедегі пойыздар қозғалысының жылдамдығын және пойыздар қозғалысының жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым оның икемділігі жоғары болатынын ескеру қажет. тізбекті контактілі суспензия.

Контактілі желі арматурасы - конструкцияларды бекітуге, сымдар мен кабельдерді бекітуге, түйіспелі желінің әртүрлі түйіндерін жинауға арналған бөлшектердің жиынтығы. Ол жеткілікті механикалық беріктікке, жақсы конъюгацияға, жоғары сенімділікке және бірдей коррозияға төзімділікке ие болуы керек, ал жоғары жылдамдықты ток жинау үшін оның ең аз массасы да болуы керек.

Байланыс желілерінің барлық бөліктерін екі топқа бөлуге болады: механикалық және өткізгіш.

Бірінші топқа тек механикалық жүктемелерге арналған бөлшектер кіреді: тасымалдаушы кабельге арналған сына және ілгек қапсырмалары, седлалар, шанышқылар, айыр және үздіксіз құлақшалар және т.б.

Екінші топқа механикалық және электрлік жүктемелерге арналған бөлшектер жатады: тасымалдаушы кабельді біріктіруге арналған қысқыштар, сопақша қосқыштар, жанасу сымының қысқыштары үшін түйіспелі қысқыштар, бау, бау және адаптер қысқыштары. Өндіріс материалы бойынша арматуралық бөлшектер бөлінеді: шойын, болат, түсті металдар және олардың қорытпалары (мыс, қола, алюминий).

Шойыннан жасалған бұйымдарда коррозияға қарсы қорғаныс жабыны бар - ыстық мырыштау, ал болат бұйымдары - электролиттік мырыштау, содан кейін хромдау.

1.1-сурет айнымалы ток (а) және тұрақты (b) ток үшін компенсацияланған катенарлық катенарды бекіту.

1- Анкерлік жігіт; 2- анкерлік кронштейн; 3,4,19 - болат диаметрі 11 мм, тиісінше ұзындығы 10,11 және 13 м болатын компенсатор кабелі; 5- компенсатор блогы; 6- рокер; 7- ұзындығы 150 мм «көз-қос көз» таяқшасы; 8- реттеуші пластина; 9- пестильді оқшаулағыш; 10- сырғасы бар оқшаулағыш; 11- электр қосқышы; 12- екі өзегі бар рокер; 13.22 - тиісінше 25-30 жүктеме үшін қысқыш; 14- жалғыз (а) және қосарлы (b) тауарларының гирляндалары үшін шектегіш; 15- темірбетонды жүк; 16- кабельді шектегіш жүктемелер; 17 жүк шектегіш кронштейн; 18- монтаждау тесіктері; 20 - ұзындығы 1000 мм «пест-көз» таяқшасы; 21- екі контактілі сымды бекітуге арналған рокер; 23 - 15 жүкке арналған бар; 24 - тауарлардың бір гирляндасы үшін шектегіш; H0 - рельс басының деңгейінен жоғары байланыс сым суспензиясының номиналды биіктігі; bM - жүктерден жерге немесе іргетасқа дейінгі қашықтық, м.

Күріш. 1.2 Екі блокты компенсатормен (а) және үш блокты компенсатормен (b) тұрақты айнымалы ток тізбегінің жартылай компенсацияланған суспензиясын бекіту.

1- жігіт якорь; 2- анкерлік кронштейн; 3- 1000 мм ұзындықтағы шток «көз»; 4- пестильді оқшаулағыш; 5- сырғасы бар оқшаулағыш; 6- болат диаметрі 11 мм компенсатор кабелі; 7- компенсатор блогы; 1000 мм ұзындықтағы «пест-көз» таяқшасы; 9- жүкке арналған бар; 10- темірбетонды жүк; 11- тауардың бір гирляндасына арналған шектегіш; 12- кабельді шектегіш жүктемелер; 13- жүктемені шектейтін кронштейн; 14- компенсатор кабелі болат диаметрі 10 мм, ұзындығы 10 м; 15- жүкке арналған қысқыш; 16- тауардың қос гирляндына арналған шектегіш; 17- екі сымды бекітуге арналған рокер.

1.3-сурет Бір түйіспелі сымға (b), қос жанасу сымына (d) арналған компенсацияланған (a-d) және жартылай компенсацияланған (е) контактілі ілгіштердің орташа анкері, тірек кабельді және оқшауланған консольге ортаңғы анкерлік кабельді бекіту ( в) және оқшауланбаған консольде (e).

1- негізгі тасымалдаушы кабель; 2- контакті сымының ортаңғы анкерінің кабелі; 3- қосымша кабель; 4 істікшелі сым; 5 - қосу қысқышы; 6- ортаңғы анкерлік қысқыш; 7- оқшауланған консоль; 8 - қос ершік; 9- тасымалдаушы кабельге орнатуға арналған ортаңғы анкерлік қысқыш; 10- оқшаулағыш.

Күріш. 1.4 Тасымалдау кабелін оқшауланбаған консольге бекіту.

Күріш. 1.5 Тасымалдаушы кабельді қатты көлденең элементке бекіту: а - бекіту кабелімен жалпы көрініс; b - бекіту стендімен; және - жақшалары бар үшбұрышты суспензия.

1-қолдау; 2- көлденең жолақ (арқалы жолақ); 3- үшбұрышты суспензия; 4- кабельді бекіту; 5- құлыптау тірегі; 6- ұстағыш; 7- диаметрі 12 мм өзекше; 8- жақша; 9- сырғасы бар сырға; 10 - ілмек болт.

Орындау тәртібі.

1. Берілген контактілі суспензия үшін тірек түйінін таңдап, оны барлық геометриялық параметрлермен сызыңыз (1.1, 1.2, 1.3, сурет)

2. Тірек түйінінің қарапайым және серіппелі жіптері үшін материалды және сымдардың көлденең қимасын таңдаңыз.

3. Суретті пайдаланып таңдаңыз. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, аты мен сипаттамалары кестеге енгізілуі керек берілген түйінге арналған мәліметтер. 1.3.

1.3-кесте

4. Байланыс сымын біріктіруге және тасымалдаушы кабельді қосуға арналған бөлікті қолданыңыз, олар да кестеде енгізілген. 1.3.

5. Бойлық және көлденең қосқыштардың тағайындалуын және орналасуын сипаттаңыз.

6. Оқшауланбайтын жұптардың мақсатын сипаттаңыз. Оқшауланбайтын интерфейстің диаграммасын сызыңыз және барлық негізгі өлшемдерді көрсетіңіз.

7. Есеп шығару. Қорытынды жасау.

Федералдық темір жол көлігі агенттігі.

Иркутск мемлекеттік коммуникация университеті.

Кафедра: ЕЖТ

КУРСТЫҚ ЖОБА

Нұсқа-83

Пәні: «Байланыс желілері»

«Станцияның байланыс желісінің учаскесі мен сатысының есебі»

Орындаған: студент Добрынин А.И.

Тексерген: Ступицкий В.П.

Иркутск

Бастапқы деректер.

1. Тізбекті суспензияның сипаттамасы

Тасымалдау мен станцияның негізгі жолдарында тізбекті аспа жартылай компенсацияланған.

Екі контактілі сыммен олардың арасындағы қашықтық 40 мм деп есептеледі.

Контактілі суспензия түрі: M120 + 2 MF - 100;

Токтың түрі: тұрақты;

2. Метеорологиялық жағдайлар

Климаттық белдеу: IIb;

Жел аймағы: I;

Мұздық ауданы: II;

Мұздың тығыздығы 900 кг/м 3 цилиндрлік пішіні бар;

Мұз түзілімдерінің температурасы t = -5 0 С;

Максималды қарқынды жел байқалатын температура t = +5 0 С;

3. Станция

Станцияда тартқыш қосалқы станцияға кіруден басқа барлық жолдар электрлендірілген. Негізгі жолға іргелес бағыттама бұрмалар 1/11 белгіленеді (жолдың он бір метріне бір метр бүйірлік ауытқу бар), қалған бағыттама бұрмалары 1/9 белгіленеді.

Диаграммадағы сандар жолаушылар ғимаратының осінен жебе ұштарына, кіре беріс бағдаршамдарға, тұйық жолдарға және жаяу жүргіншілер көпірлеріне дейінгі қашықтықты (метрмен), сондай-ақ іргелес жолдар арасындағы қашықтықты көрсетеді.

4. Көлік жүргізу

Аралық негізгі объектілерді орналастыру ретінде орнатылады: кіріс сигналдары, сәйкес радиустары бар қисықтар, көпірлер және басқа жасанды құрылымдар. Станциямен жүрістің үйлесімділігі жалпы кіріс сигналын орналастыру арқылы тексеріледі.

Тасымалдаудың негізгі объектілерінің пикеттері

Берілген станцияның кіріс сигналы 23 км 8+42;

Қисықтың басы (ортаңғы сол жақта) R = 600 м 2 + 17;

Қисықтың соңы 5+38;

1,1 м тесігі бар тас құбырдың осі 5+94;

Қисық басы (оң жақ орталық) R = 850 м 7+37;

Қисықтың соңы 25 км 4+64;

Төменде аттракцион арқылы өзен үстінен көпір:

көпір осі 7+27;

көпір ұзындығы, м 130;

3,5 м тесігі бар темірбетон құбырының осі 9+09;

Қисық басы (ортаңғы сол жақта) R = 1000 м 26 км 0+22;

Қисықтың соңы 4+30;

Келесі станцияны енгізу 27 км 7+27;

Айқас осі ені 6 м 7+94;

Келесі станцияның бірінші көрсеткі 9+55.

1. Өзен арқылы өтетін көпірдің биіктігі 6,5 м (ҰГР-дан көпірдің жел байланыстарының төменгі бөлігіне дейінгі қашықтық);

2. Оң жақта, километрлер бойымен екінші жолды төсеу жоспарлануда;

3. Өзен үстіндегі көпірдің екі жағында 300 м қашықтықта жол биіктігі 7 м жағалауда орналасқан.

Кіріспе

Электр станцияларының генераторларынан тартым желісіне дейінгі құрылғылардың жиынтығы электрлендірілген темір жолдарды электрмен жабдықтау жүйесін құрайды. Бұл жүйеден өз электр тартымынан басқа (электровоздар мен электр пойыздары), сондай-ақ барлық тартылмайтын темір жол тұтынушылары мен іргелес аумақтардың тұтынушылары электр энергиясымен қоректенеді. Сондықтан темір жолдарды электрлендіру көлік мәселесін ғана шешіп қоймайды, сонымен қатар ең маңызды халық шаруашылығы мәселесін – бүкіл елді электрлендіруді шешуге ықпал етеді.

Автономды тартымға қарағанда электрлік тартқыштың негізгі артықшылығы (локомотивтің өзінде энергия генераторларының болуы) орталықтандырылған қуат көзімен анықталады және келесіге дейін төмендейді:

Ірі электр станцияларында электр энергиясын өндіру, кез келген жаппай өндіріс сияқты, оның өзіндік құнының төмендеуіне, тиімділіктің жоғарылауына және отын шығынының төмендеуіне әкеледі.

Электр станциялары отынның кез келген түрін пайдалана алады және, атап айтқанда, төмен калориялы - тасымалданбайтын (тасымалдау құны ақталмаған). Электр станцияларын тікелей отын шығарылатын жерде салуға болады, нәтижесінде оны тасымалдаудың қажеті жоқ.

Электрлік тарту үшін гидроэнергетика және атом электр станцияларының энергиясын пайдалануға болады.

Электрлік тартқышпен электрлік тежеу ​​кезінде энергияны қалпына келтіру (қайтару) мүмкін.

Орталықтандырылған қуат көзімен электрлік тартуға қажетті қуат іс жүзінде шексіз. Бұл белгілі бір кезеңдерде автономды локомотивтермен қамтамасыз етілмейтін қуатты тұтынуға мүмкіндік береді, бұл, мысалы, үлкен пойыздардың салмағы бар ауыр жүк көтергіштерде айтарлықтай жоғары жүру жылдамдығын жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Электровоздың (электровоз немесе электровагон) автономды локомотивтерге қарағанда, өзінің электр генераторлары жоқ. Сондықтан ол автономды локомотивке қарағанда арзанырақ және сенімдірек.

Электровозда жоғары температурада жұмыс істейтін және кері қозғалыстағы бөлшектер жоқ (паровоз, тепловоз, газ турбиналы тепловоздағы сияқты), бұл локомотивті жөндеуге кететін шығынның төмендеуін анықтайды.

Орталықтандырылған электрмен жабдықтау арқылы жасалған электр тартымының артықшылықтары оны жүзеге асыру үшін арнайы электрмен жабдықтау жүйесін салуды талап етеді, оның шығындары, әдетте, электр жылжымалы құрамының шығындарынан айтарлықтай асып түседі. Электрлендірілген жолдардың жұмысының сенімділігі электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігіне байланысты. Сондықтан электрмен жабдықтау жүйесінің сенімділігі мен тиімділігі мәселелері тұтастай алғанда бүкіл электр темір жолының сенімділігі мен тиімділігіне айтарлықтай әсер етеді.

Жылжымалы құрамды электрмен жабдықтау үшін контактілі желі құрылғылары қолданылады.

Темір жол учаскесін электрлендіру жобасының негізгі бөліктерінің бірі болып табылатын байланыс желісінің жобасы бірқатар жетекші құжаттардың талаптары мен ұсыныстарын сақтай отырып жүзеге асырылады:

Өнеркәсіптік құрылыстың жобалары мен сметалық құжаттарын әзірлеу жөніндегі нұсқаулықтар;

Темір жол құрылысының жобалары мен сметасын әзірлеуге арналған уақытша нұсқаулар;

Темір жолдарды электрлендірудің технологиялық жобалау нормалары және т.б.

Бұл ретте түйіспе желісін пайдалану тәртібін реттейтін құжаттарда келтірілген талаптар: темір жолдарды техникалық пайдалану ережелерінде, электрлендірілген темір жолдардың түйіспе желісін ұстау ережелерінде ескеріледі.

Бұл курстық жобада бір фазалы тұрақты токтың байланыс желісінің бөлімі есептелді. Станцияның түйіспелі тораптары мен тасымалының монтаждау жоспарлары жасалды.

Контактілі желі құрылғыларына барлық контактілі аспа сымдар, тірек және бекіту құрылымдары, жерге бекітуге арналған бөлшектері бар тіректер, әуе желілерінің құрылғылары - әртүрлі желілердің сымдары (қоректену, сору, автоматты блоктау және басқа да тартпайтын тұтынушыларды қоректендіру үшін және т.б.) .) және оларды тіректерге орнатуға арналған құрылымдар.

Әртүрлі климаттық факторларға (температураның айтарлықтай ауытқуы, қатты жел, мұз түзілімдері) әсер ететін байланыс желісі мен әуе желілерінің құрылғылары белгіленген салмақ нормалары, жылдамдықтар мен пойыздар арасындағы интервалдармен пойыздардың үздіксіз қозғалысын қамтамасыз ете отырып, оларға сәтті төтеп беруі керек. қажетті трафик өлшемдері. Сонымен қатар, жұмыс жағдайында сымның үзілуі, коллектордың ток соғуы және басқа әсерлер болуы мүмкін, олар да жобалау процесінде ескерілуі керек.

Байланыс желісінде резерв жоқ, бұл оның дизайнының сапасына қойылатын талаптардың жоғарылауына әкеледі.

Темір жол учаскесін электрлендіру жобасының учаскесінде түйіспелі желіні жобалау кезінде мыналар белгіленеді:

Жобалау шарттары – климаттық және инженерлік-геологиялық;

Контактілі суспензия түрі (байланыс желісінің сымдарының қажетті көлденең қимасының ауданын анықтау үшін барлық есептеулер жобаның электрмен жабдықтау бөлімінде орындалады);

Маршруттың барлық учаскелеріндегі түйіспелі желінің тіректері арасындағы аралықтардың ұзындығы;

Тіректердің түрлері, оларды жерге бекіту тәсілдері және оларды қажет ететін тіректер үшін іргетастардың түрлері;

Тірек және бекіту конструкцияларының түрлері;

Қуат схемалары және секциялар;

Тасымалдаулар мен станцияларда тіректерді орнату бойынша жұмыс көлемі;

Құрылысты және пайдалануды ұйымдастырудың негізгі ережелері.

Бастапқы деректерді талдау

Қос контактілі сыммен компенсацияланған контактілі суспензия пойыздың жылдамдығы 120 км / сағ немесе одан жоғары учаскелерде қолданылады. Станцияның негізгі жолдарында жылдамдықтардың төмендеуіне байланысты, әдетте, жартылай компенсацияланған тізбекті аспа қолданылады. Осы метеорологиялық жағдайларға сүйене отырып, біз он жылда бір рет қайталанатын негізгі климаттық параметрлерді таңдаймыз:

Кестедегі температура диапазоны. 2.s3: -30 0 С ¸ 45 0 С;

Үстелден желдің максималды жылдамдығы. 5.s14: vnor = 29 м/с;

Үстелден мұздың қабырғасының қалыңдығы. 1.c12: b =10 мм;

Жұмыс жағдайларына және электрлендірілген учаскенің сипатына байланысты желдің екпіні мен мұздың қарқындылығы үшін қажетті түзету коэффициенттері таңдалады. Жалпы жағдай үшін олардың мәндерін станция, аралықты және жағалау үшін сәйкесінше 0,95, 1,0 және 1,25 қабылдаймыз.

Байланыс желісінің сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау

Станция және тасымалдау үшін.

Тік жүктемелерді есептеу

Байланыс желісінің жеке құрылымдары үшін ең қолайсыз жұмыс жағдайлары төрт негізгі құрамдас бөліктерден тұруы мүмкін метеорологиялық факторлардың әртүрлі комбинацияларымен туындауы мүмкін: ауаның ең төменгі температурасы, мұз түзілімдерінің максималды қарқындылығы, желдің максималды жылдамдығы және ауа температурасы.

Катенардың 1 м өз салмағынан жүктеме мына өрнекпен анықталады:

тасымалдаушы кабельдің өз салмағынан түсетін жүктеме қайда, Н/м;

Бірдей, бірақ байланыс сымы, Н/м;

Бірдей, бірақ жіптер мен қысқыштардан 1-ге тең қабылданады

Байланыс сымдарының саны.

Анықтамалық кітапта деректер болмаған жағдайда сымның өлі салмағынан жүктемені мына өрнек арқылы анықтауға болады:

, Н/м (2)

сымның көлденең қимасының ауданы, м 2;

Сым материалының тығыздығы, кг/м3;

Сымның құрылысын есепке алатын коэффициент (тұтас сым үшін =1, көп сымды кабель үшін =1,025);

Біріктірілген сымдар үшін (AC, PBSM және т.

мұндағы, - 1 және 2 материалдардан жасалған сымдардың көлденең қимасының ауданы, м 2;

Материалдардың тығыздығы 1 және 2, кг/м3.

M120 + 2 MF - 100 суспензиясы үшін:

(1) өрнекке сәйкес біз аламыз:

Цилиндрлік пішіні бар сымның немесе кабельдің бір метріне мұздың салмағынан түсетін жүктеме мына формуламен анықталады:

мұнда мұздың тығыздығы 900 кг / м 3;

Мұз қабатының қабырғасының қалыңдығы, м

Сымның диаметрі, м

Көбейтінді 9,81×900×3,14 = 27,7×10 3 екенін ескерсек, мынаны жаза аламыз:

Мұз қабатының қалыңдығының есептік мәні ретінде анықталады , мұндағы мұз ауданына сәйкес мұз қабатының қалыңдығы b = 10 мм; K G - сымның нақты диаметрін және оның ілу биіктігін ескеретін коэффициент. Станция және тасымал үшін K G =0,95.

(5) өрнек бойынша біз тасымалдаушы кабельдің 1 м-іне мұздың салмағын анықтаймыз

Байланыс сымындағы мұз қабырғасының қалыңдығы оны пайдалану персоналының және ток коллекторларының алып тастауын ескере отырып, тасымалдаушы кабельмен салыстырғанда 50% -ға азаяды. Байланыс сымының есептелген диаметрі оның көлденең қимасының биіктігі мен енінің орташа мәні ретінде қабылданады:

мұндағы H - сым қимасының биіктігі, м; A – сым қимасының ені, м;

(6) өрнегін қолданып, мынаны аламыз:

мм.

(5) өрнекті пайдаланып, түйіспелі сымның 1 м-іне мұздың салмағын анықтаймыз

Жіптердегі мұздың салмағы есепке алынбайды. Сонда мұзы бар тізбекті суспензияның 1 м жалпы салмағы мына формуламен анықталады:

мұндағы g – катенардың салмағы, Н/м;

g GN - тасымалдаушы кабельдің 1 м-ге мұз салмағы, Н/м;

g GK - 1 м байланыс сымына мұз салмағы, Н/м.

(7) өрнекке сәйкес мұз бар тізбекті суспензияның жалпы салмағы 1 м:

Біз көлденең жүктемелерді анықтаймыз.

Максималды жел режиміндегі сымға жел жүктемесі мына формуламен анықталады:

(8)

мұндағы ауаның тығыздығы t = +15 0 С температурада және атмосфералық қысым 760 мм сын.бағ. Ол 1,23 кг / м 3 тең қабылданады;

v Р - желдің есептік жылдамдығы, м/с; v P = 29 м/с.

C X - станция мен саты үшін нысан бетінің пішіні мен жағдайына байланысты аэродинамикалық кедергі коэффициенті С Х =1,20 бір сым үшін С Х = 1,25;

K V - сымның нақты диаметрін және оның ілу биіктігін ескеретін коэффициент. Станция және тасымалдау үшін K B = 0,95.

d i - сым диаметрі (байланыс сымдары үшін - тік қиманың өлшемі), мм.

Сымда мұз болған кезде сымға түсетін жел жүктемесі мына формуламен анықталады:

мұндағы желдің мұзбен есептелген жылдамдығы (1.4-кесте бойынша), м/с;

Байланыс сымында анықтау үшін мән b/2 деп қабылданады.

Екі режим үшін н/т бойынша алынған жүктемелерді анықтаймыз.

Алынған жүктеме мұз болмаған кезде бөлек сымға түседі:

Мұз болған жағдайда:

Аралық ұзындықтарды есептеу

Сымның керілуін есептеу

Тасымалдаушы кабельдің максималды рұқсат етілген кернеуі формуламен анықталады

мұндағы жеке сымдардың механикалық сипаттамаларының таралуын есепке алатын коэффициент, 0,95;

Сым материалының созылу беріктігі, Па;

қауіпсіздік факторы;

S – есептелген қима ауданы, м2.

Сымдар үшін максималды рұқсат етілген және номиналды кернеу.10-кесте.

Максималды рұқсат етілген аралықтар ұзындығын анықтау

мұндағы K – түйіспелі сымның керілуі, N;

Тасымалдаушы кабельден түйісетін сымға баламалы жүктеме, Н/м.

мұндағы байланыс сымының жол осінен рұқсат етілген ауытқуы. Тікелей қимада 0,5 м, қисық сызықта 0,45 м;

Іргелес тіректердегі түйіспе жетекшінің зигзагтары. Жолдың түзу бөлігінде +/-0,3 м.Қисықта +/-0,4 м.

Тасымалдаушы кабель мен байланыс сымының деңгейінде желдің әсерінен тірек ауытқуы. Бұл мәндер (жел жылдамдығына байланысты) 48-бетте берілген.

Зигзаг байланыс сымы, көрші тіректердегі бірдей өлшем.

Бір бағытта бағытталған түзу қимадағы іргелес тіректердегі және әртүрлі бағыттағы қисық сызықтағы иректерді алайық.

мұндағы максималды қарқынды жел режиміндегі тасымалдаушы кабельдің керілуі, N;

Аралық ұзындығы, м;

Оқшаулағыштар тізбегінің биіктігі. Жобада 4 PS-70E қабылдаймыз. Бір кесенің биіктігі 0,127 м.

Жіптің орташа ұзындығы h0 жобалық биіктікте аралықтың ортасында, м.

Станциядағы жолдың түзу бөлігіне есептеу (бүйірлік жолдар):

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Жолдың қисық бөлігінде рұқсат етілген аралықтың максималды ұзындығы мына өрнектен анықталады:

Максималды рұқсат етілген аралық ұзындығын есептеу орындалады:

Тікелей учаске үшін: станция (негізгі және бүйірлік жол) және автотранспорт (жазық және жағалау);

Қисық қима үшін: қисықтық радиустары берілген жазық пен жағалау үшін созылуда.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Алынған ұзындық алдыңғы есептеуден 5 м-ден аз ерекшеленеді, сондықтан оны түпкілікті қабылданған деп санауға болады.

Барлық есептеулер кестеде жинақталған

Станция мен тасымалдау жоспарын құру тәртібі

Станция жоспарын құру тәртібі.

Станция жоспарын дайындау. Станцияның жоспарын 1:1000 масштабта графикалық қағаз парағына саламыз. Парақтың қажетті ұзындығы барлық бағыттамалардың орталықтарының, бағдаршамдардың, тұйық жолдардың жолаушылар ғимаратының осінен метрмен арақашықтықтары көрсетілген станцияның берілген схемасына сәйкес анықталады. Бұл ретте біз шартты түрде бұл белгілерді солға минус белгісімен, оң жағына қосу белгісімен қабылдаймыз.

Біз станция жоспарын нөлдік пикет ретінде алынған жолаушылар ғимаратының осінен екі бағыттағы шартты станция пикеттерінің әрбір 100 метрін жіңішке тік сызықтармен таңбалаудан бастаймыз. Станция жоспарындағы жолдар олардың осьтерімен бейнеленген. Көрсеткілерде жолдардың осьтері бағыттама центрі деп аталатын нүктеде қиылысады. Станцияның берілген схемасы бойынша мәліметтерді пайдалана отырып, жолдардың осьтерін параллель түзулермен саламыз, бұл ретте олардың арасындағы қашықтық қабылданған масштаб бойынша жолдар арасындағы берілген қашықтыққа сәйкес болуы керек.

Станция жоспарында электрленбеген жолдар да көрсетілген. Арнайы тіректердегі бұрмалардың орталықтарының пикет белгілерін көрсетіп, біз бағыттама көшелері мен шығу жолдарын сызамыз. Содан кейін станция жоспарына ғимараттарды, жаяу жүргіншілер көпірін, жолаушылар платформаларын, тартқыш қосалқы станцияны, кіреберіс бағдаршамдарын, өткелдерді қосамыз.

Байланыс сымдарын бекіту қажет жерлерді төсеу.

Станциядағы тіректердің орналасуын контакті сымдарын бекітуге арналған құрылғылармен қамтамасыз ету қажет жерлерді белгілеуден бастаймыз. Мұндай орындар - ауа қосқыштары орнатылуы керек және сымның бағытын өзгертуі керек барлық бағыттар.

Жалғыз үстеме қосқыштарда коммутаторды құрайтын байланыс сымдарының ең жақсы орналасуы, егер бекіту құрылғысы бағыттаманың ортасынан белгілі С қашықтықта орнатылған болса, алынады. Бекіту тіректерінің ығысуы бұрманың ортасына 1 - 2 метрге және бұрманың ортасынан 3 - 4 метрге рұқсат етіледі. Қисықтың шыңында біз осы шыңның пикетінің бойымен бекіту тірегін белгілейміз, ал бұл тіректегі зигзаг әрқашан теріс болады.

Станция мойындарында тіректерді орналастыру

Станциядағы тіректердің бұзылуын мойыннан бастаймыз, онда байланыс сымдарын бекітуге арналған орындардың ең көп саны шоғырланған. Жоспарланған бекіту орындарынан біз тірек тіректерін орнату ұтымды жерлерді таңдаймыз. Бұл ретте аралықтың нақты ұзындықтары есептелген ұзындықтардан аспауы керек, ал іргелес аралықтардың ұзындықтарының айырмашылығы үлкенінің ұзындығының 25%-нан аспауы керек. Сонымен қатар, қос жолды учаскелердегі тіректер бір пикетте орналасуы керек. Егер тек жүк көтергіш тіректерді орнату пикеттердің айтарлықтай төмендеуіне әкелсе, онда ауа көрсеткілерінің кейбірін бекітілмейтін етіп жасау мүмкіндігін қарастырған жөн.

Бекітілмеген антенналық жебелерді тек қана бүйірлік жолдарда, бағыттама бұрмаларынан жақын жерде (20 м дейін) орналасқан тіректерде орындауға болады.

Негізгі жолдардың ауа көрсеткілерін бекітетін тіректер арасындағы аралықтардың өлшемдерін таңдап, біз жоғарыда аталған аралықтың ұзындықтарына қойылатын талаптарды ескере отырып, станцияның келесі қосқыштарында тірек тіректерін тіреуге кірісеміз. Бекіту тіректеріне зигзагтарды орналастырамыз.

Станцияның ортаңғы бөлігіндегі тіректерді орналастыру.

Станцияның ішінде жасанды құрылымдар болса, контактілі суспензияны осы құрылымдар арқылы өткізу әдісін таңдаймыз. Қабылданған әдіске сәйкес жолаушылар ғимаратының жанындағы тіректерді орнату орындарын белгілейміз. Осыдан кейін, станцияның қалған бөліктерінде, мүмкіндігінше, максималды рұқсат етілген аралықты пайдалана отырып, біз қатты тіректердің тіректеріне арналған орындарды белгілейміз.

Станциядағы жасанды құрылымдардың астынан аспаны өткізу тәртібі.

Жасанды құрылымдар электрлендірілген желінің стансалары мен стансаларында кездеседі, көбінесе қалыпты өлшемдері бар қалыпты типтегі тізбекті суспензияны өткізуге мүмкіндік бермейді.

Жасанды құрылымдардың астынан түйіспелі сымды өткізу әдісі контактілер желісіндегі кернеуге, жасанды құрылымның рельс басының үстіңгі деңгейінен (ЖЖЖ) биіктігіне, оның электрлендірілген жолдар бойындағы ұзындығына және жинаққа байланысты таңдалады. пойыз жылдамдығы.

Шектеулі өлшемдері бар жасанды құрылымдардың астына контактілі сымды орналастыру екі негізгі мәселені шешумен байланысты:

1. Жасанды құрылымдардың жанасу сымдары мен жерге тұйықталған бөліктері арасындағы қажетті ауа саңылауларын қамтамасыз ету;

2. Материалды таңдау, тірек құрылғылардың конструкциясы және бекіту әдісі.

Жасанды құрылымның ішіндегі байланыс сымының көлденең қимасы іргелес аумақтардағы байланыс сымының қимасына тең болуы керек, бұл үшін қажет болған жағдайда NT және арматуралық сымдардың қимасын аяқтау үшін айналма жолдар орнатылады.

Жасанды құрылымға жақындаулардағы контактілі сымның еңістері қозғалыстың максималды жылдамдығына және контактілі суспензия мен ток коллекторының параметрлеріне байланысты ток коллекторы мен байланыс сымының өзара әрекеттесу шарттарына сәйкес орнатылады.

Қолданыстағы жасанды құрылымдардың тар жағдайларында суспензияның өтуі кезінде түйіспелі желінің ток өткізетін элементтерін орналастыру үшін қажетті ең аз тік кеңістік 100 мм. HT жоқ суспензиямен және 250 мм. NT-мен.

Байланыс желісіндегі қалыпты кернеу кезінде, осы кернеу үшін қажетті жалпы қашықтықтардың шарттарына сәйкес, жасанды құрылымды қайта жасамай, контактілі суспензияны орналастыру мүмкін болмаған жағдайларда, екі жағындағы құрылғысы бар оқшауланбаған контактілі суспензия. бейтарап кірістірулердің бүйірлері жасанды құрылымға орнатылады. Пойыздар бұл жағдайда ток өшірілген жасанды құрылым арқылы инерция арқылы жүзеге асырылады.

Барлық жағдайларда, ең қолайсыз жағдайларда оның үстінде орналасқан жасанды құрылымдардың жерге тұйықталған бөліктеріне катенарлық сымдардан қашықтық 500 мм-ден аз болған кезде. тұрақты токта және 650мм. айнымалы токпен немесе жасанды құрылымның бөліктеріне катенарлық суспензияның сымдарын алдын ала жүктеу мүмкіндігі бар.

бейтарап элемент

650 немесе одан аз

ұсақтағыш

оқшаулағыштар

Анкерлік бөліктердің бөлінуі

Станцияның бүкіл ұзындығы бойынша тіректерді орналастырғаннан кейін, біз якорь бөліктерінің бөлінуін жасаймыз және соңында якорь тіректерін орнату орындарын таңдаймыз.

Анкерлік бөліктерді төсеу кезінде келесі талаптар мен шарттар орындалуы керек:

Анкерлік бөліктердің саны мүмкіндігінше аз болуы керек. Бұл жағдайда якорь учаскесінің ұзындығы 1600 метрден аспауы керек;

Жеке якорь бөлімдерінде біз негізгі жолдар арасында бүйірлік жолдар мен шығуларды бөлеміз;

Бекіту үшін бұрын жоспарланған аралық тіректерді қолданған жөн;

Бекіту кезінде сым өз бағытын 7 0-ден артық бұрышқа өзгертпеуі керек;

Бүйірлік жолдың ұзындығы 1600 метрден асатын болса, оны екі анкерлік бөлікке бөліп, ортасында оқшауланбайтын жұптауды орындау керек.

Анкерлік бөліктің шамамен ортасында орналасқан бірнеше аралықтың ұзындығы ортаңғы бекітуді орналастыру үшін осы жерде максимумға қатысты 10% -ға азаяды.

Станцияның ұштарындағы тіректерді орналастыру. Байланыс желісінің белгіленген секциялық сұлбасы бойынша стансаларға жүк тасуларының түйіскен жерінде бойлық кесуді орындаймыз. Оқшауланатын төрт аралықты интерфейс кіріс сигналы мен сатыға жақын станцияның бұрмалары арасында, мүмкін болса, жолдың тікелей учаскелерінде орнатылған. Бұл ретте әрбір өтпелі аралықты есептелгеннен 25%-ға азайтамыз; бірінші және екінші жолдар бойындағы өтпелі тіректер бір-біріне қатысты 5 метрге ауыстырылады.

Кіру бағдаршамына өтпелі тіректің жақындауына кемінде 5 метр қашықтықта рұқсат етіледі.

Оқшаулағыш тораптың астындағы тіректерді орналастырғаннан кейін, біз экстремалды көрсеткі мен түйіспе арасындағы аралықты бөлеміз, содан кейін бағыты дәйекті болуы керек зигзагтарды орналастырамыз.

Егер өткелде тіректер болса, біз оларды өткелдің жүріс бөлігінің шетінен пойыз жүрісі бойымен тіректерге дейінгі қашықтық кемінде 25 метр болатындай етіп орналастырамыз.

Станцияның қоректену тізбегінен көлденең секциялау және секциялауды орындау үшін біз барлық секциялық оқшаулағыштарды тасымалдаймыз және оларды нөмірлейміз, ал қатты ригельдердің көлденең кабельдерінде бір-бірінен оқшауланған секциялар арасындағы шөгінді оқшаулағыштарды көрсетеміз.

Станциялардағы түйіспелі тораптың жүк көтергіш құрылымдарының негізгі түрі ретінде екіден сегізге дейінгі жолдарды жабатын қатты тіректерді алу керек. Егер сегізден көп жол болса, икемді көлденең жолақтарға рұқсат етіледі.

Байланыс желісін электрмен жабдықтау және секциялау

Жабдықтау және секциялау схемасын сипаттау. Электрлендірілген темір жолдарда электрлік жылжымалы құрам қысқа тұйықталу токтарынан сенімді қорғанысты қамтамасыз ету үшін бір-бірінен осындай қашықтықта орналасқан тартқыш қосалқы станциялардан түйіспелі желі арқылы электр энергиясын алады.

Тұрақты ток жүйесінде электр энергиясы кернеуі 3,3 кВ болатын екі фазадан контактілі желіге кезекпен беріледі, сонымен қатар жол тізбегі бойынша үшінші фазаға оралады. Қуатты ауыстыру электрмен жабдықтау жүйесінің жеке фазаларының жүктемелерін теңестіру үшін орындалады.

Әдетте желіде орналасқан әрбір локомотив энергияны екі тартқыш қосалқы станциядан алатын екі жақты электрмен жабдықтау схемасы қолданылады. Ерекшелік электрлендірілген желінің соңында орналасқан түйіспе желісінің учаскелері болып табылады, онда консольдық (бір жақты) электрмен жабдықтау схемасын экстремалды тартқыш қосалқы станциядан қолдануға болады және электрлендірілген желі бойымен секциялық посттар орналастырылады, оқшаулағыш интерфейстер және әрбір секция электр энергиясын әртүрлі жеткізу желілерінен алады (бойлық секция).

Бойлық секциямен әрбір тартқыш қосалқы станция мен секциялық посттағы түйіспелі желіні бөлуден басқа, әрбір саты мен станцияның түйіспелі желісі оқшаулағыш қосылыстар көмегімен жеке учаскелерге бөлінеді. Секциялар өзара секциялық айырғыштармен қосылады, секциялардың әрқайсысын осы айырғыштар арқылы ажыратуға болады. Fl1 түйіспелі желінің қоректендіргіші арқылы аралық станцияның негізгі жолдарын аралықтан ауа саңылауы арқылы бөліп тұратын оқшаулағыш тораптың артында орналасқан станцияның батыс жағынан беріледі.

Фидерлер ТУ және ДУ қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғыштармен жабдықталған, әдетте жабық.

Станцияның шығыс аралығы F2 фидер арқылы қоректенеді. Фидерлер ТУ және ДУ қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғыштармен жабдықталған, әдетте жабық.

Станцияның негізгі жолдары Fl31 фидер арқылы беріледі. TU және DU қозғалтқыш жетектері бар секциялық айырғышпен жабдықталған, әдетте жабық.

А, В айырғыштары станса жолдары мен тасымал жолын қосады, техникалық сипаттамалар бойынша қозғалтқыш жетектері бар, олар қалыпты түрде қосылады. Станцияларда көлденең секциялау кезінде жолдар тобының түйіспелі желісі жеке учаскелерге бөлінеді және негізгі жолдардан секциялық айырғыштар арқылы қоректенеді, қажет болған жағдайда оларды өшіруге болады. Негізгі және бүйірлік жолдар арасындағы сәйкес шығулардағы түйіспе желісінің учаскелері секциялық оқшаулағыштармен оқшауланады. Бұл әрбір жолды және әрбір учаскені бөлек электрмен жабдықтауға қол жеткізеді, бұл қорғаныс құрылғысын жеңілдетеді және учаскелердің біреуі зақымдалған немесе ажыратылған жағдайда басқа учаскелер бойынша пойыздар қозғалысын жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Жеткізу және сору желілерінің маршруттары

Біз тартқыш қосалқы станциядан электрлендірілген жолдарға дейін жеткізу және сору желілерінің трассаларын ең қысқа қашықтыққа сәйкес жобалаймыз. Тартқыш қосалқы станциясы мен жолдар ғимаратының жанында желілерді бекіту үшін біз темірбетон тіректерді қолданамыз.

Станция бойымен өтетін ауа беру және сору желілері түйіспелі желі тіректерінің далалық жағынан ілінеді. Жеткізу желілерін жолдар арқылы тасымалдау үшін біз Т-тәрізді құрылымдар орнатылатын қатаң ригельдерді қолданамыз.

Сахнадағы байланыс желісін қадағалау

Саяхат жоспарын дайындау. Тасымалдау жоспарын 1: 2000 масштабында графикалық қағаз парағында орындаймыз (парақ ені 297 мм). Парақтың қажетті ұзындығы титулдық блокта жалпы деректерді орналастыру үшін сызбаның оң жағындағы қажетті жиек (800 мм) масштабын ескере отырып, кезеңнің берілген ұзындығы негізінде анықталады және ретінде қабылданады. стандартты өлшемнің еселігі 210 мм.

Жоспардағы сахнадағы жолдардың санына байланысты жолдардың осьтерін бейнелейтін бір немесе екі түзу (бір-бірінен 1 см қашықтықта) жүргіземіз.

Тасымалдаудағы пикеттер әрбір 5 см (100 м) сайын тік сызықтармен белгіленеді және тапсырмада көрсетілген кіріс сигналының пикетінен бастап километрлерді санау бағытында нөмірленеді.

Егер станцияның түйіспелі желісін қадағалағанда, оң жақ мойынында кіріс сигналының алдында орналасқан станцияның түйіспелі суспензияларының төрт аралықты оқшаулағыш интерфейсі болса, онда оны тасымалдау жоспарында қайталау үшін пикеттерді нөмірлеу кіріс сигналының көрсетілген пикетіне дейін 2-3 пикеттен басталуы керек. Жолдардың осьтерін бейнелейтін түзу сызықтардың үстінде және астында біз деректерді кесте түрінде бүкіл аралық бойымен орналастырамыз. Төменгі кестенің астына түзу сызық жоспарын сызыңыз.

Белгіленген пикеттерді пайдалана отырып, жобаға тапсырмаға сәйкес, жасанды құрылыстар жол жоспарында көрсетіледі, ал түзетілген сызық жоспарында біз километрлік белгілерді, жолдың қисық бөлігінің бағытын, радиусын және ұзындығын, шекараларын көрсетеміз. биік жағалаулар мен терең ойықтардың орналасуы туралы біз жасанды құрылымдардың бейнесін қайталаймыз.

Жасанды құрылыстардың пикеттері, сигналдар, қисық сызықтар, жағалаулар, қазбалар төменгі кестенің «Жасанды құрылыстарды орналастыру» бағанында бөлшек түрінде көрсетіледі, оның алымы бір пикетке дейінгі қашықтықты метрмен, бөлгіші - бір пикетке дейінгі қашықтықты көрсетеді. басқа. Бұл сандар 100-ге дейін қосылуы керек, өйткені екі қалыпты пикет арасындағы қашықтық 100 м.

Тасымалдауды якорь бөліктеріне бөлу. Біз тіректерді орналастыруды тіректерді тасымалдау жоспарына аралық жалғасатын станцияның оқшаулағыш интерфейстерін ауыстыру арқылы бастаймыз. Бұл тіректердің тасымалдау жоспарында орналасуы олардың станция жоспарындағы орналасуымен байланысты болуы керек. Байланыстыру кіріс сигналы бойынша жүзеге асырылады, ол станция жоспарында да, тасымалдау жоспарында да былайша көрсетіледі: станция жоспарындағы белгілерді пайдалана отырып, сигнал мен оған жақын тірек арасындағы қашықтықты анықтау. Бұл қашықтық сигналдың пикет белгісіне қосылады (немесе шегеріледі) және біз тіректің пикет белгісін аламыз. Содан кейін біз бұл тіректен станцияның жоспарында көрсетілген келесі аралықтың ұзындықтарын алып тастаймыз және біз тасымалдау жоспарындағы оқшаулағыш интерфейс тіректерінің пикет белгілерін аламыз. Тіректердің пикеттік белгілері төменгі кестенің «Тіректерді орналастыру» бағанына енгізіледі. Осыдан кейін біз оқшаулағышты тартамыз, өйткені бұл станцияның жоспарында көрсетілген және байланыс сымының зигзагтарын орналастырамыз.

Әрі қарай, біз байланыс желісінің якорь бөліктерін және олардың түйіспелерінің шамамен орналасуын белгілейміз. Осыдан кейін, якорь бөліктерінің ортасында біз онымен ортаңғы бекіту орындарының шамамен орналасуын белгілейміз. Тіректерді төсеу кезінде орташа бекітумен аралықты азайту үшін жүгірудің осы бөлігіндегі максималды есептік ұзындықпен салыстырғанда.

Суспензияның якорь бөліктерін жоспарлау кезінде келесі ойлардан шығу керек:

сахнадағы якорь секцияларының саны ең аз болуы керек;

Түзу сызықтағы түйіспелі сымның анкерлік қимасының максималды ұзындығы 1600 м-ден аспайтын етіп қабылданады;

· қисық сызықтары бар кесінділерде якорь қимасының ұзындығы қисық радиусы мен орналасуына байланысты азаяды;

Егер қисықтың ұзындығы якорь қимасының ұзындығының жартысынан аспайтын болса (800 м) және якорь қимасының бір шетінде немесе ортасында орналасса, онда мұндай якорь қимасының ұзындығын мынаған тең қабылдауға болады. берілген радиуста түзу және қисық үшін рұқсат етілген орташа ұзындық.

Тасымалдаудың соңында тасымал мен келесі станцияны бөліп тұратын төрт аралықты оқшаулағыш торап болуы керек; мұндай интерфейстің тіректері қазірдің өзінде станция жоспарына жатады және тасымалдау жоспарында ескерілмейді. Кейде бастапқы деректерде аралықтың бір бөлігі келесі төрт аралық оқшаулағыш тораппен шектелген жобалау үшін көрсетіледі. Мұндай жұптасудың тіректері тасымалдау жоспарына жатады.

Анкерлік учаскелердің түйісу тіректерінің шамамен орналасуын жоспарда тік сызықтармен белгілейміз, олардың арасындағы қашықтық шкала бойынша жолдың сәйкес учаскесі үшін рұқсат етілген үш аралыққа шамамен тең. Содан кейін біз қандай да бір шартты белгілермен орташа бекіткішпен аралықтардың орналасуын белгілейміз, содан кейін біз тіректерді орналастыруға көшеміз.

Сахнада тіректерді орналастыру. Тіректерді орналастыру аралықтар ұзындығын есептеу нәтижесінде алынған жолдың және жердің тиісті учаскесі үшін рұқсат етілгенге тең, мүмкіндігінше, аралықтар арқылы жүзеге асырылады.

Тіректерді орнату орнын белгілеу. Тиісті бағанға олардың пикеттерін дереу енгізіп, тіректер арасындағы аралықтардың ұзындығын көрсетіп, тіректердің жанындағы байланыс сымдарының иректерін көрсеткілермен көрсету керек.

Жолдың түзу учаскелерінде түйіспе жоспарынан тасымалданатын якорь тірегінің ирек сызығынан бастап жолдың осінен бір жағына немесе екінші жағына тіректердің әрқайсысына ирек (0,3 м) кезекпен бағытталуы керек. станция желісі. Жолдың қисық учаскелерінде түйіспелі сымдар қисықтың ортасынан бағытта ирек сызықтар береді.

Жолдың түзу бөлігінен қисыққа өту нүктелерінде жолдың түзу бөлігінде орнатылған тіректегі сымның ирек сызығы қисық сызықта орнатылған тіректегі сымның ирек сызығымен байланыссыз болуы мүмкін. Бұл жағдайда жолдың түзу бөлігіндегі бір немесе екі аралықтың ұзындығын, ал кейбір жағдайларда ішінара қисық сызықта орналасқан аралықты сәл қысқарту қажет, осылайша осы тіректердің бірі контактілі сымды жолдың үстіне қоя алады. жолдың осі (нөлдік зигзагпен) және оған іргелес, дұрыс бағытта байланыс сымының ирек сызығын жасаңыз.

Жолдың түзу және қисық учаскелерінде орналасқан іргелес тіректердегі түйіспелі сымның иректері, егер аралықтың көп бөлігі жолдың түзу бөлігінде орналасса және тіректердегі түйіспелі сымның иректері әртүрлі бағытта жасалса, байланыстырылған деп санауға болады. немесе аралықтың көп бөлігі жолдың қисық бөлігінде орналасқан және ирек жолдар бір бағытта жасалады.

Жолдың жартылай түзу және жартылай қисық учаскелерінде орналасқан аралықтардың ұзындығын жолдың қисық учаскелері үшін рұқсат етілген аралықтар ұзындығына тең немесе одан сәл үлкенірек қабылдауға болады. Тіректерді төсеу кезінде жартылай компенсацияланған суспензияның көршілес екі аралығының ұзындығының айырмашылығы үлкенірек аралықтың ұзындығынан 25% аспауы керек.

Мұз түзілулері жиі байқалатын және сымдардың өздігінен тербелуі орын алуы мүмкін аймақтарда тіректерді бұзуды бірін-бірі ең жоғары рұқсат етілгенге тең, ал екіншісін 7-8 м аз кезектестіру аралықтарында жүргізу керек. Сонымен қатар, аралықтардың ауысу жиілігін болдырмау.

Орташа бекіткіштері бар аралықтарды қысқарту керек: жартылай компенсацияланған суспензиямен - бір аралықпен - 10%, ал компенсацияланған - екі аралықты осы жерде максималды тиімді ұзындықтың 5% -ға.

Қолдау көрсететін құрылғыларды таңдау

1. Консольдерді таңдау.

Қазіргі уақытта айнымалы ток секцияларында оқшауланбаған түзу көлбеу консольдер қолданылады.

Айнымалы ток учаскелерінде мұздың қалыңдығы 20 мм-ге дейін және жел жылдамдығы 36 м/с дейінгі аумақтарда оқшауланбаған консольдерді пайдалану шарттары кестеде келтірілген.

Кесте

Консоль белгілері: NR-1-5 - керілген өзегі бар оқшауланбаған көлбеу консоль, № 5 арналардан жасалған кронштейн, кронштейннің ұзындығы 4730 мм.

NS-1-5 - қысылған штангасы бар оқшауланбаған консоль, No5 арналардан жасалған кронштейн, кронштейннің ұзындығы 5230 мм.

2. Фиксаторларды таңдау

Қысқыштарды таңдау консольдердің түріне және оларды орнату орнына байланысты, ал өтпелі тіректер үшін тірекке қатысты суспензияның жұмыс және анкерлік тармақтарының орналасуын ескере отырып жүргізіледі. Сонымен қатар, ысырма олардың қайсысына арналғанын ескеріңіз.

Типтік қысқыштарды белгілеуде F әріптері қолданылады - қысқыш, P - түзу, O - кері, А - анкерлі тармақтың контактілі сымы, G - икемді. Таңбалауда негізгі штанганың ұзындығын сипаттайтын сандар бар.

Қысқыштарды таңдау кестеде жинақталған

Кесте

3. Қатты көлденең тіректерді таңдау.

Қатты тіректерді таңдаған кезде, ең алдымен, қатаң тіректердің қажетті ұзындығы анықталады.

L "= G 1 + G 2 + ∑ m + d op + 2 * 0,15, м

Мұндағы: G 1, G 2 - көлденең элементтердің тіректерінің өлшемдері, м

∑м – арқанмен жабылған жол аралығының жалпы ені, м

d op \u003d 0,44 м - рельс бастиектерінің зақымдануындағы тірек диаметрі

2 * 0,15 м - көлденең мүшелердің тіректерін орнатуға арналған құрылыс рұқсаты.

Мен қатаң тіректерді таңдауды кестеге келтіремін

Кесте

4. Тіректерді таңдау

Тіректердің ең маңызды сипаттамасы олардың көтергіштігі болып табылады - іргетастың шартты жиегі деңгейінде рұқсат етілген иілу моменті M 0. Жүк көтергіштігі бойынша және орнатудың нақты жағдайларында пайдалану үшін тіректердің түрлерін таңдаңыз.

Мен тіректерді таңдауды кестеде қорытындылаймын

Кесте

Жартылай компенсацияланған суспензияның якорь қимасының механикалық есебі

Есептеу үшін станцияның негізгі жолының якорь учаскелерінің бірін таңдаймыз. Тізбекті суспензияны механикалық есептеудің негізгі мақсаты монтаждық қисықтар мен кестелерді құрастыру болып табылады. Есептеу келесі реттілікпен жүзеге асырылады:

1. Есептелген эквивалентті аралықты мына формула бойынша анықтаңыз:

мұндағы l i - i -ші аралықтың ұзындығы, м;

L a - якорь қимасының ұзындығы, м;

n - аралықтар саны.

Тасымалдаудың бірінші анкерлік бөлігі үшін баламалы аралығы:

2. Біз бастапқы дизайн режимін орнаттық, онда тасымалдаушы кабельдің максималды кернеуі мүмкін. Ол үшін критикалық аралықтың мәнін анықтаймыз.

(17)

мұндағы Z max – суспензияның максималды төмендетілген керілуі, N;

W g және W t min - желмен мұзда және ең төменгі температурада сәйкесінше суспензияға төмендетілген сызықтық жүктемелер, Н/м;

Тасымалдаушы кабель материалының сызықтық кеңеюінің температуралық коэффициенті 1/ 0 С.

«X» режимі үшін берілген Z x және W x мәндері мына формулалармен есептеледі:

, N;

, Н/м;

көлденең жүктемелер болмаған кезде q x = g x, өрнек келесі түрде болады:

, Н/м;

қосымша жүктемелер толық болмаған жағдайда g x \u003d g 0, содан кейін төмендетілген жүктеме формула бойынша анықталады:

Н/м; (он сегіз)

Мұнда g x , q x тиісінше «X» режиміндегі тірек кабельге тік және нәтижелі жүктемелер, Н/м;

К - түйіспелі сымның (сымдардың) керілуі, N;

T 0 – түйіспелі сымның салмақсыз орналасуымен тасымалдаушы кабельдің керілуі, N;

j x – формула бойынша анықталатын шынжыр ілінісінің есептік коэффициенті:

,

Өрнектегі «c» мәні тірек осінен бірінші қарапайым жолға дейінгі қашықтықты білдіреді (әдетте серіппелі кабельмен суспензия үшін 8-10 м).

Жартылай компенсацияланған тізбекті суспензияда байланыс сымы компенсацияның болуына байланысты зәкір секциясының ішінде ұзындығы өзгерген кезде қозғалу мүмкіндігіне ие. Тасымалдау кабелін еркін бекітілген сым ретінде де қарастыруға болады, өйткені оқшаулағыштар тізбегінің айналуы және айналмалы консольдерді пайдалану оған ұқсас мүмкіндік береді.

Еркін ілулі сымдар үшін бастапқы жобалық режим L e эквивалентін салыстыру арқылы анықталады< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э >L cr, содан кейін T max кернеу желмен мұз болған кезде пайда болады. Бастапқы режимді таңдаудың дұрыстығы алынған жүктемені мұзбен q gn сыни жүктемемен q cr салыстыру арқылы тексеріледі.

Байланыс сымының өлі салмағы бар тасымалдаушы кабельдің керілуі мына формула бойынша j x \u003d 0 (серіппелі суспензиялар үшін) болған жағдайда анықталады:

(19)

Мұнда «1» индексі бар мәндер тасымалдаушы кабельдің максималды созылу режимін білдіреді, ал «0» индексі барлар байланыс сымының бос күйінің режимін білдіреді. «n» индексі тасымалдаушы кабельдің материалына жатады, мысалы E n – тасымалдаушы кабель материалының серпімділік модулі.

5. Жүктелмеген тасымалдаушы кабельдің керілуі ұқсас өрнекпен анықталады:

(20)

Мұнда g n – тасымалдаушы кабельдің өз салмағынан түсетін жүктеме, Н/м.

A 0 in мәні A 1 мәніне тең, сондықтан A 0 мәнін есептеудің қажеті жоқ. T px әртүрлі мәндерін ескере отырып, t x температуралары анықталады. Есептеулер нәтижелері бойынша біз монтаждау қисықтарын саламыз

Анкерлік секцияның Li нақты аралықтарында tx температурада түсірілген тасымалдаушы кабельдің шөгуі:

Күріш. 3 Нақты аралықтағы түсірілмеген тасымалдау кабелінің шөгуінің көрсеткілері

7. l i аралықтағы тасымалдаушы кабельдің F xi шөгуі мына өрнек бойынша есептеледі:

,

; (22)

қосымша жүктемелер болмаған кезде (мұз, жел) q x = g x = g, сондықтан қарастырылып отырған жағдайда төмендетілген жүктеме:

,

,

; ;

Күріш. 4 Жүктелген мойынтірек кабелінің шөгуінің көрсеткілері

Қосымша жүктемелері бар режимдерде тірек кабельдің керілуін есептеулер, мұнда x индексі бар мәндер қалаған режимге қатысты (желмен мұз немесе максималды қарқынды жел). Алынған нәтижелер графикте бейнеленеді.

8. Байланыс сымының шөгуі және оның нақты аралықтар үшін тіректердегі тік қозғалысы сәйкесінше мына формулалармен анықталады:

, (23)

қайда ;

Мұнда b 0i – нақты аралық үшін түйіспелі сымның бос орны бар тірекке қарсы тасымалдаушы кабельден серіппелі кабельге дейінгі қашықтық, м;

H 0 - серіппелі кабельдің кернеуі, әдетте H 0 \u003d 0,1T 0 қабылдайды.

(24)

Күріш. 6 Контактілі сымның көрсеткілері қосымша жүктемелер кезінде нақты аралықта салбырап қалады

Жасанды құрылымдарда катенарлық суспензияның өту әдісін таңдау

Станцияда:

Жасанды құрылымдардың астындағы контактілі аспалы өткел, оның ені аралық қашықтықтан (2-12 м), қоса алғанда. жаяу көпірлердің астында үш тәсілдің бірімен жүзеге асырылуы мүмкін:

Тірек ретінде жасанды құрылым қолданылады;

Контактілі суспензия жасанды құрылымға бекітусіз өтеді;

Оқшауланған кірістіру жасанды құрылымға бекітілген тасымалдаушы кабельге кіреді.

Әдістердің бірін таңдау үшін сәйкес шарт орындалуы керек:

Бірінші жағдай үшін:

рельс бастиектерінің деңгейінен жасанды құрылымның төменгі жиегіне дейінгі қашықтық мұндағы;

Рельс бастиектерінің деңгейінен жоғары байланыс сымдарының минималды рұқсат етілген биіктігі;

Тасымалдаушы кабельдің шөгуімен түйісетін сымдардың ең үлкен шөгуі;

Тасымалдаушы кабель мен аралықтың ортасындағы байланыс сымы арасындағы ең аз қашықтық;

Тасымалдаушы кабельдің максималды шөгуі;

Оқшаулағыш жолының ұзындығы:

Тасымалдаушы кабельдің ең аз түсуі;

Жасанды құрылымға ең жақын жақындаудан бастап аралықтың ортасына дейінгі арақашықтықта минималды температурада тасымалдаушы кабельдің шөгуінің бір бөлігі;

Минималды температурада пантографтың әсерінен тасымалдаушы кабельді көтеру;

Ток өткізетін және жерге тұйықталған бөліктер арасындағы ең аз рұқсат етілген қашықтық;

Байланыс сымынан қоршауға дейінгі рұқсат етілген қашықтық.

Осы есептеудің нәтижелеріне сүйене отырып, біз биіктігі 8,3 метр жаяу жүргіншілер көпірінің астындағы контактілі аспаны өту үшін, біздің жағдайда үшінші әдісті қолдану керек деген қорытындыға келеміз: оқшауланған кірістіру тірек кабельді кесіп тастайды. , ол көпірге бекітілген.

Жүгіру кезінде:

Төмен қарай жүретін және төмен желді тіректері бар көпірлердегі контактілі аспа жел тіректерінің үстіне орнатылған арнайы құрылымдарға бекітілген тірек сымымен өткізіледі. Бұл жағдайда түйіспелі сым 25 м-ге дейін қысқартылған аралық ұзындығы бар жел байламдарының астынан бекітілумен өткізіледі. Құрылымның биіктігі мына өрнектерден таңдалады:

Жартылай компенсацияланған суспензия үшін:

Библиография

1. Марквардт К.Г., Власов И.И.Байланыс желісі. - М .: Көлік, 1997.- 271с.

2. Фрейфельд А.В. Контакт желісін жобалау.- М.: Транспорт, 1984, -397б.

3. Темір жолды электрмен жабдықтау анықтамалығы. /Редакциясымен Қ.Ғ. Маркварт - М .: Көлік, 1981. - Т. 2-392 ж.

4. Байланыс желісін жобалау стандарттары (VSN 141 - 90). - М.: Минтрансстрой, 1992. - 118 ж.

5. Байланыс желісі. Әдістемелік нұсқаулармен курстық жобаға тапсырма-M-1991-48s.

Құралдар жинағы

Практикалық жаттығуларды орындауға

«Байланыс желісі» пәні бойынша.

1. Байланыс желісінің түйіндері үшін бөлшектер мен материалдарды таңдау.

2. Байланыс желісінің сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау.

3. Тіректердің берілген схемасы үшін типтік консольдер мен қысқыштарды таңдау.

4. Тірекке әсер ететін иілу моментін есептеу және типтік аралық тіреуді таңдау.

5. Байланыс желісі бойынша жұмыс өндірісінде пайдалану-техникалық құжаттаманы тіркеу.

6. Байланыс желісі бойынша жұмыс өндірісінде пайдалану-техникалық құжаттаманы тіркеу.

7. Техникалық жағдайын тексеру, пневматикалық көрсеткіні реттеу және жөндеу.

8. Секциялық оқшаулағыштың жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу.

9. Секциялық айырғыштың жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу.

10. Түрлі үлгідегі разрядтауыштардың жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу.

11. Оқшаулағыш интерфейстің жағдайын тексеру, реттеу және жөндеу ..

12. Тізбекті контактілі аспаның анкерлік қимасының механикалық есебі.

13. Жүктелген тасымалдаушы кабельдің керілуін анықтау.

14. Шөгуді есептеу және тасымалдаушы кабель мен түйіспелі сымды бекіту қисықтарының құрылысы.

15. Тасымалдаудың түйіспелі торабына қажетті материалдардың, тірек және бекіту құрылғыларының тізімін жасау.

Түсіндірме жазба.

Әдістемелік құралда «Байланыс желісі» пәні бойынша практикалық сабақтардың нұсқалары келтірілген. Сабақтардың мақсаты – пәннің теориялық курсында алған білімдерін бекіту, байланыс желісінің жеке түйіндерінің күйін тексеру және реттеу бойынша практикалық дағдыларды және техникалық әдебиеттерді пайдалану дағдыларын меңгеру. Ұсынылған тәжірибелік сабақтардың тақырыптары пәннің жұмыс бағдарламасына және 1004.01 «Темір жол көлігіндегі электрмен жабдықтау» мамандығының қолданыстағы стандартына сәйкес таңдалады.

«Байланыс желісі» кабинетінде сабақтарды орындау үшін сізде байланыс желісінің негізгі элементтері немесе олардың макеттері, стендтері, қажетті плакаттар, фотосуреттер, өлшеу және реттеу құралдары болуы керек.

Бірқатар жұмыстарда материалды жақсы есте сақтау және меңгеру үшін байланыс желісінің жеке түйіндерін бейнелеу, олардың мақсаты мен оларға қойылатын талаптарды сипаттау ұсынылады.

Тәжірибелік сабақтарды орындау кезінде студенттер анықтамалық, нормативтік және техникалық әдебиеттерді пайдалануы керек.

Байланыс желісі құрылғыларына техникалық қызмет көрсету және жөндеу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қауіпсіздік шараларына назар аудару керек.

№1 жаттығу

Байланыс тораптары үшін бөлшектер мен материалдарды таңдау.

Сабақтың мақсаты:берілген катенарлық контактілі суспензияға арналған бөлшектерді іс жүзінде таңдауды үйреніңіз.

Бастапқы деректер:шынжырлы контактілі аспаның түрі, шынжырлы контактілі аспа қондырғы (1.1, 1.2 кестелер бойынша оқытушы белгілейді).

1.1-кесте Контактілі суспензия түрлері.

1.2-кесте. Тізбекті контактілі аспа кронштейннің түйіні.

Қысқаша теориялық мәліметтер:

Тізбекті контактілі аспа үшін тірек блогын таңдағанда және шынжырлы контактілі аспаның сымдарын бекіту әдісін анықтағанда, осы учаскедегі пойыздар қозғалысының жылдамдығын және пойыздар қозғалысының жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, оның жылдамдығын ескеру қажет. тізбекті контактілі суспензияның икемділігі жоғарырақ.

Байланыс желілерінің фитингтері - құрылымдарды бекітуге, сымдар мен кабельдерді бекітуге, түйіспелі желінің әртүрлі түйіндерін жинауға арналған бөлшектер кешені. Арматуралар жеткілікті механикалық беріктікке, жақсы конъюгацияға, жоғары сенімділікке және бірдей коррозияға төзімділікке ие болуы керек, ал жоғары жылдамдықты ток жинау үшін - сонымен қатар ең аз салмақ.

Байланыс желілерінің барлық бөліктерін екі топқа бөлуге болады: механикалық және өткізгіш.

Бірінші топқа таза механикалық жүктемелерге арналған бөлшектер кіреді. Оған мыналар кіреді: сына қысқышы, тасымалдаушы кабельге арналған қысқыш, седлалар, шанышқылар, бөлінген және үздіксіз құлақшалар және т.б.

Екінші топқа механикалық және электрлік жүктемелерге арналған бөлшектер жатады. Оған мыналар кіреді: тасымалдаушы кабельді біріктіруге арналған ілгек қысқыштары, сопақ қосқыштар, түйіспелі сымға арналған түйіспелі қапсырмалар, бау, қосу және адаптер қапсырмалары. Өндіріс материалы бойынша арматуралық бөлшектер шойынға (иілгіш немесе сұр шойын), болат, түсті металдар және олардың қорытпалары (мыс, қола, алюминий, жез) болып бөлінеді.

Шойыннан жасалған бұйымдарда коррозияға қарсы қорғаныс жабыны бар - ыстық мырыштау, ал болат бұйымдары - электролиттік мырыштау, содан кейін хромдау.

Практикалық сабақты өткізу тәртібі:

1. Берілген тізбек үшін тірек түйінін таңдап, оның барлық геометриялық параметрлерімен сызбасын салыңыз (L.1, p.80).

2. Тірек түйінінің қарапайым және серіппелі жіптері үшін материалды және сымдардың көлденең қимасын таңдаңыз.

3. L.9 немесе L10 немесе L11 арқылы берілген түйін үшін бөліктерді таңдаңыз.

Таңдалған мәліметтерді 1.3 кестеге енгізіңіз.

4. Байланыс сымын қосу және тасымалдаушы кабельді қосу үшін бөлікті таңдаңыз. Таңдалған мәліметтерді 1.3 кестеге енгізіңіз.

1.3-кесте. Контактілі суспензия қондырғылары туралы мәліметтер.

5. Бойлық және көлденең электр қосқыштарының мақсаты мен орналасуын сипаттаңыз.

6. Оқшауланбайтын жұптардың мақсатын сипаттаңыз. Оқшаулағыш емес интерфейстің диаграммасын сызыңыз және барлық негізгі өлшемдерді көрсетіңіз.

7. Есеп шығару. Орындалған жұмыстардан қорытынды жасау.

Бақылау сұрақтары:

1. Байланыс желісінің бөлшектері қандай жүктемелерді қабылдайды?

2. Тізбекті контактілі аспа үшін тірек блогының түрін таңдау немен анықталады?

3. Катенарлық контактілі суспензияның серпімділігін біркелкі ету жолдары қандай?

4. Неліктен кабельдерді тасымалдау үшін өткізгіштігі жоғары емес материалдарды қолдануға болады?

5. Орта анкерлердің мақсаты мен түрлерін тұжырымдаңыз.

6. Тасымалдаушы кабельді тіреуіш құрылымға бекіту әдісі немен анықталады?

1.1-сурет. Айнымалының компенсацияланған катенарлық катенарын бекіту а) және тұрақты ( б) ағымдағы:

1- жігіт якорь; 2- анкерлік кронштейн; 3, 4, 19 - болат диаметрі 11 мм, ұзындығы тиісінше 10, 11, 13 м болатын компенсатор кабелі; 5- компенсатор блогы; 6- рокер; 7- ұзындығы 150 мм «көз-қос көз» таяқшасы; 8- реттеуші пластина; 9- пестильді оқшаулағыш; 10- сырғалары бар оқшаулағыш; 11- электр қосқышы; 12- екі өзегі бар рокер; 13, 22 - тиісінше 25-30 жүктеме үшін қысқыш; 15- темірбетонды жүк; 16- кабельді шектегіш жүктемелер; 17- жүктемені шектейтін кронштейн; 18- монтаждау тесіктері; 20 - ұзындығы 1000 мм «пест-көз» таяқшасы; 21- екі контактілі сымды бекітуге арналған рокер; 23 - 15 жүкке арналған бар; 24 - тауарлардың бір гирляндасы үшін шектегіш.

1.2-сурет Екі блокты компенсатормен жартылай компенсацияланған айнымалы ток тізбегінің суспензиясын бекіту ( а) және үш блокты компенсатормен тұрақты ток ( б):

1- жігіт якорь; 2- анкерлік кронштейн; 3 - ұзындығы 1000 мм «пест-қос көзді» өзекше;4- пестильді оқшаулағыш; 5- сырғасы бар оқшаулағыш; 6- болат диаметрі 11 мм компенсатор кабелі; 7- компенсатор блогы; 8- шыбықтың ұзындығы 1000 мм «пест - көз»; 9- жүкке арналған бар; 10- темірбетонды жүк; 11- тауардың бір гирляндасына арналған шектегіш; 12- кабельді шектегіш жүктемелер; 13- жүктемені шектейтін кронштейн; 14 - болат диаметрі 10 мм, ұзындығы 10 м болатын компенсатор кабелі; 15- жүкке арналған қысқыш; 16- тауардың қос гирляндына арналған шектегіш; 17- екі сымды бекітуге арналған рокер.

1.3-сурет. Компенсацияланған орташа бекіту ( тозақ)және жартылай өтемді ( e) тізбекті контактілі ілгіштер; бір контактілі сым үшін ( б), қос контактілі сым ( Г); оқшауланған консольде ( жылы) және оқшауланбаған консольде ( г).

Желі құрылғыларымен байланысыңыз

CS – көптеген құрылғылардан тұратын күрделі жүйе. Олардың әрқайсысы өзінің жеке қызметін атқарады. Функционалдылыққа сәйкес КС жеке элементтеріне қойылатын талаптар да ерекшеленеді. Жалпы талаптар міндетті жұмысқа жарамдылыққа, сапа стандарттарына сәйкестікке, қауіпсіздікке қатысты.

КС құрылғыларына сілтеме жасау әдеттегідей: суспензия әдісімен ұйымдастырылған КС жетекші ток элементтерінің сенімді және тұрақты орналасуын қамтамасыз етуге арналған барлық тірек және тірек құрылымдар; COP тіректері бойымен немесе жеке әуе желілерінің тіректеріндегі әуе желілері бойымен КС бекіту және бекіту мәліметтері; компрессорлық станцияның жобалық талаптарына байланысты әртүрлі конструкциядағы және әртүрлі мақсаттағы тірек және қосалқы кабельдер; негізгі сымды білдіретін COP-ның нақты сымдары (ол контактілі сым деп аталады), сондай-ақ басқа мақсаттарға арналған сымдар - арматуралық, сору, қуат, автоблокатордың қуаты. құрылғылар, қуат көзі және т.б.

Жұмыс барысында КС барлық дерлік элементтеріне әртүрлі факторлар әсер етеді. Бұл әсердің ең үлкен үлесін табиғи орта факторлары алады. Компрессорлық станция бүкіл жұмыс уақытында ашық ауада болады, сондықтан ол үнемі жауын-шашынның, желдің, температураның кенеттен өзгеруінің, мұз құбылыстарының және т.б. әсеріне ұшырайды. Осы жағдайлардың барлығы КҚЖ күйіне және оның жұмысына кері әсер етеді, сымдардың ұзындығының өзгеруіне, ұшқын тудыратын құбылыстардың пайда болуына, эл. доғалар, тіректерге және басқа металл элементтерге арналған коррозия құбылысы. Бұл құбылыстардан толық құтылу мүмкін емес, дегенмен, әртүрлі техникалық және технологиялық әдістермен, сонымен қатар құрылыста берік және сенімді материалдарды қолдану арқылы желінің сыртқы ортаға төзімділігін арттыруға болады.

КС сыртқы орта факторларына барынша қарсылық көрсетуі керек, сонымен қатар бірінен соң бірі өтетін пойыздар арасындағы салмақтың, жылдамдықтың, кестенің және аралықтың белгіленген нормалары бар сызық бойынша ЭПС-ның үздіксіз қозғалысын қамтамасыз етуі керек.

КС тұрақтылығы мен сенімділігіне ерекше назар аудару керек, өйткені басқа электрмен жабдықтау желілерінен айырмашылығы, ол резервті қарастырмайды. Яғни, бұл COP элементтерінің кез келгені істен шыққан жағдайда, бұл желінің толық тоқтатылуына әкеледі дегенді білдіреді. Қажетті жөндеу жұмыстары жүргізіліп, жеткізілім қалпына келтірілгеннен кейін ғана жылжымалы құрам қозғалысын қалпына келтіруге болады.

2017 - 2018, . Барлық құқықтар сақталған.