Бүгінгі таңда Интернеттегі ең жаһандық проблема - бұл ілеспе проблема - авторлық құқықты бұзумен тығыз байланысты интернет-қарақшылық проблемасы. Интернетте бәрі «ағылып жатыр»: музыка мен фильмдердің премьера алдындағы көрсетілімінен бастап жарияланбаған ғылыми жұмыстар мен құпия құжаттарға дейін. Бұл құбылыстың себебі, ең алдымен, жаһандық ұйымдар деңгейінде де, жекелеген елдер деңгейінде де жетілмеген және тиімсіз заңнама болып табылады. Интернет-қарақшылықпен күресудің түрлері, әдістері мен ерекшеліктері туралы кейінірек біздің мақалада.

Интернет-қарақшылықтың түрлері

Интернет-қарақшылықтың барлық түрлері 5 үлкен санатқа бөлінеді:

1. Бейне қарақшылық- фильмдердің немесе телебағдарламалардың көшірмелерін сыртқы цифрлық тасымалдағыштарда (дискілерде, кассетада) заңсыз таратуды білдіреді. Бұл Интернетке көшіру және жүктеп салу арқылы болады.
2. Аудио пираттық– музыкалық альбомдар мен жеке шығармалардың көшірмелерін көшіру және тарату.
3. Әдеби қарақшылықИнтернетте әлі жарияланбаған кітаптарды, эсселерді және басқа да әдеби шығармаларды жүктеп алуға мүмкіндік беретін электронды кітапханалар пайда болған кезде авторлық құқықты бұзудың ең айқын мысалы болып табылады.
4. Бағдарламалық жасақтаманың қарақшылығы- әзірлеу сатысында тұрған бағдарламалар мен бағдарламалық өнімдерді заңсыз «ағызу». Қарақшылықтың бұл түрі авторлық құқықпен қорғалған өнімдерді заңсыз пайдалануды болдырмау үшін орнатылған қорғау жүйесін жою мүмкіндігін де білдіреді.
5. Компьютерлік ойындардың қарақшылығыИнтернеттегі қарақшылықтың кең тараған түрлерінің бірі болып табылады.

Бар құқықтық мәселелер
әлемдегі және Украинадағы интернет-қарақшылық мәселесі бойынша

Интернет-қарақшылықтың басты себебі – әлем елдерінің осы мәселені реттейтін заңнамаларының жетілдірілмегендігі. Құқық бұзушыларға әсер етудің тиімді тетігінің жоқтығы әлемнің көптеген елдерінде заңнамалық және нормативтік базаның дұрыс жұмыс істемеуі нәтижесінде мәселенің жаһандық сипатқа ие болуына әкелді.

Бүгінгі таңда әлемдік қауымдастық Интернетте авторлық құқықты қорғауды бақылау мүмкіндігін жеңілдететін және жеделдететін тиімді механизмді барлық құралдармен жасауға тырысуда. Соңғысын растау болып табылады:

• Электрондық коммерция бойынша ЕО директивасы;
• HADOPI — Францияда 2009 жылы қабылданған заң;
• DMCA заңы (АҚШ);
• ACTA заңы.

Ал Украинаға келетін болсақ, біздің елімізде 2014 жылға дейін қарақшылықпен күрес мәселесі заңнамалық базаны одан әрі дамытып, оның күшіне енуімен жүйелі түрде қарастырылмады. Дәл жаһандық маңызы бар мәселеге немқұрайлы қараудың кесірінен Украинадағы қарақшылық деңгейі жаппай сипат алды.

Украинаның 1993 жылы қабылданған «Авторлық құқық және сабақтас құқықтар туралы» қолданыстағы Заңы тек авторлық құқық субъектілерінің мүліктік және мүліктік емес құқықтарын қорғауды көздеді, бұл Интернетте авторлық және зияткерлік меншік құқықтарын қорғаумен айналыспаған. . 2014 жылдың қазан айының соңында ғана Министрлер кабинеті «Украинаның кейбір заңнамалық актілеріне интернетте авторлық және сабақтас құқықтарды қорғау мәселелері бойынша өзгерістер мен толықтырулар енгізу туралы» Украина заңының жобасын мақұлдады, оның мақсаты қолданыстағы тетіктерді енгізу болып табылады. интернет-қарақшылыққа қарсы тұру.

АҚШ Сауда миссиясының, Америка кинофильмдер қауымдастығының және Халықаралық зияткерлік меншік альянсының мәліметтері бойынша, Украина бірнеше жыл бойы авторлық құқықты бұзушы және интернетте лицензиясыз өнімдерді таратушы болып табылады. Украина үшін интернет-қарақшылыққа қатысты жағымсыз имиджден арылу өте маңызды. Тек осылай ғана біздің еліміз бар бизнес активтерін, демек, ауқымды инвестицияларды тарта алады.

2014 жылға дейін интернет-қарақшылықпен күрес пираттық құбылыс ретінде қаралды, субъект ретінде қарақшыларға аз көңіл бөлінді. Жаңа заң жобасы пираттық контентті бұғаттауды ғана емес (соның ішінде оны толығымен жоюдың сотқа дейінгі мүмкіндігін), сонымен қатар жеке тұлғаларға (интернет қарақшыларының өздеріне де, олардың веб-ресурстарында олардың мазмұнын жариялағандарға да) қарсы санкцияларды қарастырады. Мәселен, мысалы, өз ресурстарынан пираттық мазмұнды жоюдан бас тартқан субъектілерге авторлық құқықты бұзатын заңсыз мазмұнды бұғаттау туралы талапты орындамағаны үшін салық салынбайтын ең төменгі табыс 500-ден 1000-ға дейін айыппұл салынады. Ұқсас сомадағы айыппұлдар пираттықпен ұсталған сайтының пайдаланушысын анықтаудан бас тартқан субъектілерге қауіп төндіреді.

Бұл заң жобасы Украинаның құқықтық базасын ЕО заңнамасына жақындатуға көмектеседі, бұл біздің елімізде интернет-қарақшылықтың айтарлықтай төмендеуін қамтамасыз етеді және нәтижесінде Батыстың алдындағы имиджімізді жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар отандық мәдениет пен экономикаға пайдалы әсер етіп, украиндық теленарық пен кинематографияны дамытуға мүмкіндік береді.

Интернет-қарақшылықпен күресу әдістері

Интернет-қарақшылықпен күресудің ең маңызды әдісі - меншікті өнімдерді сенімді қорғау екені сөзсіз. Дегенмен, отандық және әлемдік тәжірибе көрсеткендей, бүгінде қауіпсіздік бағдарламалық қамтамасыз етуді бұзу онымен күресу әдісінен гөрі интернет-қарақшылықтың жеке түрі болып табылады.

Бүгінгі күні сарапшылар виртуалды қарақшылықпен күресудің үш негізгі әдісін анықтайды:

1. Білім.Бұл семинарлар, конференциялар өткізу, лекторлар бұл мәселені кеңірек көтеретін форумдар ұйымдастыруды білдіреді. Мұндай іс-шаралардың мақсаты – әлеуетті виртуалды «ұрыны» иесінің рұқсатынсыз интернетте жарияланған бөтеннің мүлкін иемденіп алудың жағымсыз жағына сендіру.
2. Насихат.Оның мақсаты – лицензияланған өнімдердің артықшылықтары мен пираттық көшірмелердің кемшіліктерін айқын көрсету. Мұндай үгіт-насихаттың тиімді нұсқаларының бірі – авторлық құқықты беру, интернетте өнімдерді заңсыз көшіру, жүктеп алу және пайдалану арқылы зияткерлік меншікті ұрлау мәселелеріне баса назар аудара отырып, бұқаралық ақпарат құралдарында PR-науқандарын ұйымдастыру.
3. Күш техникасы.Интернет желісінде заңсыз өнімдерді өндірушілерді (дистрибьюторларды) анықтауды және қылмыстық немесе әкімшілік жауапкершілікке тартуды қамтамасыз етеді. Бұл күрес әдісі ең тиімді, бірақ сонымен бірге ең қиын.

Интернет-қарақшылықпен күрестің тиімділігін қазірдің өзінде көптеген елдер дәлелдеген. Оның ішінде: АҚШ, Франция, Нидерланды, Дания, Швеция, Жапония. Олардың әдістерінің тиімділігі бұл мәселені дұрыс реттейтін нормативтік-құқықтық базада ғана емес, азаматтардың өздері сезінетін жеке жауапкершілігінде, яғни олар заңды бұзуға тәуекел етпейтінін білдіреді.

Олар әртүрлі елдердегі интернет-қарақшылықпен қалай күреседі

Интернет-қарақшылықпен күресудің ең адал және сонымен бірге тиімді әдісі Францияда жасалған. Хадопи заңы - бұл «үш ескерту» жобасы. Тәртіп бұзушыға электрондық пошта арқылы жаза қолдану туралы бірінші ескерту, екінші ескерту – интернет пайдаланушының авторлық құқықты бұзуы туралы ресми хабарлама, үшінші ескерту (ол да соңғы) шара қолдану себебі: уәкілетті арнайы мекеме құқық бұзушыны іздестіруде және оны комиссия белгілеген мерзімге интернетке кіру құқығынан айырады. Сонымен қатар, бұл мекеме заңсыз азаматқа өте ұқыпты сомаға айыппұл салады.

Ең шатастыратын, бірақ сонымен бірге Интернет қолданушыларына адалдық - Нидерландыда әзірленген қарақшылыққа қарсы заң жобасы. Мысалы, пайдаланушыларға фильмдер мен музыкаларды жүктеп алуға рұқсат етіледі, бірақ олар коммерциялық мақсатта болмаса ғана. Дегенмен, бағдарламалық құралды жүктеп алу бұл құқық аясынан тыс: кез келген лицензиясыз бағдарламалық құралды көшіру және тарату айыппұлмен жазаланады. Әдебиет, музыка немесе кино бар барлық қолданыстағы торрент трекерлері заңсыз деп танылады және Дүниежүзілік Интернетте орны жоқ, сондықтан кез келген аудио, бейне немесе әдеби материалды (бастапқыда коммерциялық емес мақсатта жүктелген) тарату жазаланады. Нидерландының қолданыстағы заңнамасы.

Мүмкін Жапония интернет-қарақшылықпен күресті түбегейлі заң қабылдау арқылы ең байыпты қабылдады: Интернеттен (кез келген мазмұндағы) файлды заңсыз жүктеп алған кез келген интернет пайдаланушы 25 мың доллар айыппұл төлеуі керек. Айыппұл төлеудің баламасы - 2 жыл мерзімге бас бостандығынан айыру колониясында жазасын өтеу. Егер Жапония азаматы өзінің жеке компьютерінен файлды заңсыз жүктеп қана қоймай, жүктеп алған болса, онда ол төлеуге тиіс айыппұл қазірдің өзінде 130 мың долларды құрайды немесе төлемеген жағдайда 10 жылға бас бостандығынан айырылады.

Олар Украинадағы интернет-қарақшылықпен қалай күреседі

Сонау 2015 жылдың қазан айында құқық қорғау жүйесін реформалау аясында Ішкі істер министрі Арсен Аваков интернеттегі заңды әрекеттерді реттейтін арнайы қосымша орган - киберполиция құрылатынын мәлімдеген. Виртуалды кеңістіктегі меншік құқығын қорғау, интернет-қарақшылықтың барлық көріністерімен күресу және онлайн-мамандардың көмегі киберполицияның басты міндеті болмақ.

Қазіргі уақытта жаңа құқық қорғау органы қабылдануда, бұл киберполиция қызметкері болуға шешім қабылдағандар үшін аттестаттау конкурсын, кадрларды қайта даярлауды және Украинаның болашақ құқық қорғау органы үшін жаңа функцияларды құруды білдіреді.

Украиналық киберполицияның негізгі мақсаты келесі бағыттар бойынша жүзеге асырылатын мемлекеттік саясат арқылы киберқылмыспен күресу болады:

• Төлем жүйелері;
• электрондық коммерция;
• Экономикалық қызмет;
• Зияткерлік меншік (Интернет пираттық және карталарды бөлісу);
• Ақпараттық қауіпсіздік.

Сонымен қатар, киберполицияның құзыретіне мыналар кіреді: интернетте орын алған қылмыстар туралы халықты уақтылы хабардар ету; киберқауіптер мен ықтимал киберқылмыстар туралы ақпаратты талдау; осы мәселеде шетелдік әріптестермен ынтымақтастық; виртуалды кеңістіктегі бұзушылықтарды анықтау үшін озық компьютерлік технологияларды енгізу; кез келген интернет пайдаланушысы құқық бұзушылық туралы хабарлауға немесе оны қызықтыратын мәселе бойынша кеңес алуға болатын байланыс нүктелерінің тәулік бойы жұмыс істеуі.

Қалай болғанда да, бүкіл әлемде заңсыз контент және онымен бірге Интернетте заңсыз жүктеулер саны тұрақты түрде өсіп келеді. Әлсіз құқықтық реттеу тетіктері және пайдаланушылардың жеке жауапкершілігінің жоқтығы бүгінгі күнге дейін интернет-қарақшылықтың өсуінің негізгі себептері болып табылады. Сонымен қатар, фильмдерді, музыканы және бағдарламалық жасақтаманы тегін жүктеп алу мүмкіндігін қолдайтын «қарақшылық» партиялардың наразылық толқыны мен әрекеттері бүкіл әлемді мезгіл-мезгіл шарлап тұрады. Олардың басты ұраны – адамның және азаматтың жеке өмірінің бостандығы мен қол сұғылмауы.

КІРІСПЕ

1-тарау

1 Қазіргі заманғы қарақшылық: түсінігі, негізгі сипаттамалары және түрлері

2 Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексіндегі қарақшылықтың сипаттамалық белгілері

Қарақшылықты ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ҚҰҚЫҚТЫҚ РЕТТЕУ: МӘСЕЛЕЛЕРІ МЕН БОЛАШАҒЫ 2-тарау.

1 Қарақшылыққа қарсы халықаралық жүйе

2 Қарақшылыққа қарсы шаралар

ҚОРЫТЫНДЫ

ПАЙДАЛАНЫЛҒАН КӨЗДЕР ТІЗІМІ

КІРІСПЕ

Зерттеу тақырыбының өзектілігі қарақшылық сияқты әрекеттің қоғамдық қауіптілігінің жоғары дәрежесімен, сондай-ақ ұшақтар мен кемелерге тіркелген қарақшылық шабуылдар санының жылдам өсуімен алдын ала анықталған.

Жүк тасымалдаушы компаниялар қарақшылар жиі шабуыл жасайтын жерлерді айналып өтіп, маршруттарды әзірлеуге мәжбүр. Бұл, әрине, жүк тасымалдау құнының өсуіне әкеледі.

Айта кету керек, қарақшылардың әрекеті көбінесе экипаж мүшелері мен жолаушылардың өліміне әкеліп, мүліктік шығынға, кеме иесіне материалдық шығын келтіріп, қоршаған ортаны ластайды.

Бұл жағдай дер кезінде және толық шешуді қажет етеді. Дүниежүзілік қоғамдастықтың қабылдап жатқан шаралары қазіргі уақытта жеткіліксіз және толық нәтижелі емес.

Бұл осы саланы одан әрі зерттеуді және қарастырылып отырған мәселені шешудің жаңа әдістері мен жолдарын әзірлеуді қажет етеді.

Заң ғылымында сіз қарастырылып жатқан тақырып бойынша көптеген жұмыстарды таба аласыз.

Алайда, бұл еңбектерде қарақшылықтың халықаралық мәселесінің аспектісі қозғалмағанын айта кеткен жөн. Олар Ресей Федерациясындағы қарақшылықпен күресті құқықтық реттеуге арналды. Жалпы халықаралық құқықта қарақшылықтан қорғауды қарастыратын зерттеулерді бөліп көрсету мүмкін емес.

Жұмыстың мақсаты – қарақшылықпен күресті реттеудің халықаралық-құқықтық мәселелерін зерттеу.

Мақсатқа жету үшін келесі міндеттерді шешу қажет:

1.Қарақшылыққа тән белгілерді анықтай отырып, қарақшылықпен күресті құқықтық реттеудің негіздерін сипаттаңыз.

2.Қарақшылықты халықаралық-құқықтық реттеудің проблемалары мен болашағын ашу.

Зерттеу объектісі халықаралық теңіз қарақшылығы саласындағы қоғамдық қатынастар болып табылады.

Зерттеу пәні қарақшылықтан қорғау саласындағы халықаралық және отандық нормалар болып табылады.

Зерттеу барысында әртүрлі әдістер қолданылды. Негізгі әдістердің ішінде ғылымға арналған жалпы, талдау және синтез, индукция және дедукция, салыстыру, сонымен қатар құрылымдық-функционалдық, жүйелік талдау, әдіс, салыстырмалы-құқықтық әдіс, формальды құқықтық кіретін арнайы әдістерді атап өту керек.

Жұмыстың құрылымы зерттеудің мақсаты мен міндеттерімен алдын ала анықталады.

Жұмыс кіріспеден, екі тараудан, қорытындыдан және пайдаланылған әдебиеттер тізімінен тұрады.

1-тарау

1.1 Қазіргі заманғы қарақшылық: түсінігі, негізгі сипаттамалары және түрлері

Халықаралық құқықта қарақшылық – ашық теңіздегі сауда немесе азаматтық кемелерді жеке немесе мемлекеттік кемелердің заңсыз басып алуы, тонауы немесе суға батыруы.

Теңіз қарақшылығымен күрестің тарихы ежелгі дәуірден басталады. Көптеген ғалымдар теңіз қарақшылығының кеме қатынасымен бірге пайда болғанын айтады. Ежелгі заманның өзінде финикиялықтар қарақшылықпен айналысқан. Кейінірек гректер де қарақшыларға айналды. Уақыт өте келе Жерорта теңізіндегі қарақшылық осындай мөлшерге жетті, бұл Рим империясының өмір сүруіне қауіп төндіре бастады. Теңіз тонаумен шектелмей, қарақшылар жағаға қонып, жолдарды тонады. Бірде Римнің дәл қақпасының жанында олар екі преторды және олармен бірге жүретін литорларды төлем үшін тұтқынға алды.

Диктатор Сулланың тұсында Юлий Цезарь қарақшылармен бетпе-бет келіп, олардың тұтқынына түсіп, отыз сегіз күн тұтқында болып, сол кездегі қомақты ақша үшін өтеліп, ең бастысы оның қылмыскерлерімен күресуге тура келді. өлім жазасын тағайындауға құқығы болмаса да, жылдам, анық әрекет ету. Оның қолына түскен үш жүз елу қарақшы өлім жазасына кесілді, отыз көсемі айқышқа шегеленді. Осыдан кейін Цезарь Сулланың бұйрығымен Родос аралына қуғынға бару жолын жалғастырды және уақытында осы керемет риторика трактатына қол жеткізді.

Рим империясының құлауымен сауда құлдырады. Демек, қарақшылық та жойылды. Тек орта ғасырларда ғана сауда қайта жанданып, онымен бірге теңіздегі тонау да қайта жанданды.

XVIII ғасырдың соңына дейін. қарақшылар флоты сауда флотынан аздап ерекшеленді. Сауда кемесі сауда кемесіне мінуден тартынбады.

Уақыт өте келе қарақшылыққа деген көзқарас өзгерді, «Pirata hostis humahi generis» деген сөз тіркесі пайда болды, бұл: «Қарақшы - адамзаттың жауы».

Ұзақ уақыт бойы қарақшылық әдет-ғұрып құқығы бойынша халықаралық қылмыстық құқық бұзушылық болып саналды және оған әртүрлі елдерде әртүрлі қаралды. Мысалы, 1961 жылы Португалиядағы «Санта Мария» кемесі кемені басып алған көтерілісшілерге қосылғанда, олар қарақшылар болып жарияланды.

Қазіргі уақытта қарақшылық 100-ге жуық қарақшылық топтары бар кең және серпінді жүйе болып табылады. Бұл топтарға Азия мен Африкада филиалдары бар кем дегенде 20 ірі банк қызмет көрсетеді. Қарақшылардың қатарын халықаралық маңызы бар ірі компаниялар жалдаған тұлғалар толықтыруда, олардың саны 40 компанияға жақындап қалды.

Қарақшылық – сауда және әуе тасымалына қауіп төндіретін қылмыстық бизнестің бір түрі.

Теңіз қарақшылары жиі шабуыл жасайтын ең қауіпті аймақ Оңтүстік-Шығыс Азия, Малакка бұғазы және Африка жағалауы болып табылады. Дәл осы аумақта қарақшылық нағыз апат сипатына ие. Қарақшылардың олжасы – жүк тасушылар, шағын жолаушылар кемелері, балық аулау қайықтары, жеке яхталар. Малайзияда БҰҰ жанындағы Халықаралық теңіз ұйымының қолдауымен қарақшылық мәселелері бойынша талдау орталығы құрылды.

Халықаралық құқықта қарақшылық мәселелері ұзақ уақыт бойы зерттеліп келеді. Бірақ әзірге қарақшылықпен күресу туралы бірде-бір арнайы шарт әзірленген жоқ. Бұл мәселелер ашық теңіздер туралы 1958 жылғы Женева конвенциясында және 1982 жылғы Теңіз құқығы туралы БҰҰ Конвенциясында белгіленген ашық теңізді пайдаланудың басқа проблемаларымен тікелей байланыста қарастырылады.

Ашық теңіз туралы Женева конвенциясы қабылданғанға дейін теңіз қарақшылығы әдеттегі халықаралық құқық бойынша қылмыс болып саналды. Ал әдет-ғұрып қайшылықты түсіндіруге оңай бейім, сондықтан заң әдебиетінде қарақшылықтың әртүрлі анықтамалары болды.

1982 жылғы Біріккен Ұлттар Ұйымының Теңіз құқығы туралы конвенциясының 101-бабы қарақшылықтың анықтамасына 1958 жылғы Ашық теңіз туралы конвенцияға ұқсайды және оны «заңсыз зорлық-зомбылық әрекеті және кез келген мемлекеттің юрисдикциясынан тыс орын» ретінде сипаттайды.

1988 жылы қабылданған Теңізде жүзу қауіпсіздігіне қарсы заңсыз әрекеттерге қарсы күрес туралы Рим конвенциясы және Континенттік қайраңда орналасқан тіркелген платформалардың қауіпсіздігіне қарсы заңсыз әрекеттермен күресу туралы хаттамада анықталған кемшіліктер толығымен жойылған жоқ. қарақшылық анықтамасы.

Рим конвенциясы өз юрисдикциясын мемлекеттердің аумақтық суларына олардың егемендігін құрметтейтіндіктен таратпайды. Рим конвенциясының тараптары тек факультативті болып табылатын Хаттаманы қабылдады. Ол континенттік қайраңдағы платформалар теңіз тонау орны болуы мүмкін екенін көрсетеді.

Егер қарақшылық мемлекеттің аумақтық суларында немесе оның егемендігі таралатын басқа кеңістікте жасалса, онда әрекеттер ұлттық заңнамаға сәйкес бағаланады.

Кез келген мемлекет өзінің қарақшылыққа қарсы ережесін қабылдай алады. Бұл ретте норма жалпыға бірдей сипатқа ие және кез келген жерде және кез келген жағдайда жасалған қарақшылық үшін қылмыстық жауапкершілікке тарту мүмкіндігін жүзеге асыруға тиіс.

1.2 Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексі бойынша қарақшылықтың сипаттамалық белгілері

Қарақшылық үшін жауапкершілік «Қоғамдық қауіпсіздікке қарсы қылмыстар» 24-тарауында бекітілген Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 227-бабында қарастырылған.

Қарақшылықтың тікелей объектісі теңіз және өзен кеме қатынасының қауіпсіздігін қамтамасыз ету саласында дамып келе жатқан қоғамдық қатынастар болып табылады. Осы қылмыстық қол сұғушылықтың пайдакүнемдік бағытын ескере отырып, меншік саласында туындайтын қатынастар қосымша объект ретінде әрекет етеді. Сонымен қатар, қарақшылықтың зорлық-зомбылық сипаты өмір мен денсаулық құқығын қорғауға қатысты дамып келе жатқан қоғамдық қатынастар түріндегі қосымша объектінің болуын болжайтыны анық.

Қарақшылық Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінде күш қолдану немесе оны қолданамын деп қорқыту арқылы жасалған теңіз немесе өзен кемесіне шабуыл жасау ретінде түсіндіріледі. Қоғамдық қауіпті іс-әрекет ретіндегі шабуыл - бөтеннің мүлкін иемдену мақсатында кемеге, оның экипажына немесе жолаушыларына айқын көрсетілген күш қолдану.

Айта кету керек, Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексіндегі қарақшылықтың анықтамасы халықаралық актілерде қамтылған бұл әрекетті түсіндіруден айтарлықтай ерекшеленеді. Егер халықаралық конвенцияларда қарақшылық ашық теңізде немесе кез келген мемлекеттің юрисдикциясына жатпайтын кез келген басқа жерде жеке меншіктегі кемелердің экипаждарының жеке мақсаттары үшін жасаған кез келген заңсыз зорлық-зомбылық, ұстау немесе тонау әрекетін білдірсе, онда Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексі. Қарақшылықты «бөтеннің мүлкін иемдену мақсатында күш қолдану немесе оны пайдаланамын деп қорқыту арқылы жасалған теңіз немесе өзен кемесіне шабуыл жасау. Жоғарыда келтірілген анықтама, халықаралық құқықтағы қарақшылық анықтамасына негізделгенімен, тар.

Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 227-бабында қол сұғушылық субъектісі ретінде тек теңіз және өзен кемелері көрсетілген. Бұл ережеде көзделген қарақшылықтың құрамына, ұлттық юрисдикция шегінде орналасқан әуе кемесіне венальды шабуылға жатпайды. Қарақшылық шабуылдың мақсаты тым тар анықталған.

Қарақшылық шабуылда зорлық-зомбылық нысанасы міндетті түрде жеке адам емес. Шабуыл, мысалы, кемені атқылау, соғу, отырғызу және т.б.

Қарақшылық жасау тәсілдері ретінде ол, мысалы, «кеменің суға батуын, атқылауды, әуеден бомбалауды, экипаж мүшелерін немесе шабуылға ұшыраған кеме жолаушыларын өлтіруді» атады. Зорлық-зомбылықтың мақсаты әрқашан шабуылға ұшыраған кеменің экипажы мен жолаушыларына психикалық әсер ету, олардың ерік-жігері мен қарақшылардың мүлікті тартып алу әрекеттеріне қарсы тұруға ұмтылу.

Қарақшылық, бандитизм сияқты, қарақшылықтың заңнамалық құрылысы қысқартылған құрам қағидасы бойынша тұжырымдалған, сондықтан қарақшылық шабуыл жасалған сәттен бастап аяқталған қылмыс болып саналады. Осылайша, кемені күштеп ұстау фактісінің өзі, тіпті оның кейіннен босатылуы мүмкін екендігін ескермей, сондай-ақ дене немесе психикалық күш қолданумен сүйемелденген кемені қуып жетудің өзі аяқталған қылмыс деп танылуға тиіс.

Қарақшылық тікелей қасақаналықпен жасалады, сонымен қатар субъективтік жағы ерекше мақсатты қамтиды – бөтеннің мүлкін иемдену. Кеменің өзі, оның жекелеген бөлшектері мен тораптары, соның ішінде қару-жарақ пен техника, жүк, экипаж мүшелері мен жолаушылардың жеке заттары бөтеннің меншігі бола алады. Қарсылық тудыру, мемлекеттер арасындағы қарым-қатынасты қиындату, адамдарды кепілге алу, мүлікті алып қою сияқты басқа мақсаттарда жасалған шабуылдар басқа қылмыстарды құрайды. Бұл ретте қылмыстардың жиынтығына квалификациялауға болады.

Қарақшылық субъектісі – 16 жасқа толған есі дұрыс адам. Қылмыстық кодекске қылмыстық заңның ғарышта әрекет етуінің нақты принципін енгізуді ескере отырып, ресейлік кемелерге қарақшылық шабуыл жасаған адамдар Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінде көзделген жауапкершілікке тартылады. Қылмыстық құқықтың ғарышта әрекет етуінің нақты принципі алғаш рет Ресейдің қылмыстық заңнамасында бекітілген (РФ Қылмыстық кодексінің 12-бабының 3-бөлігі). Ол кез келген адамды, соның ішінде шетелдікті және азаматтығы жоқ адамды, егер ол Ресейдің мүдделеріне қарсы бағытталған болса, Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінде көзделген жауапкершілікке тарту мүмкіндігінен тұрады, сондай-ақ көзделген жағдайларда. Ресей Федерациясының халықаралық шарты бойынша. Ресейдің мүдделерін тек мемлекеттік мүдделер ретінде ғана емес, сонымен бірге Ресей азаматтарының да мүдделері деп түсіну керек.

Қарақшылық элементтерінің мазмұны мен қолданылуына қатысты мәселелер жоғарыда айтылғандармен шектелмейді. Көрсетілген қылмыс құрамының дизайнының өзі сәтсіз. Біріншіден, қарақшылықтың тонау нысаны ретінде тұжырымдалуы шабуылдың әрқашан бөтеннің мүлкін (кеменің өзін, оның жүктерін, жолаушылардың мүлкін және т.б.) иелену мақсатымен жүзеге асырылатынын көрсетеді. Дегенмен, осы Конвенция бөтеннің мүлкін иемдену мақсатынсыз (мысалы, кемені суға батыру ниетімен) шабуылдар да қарақшылық ретінде жіктелуін белгілейді. Халықаралық құқықтың ұлттық құқықтан басымдылығын ескере отырып, отандық заң шығарушы баптың қолданылу аясын шектейді. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 227.

Екіншіден, қылмыстық әрекет түрі ретінде қарақшылықтың мәні оның құрамында көрсетілмейді. Осы ереженің мазмұнына сүйене отырып, ұйымдасқан топтың белгісі білікті болғандықтан қарақшылықпен бір адам айналысуы мүмкін. Бұл тәсіл абсурд. Қарақшылық – әртүрлі адамдардың айтарлықтай санын тартуды талап ететін қылмыстық әрекеттің жоғары ұйымдасқан түрі. Шабуыл жасайтындардан басқа, ұрланған тауарларды сататын, төлем туралы келіссөздер жүргізетін, қарақшыларды қаруландыратын, оларды ақпаратпен қамтамасыз ететін және т.б. адамдар қажет. Сондықтан 1982 жылғы Конвенцияда қарақшылық шабуылдың өзі ғана емес, сонымен бірге оларға итермелеу және қарақшылыққа кез келген көмек көрсету жатады. Осы негізде қарақшылық бастапқыда ұйымдасқан қылмысқа қатысы бар қылмыс деп есептейміз. Демек, қарақшылық ұйымдасқан топтың немесе қылмыстық қауымдастықтың құрамында ғана мүмкін.

Үшіншіден, қылмыс құрамының мазмұны Өнерді енгізу мақсаттарына сәйкес келмейді. 227. Заң шығарушы қарақшылықты қоғамдық қауіпсіздікке қарсы қылмыстар тарауы ретінде белгілеу кезінде қылмыстық әрекеттің бұл түрі теңізде жүзу үшін қиындықтар туғызатынын ескерді. Бұл норманың мақсаты Ресейдің феномен ретінде қарақшылықпен күресу жөніндегі халықаралық міндеттемелерін орындау болғанға ұқсайды. Және бұл мағынада норманың әрекеті нақты кемелерді қарақшылардың шабуылынан қорғауға емес, қарақшылық топтардың болуымен күресуге бағытталуы керек.

Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, Арт. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 227-де қарақшылықты кемелерге қарулы шабуыл жасауға бағытталған ұйымдасқан қылмыстық әрекеттің түрі ретінде сипаттайтын қылмыс құрамы болуы керек. Бұл жағдайда бандитизмнің құрамы (Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 209-бабы) құрылымы мен мазмұны бойынша қарақшылыққа ең жақын болады. Демек, қарақшылықты «қарақшылық» емес, «теңіз бандитизмі» деп атаған дұрыс.

Қорытынды: қарақшылық қылмыстық қылмыстық бизнес

Қарақшылықты бандитизмге ұқсас тұжырымдау өнердің бұрын көрсетілген барлық кемшіліктерін жояды. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 227. Бұл ретте ереже қарақшылықтың ұйымдасқан сипатын, кемелерге шабуыл жасау ниетін ескереді және қарақшылық қылмыстық топтардың болуымен күресуге бағытталатын еді. Сонымен қатар, ұсынылған тұжырым қарақшылық пен тонауды ажырату мәселесін шешеді. Қарақшылықтың құрамына қылмыстық топ құру немесе оған мүшелік кіреді, бірақ қарақшылық шабуылдың өзі емес. Осылайша, қарақшылық шабуылдарды квалификациялау үшін 1-бап. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 227-бабы. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 162.

Сондай-ақ назар аударған жөн, кемелерге шабуыл жасағаны үшін қылмыстық қуғын-сүргінді күшейту үшін 1-бап. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 162-бабы осы объектілерге қарақшылық шабуыл жасауды қарастыратын білікті белгі болып табылады.

Айта кету керек, қазір Мемлекеттік Думада Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексіне өзгертулер енгізу жобасы талқылануда. 227.

Алайда халықаралық құқықта ашық теңізде жасалған әрекеттер қарақшылық шеңберіне жатады. Сонымен қатар, қолданыстағы заңда кеме туының меншік құқығы, меншік нысаны, кеменің түрі мен түрі ескерілмеген.

Қарақшылықты ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ҚҰҚЫҚТЫҚ РЕТТЕУ: МӘСЕЛЕЛЕРІ МЕН БОЛАШАҒЫ 2-тарау.

2.1 Қарақшылыққа қарсы халықаралық жүйе

Теңіздегі қарақшылықпен күрес – әлемдік ауқымдағы негізгі мәселелердің бірі, оның шешімі мемлекеттер әзірлеген және жүзеге асыратын жүйеге тікелей байланысты. Мұндай жүйеде халықаралық ұйымдар ерекше орын алады.

Қазіргі уақытта әлемде бейбітшілікті нығайту және қауіпсіздікті сақтау мақсатында құрылған басты ұйым – 193 мемлекеттің өкілдері бар Біріккен Ұлттар Ұйымы (БҰҰ).

Бас Ассамблея 1945 жылы кеңесші, директивалық және өкілді орган ретінде құрылды. Қарақшылыққа қатысты мәселелер Ассамблея отырыстарының күн тәртібіне көбірек түсе бастады. Талқылау барысында онымен күресу шаралары жүргізілуде. 1958 жылғы ашық теңіздер туралы Женева конвенциясының ережелерінің қабылданғанын атап өткен жөн. және 1982 жылғы Теңіз құқығы туралы БҰҰ Конвенциясы.

1985 жылы Бас Ассамблея қабылдаған қарарды атап өткен жөн, онда Халықаралық теңіз ұйымына терроризмге қатысты мәселелерді жан-жақты зерделеу және соның нәтижесінде нақты шаралар қабылдау ұсынылды. Бұл әрекет Ахил Лаура лайнеріне қарақшылардың шабуылы нәтижесінде пайда болды. Қарақшылар неғұрлым белсендірек болса, халықаралық ұйымдар соғұрлым белсенді әрекет ете бастайды, ұсыныстар мен жобалар Бас Ассамблеяның қарауына соғұрлым жиі түседі. Осылайша, Ассамблеяның 65-ші сессиясында теңіз қарақшылығының анықтамасына жататын әрекеттерді саралау, сондай-ақ бірыңғай халықаралық орган құру туралы инновациялық ережелер талқыланды.

Көбінесе олар БҰҰ қабылдаған шараларының декларативті сипаты мен төмен тиімділігі үшін сынға ұшырайды. М.Войтенко «Қарақшыларға тұтқынға түсудің ең жақсы жолы – БҰҰ-ның нұсқауларын орындау» деді. Михаил Дмитриевич Войтенко - теңіз тақырыптары саласындағы ресейлік журналист. Ол «Фаина» моторлы кемесінің экипажын құтқаруда, «Леман Тимбер» құрғақ жүк кемесі шығарылуда және Арктика теңізін басып алуға байланысты оқиғаларда маңызды рөл атқарды. Бұл мәлімдеме Біріккен Ұлттар Ұйымының қарақшыларға қарсы қару қолдануды ынталандырмайтындығына және бейбіт мақсаттағы мәселелерді шешуді құптайтындығына байланысты туындады, дегенмен тәжірибе бейбіт келіссөздер қарақшылық мәселесін шешпейтінін көрсетеді. LEHMANN TIMBER — немістің Lehmann Timber жүк тасымалдаушысы. 2008 жылдың жазында Сомали қарақшылары басып алуына байланысты атақ алды. «Marine Bulletin-Sovfrakht» газетінің бас редакторы Михаил Войтенконың айтуынша, бұл жағдай әдеттен тыс болған. Бұл ұзаққа созылған келіссөздер нәтижесінде кеме экипажы тұщы су, азық-түлік және жанармай тапшылығын бастан кешірген Сомали қарақшылығы тарихында бірінші рет болды.

«Арктик-теңіз» (ағыл. Арктикалық теңіз, «Арктикалық теңіз») – «Углегорск» типті кеме, қос корпусы бар мұз класындағы ағаш тасушы. 2009 жылдың шілдесінде ұрлауға байланысты үлкен атаққа ие болды.

Көпшілігі қарақшыларға төлем жасау тәжірибесіне теріс қарайды.

Қауіпсіздік саласында БҰҰ Қауіпсіздік Кеңесі БҰҰ қызметін жүзеге асырады. Дәл осы орган қарақшылықпен күресуге бағытталған нақты шараларды қабылдап, әзірлейді.

Қауіпсіздік Кеңесінің қарарларында қарақшылардың әрекеттері айыпталып, олармен күресуге бағытталған нақты шаралар ұсынылған. Сомалилік қарақшыларға қарсы операцияларды жүргізу бойынша ұсыныстарды қамтитын және қарақшыларға қарсы шараларды белгілейтін БҰҰ Қауіпсіздік Кеңесінің 2008 жылғы 2 маусымдағы № 1816 қарарының қабылдануы ерекше маңызды оқиға болды. Мысалы, қарақшылармен ынтымақтасқан тұлғалардың шоттарын бұғаттау; үкіметтің рұқсатымен Сомали аумақтық теңізіне әскери кемелерді енгізу, Сомали аумағына қару-жарақ әкелуге эмбарго енгізу.

Қауіпсіздік Кеңесінің 1373 резолюциясы Теңіздегі қауіпсіздік комитетін (ТКК) және Теңіздегі қауіпсіздік комитетінің Атқарушы дирекциясын құрды. Ұйымның жоғарғы органы мүше мемлекеттердің Ассамблеясы болып табылады. Сондай-ақ Ресейді қосқанда 40 мемлекеттен тұратын ХМО кеңесі бар. Ассамблеядан басқа ХМО құрамында 5 комитет бар:

Теңіздегі қауіпсіздік комитеті (MSC - KBM); Теңіз ортасын қорғау комитеті (MEPC - MEPC); Құқықтық комитет (LEG - YURCOM); Техникалық ынтымақтастық комитеті (CCC); Кеме қатынасын жеңілдету комитеті (FAL), сондай-ақ 9 қосалқы комитет (сонымен қатар) MSC немесе MEPC бөлігі) және Бас хатшы басқаратын хатшылық. Бұл органдар жоғарыда айтылғандай, қарақшылықпен өте тығыз байланысы бар халықаралық терроризмге қарсы шаралар қабылдады.

Кеме қатынасына қауіп төніп тұрған кезде Халықаралық теңіз ұйымын құру туралы шешім қабылданды IMO (English International Maritime Organization, IMO) – халықаралық үкіметаралық ұйым, БҰҰ-ның мамандандырылған мекемесі болып табылады, ынтымақтастық және техникалық мәселелер бойынша ақпарат алмасу аппараты қызметін атқарады. халықаралық саудалық тасымалдауға қатысты мәселелер. Ол 1948 жылы 6 наурызда Женевада теңізде жүзу қауіпсіздігі үшін күресте әлемдік қоғамдастықтың күш-жігерін біріктіретін үйлестіру орталығы болып табылатын Үкіметаралық теңіз консультативтік ұйымы (ТМҰ) туралы конвенцияның қабылдануымен құрылды.

IMO Кеңес пен бес комитеттен тұрады, олардың біреуі (Теңіздегі қауіпсіздік комитеті) теңіздегі қауіпсіздік мәселелерімен тікелей айналысады. IMO қарақшылықтың себептерін зерттеп, онымен күресу шараларын ұсынады.

Осылайша, «Жолаушылар кемелеріне қарсы заңсыз әрекеттердің алдын алу шаралары» қабылданып, 1986 жылы наурызда Сан-Хоседе терроризмге қарсы нақты шаралар әзірленген жиналыс өтті. Мысалы, алдағы лаңкестік әрекеттер туралы ақпарат алу мақсатында жүйе құру.

1988 жылы Рим теңізде жүзу қауіпсіздігіне қарсы заңсыз әрекеттердің жолын кесу туралы конвенцияны қабылдады. Ол навигация бостандығына қол сұғатын әрекеттерді сараптады. Оларға, мысалы, адамды жарақаттау, кемені басып алу, теңіз навигациялық техникасын бұзу жатады.

IMO-ның ең маңызды актісі – теңіздегі тіршілік қауіпсіздігі жөніндегі халықаралық конвенция (SOLAS-74), негізгі міндеті – кемелерге қойылатын қауіпсіздік талаптарына сәйкес келетін минималды стандарттарды анықтау.

Егер кеме талаптарға сай болмаса, оны ұстауға немесе портқа кіргізбеуге болады.

Қазіргі уақытта ХМО өз мүшелерінің кеме қатынасы еркіндігіне қол сұғатын әрекеттермен күресу бойынша шаралар мен әдістерді әзірлеу, қабылдау және жүзеге асырудағы қызметін үйлестіреді. Ұйым статистиканы да жүргізеді.

Ұлттық құқық қорғау органдарын халықаралық деңгейде қылмысқа қарсы күресте біріктіретін халықаралық ұйым – Интерпол қарақшылықпен күресумен айналысатын органдар мен мекемелер жүйесінде ерекше рөл атқарады. Қарақшылықпен күрес саласында Интерпол өз жұмысын үш бағыт бойынша құрады:

1.Дәлелдемелік қорды қалыптастыру механизмінің тиімділігін арттыру.

2.Мемлекеттер арасындағы ақпарат алмасуды жеделдету және жеңілдету.

.Республикалық деңгейде құқық қорғау органдарының жұмыс сапасын арттыру.

Айта кетерлігі, қарақшылықпен күреске тек үкіметаралық ұйымдар ғана емес, үкіметтік емес ұйымдар да атсалысуда.

Осындай негізгі ұйымдардың ішінде Халықаралық теңіз бюросын атап өткен жөн. Бұл ұйымның құрылымында Қарақшылық орталығы құрылды. Бұл орталық теңіздегі қарақшылық, лаңкестік және тонау әрекеттері туралы ақпарат береді. Орталықтың қызметі жұмыста кейінірек талқыланады. Бюро Интерполда бақылаушы мәртебесіне ие.

Халықаралық теңіз палатасы теңіз арқылы кеме қатынасының барлық салаларының өкілдерінің мүдделерін біріктіреді. Бұл палата ХМО және басқа да үкіметтік емес ұйымдармен ынтымақтасады.

«Интертанко» тәуелсіз танкер иелерінің халықаралық қауымдастығы, оның пікірі қарақшылыққа қатысты мәселелерді шешуде айтарлықтай салмақты. Дәл осы Қауымдастық қарақшылыққа қарсы әртүрлі шаралардың бастамашысы болып табылады (мысалы, НАТО күштерімен Сомали жағалауындағы суларды жауып тастау).

Балтық және халықаралық теңіз кеңесі (BIMCO) теңіз саясатының біркелкілігімен айналысады, кеме иелерін, кеме брокерлерін және агенттерін біріктіреді.

Құрғақ жүк иелері қарақшылық мәселелерін шешу үшін мемлекеттік және үкіметтік емес ұйымдармен тығыз байланыста жұмыс істейтін өздерінің Intercargo ұйымын құрды. Ол теңіздегі қылмыспен күресудегі үкіметтік емес ұйымдардың позициясын неғұрлым жалпы түрде білдіретін «Дөңгелек үстел» бейресми ұйымының мүшесі болып табылады.

Халықаралық және аймақтық маңызы бар ұйымдарды, органдарды және әртүрлі құрылымдарды біріктірген қозғалыс бірегейі – «Теңізшілерімізді құтқарыңыз». Бұл ұйым қарақшылықтың әлеуметтік-экономикалық мәніне баса назар аударып, теңізшілердің ғана емес, қарақшылар әрекетінің құрбаны болған олардың отбасыларының да құқықтарын қорғайды. Бұл қозғалыс үгіт-насихат жұмыстарымен де айналысады, қарақшылықты ауыздықтау үшін кез келген шараларды қолдану туралы мемлекеттердің үкіметтеріне петициялар жібереді.

Өңірлік деңгейде қарақшылыққа қарсы маңызды бағдарламалар мен іс-шаралар әзірленуде. Қарақшылықпен күресетін аймақтық ұйымдардың қатарында Оңтүстік Қытай теңізіндегі қарақшылықпен күрес агенттігі (Таиланд), Қауіпсіздік ынтымақтастығы бойынша Азия-Тынық мұхиты кеңесі, Сомали жағалауындағы қарақшылықпен күресу жөніндегі байланыс тобы, Қарақшылықпен күрес жөніндегі аймақтық орталық (Тайланд) бар. Малайзия) және т.б.

Қарақшылықпен күресте белсенді қатысушы болып табылатын ең ірі әскери-саяси блок НАТО қабылдаған шараларға ерекше назар аудару қажет.

НАТО қарақшылықтан зардап шеккен аймақтарда әскери кемелерді патрульдеу ұйымдастырады.

2009 жылы әрекет ете бастаған НАТО-ның негізгі «Мұхит қалқаны» операциясын атап өткен жөн. Әскери-теңіз флотының әскери кемелері, негізінен Америка Құрама Штаттары, бұл операцияға белсенді түрде қатысады және Африка мүйізі аймағын патрульдейді, қарақшылардың құрбаны болған кемелерге көмек көрсетеді.

Еуропалық бөлік ішінде 27 мүшесі бар Europol қарақшылармен күресте маңызды рөл атқарады. Еуропол қауіпсіздікке қатысты мәселелерді басымдық деп таниды. Ол Интерполмен бірге теңіз қарақшылығы бағдарламасын әзірледі.

Ресей үшін қарақшылық мәселесі де өзекті. Ресей проблемаларды шешуде белсенді позицияны ұстанады. Сондықтан Сыртқы істер министрлігінің басшысы Сомали жағалауындағы қарақшылықпен күресу үшін Сомали үкіметінен «ынтымақтасушы мемлекет» мәртебесін сұрады. Ресей мен Украина қарақшылықпен бірлесіп күресу туралы ортақ келісім дайындап жатыр. Мәскеу Киевке өз әскери кемелерін украин әскерлерін орналастыру үшін пайдалануды ұсынды. Бұл көбінесе украиндық теңізшілер қарақшылардың шабуылының құрбанына айналуымен байланысты.

Қарақшылыққа қарсы халықаралық миссияға Ресей Әскери-теңіз күштерінің кемелері де белсенді қатысуда. Жуырда Африка жағалауында тапсырмаларды орындаған 1-дәрежелі капитан Ильдар Ахмеров басқарған отрядтың құрамында «Адмирал Пантелеев» сүңгуір қайықтарға қарсы ірі кемесі, «Ижора» және «Иркут» танкерлері және МБ-37 теңіз буксирі болды. 2009 жылдың басында ірі сүңгуір қайықтарға қарсы «Адмирал Виноградов» кемесі, «Фотий Крылов» буксирінен, «Печенга» және «Борис Бутома» танкерлерінен тұратын отряд қарақшыларға қарсы күресті. Өткен жылдың қазан айынан бастап Үнді мұхиты мен Аден шығанағында бір реттік режимде де, басқа елдердің кемелерімен келісе отырып, сауда кемелерін және теңіз қарақшыларына қарсы операцияларды күзететін бірінші ресейлік жауынгерлік бөлімше Неуштрашимы патрульі болды. Балтық флотының кемесі. Ресейлік теңізшілер өздерін қарақшылардың шабуылдарынан қорғау үшін тиісті шараларды жүзеге асыруда. Біздің кемелерде болған және теңіз қарақшыларымен күресу міндеттерін шешкен теңіз жаяу әскерлері де жоғары бағаланды.

2.2 Қарақшылыққа қарсы шаралар

Әлемдік теңіз жолдары әлі күнге дейін халықаралық сауданың негізгі құралы болып табылады. Қарақшылық шабуылдардың жиілігін көрсететін статистика қарақшылықтың алдын алу үшін құқықтық, ұйымдастырушылық және техникалық сипаттағы шараларды әзірлеу қажеттілігін көрсетеді, сондықтан жағалаудағы мемлекеттердің үкіметтері мен кеме қатынасы компаниялары қарақшылықпен күресу үшін әртүрлі шараларды әзірледі, мысалы:

құқықтық шаралар.

Қазіргі уақытта халықаралық ұйымдар қарақшылықты терроризмнің құрамдас бөлігі ретінде қарастырады.

Теңіз жолдарын қорғау жағалаудағы мемлекеттердің және ең алдымен негізгі арналар мен бұғаздардың қызметін бақылайтын елдердің құқық қорғау органдарының басым бағытына айналып отыр. Террорлық шабуылдардың ең ықтимал нысандары Сомали аймағы, Суэц және Панама каналдары, Малакка, Сингапур және Аден бұғаздары болып табылады, ал қарақшылық шабуылдар ауқымды лаңкестік әрекетке дайындық үшін нақты дайындық немесе бүркеме ретінде жіктеледі. Мұның негізі мынада:

қарақшылық бұғаздар мен арналардағы кеме қатынасы үшін үлкен қауіпке айналды, бұл әлемдік сауда жүйесінің жұмыс істеуін қиындатады;

кемелерге шабуыл жасағанда шабуылшылардың көздеген мақсаттарын бірден анықтау мүмкін емес;

лаңкестік ұйымдардың материалдық мәселелерін шешу үшін қарақшылық шабуылдар жасалуы мүмкін.

Сондай-ақ, ғалымдардың пікірінше, әдетте саяси деп аталатын БҰҰ Қауіпсіздік Кеңесінің көптеген қарарларының маңызы артып келе жатқанын айта кеткен жөн. 2008-2010 жылдардағы Аден шығанағындағы оқиғаларға қатысты қарарлар үлкен қызығушылық пен өзектілікке ие. Мәселен, БҰҰ Қауіпсіздік Кеңесінің 2008 жылғы 2 маусымдағы 502-ші отырысында қабылданған 1816 (2008 ж.) қарарының рөлі зор. Осы қарарда Қауіпсіздік Кеңесі революциялық шешім қабылдайды:

теңіздегі қарақшылық пен қарулы тонау әрекеттерінің жолын кесу мақсатында тиісті халықаралық құқыққа сәйкес ашық теңізде қарақшылыққа қатысты рұқсат етілгенге сәйкес Сомали аумақтық теңізіне кіру және

қарақшылық пен қарулы тонау әрекеттерін жолын кесу үшін Сомали аумақтық теңізінде барлық қажетті құралдарды қолданыңыз.

1948 жылы құрылған Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) да теңіз қарақшылығымен күресуге өз үлесін қосты.

1998 жылы құрылған Теңіздегі қауіпсіздік комитеті теңіздегі қарақшылық пен зорлық-зомбылық қылмысымен күресу үшін ұлттық заңнаманың үлгісін әзірледі.

Бұл құжатты әзірлеуге халықаралық кеме қатынасы ұйымдары мен өзара сақтандыру клубтары қатысты. Жаңа заңнама мыналарға негізделген:

«Қарақшылыққа және кемелерді қарулы тонауға қарсы күрестегі ынтымақтастық туралы өңірлік келісім» заң жобасы;

кодексі «Кемелерді қарақшылық және қарулы тонау істерін тергеу қағидалары».

Малайзия, Индонезия және Сингапур суларында қарақшыларға қарсы іс-қимыл шараларының тиімділігіне наразы кеме иелері бұл мемлекеттер осы саладағы ынтымақтастық келісімдерін мүмкіндігінше тезірек орындауы керек, егер қайшылықтарды шешу мүмкін болмаса, халықаралық көмек. Алайда, Малайзия мен Индонезия үкіметтерінің шенеуніктері жағалаудағы мемлекеттердің әскери-теңіз күштерін қоспағанда, бұғаз аймақтарында кез келген шетелдік әскери қатысудан үзілді-кесілді бас тартты және келесі негізгі бағыттар бойынша көмекті қабылдауға дайын екендіктерін білдірді:

бұғаздарды патрульдеу үшін Малайзия, Индонезия және Сингапур әскери-теңіз күштерінің бірлескен жаттығуларын қаржыландыру;

бұғаздардағы навигациялық құралдарды жаңғырту;

қарақшылық пен терроризмге қарсы күресте білікті мамандарды даярлау.

Форумның қорытынды декларациясында 2004 жылы Сингапур, Малайзия және Индонезия әскери-теңіз күштерінің бұғаз аймақтарын бірлесіп патрульдеуін енгізу тиімсіз болып, теңіздегі оқиғалардың санын азайтуға әкелмегені атап өтілді.

Аймақ елдері заңдық шаралардан бөлек, күштеу шараларын да қолданады.

Күш шаралары.

Қарақшылықпен күресудің ең тиімді құралы – теңіз флоты.

Алайда, соңғы он бес жылда Ресей Әскери-теңіз күштері Оңтүстік-Шығыс Азия аймағында өзінің қатысуын іс жүзінде қысқартты және қарақшылықпен күресуге қатыспайды. Сонымен бірге АҚШ пен Ұлыбритания әскери-теңіз күштері бұл аймақтағы әскери жорықтар санын 50%-ға қысқартты.

Ресей Федерациясының Теңіз доктринасында «Азия-Тынық мұхиты аймағындағы елдермен кеме қатынасының қауіпсіздігін қамтамасыз ету, қарақшылықпен күресу бойынша ынтымақтастықты жандандыру» мемлекет қызметінің бір түрі болып табылатыны анық көрсетілген. Шындығында, Ресей бұл күреске қатысатынын мәлімдейді, бұл қауіп бүгін ол үшін маңызды емес деп есептейді. Оның үстіне, ол қарақшылықпен күресу бойынша бұрыннан бар халықаралық құрылымдардың қызметіне қызығушылық танытуға тырыспайды.

Филиппинде жағалау күзеті елдің аумақтық сулары мен оның порттарындағы кемелерге қарақшылардың шабуылдарына сәтті қарсы тұра бастады. Теңізшілер қауымдастығымен тығыз жұмыс істеуге күш салынуда. 2003 жылдың қарашасында Оңтүстік Кореяның теңіз полициясымен ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылды. Оның аясында кадрлармен алмасуды жүзеге асыру жоспарлануда, бұл оның дайындық деңгейін арттыруға тиіс.

Қарулы күштер мен теңіз полициясының күш-жігерін неғұрлым тығыз үйлестіру мүмкіндігі қарастырылуда.

Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің қауіпсіздік қызметінің жетекшілері халықаралық қарақшылықпен күресу үшін аймақтағы ынтымақтастықты нығайту қажеттігін айтады. Осыған байланысты барлау деректерімен алмасу және шекаралық су патрульдерін ұйымдастыру маңызды рөл атқара алады. Бұл шаралар бандиттердің қозғалысына, сондай-ақ қару мен есірткі контрабандасына тосқауыл қоя алады.

Малайзияда жаңа жағалау күзеті қызметі құрылды - жеке құрамы шамамен 500 адам. 2005 жылдың 30 қарашасында жаңа бөлімшенің күштері жалпы ұзындығы 885 км болатын бағыт бойынша Малакка бұғазының суларында патрульдеу жұмыстарын бастады. 2010 жылға дейін полиция мен Әскери-теңіз күштерінің флотына жататын 72 кеме жаңа қызметке ауыстырылып, жеке құрамның саны 4 мың адамға дейін ұлғайып, қаржыландыру 154 миллион АҚШ долларын құрауы тиіс еді. Қазіргі уақытта кемелер тек Малакка бұғазының (Малайзия материгі мен Суматра аралының арасында) суларын патрульдеуде.

Жеткізу компанияларының шаралары.

Бірқатар теңіз жағалауындағы мемлекеттердің қарақшылықпен күресуінің тиімсіздігінен кейбір кеме иелері қауіпсіздік шараларын өздері қолдана бастады. Соның ішінде:

Малакка бұғазында жүк баржаларын алып жүретін жүк тасымалдау компаниялары жеке қауіпсіздік агенттіктеріне жүгінеді. Алайда Малайзия мен Индонезия мұндай қауіпсіздік шараларын қолдануға үзілді-кесілді қарсы болды. 2005 жылдың сәуір айының соңында Малайзияның Ішкі қауіпсіздік және қоғамдық тәртіптің басшысы барлық NCIS кемелеріне қарулы эскорттарды ұстауды және олардың экипаж мүшелерін Малайзия суларында табылған жағдайда ауыр қару қолданғаны үшін қамауға алуды бұйырды. Бұл аймақтағы сауда кемелерін алып жүру қызметтерін Background Asia Risk Solutions жеке компаниясы қамтамасыз етеді. Компанияның атқарушы директоры Малакка бұғазында және қарақшылардан қауіпті басқа аймақтарда сауда кемелерін алып жүруді жалғастыратындарын мәлімдеді, өйткені мұндай қызметтерді көрсету бұғаз арқылы қауіпсіз өту құқығына және қару алып жүру құқығына негізделген. өзін-өзі қорғау үшін;

Голландиялық Smit кеме компаниясы өз кемелеріне қарулы күзетшілерді орналастыра бастады. Сонымен қатар, кемелерге заттарды анықтауға арналған техникалық құралдар мен түнде көру құрылғылары беріліп, бортында жоғары вольтты қоршаулар орнатылған. Бұл шараларды компания басшылығы Малакка бұғазында буксирлерінің біріне жасалған шабуылдан кейін, экипаж зымыран тасығыштарымен қарақшылардан қорғануға мәжбүр болған кезде қабылдаған.

Өнімдер мен шикізаттарды есепке алу үшін қолданылатын жалпы өнеркәсіптік түрлерінің ішінде тауарлық, автомобильдік, вагондық, вагонеткалық және т.б. кең тараған.Технологиялық үздіксіз және мерзімді процестерде өндіріс кезінде өнімді өлшеу үшін қолданылады. Зертханалықтары материалдар мен жартылай фабрикаттардың ылғалдылығын анықтауға, шикізатқа физика-химиялық талдау жүргізуге және басқа да мақсаттарға қолданылады. Техникалық, үлгілік, аналитикалық және микроаналитикалық болып бөлінеді.

Олардың әрекет ету принципі негізделген физикалық құбылыстарға байланысты оны бірнеше түрге бөлуге болады. Ең кең тараған құрылғыларға магнитоэлектрлік, электромагниттік, электродинамикалық, ферродинамикалық және индукциялық жүйелер жатады.

Магнитоэлектрлік жүйенің құрылғысының схемасы күріште көрсетілген. бір.

Бекітілген бөлік магниттен 6 және 11 және 15 полюс бөліктері бар магниттік тізбектен 4 тұрады, олардың арасында қатаң орталықтандырылған болат цилиндр 13 орнатылған.

Рама 10 және 14 өзектері бар екі осьте бекітілген, 1 және 8 тірек мойынтіректеріне тіреледі. Қарама-қарсы серіппелер 9 және 17 раманың орамасын электр тізбегі мен құрылғының кіріс терминалдарымен байланыстыратын ток өткізгіштері ретінде қызмет етеді. Тепе-теңдік салмақтары 16 бар көрсеткі 3 және корректор рычагына 2 қосылған қарама-қарсы серіппе 17 оське 4 бекітілген.

01.04.2019

1. Активті радар принципі.
2. Импульстік радар. Жұмыс принципі.
3. Импульстік радиолокацияның негізгі жұмыс уақыты.
4. Радиолокациялық бағдарлау түрлері.
5. PPI радарындағы сыпырғыштың қалыптасуы.
6. Индукциялық журналдың жұмыс істеу принципі.
7. Абсолюттік лагтардың түрлері. Гидроакустикалық доплер журналы.
8. Ұшу деректерін жазу құрылғысы. Жұмыс сипаттамасы.
9. ААЖ жұмысының мақсаты мен принципі.
10.Жіберілген және қабылданған ААЖ ақпараты.
11. ААЖ-да радиобайланысты ұйымдастыру.
12. ААЖ кеме жабдығының құрамы.
13. Кеменің ААЖ құрылымдық сұлбасы.
14. GPS SNS жұмыс істеу принципі.
15. GPS дифференциалдық режимінің мәні.
16. GNSS қателерінің көздері.
17. GPS қабылдағыштың құрылымдық сұлбасы.
18. ECDIS түсінігі.
19. ENC классификациясы.
20. Гироскоптың тағайындалуы және қасиеттері.
21. Гирокомпастың жұмыс істеу принципі.
22. Магниттік компастың жұмыс істеу принципі.

Жалғау кабельдері- кабельдік және экрандық шілтердің барлық қорғаныс және оқшаулағыш қабықтарының түйіскен жерінде қалпына келтіре отырып, екі кабель сегментінің электрлік қосылымын алудың технологиялық процесі.

Кабельдерді қоспас бұрын оқшаулау кедергісін өлшеңіз. Экрандалмаған кабельдер үшін өлшеуді жеңілдету үшін мегаомметрдің бір шығысы әрбір өзекке кезекпен, ал екіншісі бір-бірімен қосылған қалған өзектерге қосылады. Әрбір экрандалған ядроның оқшаулау кедергісі сымдар өзекке және оның экранына қосылған кезде өлшенеді. , өлшеу нәтижесінде алынған, кабельдің осы маркасы үшін белгіленген нормаланған мәннен кем болмауы керек.

Оқшаулау кедергісін өлшеп, олар өзектерді орнатуға немесе нөмірлеуге немесе уақытша бекітілген тегтердегі көрсеткілермен көрсетілген төсеу бағыттарына көшеді (1-сурет).

Дайындық жұмыстарын аяқтағаннан кейін сіз кабельдерді кесуге кірісе аласыз. Кабельдердің ұштарының қосылыстарын кесу геометриясы өзектер мен қаптаманың оқшаулауын қалпына келтірудің ыңғайлылығын қамтамасыз ету үшін және көп ядролы кабельдер үшін, сондай-ақ түйісу үшін қолайлы өлшемдерді алу үшін өзгертілген. кабельдер.

ПРАКТИКАЛЫҚ ЖҰМЫСТАРҒА ӘДІСТЕМЕЛІК КӨМЕК: «СПП салқындату жүйелерін пайдалану»

ПӘН БОЙЫНША: « ЭЛЕКТР СТАНЦИЯЛАРЫН ПАЙДАЛАНУ ЖӘНЕ двигатель бөлмесіндегі ҚАУІПСІЗ ҚАРАУ»

Салқындату жүйесінің жұмысы

Салқындату жүйесінің мақсаты:

• негізгі қозғалтқыштан жылуды кетіру;
• қосалқы жабдықтан жылуды кетіру;
• Панахананы және басқа жабдықты жылумен қамтамасыз ету (іске қосу алдындағы ЖД, «ыстық» резервте ұсталған VDG және т.б.);
• борттық суды қабылдау және сүзу;
• жазда кингстон жәшіктерін медузалар, балдырлар, балшықтармен бітелуден, қыста - мұздан үрлеу;
• мұз жәшіктерінің жұмысын қамтамасыз ету және т.б.

Күріш. 1. Дизельді салқындату жүйесі

23.03.2019

Жұмыс кезінде оның орамасы әртүрлі жағымсыз факторлардың әсеріне ұшырап, бірте-бірте істен шығады. Артқа айналдыру арқылы қозғалтқыштың жұмысын қалпына келтіруге болады. Егер бұзылу белгілері болса, процедураны орындау керек.

Орамдардың тозуының себептері мен белгілері

• табиғи құбылыстардың әсері, оның ішінде жоғары ылғалдылық, температураның ауытқуы;
• қозғалтқыш майының, шаңның және басқа ластаушы заттардың түсуі;
• қуат блогының дұрыс жұмыс істемеуі;
• қозғалтқыштың діріл жүктемелеріне әсері.

Сондай-ақ, электр қозғалтқыштарының орамаларының істен шығуының жалпы себебі - шамадан тыс жүктелу немесе уақытша тозудың салдарынан шағын бөліктерге шашырауы мүмкін, бұл орамдардың күйіп кетуіне әкелетін мойынтіректердің бұзылуы.

Қарақшылықпен күресудің құқықтық құралдары ұйымдастырушылық құралдармен тығыз байланысты.

Қарақшылықпен күресу органдарына полиция кіреді (портты қоса); теңіз және әуе күштері; Шекара қызметі; жағалау күзеті (АҚШ, Канада, Австралия және т.б.); Теңіз қауіпсіздігі басқармасы (Жапония); шекара, кеден және көші-қон органдары; Интерпол, Еуропол және басқа органдар. Олардың барлығы бір-бірімен, сондай-ақ басқа елдердің ұқсас органдарымен және халықаралық ұйымдармен ынтымақтасады.

Теңіз қарақшылығына қарсы күрес саласында мемлекеттер қабылдаған шараларды талдау қазіргі уақытта бұл күрестің тиімділігі келесі факторлармен айтарлықтай төмендегенін көрсетеді:

• 1) халықаралық және мемлекеттік деңгейде осы саладағы іс-шараларды іске асыруда бірыңғай тәсілдердің болмауы;
• 2) теңіз қарақшылығына қарсы күрестің қазіргі заманғы қажеттіліктеріне сәйкес келмейтін құқықтық база;
• 3) қарақшылыққа қарсы күресте мемлекеттердің құзыретті органдарының ұлттық деңгейде де, халықаралық деңгейде де өзара іс-қимылының жеткіліксіз деңгейі;
• 4) көптеген жағалау мемлекеттерінде қарақшылықпен күресу бойынша нақты ұлттық бағдарламалардың болмауы;
• 5) құқық қорғау органдары арасында осы саладағы құзыреттердің нақты шекарасының болмауы;
• 6) теңіздегі жер үсті жағдайын бақылаудың бірыңғай жүйесін құрудағы мемлекеттер арасындағы ғылыми-техникалық ынтымақтастықтың төмен деңгейі;
• 7) құқық қорғау органдарының жеткiлiксiз техникалық жарақтандырылуы, мемлекеттердiң көпшiлiгiнде қазiргi заманғы соттардың және теңiзде қазiргi қылмыстық әлемге тиiмдi қарсы тұруды қамтамасыз ететiн техникалық байланыс және анықтау құралдарының болмауы;
• 8) кемелердің өзін-өзі қорғауының және теңізде жүзуді қарақшылардың қарулы шабуылдарынан қорғаудың жалпыға бірдей танылған құқықтық негіздерінің болмауы;
• 9) теңізде осы қылмыстармен күресуге шақырылған құқық қорғау және басқа да мемлекеттік қызметшілерді даярлау үшін оқу-материалдық базаның нашарлығы, сондай-ақ кеме экипажы мүшелерінің құзыретіне жататын мәселелер бойынша даярлығының төмен деңгейі;
• 10) осы саладағы іргелі зерттеулердің шағын көлемі;
• 11) кейбір халықаралық ұйымдардың теңізде құқықтық тәртіпті қамтамасыз етуге жеткіліксіз қатысуы.

Сонымен бірге теңіздегі қарақшылық пен терроризмге қарсы күрес саласындағы мемлекеттердің іс-әрекеттерін үйлестіруге жан-жақты ұмтылатын халықаралық ұйымдар, әсіресе ХМО бар. IMO кемелерді қарақшылық пен қарулы тонаудың алдын алу және жолын кесу бойынша ұсыныстарды әзірлеуде маңызды рөл атқарады. Мұндай ұсыныстардың ережелері теңізде жүзу қауіпсіздігін қамтамасыз етумен және теңізде мемлекетіміздің басқа да мүдделерін қорғаумен айналысатын мемлекеттік органдардың қызметінде ескерілетін, кеме иелері мен кеме капитандары іс жүзінде жүзеге асыратын ведомстволық нормативтік құқықтық актілерде көрсетілген.

Бірақ көптеген жағалау мемлекеттері өз жағалауларында навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қарақшылардың шабуылын болдырмау үшін тиісті шараларды қабылдамайды. Осыған байланысты кеме иелері мен кеме экипаждары ұйымдастыру-алдын алу шараларын және өзін-өзі қорғау шараларын өздері қабылдауға мәжбүр. Қарақшылықпен күрестің элементі болып IMO-ға, туы бар мемлекеттің, жағалаудағы мемлекеттің билігіне және кеме иесіне қарақшылардың шабуылы немесе осындай шабуыл қаупі туралы дер кезінде хабарлау табылады. IMO мемлекеттерге мұндай хабарлама үшін Теңізде іздестіру және құтқару жөніндегі халықаралық конвенцияда (INMARSAT және басқа байланыс жүйелері) қарастырылған байланыс жүйелерін, теңіздегі апатқа ұшырау және қауіпсіздіктің жаһандық жүйесін, соның ішінде апаттық қалқымаларды пайдалануды ұсынды. ХМО-ның қарақшылықпен күрес саласындағы қызметі, теңіздегі қарулы шабуылдардан кемелер мен әуе кемелерін қорғау бойынша ұсыныстар әзірлеу, қарақшылық жағдайларын тергеу, қарақшылыққа қарсы іс-қимыл саласындағы мемлекеттердің аймақтық ынтымақтастығын ұйымдастыру бойынша 54/ қарарымен бекітілген. БҰҰ Бас Ассамблеясының 31.

Қарақшылықпен күресті бір дәрежеде басқа да бірқатар халықаралық ұйымдар жүргізеді. Оларға Интерпол және Еуропол, әртүрлі аймақтық халықаралық ұйымдар, соның ішінде Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінің қауымдастығы (АСЕАН), Араб мемлекеттері лигасы (LAS), Африка бірлігі ұйымы (OAS), Біріккен ынтымақтастық (OAU), Біріккен ынтымақтастық IMO кіреді. ISF (Халықаралық кеме қатынасы федерациясы, ол 32 жағалаудағы мемлекеттердің кеме иелерін біріктіреді). Топтық жұмыс

IMO және IF IF теңізшілерге қарулы қылмыскерлер кемеге шабуыл жасаған жағдайда өзін қалай ұстау керектігі туралы ұсынымдары бар нұсқаулықты шығарғаннан кейін басталды. Қарақшылықпен күресті сондай-ақ Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы (ДДСҰ), Халықаралық еңбек ұйымы (ХЕҰ), Кедендік ынтымақтастық кеңесі (КСС) және басқалары жүзеге асырады, олардың арасында Халықаралық теңіз бюросы (ХББ) ерекше орын алады. 1981 жылғы 20 желтоқсандағы «Баратрия, кемелерді және олардың жүктерін заңсыз басып алу және теңіздегі алаяқтықтың басқа да нысандары» Ассамблеясының IMO A. 504 (II) қарарына негізделген Халықаралық теңіз палатасымен. Содан бері IMB заңсыз әрекеттердің, соның ішінде кемелерге қарсы жасалған қарақшылықтың алдын алу және тергеудің әртүрлі аспектілеріне қатысты. IMB қарақшылық пен барратизммен күресу бойынша бірқатар зерттеулерді дайындап, жариялады. Қарақшылық пен баратрия мәселелерінің мұндай тығыз тоғысуы теңіз қарақшылары кейде кеме экипажының мүшелерімен сөз байласуымен байланысты, әсіресе мұндай бірлескен қызметтің мақсаты құнды жүктерді тартып алу, содан кейін кемені суға батыру және сақтандыру өтемақысын алу болып табылатын жағдайларда.

Итальяндық журналист Лучано Филиппи «Экспресс» (Рим) газетінде және «Шетелде» апталығында теңіз қарақшылары мен олардың сыбайластарының жағалаудағы және кемелердегі әрекетінің механизмі туралы «Қарақшылар үлкен бизнеске қызмет етуде» атты көлемді мақала жазды. оны 1980 жылғы № 19-да қайта басып шығарды. Л. Филиппи мырза былай деп жазады: «Моргандар» мен «дрейктер» ұмытудан оралды және «Көмектесіңіз! Қарақшылар! қайтадан Эгей теңізінің толқындарына таралады. Қарақшылық көбейіп барады. Егер олар айтқандай, соңғы үш жылда жүзге жуық кеме «қара туды көтерсе», олардың беске жуығы Кипр-Лива-Суэц үшбұрышында жүреді. Дегенмен, бұл Малайзияның қайыршы қарақшылары емес, мүлдем жаңа құбылыс: жақсы ұйымдастырылған тонау.

Мұның бәрі мұнай өндіруші араб елдерінің қарқынды өсуінен басталды. Сауд Арабиясының Джидда порты тұншығып жатыр – жүк түсіруді күтіп тұрған кемелер 5-6 ай бойы жол бойында. Жүк тасымалдау құны фантастикалық пропорцияларға жетеді. Бұл жағдайды грек және кипрлік кеме иелері пайдаланды, олар Генуядағы Ллойд сақтандыру компаниясының өкілі Питер Филдинг «пайдалы чартерлерге отыру үшін» кемелерін ретке келтіруге асыға бастады. Олар ұсынған жүк тарифтері, әрине, басқа жүк тасымалдау компаниялары белгілеген жүк тарифтерінен айтарлықтай төмен болды. Төменгі ақпарат барлығына тартымды, сондықтан көптеген экспорттық фирмалар тасымалдауды үнемдеу мүмкіндігіне азғырылып, оларды ашық қолмен қарсы алуға асықты. Бірақ көп ұзамай таңғажайып жағдайлар бола бастады: бұл кемелердің барлығы да діттеген жеріне жетпегені байқалды. Нәтижесінде шығын жүк жөнелтушілер тасымалдауда үнемдеуді жоспарлаған сомадан айтарлықтай асып түсті. Мұндай шағын аумақта өте ескірген болса да, көптеген кемелердің суға батып кетуі екіталай сияқты. Айта кету керек, гректер мен кипрліктер бұрын «кеме зираттарында» тұрған және сынықтарға жіберуді немесе, мүмкін, кездейсоқ жалдаушыны күтіп тұрған кемелерді ұсынған. Мұндай кемелердің жасы әдетте әлемде 15 жыл болатын «сыни» деп аталатын жастан әлдеқайда жоғары. Ескі кемелер, яғни. 15 жылдан астам бұрын салынған, жүк тасымалдау нарығында сұранысқа ие емес, өйткені олардың сенімділігі төмен, олардың сақтандыруы қымбат және олар әдетте пайдалану кезінде тиімсіз. Оларды сынықтарға сату және жаңа кемелерді жасау немесе сатып алу арзанырақ. Сақтандыру және навигация тәжірибесінде ескі кемелерді әдетте «қалқымалы табыттар» деп атайды.

Теңіздегі алаяқтық - бұл ашу мүмкін емес қылмыс, - дейді Лондон портының комиссары және халықаралық порт полициясы қауымдастығының президенті Эрик Эллен, ол өз бастамасымен мүдделі елдердің іс-әрекеттерін үйлестіру үшін бюро ұйымдастырды. қарақшылықпен күрес. Егер салыстырмалы түрде жақында 2 немесе 3 мың тонна жүктің жоғалуымен байланысты шығындарды шектеулі деп жіктеуге болатын болса, бүгін біз Lloyd's мырзалары көрсеткен сабырлыққа сәйкес келмейтін сомалар туралы айтып отырмыз. Соңғы үш жылда Жерорта теңізінде қарақшылықпен айналысқандар үшін бұл кем дегенде 500 миллиард лир әкелді деп есептеледі.

Қазіргі заманғы филибастердің сүйікті операциясы - жүкті қайта сатып алу, содан кейін ол басқа мекенжайға жіберіледі. Бірнеше щеткамен соққылар жеткілікті, ал кеме құжаттарында жаңа атаумен және кеме иесінің жаңа атымен қайта сатып алынған кеме қайтадан жүзе алады. Кемелері нашар жағдайда болған, бірақ қатты сақтандырылған кейбір кеме иелері операция аяқталғаннан кейін оларды суға батыруы мүмкін. Мысалы, 1979 жылы ескі танкер Seagate әдейі жартастарға отырғызылды, бұрыннан ескірген, бірақ үлкен сомаға сақтандырылған. Кеме Либерия туының астында жүзді. «Жоспарланған апат» орны ретінде Солтүстік Американың жағалауы таңдалды.

Басқа жағдайда, 1979 жылы 10 тамызда Сингапурдан 10 миллиард лир жүкпен Бомбейге кеткен M/V Averilla қарақшылық нысанасына айналды. Ол 1979 жылы 5 қыркүйекте суға батып кетті. Коломбоға толық құраммен жеткізілген құтқарылған экипаж куәлік беруден бас тартты. Lloyd сақтандыру компаниясы бастаған тергеу кезінде арнайы ұшақ теңізшілерді қиын жағдайдан шығарып, оларды Бангкокқа жеткізіп, экипаж күндегі қар сияқты мүлдем жоғалып кетті. Аверилла ісі жұмбақ бизнесмендер үшін үлкен жеңіс болғаны сөзсіз. Кеме мен жүкті сақтандыру төлемінен бөлек, жүктің қайда және кімге сатылғанын кім білсін, ақша алған.

Шамамен 1979 жылы 12 қаңтарда «Салем» танкері Дурбанда (Оңтүстік Африка) бірнеше күн бұрын Италияға жіберілген 194 мың тонна кувейт мұнайын түсіріп, Сенегал жағалауында суға батып кетті. Бұл жолы алаяқтықты ұйымдастырушылар әшкере болды. Олар 20 миллиард лира жоғалтты - тек 9 миллиард лира тұратын кеме үшін сақтандыру өтемі және, әрине, жүк сақтандырылған сома. Алайда эмбаргоға қарсы Оңтүстік Африкаға сатылған 194 000 тонна шикі мұнай үшін алынған ақша ақыры олардың қалтасына түсті. Салем ісі қарақшылар мен алаяқтар арасындағы тамаша «халықаралық ынтымақтастықтың» мысалы болып табылады, оны тек Lloyd's төлей алады. Танкер

Швецияда ұшырылған, Либерия туымен жүзген Салем Швейцариядан бақыланатын американдық компанияға тиесілі және Англияда сақтандырылған. Танкердің капитаны грек болды, экипаж құрамында батыс германиялық адам жалдаған тунистіктер болды. Соңында танкер Сенегалдың аумақтық суларында батып кетті. Бүкіл бұл шытырман оқиға 12 жалаудың астында жүзеге асырылды, оған дәлелді себеппен қорқынышты, бірақ жалғыз «заңды» - бас сүйегі мен сүйектері бар қара туды қосуға болады.

Қылмыстық операциялардың данышпандары - Гонконгтан келген қытайлық қарақшылар. Lloyd's 9 жыл ішінде Гонконг шығанағындағы құнды жүктерді тасымалдайтын 16 кеме тыныш теңіздерде батып кете алғанын және бірде-бір экипаж мүшесін жоғалтпайтынын анықтады.

Дегенмен, көбінесе кемелер тек «косметикалық» өңдеуден өтіп, суда қалады. Сонымен, «Денис М.» кемесінде. Нигерияға жіберілген 5 мың тонна цемент Грекияға тиелген. Саяхат кезінде кеме атын «Риголетто» деп өзгертіп, цемент Суданда сатылды. Одан кейін «Риголетто» атымен аталатын «Денис М.» Румынияға Кипр туымен және жаңа атаумен «Мұхит Даңқы» атпен бет алды. Румынияда кемеге цемент тиелген, бірақ Порт-Саидте анықталған. Алайда, кеме қашып үлгерді. Қазір қайда кеткенін, қандай атпен және кімнің туымен, кім үшін рейс жасағанын кім білсін!

Панамалық компанияға тиесілі грек туы астында m/v «Swift Seagall» кемесінің тағдыры шамамен бірдей болды. Ливорнодағы трюмдерге құны 2 миллиард лир болатын жүкті тиеп алған Шағала Қызыл теңізге бет алып, із-түзсіз жоғалып кетті. Сондай-ақ, 5 мың тонна жүкпен «Атенсдей» м/в, толық тиелген «Янсей» м/в және т.б.

Алғашқы кемелер жоғалып кеткеннен кейін көптеген адамдар «заңды» қарақшылық туралы ойлана бастады, оның мәні келесіге дейін қайнады: Грек кеме иелері Эгей теңізінің кейбір шағын портында кемені паналап, шешім қабылдады. сот органдарының лауазымды адамдары олардың дәрменсіздігін мойындай отырып, олардың жүктеріне қамауға алу. Осындай операцияның нәтижесінде тұтқынға алынған жүктің құны «заңды» қарақшы кеме иелерінің қалтасына түскен.

Содан кейін жаңа трюктар пайда болды, оларға, атап айтқанда, «Бетті» кемесінің иелері жүгінді. 1979 жылы 16 тамызда «Бетти» кемесі Югославияның Фиуме (Риека) портында зәкірді өлшеп, бортында болат дайындамалар мен асыл ағаштарды тиеп Джиддаға бет алды. Ағаштың жалпы құны 12 миллиард лирге бағаланды. «Бетті» жөнелту кезінде кипрлік «Pero Shipping» компаниясына тиесілі болды. 26 тамызда Бетти капитаны оның Пилоста жанармай құйып жатқанын радиохабарлады. Бірақ 28 тамызда Бетти апатқа ұшырағаны туралы хабарлама келді. «Қайғылы» күйде болған кемені тағы бір кипрлік компания Таналес Shipping сатып алды, содан кейін Бетти Бес Жұлдызға айналып, қайтадан теңізге шықты. «Теңіз апатының қалдықтары» ретінде сатылған болат дайындамалары мен бағалы ағаштарға қызығушылық танытқан біреу Ливанның шағын порты Джуниеде кемені күтіп тұрған.

Оқиғаның мұндай бұрылысы жүк жөнелтушіге ұнамады. Триесттен капитан Ампич Бетти-Бес Жұлдызбен болған фантастикалық өзгерістер тізбегін қадағалау үшін іздеуге шықты. Ампич жүк кемесін түсіру кезінде басып озды. Ал Ампич жүкті қайтара алмаса да, кемені суретке түсіріп, жергілікті биліктен оны тартып алуды талап етті. Бірақ түнде, күзетшілер қатты ұйықтап жатқанда, Бес Жұлдыз арқандарды тастап, портты тастап, Грекияның Пирей портында пайда болды. Сонымен бірге, кеменің жаңа иесі мен жаңа атауы болды - «Арес» және оған қоса, Испания туы. Ампич түсірген фотосуреттерге сүйене отырып, грек полициясы тергеуді бастады, нәтижесінде кеменің жаңа атаулары пайда болды - «Малага» және «Қара бүркіт». «Қарақшылар бізді бағытты өзгертуге мәжбүр етті», - деп түсіндірді Бетти капитаны мысқылдап күліп. Оның айтуынша, олар оны Ливанға жүк түсіруге де мәжбүрлеген.

Капитан Ампич «Беттидің» жоғалуы туралы істі тоқтатуға тырысып, ФБР агенттерімен бірге осы қараңғы алаяқтықты басқарған ұйымның ізіне шабуыл жасады. Оның жаны белгілі бір Женевьев Стюарт МакДональд болып шықты, ұлты канадалық, ол Ливанның «Ас-Сафир» газетінің хабарлауынша, 1979 жылдың қыркүйегінде Бейрут қонақүйлерінің бірінде оған 200-ден асқан кезде ұсталған. миллион лир – «іске» қатысу үлесі. Оның сыбайластары үш грек болды.

Жаңа туған қарақшылар кеме палубасындағы ағаш протездермен ақсамайды. Олар Женевадағы жайлы, құпия Пирей кеңселерін немесе жазылған пошта жәшіктерін, банктік аванстарды алу үшін қажетті құжаттарды өңдеуді қалайды. Шынында да, теңіз қарақшылығына қатысты алаяқтық әрекеттердің әрбір екіден бірі - теңіз тасымалдаушы компанияларға, әсіресе банкроттықтың алдында тұрғандарға еніп жатқан халықаралық бандиттік ұйымдардың жұмысы. Шамасы, Ливанның 17 портында өз өкілдері бар «Жерорта теңізі синдикаты» түрі бар. Әрине, қарақшылар жергілікті билікпен жақсы қарым-қатынаста.

Кемелерді және жүктерді ұстаудың бұл схемасы арқылы кейде кемені бір порттан екіншісіне тасымалдаудың қажеті жоқ. Бұған «Крутой қыз» кемесінің тарихы дәлел.

Бір топ кәсіпкерлер анголалық саудагерге мың тонна пальма майын сатуға міндеттенді. Құжаттар, әрине, тамаша тәртіпте болды. Олар мұнайдың шын мәнінде бар екенін және Копенгагендегі қоймада екенін мәлімдеді. Мұнай үшін төлем ретінде анголалық швейцариялық банкке бірнеше миллион доллар аударып, оны алаяқтар алған. Өз кезегінде олар «Крутой қыздың» капитанына жүктің жүкқұжатын тапсырды, ол әрине жоқ. Кеме Роттердамда бос трюмдермен өте ұзақ уақыт бойы зәкірде болды, жүк тиеудің басталуын күтті, барлығына жүк тиеу болмайтыны белгілі болғанша. Әрине, бұл жағдайда сатып алушы қажетті сақтық танытпады және тауардың шынымен қоймада бар-жоғын алдын ала тексермеді. Сондай-ақ ол пальма майының Данияға жеткізілген-жеткізілмегенін және оның сақтандырылғанын растайтын ағылшындық «Ллойдпен» байланыса алады, өйткені мұндай жүк, әдетте, әрқашан сақтандырылады.

Алаяқтар шебер қолданатын шарттардың бірі - кеме иелері мен банктер арасында ежелден толық сенім болған, алайда соңғы онжылдықтарда бұл сенім түбегейлі бұзылған. Ірі сақтандыру қауымдастықтары өздерінің сақтандырылған клиенттеріне кемеде сақтандыру оқиғасы орын алған жағдайда сақтандыру өтемақысын алуға кепілдік беретініне сенімін сақтауды маңыздырақ деп санағанша, кеме иелері және басқа сақтандырушылар, соның ішінде жүкті сақтандырушылар әрқашан көрсете бермейді. теңіз арқылы тасымалдау шарттарын жасасуда, тиеу-түсіру порттарын, кеме бағытын, шақыру порттарын, аванстық төлемдерді жүзеге асыруда, экипажды жалдауда және т.б. анықтау кезінде мұқият болу. сақтандыру тарифтерін арттыру арқылы шығындардың орнын толтыра отырып, барлық шығындарды төлеуге міндетті. Әрине, олар теңізде және құрлықта «қарақшылықтың» таралуы туралы көп шу шығарады, соған қарамастан олар бұл зұлымдықпен күресуге көмектеспейді. Көптеген қарақшылық әрекеттерге қарамастан, сақтандыру компаниялары қылмыскерлерді, оның ішінде Интерпол арқылы іздеу шараларын анда-санда ғана жасайды. Осылайша, 1978 жылы олар оншақты жағдайдың сегізінде ғана көмек сұрап Интерполға жүгінді.

Сақтандырушылардың өз қаржыларына мұндай қатынасы сақтандыру принциптеріне және нақты елдердің сақтандыру заңнамасының нормаларына сәйкес келмейтіні анық. Осылайша, Ресейде 1999 жылғы Ресей Федерациясының Сауда-саттық кеме қатынасы кодексінің XV тарауы («Теңізді сақтандыру шарты») теңіз сақтандыруын реттеуге арналған, онда тараптардың құқықтары мен міндеттемелері болған жағдайларда нақты көрсетілген. сақтандыру шарты және сақтандырушының сақтандыру төлемін төлеу міндеттемесі тоқтатылғанға дейін кеме мен жүк сақтандырылған тәуекелдің өзгеруі. Өзін-өзі құрметтейтін ешбір сақтандырушы, егер ол банкротқа ұшырауды жоспарламаса, тәуекелдің өзгеруі туралы ақпаратты, әсіресе қарақшылар туралы болса, елемейді.

Сонымен, РФ ЖАО-ның 271-бабына сәйкес (бап «Тәуекелдің өзгеруінің салдары» деп аталады):

• 1) сақтанушы немесе пайда алушы сақтандыру объектісіне немесе сақтандыру объектісіне қатысты болған кез келген елеулі өзгерістер туралы сақтандырушыға бұл туралы белгілі болған бойда дереу хабарлауға міндетті;
• 2) егер ол адамдарды, кемелерді немесе жүктерді құтқарумен немесе рейсті қауіпсіз жалғастыру қажеттілігінен туындамаса, сақтандырушыға теңізді сақтандыру шартының талаптарын қайта қарау немесе төлемді талап ету құқығын беретін тәуекелді арттыратын кез келген өзгеріс қосымша сақтандыру сыйлықақысы. Сақтанушы мұнымен келіспеген жағдайда теңізді сақтандыру шарты осындай өзгеріс енгізілген кезден бастап бұзылады;
• 3) сақтанушының немесе пайда алушының осы баптың 1-тармағында белгiленген мiндеттеменi орындамауы сақтандыру объектiсiнде немесе оған қатысты айтарлықтай өзгерiстер болған кезден бастап сақтандырушыны теңiз сақтандыруы шартын орындаудан босатады. сақтандыру объектісіне.

Егер сақтанушы немесе пайда алушы көрсетілген міндеттеменің орындалуы оның кінәсінен болмағанын дәлелдемесе, сақтандыру сыйлықақысы толығымен сақтандырушыларда қалады.

Демек, сақтандыру ұйымдарының сақтандырылған кемелер мен жүктер үшін кез келген қосымша тәуекелдер туындаған кезде сақтанушыларға дер кезінде әсер ету үшін жеткілікті құқық қабілеттілігі бар. Бұл мүмкіндіктерді пайдаланбау сақтандырудың барлық қатысушылары үшін бірдей тиімсіз, бірақ алаяқтар үшін тиімді.

Қылмыстың осы түрімен күресу үшін 1992 жылдың ақпан айының соңында Халықаралық теңіз бюросы (IMB) Куала-Лумпурде (Малайзия) Сингапур, Индонезия, Ұлыбритания, Жапония және құқық қорғау органдары мен теңіз көлігі ұйымдарының өкілдері үшін семинар өткізді. Малайзия, сондай-ақ Азия мемлекеттерінің кеме қатынасы қауымдастығы, Сингапурдағы кеме иелері қауымдастығы және Халықаралық теңіз ұйымы. Семинардың күн тәртібіндегі басты мәселе Қиыр Шығыс теңіздеріндегі қарақшылық пен алаяқтыққа қарсы күрес болды. Осы салада қабылданған шешімдер мен мемлекеттер жүргізіп отырған саясат негізінде 1992 жылы 1 қазанда ХМБ шеңберінде Халықаралық сауда палатасының қаржылық қолдауымен және теңіз көлігі ұйымдарының қатысуымен АСЕАН мемлекеттері, Куала-Лумпурда қарулы тонау мен қарақшылықпен күресу бойынша алғашқы аймақтық орталық құрылды.

Орталықта негізінен жергілікті қызметкерлер, оның ішінде құқық қорғау органдарының қызметкерлері, заңгерлер және басқа да мамандар жұмыс істейді. Орталықтың міндеттеріне алаяқтық, қарақшылық, кемелерге қарулы қарақшылық шабуыл жасаудың алдын алу, оларды анықтау және тергеумен қатар теңізге улы заттарды төгу, кемелерді басып алу, ірі жолаушылар кемелеріне қарсы лаңкестік әрекеттер және басқа да қылмыс түрлерін анықтау кіреді. Осы міндеттерді орындау үшін орталық байланыс құралдарымен, компьютерлермен, облыстың егжей-тегжейлі карталарымен жабдықталған.

Куала-Лумпурдағы орталық аймақтың жағалау күзеті және полиция қызметтерімен тығыз байланыста жұмыс істейді. Орталық тәулік бойы жұмыс істейді және барлық күдікті және белгісіз кемелердің орналасқан жері мен қозғалысы туралы есептерді жинайды, қарақшылық шабуылдар туралы хабарламаларды алады және осы фактілер бойынша жағалау күзеті мен аудандағы кемелерді хабарлайды. Орталық әртүрлі байланыс арналары, оның ішінде телефон арқылы қарақшылардың әрекеттері туралы есептерді жібереді, мүдделі ұйымдар мен қызметтер үшін жалпылама хаттамалар жасайды, қарақшылардың іс-әрекетіне байланысты жекелеген учаскелерді навигация үшін қауіпті деп таниды, зардап шеккендерге заңсыз әрекеттер туралы мәлімдемелер дайындауға көмектеседі. қарақшылық және басқа қылмыстар және т.б.

Бұл орталықты құру идеясын қолдаған малайзиялық теңіз ұйымдары кемелерге қарсы қарақшылық және қарулы тонау әрекеттерімен күресудің ең жақсы және тиімді әдісі жағалаудағы мемлекеттердің полициясы мен әскери-теңіз күштерін ең қауіпті аймақтарды үнемі патрульдеу үшін тарту деп санайды. теңіздің. Бұл жоспарлар іс жүзінде жүзеге асуда. Индонезия, Малайзия және Сингапур арасындағы келісім негізінде сауда кемелерін қарақшылардан қорғау үшін Малакка және Сингапур бұғазында бірлескен патрульдік қызметтер құрылды. Осы қарақшылық әрекеттер туралы ақпаратты тікелей кеме капитандарынан, сондай-ақ қылмыстық топтарды іздеу мен қудалау кезінде белсендірек алу үшін осы мемлекеттердің полиция патрульдік катерлеріне бірыңғай радиожиіліктерді бөлу туралы келісімдерге қол жеткізілді. Мұндай күштер теңізде жасалған халықаралық қылмыстармен күресу үшін болашақ аймақтық күштердің прототипі болып табылады. Малайзиялық ұйымдар сонымен қатар Индонезия мен Малайзия үкіметтерінің Малакка бұғазы арқылы кемелердің өтуі үшін алымдарды енгізу туралы ұсыныстарын қолдады, осылайша оның бір бөлігі осы мемлекеттердің полициясы мен әскери-теңіз күштерінің қарақшылыққа қарсы операцияларын қаржыландыруға жұмсалады. Қарақшылыққа қарсы орталықтың қызметі туралы берілген барлық ақпараттың ішінде тек Малакка бұғазы арқылы кемелердің өтуі үшін алым белгілеу қарсылық туғызады, өйткені мұндай ереже БҰҰ Конвенциясының үшінші бөлігінің нормаларына қайшы келеді. 1982 жылғы теңіз заңы, халықаралық бұғаздарда жүзу еркіндігін белгілейді.

IMB құрылған күннен бастап мұхиттардың әртүрлі бөліктерінде қарақшылықпен күресті ұйымдастыруда үлкен жұмыс атқарды. Аймақтық орталықтар мен қарақшылыққа қарсы арнайы ұйымдарды құрумен қатар, IMB қарақшылықтың нақты жағдайларын тергеп жатыр, дегенмен табысқа әрқашан қол жеткізілмейді. Мысалы, 1995 жылы маусымда Сингапурға сапарында жоғалып кеткен Ling Star кемесін іздестіру нәтижесіз болды. Оның экипажы толығымен Амур пароходствосының матростары болды. Соңғы рет ресейлік-кореялық кәсіпорынға тиесілі «Ling Star» жоғалып кетуден төрт апта бұрын өзін сезінді. Оны іздеуді IMB, өлі және жоғалған кемелерді іздеу қауымдастығы, қарақшылықпен күрес жөніндегі халықаралық комитет жүргізді. Кеменің өлімі мүмкін деген нұсқа қабылданбады. Кемені жүктері мен экипажымен бірге қарақшылар басып алған деген болжам бар.

Соған қарамастан, кейбір сәтсіздіктерге қарамастан, егер біз 15 жылдағы (1988 жылдан 2003 жылға дейін) қарақшылықпен күрес туралы IMB мәліметтерін салыстыратын болсақ, мұндай күрестің әлемнің белгілі аймақтарында сәтті болғанын көруге болады. Сонымен, 1988 жылдың басында осында орналасқан бюроның кейбір мәліметтері Лондонда жарияланды. Өзінің шолуында IMB тағы да қарақшылықтың өсуі туралы ескертті, нәтижесінде 1987 жылы порт өндірісі 7 миллиард долларды құрады. Бұл көрсеткішті дұрыс бағалау үшін соңғы жылдары дүние жүзіндегі кеме иелерінің жүк тасымалының жалпы көлемі жылына 100 миллиард АҚШ долларын құрағанын есте ұстаған жөн.

«Үнсіз» қарақшылармен (алаяқтармен) күресудегі елеулі кедергі қарақшылардың, оның ішінде зардап шеккен тараптың алаяқтық әрекеттеріне қатысты ақпаратты жасыру болды. Құқықбұзушылық жағдайларының 5% -дан аспайтыны билік органдарына белгілі болады деп саналады. 157 миллион доллар тұратын істердің тек 2% ғана IMB-ге хабарланды. Хабарланған 93 оқиғаның 30-ы жалған құжат жасауға (105 миллион доллар), 11-і чартерлік алаяқтыққа (16 миллион доллар), 15-і сақтандыруға (6 миллион доллар), үшеуі суға кетуге (3 миллион доллар) қатысты.

Осы қайғылы статистиканың пайда болуымен бір мезгілде Батыс баспасөзінде 1985 жылы жоғарыда аталған әйгілі оқиға бойынша 35 жылға бас бостандығынан айырылған Фредерик Суданның Америка Құрама Штаттарындағы түрмеден қашып кеткені туралы сенсациялық хабар тарады. «Салем» танкерінің суға батуы. Lloyd List газеті еске салғандай, «Салем» танкері Кувейтте «Шелл» трансұлттық корпорациясының еуропалық еншілес компанияларының біріне шикі мұнай тиеген. Алайда жүктің көп бөлігі Оңтүстік Африкада түсірілді, содан кейін танкер 1980 жылы 18 қаңтарда Сенегал жағалауында суға батып кетті. Зардап шеккен тарапқа келтірілген шығын көлемі 26 миллион долларды құрады.ФБР мәліметі бойынша, оның сәтті қашып, «Хьюстондық кәсіпкер» бірден Америка Құрама Штаттарынан кетіп қалды.

2003 жылдың қаңтарында IMB осы ұйымның аймақтық кеңсесі орналасқан Куала-Лумпурда қарақшылықпен күрес саласындағы жағдай туралы кезекті баяндамасын жариялады. Есеп Индонезия, Бангладеш және Нигерия жағалауларындағы сулардың қарақшылықтың сүйікті аймақтары болып қалатынын көрсетеді және 2003 жылы қарақшылардың кемелерге жасаған 445 шабуылы тіркелді, бұл 2002 жылмен салыстырғанда 20,3%-ға көп. Индонезия жағалауларындағы суларға қосымша, Бангладеш пен Нигерия, деп атап өтілген құжатта, Малакка бұғазында, Үндістанда және Аден шығанағында, сондай-ақ Вьетнам, Венесуэла және Филиппинмен іргелес аудандарда көптеген қарақшылық әрекеттер тіркелген. Өткен жылдардан айырмашылығы, Сомали бұл тізімге енбеген, дегенмен бұрын оның жағалауындағы жағдай әлемдегі ең қауіпті деп саналған. Алайда, бұл «жетілдіру» тек Африканың солтүстік-шығысында осы елдің су айдындарында тұрақты шабуылдардың салдарынан кеме қатынасы іс жүзінде тоқтатылды.

2002 жылы теңіз қарақшыларының шабуылдары нәтижесінде, тек IMB мәліметтері бойынша, ондаған адам қаза тауып, жүздеген адам жараланған, тіпті жүздеген адам кепілге алынған. IMB ірі танкерлерге, әсіресе Таяу Шығыстан Тынық мұхитына мұнай тасымалдаудың негізгі бағыты болып табылатын Малакка бұғазында жақсы жоспарланған қарақшылар шабуылдарының көбеюін байқап отыр. Сарапшылардың пікірінше, қарақшылар бұл алып кемелерге әртүрлі бағыттағы жылдамдықты қайықтарда автоматты қаруды белсенді түрде қолдана отырып шабуыл жасайды. Қарақшылық шабуылдардың жалпы өсуі аясында, IMB мәліметтері бойынша, жағдай Таиланд, Сингапур және Малайзия суларында, сондай-ақ Эквадор, Камерун, Габон және Гайанада айтарлықтай жақсарды, онда билік теңізге қарсы белсенді түрде күресті. өткен жылы қарақшылар.

• Ромашев Ю.С. Теңіздегі халықаралық сипаттағы қылмыстармен күресу стратегиясын әзірлеу мәселесі туралы // Қылмыс: күрес стратегиясы. М., 1997 ж. 203-208 беттер. Ресей Федерациясының Сауда тасымалдау кодексі. Түсініктеме / ред. Иванова Г.Г. М., 2000. С. 457-458. Теңіз құқығы. Біріккен Ұлттар Ұйымының Теңіз құқығы туралы конвенциясы. 16-21 беттер.
• Жоғалу // Бүгін. 1995 жыл. 29 шілде.
• Түрме кім үшін жылайды // Теңіз флоты. 1988. № 6. С. 56; 21 ғасырдың қарақшылары // Санкт-Петербург Ведомости. 29 қаңтар 2004 ж