Кәдімгі батареяларды қалай зарядтауға болады. Қайта зарядталатын батареяларды қалай зарядтауға болады Батареяларды қалай зарядтауға болады

Автономды қуат көздері - қайта зарядталатын батареялар заманауи технологияларкез келген дерлік жобаның ажырамас бөлігі. Автокөлік технологиясы үшін аккумулятор да конструктивті бөлік болып табылады, онсыз көліктердің толық жұмыс істеуін елестету мүмкін емес. Батареялардың жалпы пайдалылығы айқын. Бірақ технологиялық тұрғыдан бұл құрылғылар әлі толық жетілген емес. Мысалы, анық жетілмегендік батареялардың жиі зарядталуымен белгіленеді. Әрине, бұл жерде сұрақ өзекті болып табылады, зарядтау жиілігін азайту және ұзақ қызмет ету мерзімі үшін оның барлық жұмыс қасиеттерін сақтау үшін аккумуляторды қандай кернеумен зарядтау керек?

Қорғасын-қышқылды аккумуляторларды зарядтау/разрядтау процестерінің қыр-сырын мұқият түсіну (автокөлік) аккумуляторлардың негізгі параметрлерін анықтауға көмектеседі:

• сыйымдылық,
• электролит концентрациясы,
• разрядтық ток,
• электролит температурасы,
• өздігінен разряд әсері.

Батареяның сыйымдылығы бойынша әрбір аккумуляторлық батареяның зарядсыздану процесінде шығаратын электр энергиясы алынады. Әдетте, сыйымдылық мәні ампер-сағатпен (Ah) көрсетіледі.

Өндіруші техникалық белгіде көрсетілген аккумулятордың зарядсыздану сыйымдылығы номиналды параметр болып саналады. Бұл көрсеткішке қосымша заряд сыйымдылығы параметрі де жұмыс үшін маңызды. Қажетті заряд мәні мына формула бойынша есептеледі:

Cz \u003d Iz * Tz

мұндағы: Iz – зарядтау тогы; Tz – зарядтау уақыты.

Аккумулятордың зарядсыздану қабілетін көрсететін көрсеткіш басқа технологиялық және конструктивті параметрлерге тікелей байланысты және жұмыс жағдайларына байланысты. Батареяның құрылымдық және технологиялық қасиеттерінің разрядтық қабілетіне мыналар әсер етеді:

• белсенді масса,
• қолданылатын электролит
• электрод қалыңдығы,
• электродтардың геометриялық өлшемдері.

Батарея сыйымдылығы үшін маңызды болып табылатын технологиялық параметрлердің арасында белсенді материалдардың кеуектілік дәрежесі және оларды дайындау рецепті де бар.

Операциялық факторлар да назардан тыс қалмайды. Тәжірибе көрсеткендей, электролитпен жұптастырылған разряд тоғының күші аккумулятор сыйымдылығы параметріне де әсер етуі мүмкін.

Электролит концентрациясының әсері

Электролит деңгейінің шамадан тыс болуы батареяның қызмет ету мерзімін қысқартады. Электролиттің жоғары концентрациясы бар аккумулятордың жұмыс жағдайлары реакцияның белсендірілуіне әкеледі, бұл батареяның оң электродында коррозияның пайда болуына әкеледі.

Сондықтан, аккумулятор жұмыс істейтін жағдайларды және өндірушінің осындай жағдайларға қатысты қойған талаптарын ескере отырып, мәнді оңтайландыру маңызды.

Мысалы, қалыпты климаты бар жағдайлар үшін көптеген автомобиль батареялары үшін ұсынылған электролит концентрациясының деңгейі 1,25 - 1,28 г / см 2 тығыздыққа реттеледі.

Құрылғылардың жұмысы ыстық климатқа қатысты болған кезде, электролит концентрациясы 1,22 - 1,24 г / см 2 тығыздыққа сәйкес келуі керек.

Батареялар - разряд тогы

Батареяның зарядсыздану процесін логикалық түрде екі режимге бөлуге болады:

1. Ұзақ.
2. Қысқа.

Бірінші оқиға салыстырмалы түрде ұзақ уақыт кезеңінде (5-тен 24 сағатқа дейін) төмен токтарда разрядпен сипатталады.

Екінші оқиға үшін (қысқа разряд, стартердің разряды), керісінше, қысқа уақыт аралығындағы үлкен токтар (секундтар, минуттар) тән.

Разрядтық токтың жоғарылауы аккумулятордың сыйымдылығының төмендеуіне әкеледі.

Мысалы:

2,75А терминалдарында жұмыс тогы бар 55 А/сағ сыйымдылығы бар аккумулятор бар. Қалыпты қоршаған орта жағдайында (плюс 25-26ºС) аккумулятордың сыйымдылығы 55-60 А/сағ аралығында болады.

Егер аккумулятор 255 А қысқа мерзімді токпен зарядсыздандырылса, бұл номиналды қуаттың 4,6 есе артуына барабар болса, номиналды сыйымдылық 22 А / сағ дейін төмендейді. Яғни, екі есеге жуық.

Электролит температурасы және батареяның өздігінен разряды

Электролит температурасы төмендесе, қайта зарядталатын батареялардың разрядтық сыйымдылығы табиғи түрде төмендейді. Электролит температурасының төмендеуі сұйық компоненттің тұтқырлық дәрежесінің жоғарылауына әкеледі. Нәтижесінде ол артады электр кедергісібелсенді зат.

Тұтынушыдан ажыратылған, мүлдем әрекетсіз, қуатты жоғалту мүмкіндігі бар. Бұл құбылыс құрылғының ішіндегі химиялық реакциялармен түсіндіріледі, олар тіпті жүктемеден толық ажыратылған жағдайда да жүреді.

Тотығу-тотықсыздану реакцияларының әсерінен екі электрод те түседі - минус және плюс. Бірақ көбірек дәрежеде өзін-өзі разрядтау процесі теріс полярлық электродты жабады.

Реакция газ тәріздес сутегінің түзілуімен бірге жүреді. Электролит ерітіндісіндегі күкірт қышқылының концентрациясының жоғарылауымен электролит тығыздығының 1,27 г/см 3 мәнінен 1,32 г/см 3-ке дейін жоғарылауы байқалады.

Бұл теріс электродтағы өздігінен разряд әсерінің жылдамдығының 40% артуына сәйкес келеді. Өздігінен разряд жылдамдығының артуы теріс полярлық электродтың құрылымына кіретін металл қоспаларымен де беріледі.

Айта кету керек: электролит құрамындағы кез келген металдар мен батареялардың басқа компоненттері өздігінен разряд әсерін күшейтуге ықпал етеді.

Теріс электродтың бетімен байланыста бұл металдар реакция тудырады, нәтижесінде сутегінің эволюциясы басталады.

Қолданыстағы кейбір қоспалар оң электродтан теріс электродқа заряд тасымалдаушы ретінде әрекет етеді. Бұл жағдайда металл иондарының тотықсыздану және тотығу реакциялары жүреді (яғни тағы да өздігінен разрядтау процесі).

Ішкі өздігінен разрядтан басқа, автомобиль аккумуляторының сыртқы өздігінен разрядталуы да жоққа шығарылмайды. Бұл құбылыстың себебі батарея корпусының бетінің ластануының жоғары дәрежесі болуы мүмкін.

Мысалы, корпусқа төгілген электролит, су немесе басқа техникалық сұйықтықтар. Бірақ бұл жағдайда өздігінен разряд әсері оңай жойылады. Батарея қорабын тазалап, оны үнемі таза ұстау жеткілікті.

Автокөлік аккумуляторларын зарядтау

Құрылғының әрекетсіздігінен (өшіру күйінде) бастайық. Құрылғы қоймада болған кезде автомобиль аккумуляторын зарядтау үшін қандай кернеу немесе ток қолданылуы керек?

Батареяны сақтау жағдайында зарядтаудың негізгі мақсаты өздігінен разрядтың орнын толтыру болып табылады. Бұл жағдайда зарядтау әдетте шағын токтармен жүзеге асырылады.

Зарядтау мәнінің диапазоны әдетте 25-100 мА құрайды. Бұл жағдайда зарядтау кернеуі бір батарея банкіне қатысты 2,18 - 2,25 вольт шегінде сақталуы керек.

Батареяны зарядтау шарттарын таңдау

Аккумулятордың зарядтау тогы әдетте белгіленген зарядтау уақытына байланысты белгілі бір мәнге реттеледі.

Сонымен, егер ол аккумуляторды 20 сағат бойы зарядтау керек болса, зарядтау тогының оңтайлы параметрі 0,05С тең мән болып табылады (яғни, батареяның номиналды сыйымдылығының 5%).

Тиісінше, параметрлердің бірі өзгертілсе, мәндер пропорционалды түрде артады. Мысалы, 10 сағаттық зарядпен ток күші қазірдің өзінде 0,1С болады.

Екі сатылы циклмен зарядтау

Бұл режимде бастапқыда (бірінші кезең) зарядтау 1,5С токпен бөлек жағадағы кернеу 2,4 вольт мәніне жеткенше жүзеге асырылады.

Содан кейін олар аударады Зарядтағышзарядтау тогы режиміне 0,1С және дейін зарядтауды жалғастырыңыз толық жиынтығыконтейнерлер 2 - 2,5 сағат (екінші кезең).

Екінші кезең режиміндегі заряд кернеуі бір банка үшін 2,5 - 2,7 вольт арасында өзгереді.

Зарядтау режимін күшейту

Мәжбүрлеп зарядтау принципі зарядтау тогының мәнін аккумулятордың номиналды сыйымдылығының 95% - 0,95С деңгейінде орнатуды қамтиды.

Әдіс жеткілікті агрессивті, бірақ батареяны небәрі 2,5-3 сағатта толығымен дерлік зарядтауға мүмкіндік береді (іс жүзінде 90%). Сыйымдылығы 100%-ға дейін, зарядты күшейту 4-5 сағатты алады.

Жаттығу циклын бақылау

Бұл опция үшін қарапайым формуламен есептелген параметрлермен зарядтау оңтайлы болып табылады:

I = 0,1 * C20;

Бір қатардағы кернеу 2,4 вольт болғанша зарядтаңыз, содан кейін зарядтау тогы мәнге дейін төмендейді:

I = 0,05 * C20;

Осы параметрлермен процесс толығымен зарядталғанша жалғасады.

Бақылау-жаттығу циклі сондай-ақ аккумуляторды 10,4 вольт жалпы кернеу деңгейіне дейін 0,1С аз токпен зарядсыздандыру кезінде разрядтау тәжірибесін қамтиды.

Бұл ретте электролиттің тығыздық дәрежесі 1,24 г/см 3 деңгейінде сақталады. Зарядтаудан кейін құрылғы стандартты әдіс бойынша зарядталады.

Қорғасын-қышқылды аккумуляторларды зарядтаудың жалпы принциптері

Практикада бірнеше әдістер қолданылады, олардың әрқайсысының өзіндік қиындықтары бар және қаржылық шығындардың әртүрлі мөлшерімен бірге жүреді.

ең қолжетімді және қарапайым әдісТұрақты заряд 2,4 - 2,45 вольт / банк кернеуінде қарастырылады.

Зарядтау процесі ағымдағы мән 2,5-3 сағат бойы тұрақты болғанша жалғасады. Бұл жағдайларда батарея толық зарядталған болып саналады.

Сонымен қатар, біріктірілген зарядтау техникасы автокөлік жүргізушілері арасында көбірек танымал болды. Бұл опцияда бастапқы токты (0,1С) белгіленген кернеуге жеткенше шектеу принципі.

Содан кейін процесс тұрақты кернеуде (2,4 В) жалғасады. Бұл схема үшін бастапқы заряд тогын 0,3С дейін арттыруға рұқсат етіледі, бірақ одан да көп емес.

Буферлік режимде жұмыс істейтін батареяларды төмен кернеуде зарядтау ұсынылады. Оңтайлы заряд мәндері: 2,23 - 2,27 вольт.

Терең разряд - зардаптарды жою

Ең алдымен, аккумуляторды номиналды сыйымдылыққа дейін қалпына келтіру мүмкін екенін атап өткен жөн, бірақ 2-3 терең разрядтан аспаған жағдайда.

Мұндай жағдайларда зарядтау бір банкаға 2,45 вольт тұрақты кернеумен орындалады. Сондай-ақ 0,05С токпен (тұрақты) зарядтауға рұқсат етіледі.

Егер зарядтау 2,25 - 2,27 вольт кернеуімен жүзеге асырылса, процесті екі немесе үш рет орындау ұсынылады. Төмен кернеулерде көп жағдайда сыйымдылық рейтингіне қол жеткізу мүмкін емес болғандықтан.

Әрине, қалпына келтіру процесінде қоршаған орта температурасының әсерін ескеру қажет. Егер қоршаған орта температурасы 5 - 35ºС аралығында болса, зарядтау кернеуін өзгерту қажет емес. Басқа жағдайларда зарядты реттеу қажет болады.

Батареяны басқару және оқыту циклі туралы бейне

В қазіргі әлемкөптеген құрылғылар бар және қайта зарядталатын батареялар қазірдің өзінде қажеттілік болып табылады. Кейбіреулер батареяны бірінен соң бірі ауыстырса, басқалары жай ғана батареяны зарядтайды. Өнім мүмкіндігінше ұзақ қызмет ету үшін оларды құрылғылардың талаптарына сәйкес зарядтау, пайдалану және таңдау бойынша ұсыныстарды орындау қажет.

Техникалық қызмет көрсету

Қандай батареяларды зарядтауға болады

Корпуста көрсетілген болса, тек қайта зарядталатын батареяларды зарядтауға болады. Жадқа ең көп таралған үлгілерді енгізуге тыйым салынады, олардың түрі қандай болса да - AA немесе одан кішірек.

Батарея AA NiСd

Қауіпсіздік ережелерін бұзсаңыз, мыналарға дайын болыңыз:

• Ештеңе болмайды, сонда сізді бақытты адамдарға жатқызуға болады;
• Батарея ысқырып, нашарлайды;
• Ықтимал қызып кету, өрт және тіпті жарылыс;
• Желідегі қысқа тұйықталу.

Материалға байланысты батареялар келесі түрлерге бөлінеді:

1. никель металл гидриді;
2. никель кадмий;
3. никель мырыш;
4. литий ионы;
5. Литий полимері.

Никель-кадмий батареясының жад әсері бар, сондықтан оны толығымен зарядсыздандыру және қайта зарядтау қажет. Никель-металл гидридінің де есте сақтау әсері бар, бірақ ол барынша азайтылған.

Қайта зарядталатын батареялардың классикалық үлгілерге ұқсас стандартты өлшемдері бар:

• Кішкентай саусақ (AAA)
• Саусақ (AA).
• Дюймовочка түрі C.
• Бөшке немесе D батареясы.
• Корунд немесе тәж.
• 1/2 АА.
• Үлкен шаршы.

Бұл өлшемдер батареялар да, аккумуляторлар да болуы мүмкін, сондықтан шатастырмау өте маңызды. Есту аппараттарына арналған шектеулі шығарылымды қоспағанда, түйме тәрізді батареялар жоқ екенін атап өткен жөн.

Сондай-ақ келесі өлшемдегі литий-ионды батареялар бар және оларды зарядтауға болады:

Батарея түрі сәйкес таңдалады арнайы құрылғылар. Камералар АА үшін жарамды, бірақ кейбір ойыншықтар үшін бөшке қажет. Ең танымал әлі де 10440 және AAA.

Батареяның сыйымдылығы 150-ден 6000 мАч-қа дейін әртүрлі болуы мүмкін. Сыйымдылық неғұрлым үлкен болса, соғұрлым қымбатырақ құрылғы. Сыйымдылық мәні корпуста бас әріптермен көрсетілген. Сыйымдылық неғұрлым үлкен болса, құрылғы соғұрлым ұзақ жұмыс істей алады.

Неліктен қарапайым батареяларды зарядтауға болмайды

Бір рет қолданылатын ұяшықтар мүлдем басқа жұмыс принципіне ие - иондар электролиттен электродтарға ағып кетеді. Уақыт өте келе олардың қорлары кебеді, содан кейін батарея таусылады. Егер сіз әдеттегі модель арқылы ток өткізсеңіз, қалпына келтіру процесі жай болмайды. Мысалы, марганец-мырыш батареяларының жұмысы кезінде мырыш электроды ериді.

Батареялар электролиттер мен электродтардың көрсеткіштерін бастапқы нұсқаға қайтаруға болатындай етіп жасалған. Мұндай аккумуляторды зарядтағышқа қосқанда, оттегі мен сутегі иондары электролиттен түрленеді. Тотықсыздану процесі басталады, онда сутегі катодты қорғасынға айналдыру үшін катализатор қызметін атқарады, ал оттегі қорғасын диоксидіне анод ретінде әрекет етеді.

Батарея немесе аккумулятор екенін қалай анықтауға болады

Сатып алудан бұрын қарапайым батареяларды қайта зарядталатын батареялардан анықтауға мүмкіндік беретін бірнеше нюанстарды білу керек:

1. Корпустағы жазуға назар аударыңыз. Егер сыйымдылық болса, онда бұл батарея, ол сағатына mah (миллиамп) түрінде көрсетіледі. Бұл көрсеткіш неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол ұзаққа созылады.
2. Егер қорапта қайта зарядталатын жазу болса, ол қайта зарядталады. Егер зарядтама деген жазу шықса, қайта зарядтауға тыйым салынады.
3. Өнімнің өзіндік құнына назар аударыңыз. Кәдімгі батареялар қайта зарядталатын батареяларға қарағанда арзанырақ. Баға қуат көрсеткіштеріне және қайта зарядтау циклдарына тікелей байланысты.
4. Қайта зарядталатын батареялардың қауіпсіздік шегі бар. Олар ұзақ уақыт қызмет етеді, бірте-бірте зарядталады, бірақ кәдімгі элементтерқуаттырақ құрылғыларға қосылған кезде қуат көзі жұмысын тоқтатады.
5. Батарея ~ 1,5 В кернеуімен мақтана алады, бірақ батарея - ~ 1,2 В, ~ 3,7 В. Екі жағдайда да тәжде 9 вольт болады.
6. Корпустағы таңбада R, CR, LR және FR әріптері болса, бұл батарея.
7. Егер корпустағы таңбада: NiCd, Ni-MH, Ni-Zn, HR, ZR, KR, li-ion немесе li-pol болса, бұл батарея.

Қарапайым тармақтарға сүйене отырып, әркім өзі үшін қажетті батареяларды анықтай алады.

Сол жақтағы суретте батарея, ол корпуста айтылғандай: 850 мАч, қайта зарядталатын және никельді металл гидриді. Оң жақта батарея бар, өйткені онда тек сілтілі (сілтілі) жазылған.

Батареяны қалай дұрыс зарядтау керек

1. Үйде зарядтамас бұрын құрылғыға арналған нұсқауларды және өндірушінің ұсыныстарын оқып шығыңыз.
2. Заманауи батареяларда жад әсері жоқ, сондықтан батареяны жинақтаудың қажеті жоқ. Никель-кадмий (Ni-Cd) батареяларынан басқа.
3. Температура режимін сақтаңыз, зарядтағышқа 5 градустан төмен және 50 градус Цельсийден жоғары температурада салмаңыз.
4. Батареялар үшін арнайы зарядтағышты таңдаңыз, егер бұл бірден жасалған болса жақсы. Есіңізде болсын, энергия заряды неғұрлым баяу қолданылса, соғұрлым жақсы болады.
5. Батареяны зарядтағышта бір күннен артық қалдырмаңыз. Егер олар зарядталмаған болса, онда жалғастырудың мағынасы жоқ.

Маңызды! Зарядтау кезінде батарея қызады, бұл қалыпты жағдай, бірақ ол өте ыстық болмауы керек, егер ол зарядтағышта қатты қызып кеткендей көрінсе, процедураны тоқтатыңыз.

Батареяларды зарядтауға қанша уақыт кетеді

Батареяны зарядтау уақытын дұрыс анықтау үшін стандартты формуланы пайдаланыңыз:

X (сағат) = 1,4 * Y (мАч) / Z (мА), мұнда 1, 4 - коэффициент пайдаланылады, өйткені барлық ток аккумулятордың зарядына түспейді, оны жылу беруде жеңілдік деп атауға болады.

Токтың бір бөлігі жылуға айналады, сондықтан батарея қызып кетеді.

Егер сыйымдылығы 2400 мАч болса, зарядтағыштың тогы 150 болса, формула бойынша ол шығады: 1,4 * 2400 / 150 = 22,4

2400 мАч батареяны кіріс заряды 150 мАч зарядтау үшін 22 жарым сағатқа дейін уақыт қажет. Кейбір зарядтағыштар батарея зарядын анықтамайды, батарея толығымен зарядталған болса да, кернеу үнемі беріледі. Бұл тәсіл батареяның қызмет ету мерзімін қысқарту немесе қызып кету салдарынан істен шығуы арқылы оған зиян келтіруі мүмкін.

Өміріңізді жеңілдету үшін заряд көрсеткішімен жабдықталған заманауи смарт зарядтағыштарды пайдалану ұсынылады. Олар аккумуляторға қанша миллиампер (мА) жіберілгені туралы ақпаратты бере алады және сыйымдылық корпуста көрсетілгендіктен, батареяның қанша зарядталғанын білу үшін қарапайым шегерім әдісін қолдануға болады. Сондай-ақ, зарядтау аяқталғаннан кейін құрылғы өздігінен өшеді.

Сұрақтарыңыз бар ма немесе қосатын нәрсе бар ма? Содан кейін бізге бұл туралы түсініктемелерде жазыңыз, бұл материалды толық және дәлірек етеді.

Бұл мақалада біз тұтынушыларымыздың қарапайым батареяларды зарядтау мүмкін бе деген сұрақтарына жауап береміз.

Ендеше, кішкене теорияға тоқталайық. Батарея мен аккумулятордың айырмашылығы неде? Батареядағы химиялық реакция қайтымсыз, олар көбінесе сілтілі. Батареяда реакция қайтымды, олар қышқыл және никель-кадмий, егер заманауи болса. Анықтаманың өзінен батареядағы химиялық реакцияның қайтымсыз екенін, химиялық заттар мен элементтердің өндіріліп, қалпына келмейтінін көруге болады.

Кішкентай құпия неде? Ескі үлгідегі немесе сапасы төмен қуат көздерінде зауытта толтырылған барлық заттар реакцияға қатыса бермейді. Неліктен? ... Аккумулятор жұмысының нәтижесінде өткізгіш элементтерде диэлектрлік қасиеті бар химиялық қосылыстар, тұздар, оксидтер түзіледі. қарапайым тіл, өтуіне жол бермеңіз электр тоғытізбекте. Сондықтан тұздар мен оксидтердің, қуатты диэлектриктердің қыртысының пайда болуы аккумулятордың істен шығуының негізгі себебі болып табылады. Көбінесе аккумулятордың көптеген үлгілерінде химиялық заттардың қырық-жетпіс пайызы тіпті реакцияға түспейді.
Кеңес Одағында белгілі физиктер мен химиктер аккумуляторлар мен батареяларды регенерациялау (қалпына келтіру) мәселесін шешті. Негізгі шешімдердің әдістемесі мен принциптері аккумулятор арқылы жоғары электр тогын «өтіп өтуге» негізделген. Жоғары токтардың өтуі нәтижесінде диэлектриктердің қыртысы (тұздар мен оксидтер) жойылды. Контактілер тазаланып, реакция жалғасты. Осылайша тиімділік артқанын түсіну маңызды, бірақ батарея ешқандай түрде зарядталмаған.

Батареяларды қалпына келтіру әдісі тұрмыстық зарядтағыштар салынған шешімдерден түбегейлі ерекшеленетінін түсіну маңызды.

Қазіргі заманғы қымбат аккумуляторларда өндірушілер тұзды қалыптастыру мәселесімен мүмкіндігінше күресуде. Өйткені, аккумуляторға құйылатын химиялық заттардың мөлшерін көбейту мүмкін емес. Сондықтан, батареяның қызмет ету мерзімі дизайнға және көпшілігіне әсер етеді толық пайдалануреагенттер. Мұнда регенерация азырақ әсер береді, өйткені тұздар дерлік түзілмейді және реагент 90 пайызға өндіріледі, оларды қалпына келтіру мүмкін емес.

Батареяны (батареяны) әдеттегі кәдімгі тұрмыстық зарядтағышпен зарядтасаңыз не болады? Кері ток өткенде элемент қыза бастайды, регенерация процестері басталады, оның әсері қалған реагенттердің көлеміне және түзілетін тұздардың мөлшеріне байланысты. Бұл процесті бақылау керек және батареяларды 40 C-тан жоғары қыздырмау керек. Басқаша айтқанда, олар қызып кетсе, біз зарядтау процесін тоқтатамыз. Уақыт ұзақтығы 15 минуттан аспауы керек. Бұл регенерация батареяның қызмет ету мерзімін 5-10 минутқа ұзартады.

Ешбір жағдайда батареяларды зарядтағышта ұзақ уақытқа қалдыруға болмайды. Ұзақ зарядтау кезінде сілті қайнай бастайды, ішіндегі газдар шығарыла бастайды. Батареялар бір сағат ішінде ісінеді, ісінеді, жарықтардан химиялық заттар, көпіршіктер және иіс шыға бастайды. Екі-үш сағаттан кейін корпус жеткілікті күшті болса және ішіндегі мазмұнды ұстаса, жарылыс пайда болады және сілті пәтердің айналасына таралады.

Сұраққа жауап кәдімгі батареяларды зарядтауға болады - Жоқ!!!Батареяларды сатып алған дұрыс. Сонымен қатар, біздің компанияда сіз үйге жеткізумен көтерме бағамен аласыз. Бұл мақала сізге пайдалы болды деп үміттенемін.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде аккумулятор () түріне қарамастан (қызмет көрсетілген немесе техникалық қызмет көрсетілмейтін батарея) автомобиль генераторы. Генератордағы аккумулятордың зарядын бақылау үшін реле-регулятор деп аталатын құрылғы орнатылған.

Автокөліктің қыста жұмыс істеуі көбінесе қысқа сапарларды, қосуды қамтиды үлкен санэнергияны көп қажет ететін жабдық (жылыту айналар, терезелер, орындықтар және т.б.) Батареядағы жүктеме айтарлықтай артады. Сонымен қатар, аккумулятордың генератордан зарядтауға және ұшыру кезінде жұмсалған шығындарды өтеуге уақыты жоқ. Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, суық ауа райының басталуына дейін кемінде жылына бір рет батареяны зарядтағышпен 100% дейін толық зарядтау оңтайлы болып табылады.

Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты қозғалтқышты іске қосу кезінде қиындықтар туындаған жағдайда (жанармай жабдығының ақаулары және т.б.) иесіне стартерді әлдеқайда ұзағырақ және қарқынды бұруға тура келетінін қосамыз. Мұндай жағдайларда батареяны сыртқы зарядтағышпен жиірек зарядтау қажет болады.

Аккумуляторды зарядтағышпен зарядтау

Техникалық қызмет көрсетпейтін автомобиль аккумуляторын зарядтағышпен қалай зарядтау керектігін білу үшін, сондай-ақ қызмет көрсетілетін типтегі аккумуляторды зарядтау үшін белгілі бір ережелерді сақтау керек. Зарядтағыш (зарядтағыш, сыртқы зарядтағыш, старттық зарядтағыш) шын мәнінде конденсаторды зарядтау құрылғысы болып табылады.

Автокөлік аккумуляторы тұрақты ток көзі болып табылады. Батареяны қосқан кезде полярлықты қадағалаңыз. Ол үшін плюс және минус терминалдарының қосылу нүктелері аккумулятордағы плюс және минус белгісімен («+» және «-») белгіленген. Зарядтағыштағы терминалдарда бірдей белгілер бар, бұл батареяны зарядтағышқа дұрыс қосуға мүмкіндік береді. Басқаша айтқанда, аккумулятордың «плюс» зарядтағыштың «+» терминалына, аккумулятордағы «минус» зарядтағыштың «-» шығысына қосылады.

Кездейсоқ полярлықты өзгерту аккумуляторды зарядтаудың орнына зарядсыздандыратынын ескеріңіз. Сондай-ақ, терең разряд (батарея толығымен отырғызылған) кейбір жағдайларда батареяны өшіруі мүмкін екенін ескеру қажет, нәтижесінде зарядтағышты пайдаланып мұндай батареяны зарядтау мүмкін болмауы мүмкін.

Сондай-ақ, зарядтағышқа қосу алдында аккумуляторды автомобильден шығарып, ықтимал ластанудан мұқият тазалау керек екенін есте ұстаған жөн. Қышқыл тамшылары сода ерітіндісінде суланған дымқыл шүберекпен жақсы жойылады. Ерітіндіні дайындау үшін 150-200 грамм су үшін 15-20 грамм сода жеткілікті. Қышқылдың болуы аккумулятор корпусына қолданған кезде көрсетілген ерітіндінің көбіктенуі арқылы көрсетіледі.

Қызмет көрсетілетін аккумуляторларға келетін болсақ, қышқыл құюға арналған «құтылардағы» тығындарды бұрап алу керек. Зарядтау кезінде аккумуляторда газдар пайда болады, олар еркін шығумен қамтамасыз етілуі керек. Электролит деңгейін де тексеру керек. Деңгей нормадан төмен түскенде тазартылған су толтырылады.

Автокөлік аккумуляторын зарядтау үшін қандай кернеу

Алдымен, аккумуляторды зарядтау оны толық зарядтауға жеткіліксіз болатын токпен қамтамасыз етуді қамтиды. Осы мәлімдемеге сүйене отырып, сіз қандай токты зарядтау керек деген сұрақтарға жауап бере аласыз автомобиль аккумуляторы жәнесондай-ақ автомобиль аккумуляторын зарядтау үшін қанша қажет.

Сыйымдылығы 50 Ампер-сағат батарея 50% зарядталған жағдайда, бастапқы кезеңзарядтау тогын 25 А-ға орнату керек, содан кейін бұл ток динамикалық түрде азайтылуы керек. Батарея толығымен зарядталған кезде ток беру тоқтауы керек. Бұл жұмыс принципі автоматты зарядтағыштардың негізінде жатыр, олардың көмегімен автомобиль аккумуляторы орта есеппен 4-6 сағатта зарядталады. Мұндай жадтың жалғыз кемшілігі - олардың жоғары құны.

Жартылай автоматты түрдегі зарядтағыштарды және толығымен қамтитын шешімдерді ерекше атап өткен жөн қолмен орнату. Соңғылары ең қолжетімді және сатылымға кеңінен қол жетімді. Әдетте аккумулятордың 50% зарядсызданғанын ескере отырып, техникалық қызмет көрсетпейтін автомобиль аккумуляторын қанша зарядтау керектігін есептеуге болады, сондай-ақ қызмет көрсетілетін көлік түрінің аккумуляторын қанша зарядтау керектігін түсінуге болады.

Аккумуляторды зарядтау уақытын есептеудің негізі батареяның сыйымдылығы болып табылады. Бұл параметрді біле отырып, зарядтау уақыты өте қарапайым есептеледі. Егер аккумулятордың сыйымдылығы 50 Ah болса, онда толық зарядтау үшін мұндай аккумуляторға 30 Ah аспайтын ток беру қажет.Зарядтағышқа 3А орнатылған, ол батареяны толық зарядтау үшін он сағатты алады. зарядтағышпен.

Батареяның толық зарядталғанына 100% сенімді болу үшін 10 сағаттан кейін зарядтағыштағы токты 0,5 А мәніне орнатуға болады, содан кейін батареяны тағы 5-10 сағат зарядтауды жалғастыруға болады. Бұл зарядтау әдісі үлкен сыйымдылыққа ие автомобиль батареяларына қауіп төндірмейді. Кемшілігі батареяны шамамен бір күн бойы зарядтау қажеттілігі деп санауға болады.

Уақытты үнемдеу үшін және жылдам зарядтауБатареяны 8 А зарядтағышқа орнатуға болады, содан кейін оны шамамен 3 сағат зарядтауға болады. Осы кезеңнен кейін зарядтау тогы 6 А дейін төмендейді және батарея осы токпен тағы 1 сағат бойы зарядталады. Нәтижесінде зарядтауға 4 сағат кетеді. Ескертіп қой бұл режимзарядтау оңтайлы емес, өйткені батареяны 3 А-ға дейінгі шағын токпен зарядтау қажет.

Жоғары токпен зарядтау батареяны шамадан тыс зарядтап, қызып кетуі мүмкін, бұл батареяның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Сондай-ақ, біз пластина сульфатының теріс процесін азайтуға бағытталған аккумуляторды зарядтау әдістерін қолдану іс жүзінде айтарлықтай оң нәтиже бермейтінін атап өтеміз.

Аккумулятордың дұрыс жұмыс істеуі, оның түріне байланысты (қызмет көрсетілген және техникалық қызмет көрсетілмейтін), терең разрядты болдырмау және зарядтағыштың көмегімен уақтылы зарядтау қышқылдық аккумулятордың 3-7 жастан бастап дұрыс жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Автокөлік аккумуляторының күйі мен зарядын қалай бағалауға болады

Дұрыс зарядтау және автомобиль аккумуляторын пайдалану кезінде сақталуы керек бірқатар шарттар қозғалтқыштың өте төмен температурада да қалыпты іске қосылуын қамтамасыз ете алады. Батарея күйінің негізгі көрсеткіші оның зарядының дәрежесі болып табылады. Әрі қарай, біз автомобильдің аккумуляторының зарядталғанын қалай білуге ​​болатынына жауап береміз.

Алдымен, кейбір батарея үлгілерінде батареяның өзінде батареяның зарядталғанын немесе таусылғанын көрсететін арнайы түсті индикатор бар. Айта кету керек, бұл көрсеткіш өте жуық көрсеткіш болып табылады, оған сәйкес белгілі бір ықтималдық дәрежесімен тек қайта зарядтау қажеттілігін анықтауға болады. Басқаша айтқанда, заряд индикаторы аккумулятордың зарядталғанын көрсете алады, бірақ сонымен бірге төмен температурада іске қосу тогы жеткіліксіз.

Аккумулятордың заряд дәрежесін анықтаудың тағы бір жолы - батарея терминалдарындағы кернеуді өлшеу. Бұл әдіссондай-ақ зарядтың күйі мен дәрежесін шамамен бағалауға мүмкіндік береді. Аккумуляторды өлшеу үшін оны көліктен алып тастау немесе зарядтағыштан ажырату керек, содан кейін қосымша 7 сағат күту керек. Сыртқы температура маңызды емес.

• 12,8В-100% заряд;
• 12,6V-75% заряд;
• 12,2V-50% заряд;
• 12,0В-25% заряд;
• 11,8 В-тан төмен кернеудің төмендеуі батареяның толық зарядсызданғанын көрсетеді.

Сондай-ақ батарея деңгейін күтпестен тексеруге болады. Мұны істеу үшін батарея терминалдарындағы кернеуді жүктеме тығындары деп аталатын жүктеме арқылы өлшеу керек. Бұл әдіс дәлірек және сенімдірек. Көрсетілген аша вольтметр болып табылады, қарсылық вольтметрдің терминалдарына параллель қосылған. Сыйымдылығы 40-60 Амп-сағ болатын аккумулятор үшін қарсылық мәні 0,018-0,020 Ом.

Штепсельді батареядағы сәйкес шығыстарға қосу керек, содан кейін 6-8 секундтан кейін. вольтметр көрсеткен көрсеткіштерді жазып алыңыз. Әрі қарай, зарядтау штепсельінің көмегімен батареяның заряд дәрежесін кернеу бойынша бағалауға болады:

• 10,5 В - 100% зарядтау;
• 9,9 В - 75% заряд;
• 9,3 В - 50% заряд;
• 8,7 В - 25% заряд;
• 8,18 В төмен индикатор - аккумулятордың толық зарядсыздануы;

Сондай-ақ, аккумуляторды көліктен шығармай-ақ, жүк тығыны болмаған кезде де өлшеуге болады. Аккумулятор көлік құралының борттық желісіне қосылған болуы керек. Содан кейін бас оптикасының өлшемдері мен жоғары сәулесін (стандартты галогендік шамдары бар автомобильдер үшін) қосу арқылы аккумуляторға жүктеме жасау керек. Фаралар шамдарының қуаты 50 Вт, жүктеме шамамен 10 А. Бұл жағдайда қалыпты зарядталған батареяның кернеуі шамамен 11,2 В болуы керек.

Аккумулятор зарядын тексерудің келесі жолы - ішкі жану қозғалтқышы іске қосылған кезде батарея терминалдарындағы кернеуді өлшеу. Бұл өлшемдерді қалыпты жұмыс істейтін стартер жағдайында ғана сенімді деп санауға болады.

Іске қосу кезінде кернеу индикаторы 9,5 В төмен болмауы керек. Көрсетілген белгіден төмен кернеудің төмендеуі батареяның өте зарядсызданғанын білдіреді. Бұл жағдайда оны зарядтағышпен зарядтау керек. Бұл сынақ әдісі стартермен ақауларды анықтауға мүмкіндік береді. Автокөлікке саналы түрде қызмет көрсететін және 100% зарядталған аккумулятор орнатылған, содан кейін өлшеу жүргізіледі. Егер іске қосу кезінде батарея терминалдарындағы кернеу 9,5 В-тан төмен түссе, стартермен проблемалар анық.

Соңында біз өлшемдерді қосамыз әртүрлі жолдарвольттың үлестеріндегі ауытқуларды бекітуді ұсынады. Осы себепті вольтметрге жоғары талаптар қойылады. Құрылғының дәлдігі өте маңызды, өйткені бір немесе екі пайыздық ең аз қате аккумулятордың заряд дәрежесін 10-20% өлшеу қатесіне әкеледі. Өлшеу үшін ең аз қатесі бар құралдарды пайдалану ұсынылады.

Толығымен өлі автомобиль аккумуляторын қалай зарядтауға болады

Батареяның терең зарядсыздануының жалпы себебі - бұл абайсыздық. Көбінесе көлікті өлшемдері немесе фаралар, ішкі жарықтандыру немесе радио қосулы 6-12 сағатқа қалдыру жеткілікті, содан кейін аккумулятор толығымен зарядсызданады. Осы себепті көптеген автокөлік иелері толығымен зарядсызданған аккумуляторды қалпына келтіру мүмкін бе деген сұраққа қызығушылық танытады.

Өздеріңіз білетіндей, аккумулятордың толық зарядсыздануы батареяның қызмет ету мерзіміне айтарлықтай әсер етеді, әсіресе техникалық қызмет көрсетілмейтін батареяға қатысты. Автокөлік аккумуляторларын өндірушілер аккумулятордың істен шығуы үшін тіпті бір толық разряд жеткілікті екенін көрсетеді. Іс жүзінде салыстырмалы түрде жаңа батареяларды пайдалану қасиеттерін айтарлықтай жоғалтпай толық зарядсызданғаннан кейін кем дегенде 1 немесе 2 рет қалпына келтіруге болады.

Алдымен сіз жоғарыда аталған әдістердің бірін пайдаланып, аккумулятордың қаншалықты зарядсызданғанын анықтауыңыз керек. Сондай-ақ батареяны бірден зарядтауға болады. Одан әрі толық заряды біткен аккумуляторды аккумулятор өндірушісі ұсынған режимде зарядтау керек. Стандарт аккумулятордың жалпы сыйымдылығының 0,1 зарядтық ток мәнін қамтамасыз ету болып табылады.

Толық орнатылған аккумулятор осы токпен кем дегенде 14-16 сағат бойы зарядталады. Мысалы, 60 Ah сыйымдылығы бар аккумуляторды зарядтауды қарастырыңыз. Бұл жағдайда зарядтау тогы орта есеппен 3 А (баяу) және 6 А (жылдамырақ) арасында болуы керек. Толық зарядталған автомобиль аккумуляторын ең аз токпен және мүмкіндігінше ұзақ уақытқа (шамамен бір күн) зарядтау дұрыс.

Батарея терминалдарындағы кернеу 60 минут ішінде көтерілмегенде. (бірдей зарядтау тогы берілген болса), батарея толығымен зарядталған. Техникалық қызмет көрсетілмейтін аккумуляторлар толық зарядталған кезде 16,2 ± 0,1 В кернеу мәнін қабылдайды. Бұл кернеу мәні стандартты екенін есте ұстаған жөн, бірақ батареяның сыйымдылығы индикаторына, зарядтау тогына, аккумулятордағы электролит тығыздығына тәуелділік бар. , т.б. Кез келген вольтметр құрылғының қателігіне қарамастан өлшеуге жарамды, өйткені дәл кернеуді емес, тұрақты мәнді өлшеу қажет.

Зарядтағыш болмаса, көліктің аккумуляторын қалай зарядтауға болады

ең көп қарапайым түрдеаккумуляторды зарядтау - көлікті басқа көліктен «жарықтандыру» арқылы іске қосу, содан кейін көлікті шамамен 20-30 минут жүргізу керек. Генератордан зарядтау тиімділігі үшін жоғары беріліспен динамикалық жүру немесе «төменгі жағында» қозғалыс қарастырылады.

Негізгі шарт – иінді біліктің айналу жиілігін 2900-3200 айн/мин шамасында ұстау. Белгіленген жылдамдықта генератор батареяны қайта зарядтауға мүмкіндік беретін қажетті ток береді. Бұл әдіс батареяның терең зарядсыздануы емес, ішінара зарядталған жағдайда ғана жарамды екенін ескеріңіз. Сондай-ақ, сапардан кейін сіз әлі де толық батарея зарядын түсінуіңіз керек.

Көбінесе автокөлік жүргізушілерін зарядтағыштан басқа автомобиль аккумуляторын тағы не зарядтауға болатыны қызықтырады. Көбінесе ауыстыру ретінде зарядталатын зарядтағыштарды пайдалану керек мобильді телефон, планшеттер, ноутбуктер және басқа гаджеттер. Бұл шешімдер автомобиль аккумуляторын бірқатар манипуляцияларсыз зарядтауға мүмкіндік бермейтінін бірден ескереміз.

Зарядтағыштан аккумуляторға ток берудің негізгі шарты зарядтағыштың шығысында батарея шығысындағы кернеуден жоғары болатын кернеу болуы керек. Басқаша айтқанда, батареяның шығыс кернеуі 12 В болғанда, батарея зарядтағышының шығыс кернеуі 14 В болуы керек. әртүрлі құрылғылар, содан кейін олардың аккумуляторларының кернеуі жиі 7,0 В-тан аспайды. Енді сіздің қолыңызда қажетті кернеуі 12 В болатын гаджет зарядтағышыңыз бар деп елестетіңіз. Мәселе әлі де болады, өйткені автомобиль батареясының кедергісі өлшенеді. толық Ом.

Мобильді құрылғыдан зарядтауды батарея шығыстарына қосу шын мәнінде зарядтау қуат көзінің шығыстарының қысқа тұйықталуы болады. Қорғаныс құрылғыда өшіріледі, нәтижесінде мұндай зарядтағыш батареяға ток бермейді. Қорғаныс болмаған жағдайда электрмен жабдықтаудың айтарлықтай жүктемеден істен шығу ықтималдығы жоғары.

Автокөліктің аккумуляторын қолайлы шығыс кернеуі бар әртүрлі қуат көздерінен зарядтауға болмайды, бірақ олар құрылымдық түрде берілген ток мөлшерін реттей алмайды. Автокөлік аккумуляторына арналған арнайы зарядтағыш - бұл шығысында аккумуляторды зарядтау үшін қажетті кернеу мен ток бар құрылғы. Осымен қатар тұрақты ток мәнін басқаруға болады.

Автокөлік аккумуляторына арналған үй зарядтағышы

Енді теориядан практикаға көшейік. Өз қолыңызбен үшінші тарап құрылғысынан қуат көзінен аккумулятор зарядтағышын жасауға болатынынан бастайық.

Бұл әрекеттер белгілі бір қауіп төндіретінін және тек сіздің қауіп-қатеріңізге және тәуекеліңізге байланысты орындалатынын ескеріңіз. Ресурс әкімшілігі ешқандай жауапкершілік көтермейді, ақпарат тек ақпараттық мақсатта берілген!

Есте сақтаудың бірнеше жолы бар. Ең жиі кездесетінін жылдам қарастырайық:

1. Шығу кезінде кернеуі шамамен 13-14 В болатын көзден зарядтағышты жасау, сонымен қатар 1 Амперден жоғары токты қамтамасыз етуге қабілетті. Бұл тапсырма үшін ноутбуктің қуат көзі қолайлы.
2. Кәдімгі тұрмыстық электр розеткасынан зарядтау 220 вольт. Бұл қатысуды талап етеді жартылай өткізгіш диоджәне тізбекте тізбектей қосылған қыздыру шамдары.

Мұндай шешімдерді пайдалану батареяны ток көзі арқылы зарядтауды білдіретінін есте ұстаған жөн. Нәтижесінде батарея зарядының аяқталу уақыты мен аяқталуын үнемі бақылау қажет. Бұл бақылау батарея терминалдарындағы кернеуді жүйелі түрде өлшеу немесе аккумуляторды зарядтаған уақытты есептеу арқылы жүзеге асырылады.

Есіңізде болсын, аккумуляторды шамадан тыс зарядтау батареяның ішіндегі температураның жоғарылауына және сутегі мен оттегінің белсенді бөлінуіне әкеледі. Аккумулятордың «жағаларында» электролиттің қайнауы жарылғыш қоспаның пайда болуына әкеледі. Электр ұшқыны немесе басқа тұтану көздері болса, батарея жарылуы мүмкін. Мұндай жарылыс өртке, күйікке және жарақатқа әкелуі мүмкін!

Енді ең көп таралған жолға тоқталайық. өздігінен өндіруАвтокөлік аккумуляторын зарядтағыш. Біз ноутбуктың қуат көзінен зарядтау туралы айтып отырмыз. Тапсырманы орындау үшін қарапайым электр тізбектерін құрастыру саласында белгілі бір білім, дағдылар мен тәжірибе қажет. В әйтпесеЕң жақсы шешім мамандарға хабарласу, дайын зарядтағышты сатып алу немесе батареяны жаңасына ауыстыру болады.

Жадтың өзін жасау схемасы өте қарапайым. ПМУ-ға балласт шамы қосылған, ал үйде жасалған зарядтағыштың шығыстары батарея шығыстарына қосылған. «Балласт» ретінде сізге шағын рейтингі бар шам қажет болады.

Егер сіз электр тізбегінде балласт шамын қолданбай PSU-ны батареяға қосуға тырыссаңыз, онда қуат көзінің өзін де, батареяны да тез өшіруге болады.

Ең төменгі көрсеткіштерден бастап қажетті шамды кезең-кезеңімен таңдау керек. Бастау үшін төмен қуатты бұрылыс шамын қосуға болады, содан кейін көбірек қуатты шамайналдыру және т.б. Әрбір шамды тізбекке қосу арқылы бөлек тексеру керек. Егер шам жанып тұрса, қуаты үлкенірек аналогты қосуға болады. Бұл әдіс қуат көзіне зақым келтірмеуге көмектеседі. Ақырында, біз мұндай батареяның заряды туралы қосамыз үйде жасалған құрылғыбалласт шамының жануын көрсетеді. Басқаша айтқанда, егер батарея зарядталып жатқан болса, онда шам өте күңгірт болса да жанып тұрады.

Жаңа аккумулятор толығымен зарядталған және жұмыс істейтін болуы керек, яғни одан әрі жұмыс істеуді бастау үшін автомобильге дереу орнатуды талап етеді. Сатып алу алдында аккумуляторды бірқатар параметрлерге тексеру қажет:

• дененің тұтастығы;
• шығыстардағы кернеуді өлшеу;
• электролиттердің тығыздығын тексеру;
• аккумулятордың шығарылған күні;

Бірінші қадам - ​​жою қорғаныш пленкасыжәне корпуста жарықтар, тамшылар және басқа ақаулар бар-жоғын тексеріңіз. Нормадан шамалы ауытқулар анықталған жағдайда аккумуляторды ауыстыру ұсынылады.

Содан кейін кернеу жаңа батареяның терминалдарында өлшенеді. Кернеуді вольтметрмен өлшеуге болады, ал құрылғының дәлдігі маңызды емес. Кернеу 12 вольттан төмен болмауы керек. Кернеу көрсеткіші 10,8 вольт батареяның толық зарядсызданғанын көрсетеді. Мұндай көрсеткіш жаңа батарея үшін қолайсыз.

Электролиттің тығыздығы арнайы тығынның көмегімен өлшенеді. Сондай-ақ, тығыздық параметрі батарея зарядының деңгейін жанама түрде көрсетеді. Сынақтың соңғы кезеңі аккумуляторды шығару күнін анықтау болып табылады. 6 айда шығарылған батареялар. бұрын немесе жоспарланған сатып алу күнінен бастап сатып алынбауы керек. Өйткені, пайдалануға дайын аккумулятордың өздігінен зарядсыздану үрдісі бар. Осы себепті, үшін ұзақ мерзімді сақтаубатареяны алдын ала дайындау керек, бірақ бұл жағдайда батареяны енді жаңа дайын өнім деп санауға болмайды.

Көлікке жаңа аккумуляторды зарядтау керек пе деген сұраққа жауап теріс болады екен. Жаңа батареяны зарядтаудың қажеті жоқ. Сатып алуды жоспарлап отырған батарея өлі болса, ол жай ғана ескі, пайдаланылған немесе өндірістік ақау болуы мүмкін.

Автокөлік аккумуляторын зарядтауға қатысты басқа сұрақтар

Көбінесе, жұмыс кезінде иелері аккумуляторды көліктен шығармай-ақ зарядтауға тырысады. Басқаша айтқанда, батарея тікелей көліктегі терминалдарды алмай-ақ зарядталады, яғни зарядтау батареясы көлік желісіне қосылған күйінде қалады.

Батареяны зарядтау кезінде батарея терминалдарындағы кернеу индикаторы шамамен 16 В болуы мүмкін екенін ескеріңіз. Бұл кернеу көрсеткіші зарядтау кезінде зарядтағыштың қандай түріне қолданылатынына қатты байланысты. Біз қосамыз, тіпті отты өшіріп, кілтті құлыптан алудың өзі көліктегі барлық құрылғылардың қуатсыз қалғанын білдірмейді. Қауіпсіздік жүйесі немесе дабыл жүйесі, бас мультимедиялық құрылғы, ішкі жарықтандыру және басқа шешімдер қосулы немесе күту режимінде болуы мүмкін.

Аккумуляторды терминалдарды алмай және ажыратпай зарядтау қуаттағы құрылғыларға тым жоғары кернеудің берілуіне әкелуі мүмкін. Нәтиже әдетте мұндай құрылғылардың бұзылуы болып табылады. Егер сіздің көлігіңізде тұтану өшірілгеннен кейін толық қуаттан ажыратылмайтын құрылғылар болса, батареяны терминалдарды ажыратпай зарядтауға тыйым салынады. Зарядтау алдында, бұл жағдайда «теріс» терминалды міндетті түрде ажырату қажет.

Сондай-ақ, батареяны «оң» терминалдан ажыратуды бастамаңыз. Аккумулятордағы «минус» терминалы корпусқа тікелей қосылу арқылы автомобильдің электр желісіне қосылады. Алдымен «плюсті» өшіру әрекеті қайғылы салдарға әкелуі мүмкін. Кілттің немесе басқа құралдың көлік корпусының/қозғалтқышының металл бөліктеріне байқаусызда тиюі қысқа тұйықталуға әкеледі. Бұл жағдай пернелердің көмегімен оң терминал аккумулятор терминалынан минус жойылмаған жағдайда жиі кездеседі.

Аккумуляторды суықта немесе үйде жылытусыз қыста зарядтауға келетін болсақ, мұндай жағдайларда батареяны қауіпсіз қайта зарядтауға болады. Зарядтау кезінде батарея қызады, «банктердегі» электролит температурасы оң болады. Осымен қатар, батареяның ішіндегі электролит қатып қалса және батарея толығымен отырғызылған болса, оны зарядтау үшін қыздыру қажет. Мұздатылған электролит ерігеннен кейін мұндай аккумуляторды қатаң түрде зарядтау қажет.

Белгілі бір зарядтағыштың сипаттамаларын бағалау литий-ионды аккумулятордың үлгілік зарядының шын мәнінде қалай ағуы керектігін түсінбестен қиын. Сондықтан, тізбектерге тікелей кіріспес бұрын, кішкене теорияны еске түсірейік.

Литий батареялары дегеніміз не

Литий батареясының оң электроды қандай материалдан жасалғанына байланысты олардың бірнеше сорттары бар:

• литий кобальтатты катодпен;
• литийленген темір фосфатына негізделген катодпен;
• никель-кобальт-алюминий негізіндегі;
• никель-кобальт-марганец негізінде.

Барлық осы батареялардың өзіндік сипаттамалары бар, бірақ бұл нюанстар жалпы тұтынушы үшін принципті маңызды емес болғандықтан, олар осы мақалада қарастырылмайды.

Сондай-ақ, барлық ли-ионды батареялар әртүрлі өлшемдерде және форма факторларында шығарылады. Олар корпустық нұсқада (мысалы, бүгінгі күні танымал 18650 батареялары) немесе ламинатталған немесе призмалық нұсқада (гель-полимерлі батареялар) болуы мүмкін. Соңғысы электродтар мен электрод массасы орналасқан арнайы пленкадан жасалған герметикалық жабылған қаптар.

Ли-ионды батареялардың ең көп тараған өлшемдері төмендегі кестеде көрсетілген (олардың барлығының номиналды кернеуі 3,7 вольт):

Ішкі электрохимиялық процестер бірдей жолмен жүреді және пішін факторы мен батареяның өнімділігіне байланысты емес, сондықтан төменде айтылғандардың барлығы барлық литий батареяларына бірдей қолданылады.

Литий-иондық батареяларды қалай дұрыс зарядтау керек

Литий батареяларын зарядтаудың ең дұрыс жолы - екі кезеңде зарядтау. Дәл осы әдіс қолданылады Sonyбарлық зарядтағыштарыңызда. Неғұрлым күрделі заряд реттегішіне қарамастан, бұл ли-ионды батареялардың қызмет ету мерзімін қысқартпай толық зарядтауды қамтамасыз етеді.

Мұнда біз CC / CV (тұрақты ток, тұрақты кернеу) ретінде қысқартылған литий батареяларының екі сатылы зарядтау профилі туралы айтып отырмыз. Сондай-ақ, импульстік және сатылы токтармен опциялар бар, бірақ олар осы мақалада қарастырылмаған. Импульстік токпен зарядтау туралы көбірек оқуға болады.

Сонымен, зарядтың екі сатысын толығырақ қарастырайық.

1. Бірінші кезеңдетұрақты заряд тогы қамтамасыз етілуі керек. Ағымдағы мән 0,2-0,5С. Жылдам зарядтау үшін токты 0,5-1,0С-қа дейін арттыруға рұқсат етіледі (мұнда С - аккумулятордың сыйымдылығы).

Мысалы, сыйымдылығы 3000 мАч батарея үшін бірінші кезеңде номиналды зарядтау тогы 600-1500 мА, ал жеделдетілген зарядтау тогы 1,5-3А диапазонында болуы мүмкін.

Берілген мәннің тұрақты зарядтау тогын қамтамасыз ету үшін зарядтағыш тізбегі (зарядтағыш) аккумулятор терминалдарындағы кернеуді көтере алуы керек. Шын мәнінде, бірінші кезеңде жады классикалық ток тұрақтандырғышы сияқты жұмыс істейді.

Маңызды:егер сіз батареяларды кірістірілген қорғаныс тақтасымен (ПХД) зарядтауды жоспарласаңыз, онда зарядтау тізбегін жобалау кезінде тізбектің ашық тізбектегі кернеуі ешқашан 6-7 вольттан аспайтынына көз жеткізу керек. Әйтпесе, қорғаныс тақтасы істен шығуы мүмкін.

Батареядағы кернеу 4,2 вольт мәніне көтерілген кезде, аккумулятор өзінің сыйымдылығының шамамен 70-80% алады (ерекше сыйымдылық мәні зарядтау тогына байланысты болады: жеделдетілген зарядпен ол сәл аз болады. , номиналды зарядпен - сәл артық). Бұл сәт зарядтың бірінші кезеңінің аяқталуы болып табылады және екінші (және соңғы) кезеңге өту үшін сигнал ретінде қызмет етеді.

2. Екінші зарядтау кезеңі- бұл тұрақты кернеумен батареяның заряды, бірақ бірте-бірте азаяды (төмендейтін) ток.

Бұл кезеңде зарядтағыш батареяда 4,15-4,25 вольт кернеуін сақтайды және ток мәнін басқарады.

Сыйымдылық артқан сайын зарядтау тогы азаяды. Оның мәні 0,05-0,01С дейін төмендеген кезде зарядтау процесі аяқталды деп саналады.

Дұрыс зарядтағыштың жұмысындағы маңызды нюанс - оның толық өшірузарядтау аяқталғаннан кейін батареядан. Бұл литий батареяларының ұзақ уақыт бойы жоғары кернеуде болуы өте қажет емес екеніне байланысты, оны әдетте зарядтағыш қамтамасыз етеді (яғни 4,18-4,24 вольт). Бұл аккумулятордың химиялық құрамының тез бұзылуына және нәтижесінде оның сыйымдылығының төмендеуіне әкеледі. Ұзақ тұру ондаған сағат немесе одан да көп дегенді білдіреді.

Зарядтаудың екінші кезеңінде аккумулятор өзінің сыйымдылығынан шамамен 0,1-0,15 артық зарядтай алады. Аккумулятордың жалпы заряды осылайша 90-95% жетеді, бұл тамаша көрсеткіш.

Біз зарядтаудың екі негізгі кезеңін қарастырдық. Дегенмен, литий батареяларын зарядтау мәселесін қамту толық емес болады, егер зарядтаудың тағы бір кезеңі - деп аталатыны айтылмаса. алдын ала зарядтау.

Алдын ала зарядтау кезеңі (алдын ала зарядтау)- бұл кезең тек қатты зарядсызданған (2,5 В төмен) батареяларды қалыпты жұмыс режиміне келтіру үшін қолданылады.

Бұл кезеңде заряд батарея кернеуі 2,8 В жеткенше төмендетілген тұрақты токпен қамтамасыз етіледі.

Алдын ала кезең, мысалы, электродтар арасында ішкі қысқа тұйықталу бар зақымдалған аккумуляторлардың ісінуін және қысымын төмендетуді (немесе тіпті өртпен жарылуды) болдырмау үшін қажет. Егер мұндай аккумулятор арқылы үлкен заряд тогы дереу өтіп кетсе, бұл сөзсіз оның жылытуына әкеледі, содан кейін қаншалықты бақытты.

Алдын ала зарядтаудың тағы бір артықшылығы - батареяны алдын ала қыздыру, ол қоршаған ортаның төмен температурасында (суық мезгілде жылытылмаған бөлмеде) зарядтау кезінде маңызды.

Интеллектуалды зарядтау зарядтаудың алдын ала сатысында аккумулятордағы кернеуді бақылай алуы керек және егер кернеу ұзақ уақыт бойы көтерілмесе, аккумулятордың ақауы туралы қорытынды жасай алады.

Литий-ионды аккумуляторды зарядтаудың барлық кезеңдері (алдын ала зарядтау кезеңін қоса) осы графикте схемалық түрде көрсетілген:

Номиналды зарядтау кернеуінен 0,15 В асып кету батареяның қызмет ету мерзімін екі есе қысқартуы мүмкін. Зарядтау кернеуін 0,1 вольтке азайту зарядталған аккумулятордың сыйымдылығын шамамен 10% төмендетеді, бірақ оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартады. Толық зарядталған аккумуляторды зарядтағыштан шығарғаннан кейін оның кернеуі 4,1-4,15 вольтты құрайды.

Жоғарыда айтылғандарды қорытындылау үшін біз негізгі тезистерді атап өтеміз:

1. Ли-ионды аккумуляторды зарядтау үшін қандай ток (мысалы, 18650 немесе кез келген басқа)?

Ток оны қаншалықты жылдам зарядтағыңыз келетініне байланысты болады және 0,2С пен 1С аралығында болуы мүмкін.

Мысалы, 3400 мАч сыйымдылығы бар 18650 батареясы үшін ең аз зарядтау тогы 680 мА, ал максимум 3400 мА құрайды.

2. Мысалы, бірдей 18650 қайта зарядталатын батареяларды зарядтау қанша уақытты алады?

Зарядтау уақыты заряд тоғына тікелей байланысты және мына формуламен есептеледі:

T \u003d C / I зарядтау.

Мысалы, 1А токпен 3400 мАч сыйымдылығы бар аккумуляторды зарядтау уақыты шамамен 3,5 сағатты құрайды.

3. Литий-полимерлі аккумуляторды қалай дұрыс зарядтауға болады?

Кез келген литий батареяларыбірдей зарядталады. Бұл литий полимері немесе литий ионы ма, маңызды емес. Біз тұтынушылар үшін ешқандай айырмашылық жоқ.

Қорғаныс тақтасы дегеніміз не?

Қорғаныс тақтасы (немесе ПХД - қуатты басқару тақтасы) қорғауға арналған қысқа тұйықталу, артық зарядтау және артық зарядтау литий батареясы. Әдетте, қызып кетуден қорғаныс қорғаныс модульдерінде де орнатылған.

Қауіпсіздік мақсатында литий батареяларын тұрмыстық құрылғыларда, егер оларда кіріктірілген қорғаныс тақтасы болмаса, пайдалануға тыйым салынады. Сондықтан барлық ұялы телефон батареяларында әрқашан ПХД тақтасы болады. Батареяның шығыс терминалдары тікелей тақтада орналасқан:

Бұл тақталар мамандандырылған микрухтағы алты аяқты заряд реттегішін пайдаланады (JW01, JW11, K091, G2J, G3J, S8210, S8261, NE57600 және т.б. аналогтары). Бұл контроллердің міндеті - батареяның заряды толығымен таусылған кезде батареяны жүктемеден ажырату және 4,25 В жеткенде батареяны зарядтаудан ажырату.

Мұнда, мысалы, ескі Nokia телефондарымен жеткізілген BP-6M батареяны қорғау тақтасының диаграммасы берілген:

Егер біз 18650 туралы айтатын болсақ, онда олар қорғаныс тақтасымен де, онсыз да шығарылуы мүмкін. Қорғаныс модулі батареяның теріс терминалының аймағында орналасқан.

Тақта батареяның ұзындығын 2-3 мм-ге арттырады.

ПХД модулі жоқ батареялар әдетте өздерінің қорғаныс тізбектерімен бірге келетін батареялармен бірге келеді.

Қорғауы бар кез келген аккумуляторды жай ғана ішін алып тастау арқылы қорғалмаған батареяға айналдыруға болады.

Бүгінгі күні 18650 батареясының максималды сыйымдылығы 3400 мАч құрайды. Қорғанысы бар батареялардың корпусында сәйкес белгісі болуы керек («Қорғалған»).

ПХД-тақшасын PCM-модульмен (PCM - қуат зарядының модулі) шатастырмаңыз. Егер біріншісі тек аккумуляторды қорғау үшін қызмет етсе, онда соңғылары зарядтау процесін басқаруға арналған - олар зарядтау тогын берілген деңгейде шектейді, температураны басқарады және тұтастай алғанда бүкіл процесті қамтамасыз етеді. PCM тақтасы - бұл заряд контроллері деп атайтын нәрсе.

Енді сұрақтар қалмады деп үміттенемін, 18650 аккумуляторын немесе кез келген басқа литий батареясын қалай зарядтауға болады? Содан кейін біз зарядтағыштарға (сол заряд контроллері) арналған дайын схема шешімдерінің шағын таңдауына жүгінеміз.

Ли-ионды аккумуляторларды зарядтау схемалары

Барлық тізбектер кез келген литий батареясын зарядтауға жарамды, тек зарядтау тогы мен элемент негізі туралы шешім қабылдау ғана қалады.

LM317

Зарядтау индикаторы бар LM317 чипіне негізделген қарапайым зарядтағыштың схемасы:

Схема қарапайым, барлық параметр R8 баптау резисторын (қосылған батареясыз!) пайдаланып шығыс кернеуін 4,2 вольтқа орнатуға және R4, R6 резисторларын таңдау арқылы зарядтау тогын орнатуға келеді. R1 резисторының қуаты кемінде 1 ватт.

Жарық диодты шам сөнген бойда зарядтау процесі аяқталды деп санауға болады (зарядтау тогы ешқашан нөлге дейін төмендемейді). Толық зарядталғаннан кейін батареяны ұзақ уақыт бойы осындай зарядта ұстау ұсынылмайды.

lm317 микросхемасы әртүрлі кернеу мен ток тұрақтандырғыштарында (коммутация тізбегіне байланысты) кеңінен қолданылады. Ол әр бұрышта сатылады және жалпы алғанда бір тиын тұрады (бар болғаны 55 рубльге 10 дана алуға болады).

LM317 әртүрлі жағдайларда келеді:

PIN тағайындау (pinout):

LM317 чипінің аналогтары: GL317, SG31, SG317, UC317T, ECG1900, LM31MDT, SP900, KR142EN12, KR1157EN1 (соңғы екеуі отандық өндіріс).

LM317 орнына LM350 алсаңыз, зарядтау тогын 3А дейін арттыруға болады. Рас, ол қымбатырақ болады - 11 рубль / дана.

Баспа схемасы мен схема жинағы төменде көрсетілген:

Ескі кеңестік KT361 транзисторын ауыстыруға болады ұқсас p-n-pтранзистор (мысалы, KT3107, KT3108 немесе буржуазиялық 2N5086, 2SA733, BC308A). Зарядтау индикаторы қажет болмаса, оны толығымен алып тастауға болады.

Тізбектің кемшілігі: қоректену кернеуі 8-12В диапазонында болуы керек. Бұл LM317 микросхемасының қалыпты жұмыс істеуі үшін батарея кернеуі мен қоректену кернеуі арасындағы айырмашылық кемінде 4,25 вольт болуы керек екеніне байланысты. Осылайша, оны USB портынан қуаттандыру мүмкін болмайды.

MAX1555 немесе MAX1551

MAX1551/MAX1555 - USB немесе бөлек қуат адаптері (мысалы, телефон зарядтағышы) арқылы жұмыс істей алатын Li+ батареяларына арналған арнайы зарядтағыштар.

Бұл микросұлбалардың арасындағы жалғыз айырмашылық MAX1555 зарядтау барысы индикаторы үшін сигнал береді, ал MAX1551 - қуат қосулы деген сигнал береді. Анау. Көптеген жағдайларда 1555 әлі де жақсырақ, сондықтан 1551 қазір сатылымда табу қиын.

Өндірушіден осы чиптердің толық сипаттамасы -.

Максимум кіріс кернеуітұрақты ток адаптерінен - ​​7 В, USB-дан қуат алған кезде - 6 В. Қоректену кернеуі 3,52 В-қа дейін төмендегенде, микросұлба өшеді және зарядтау тоқтайды.

Микросұлбаның өзі қай кірісте қоректену кернеуі бар екенін және оған қосылғанын анықтайды. Егер қуат USB шинасы арқылы берілсе, онда максималды зарядтау тогы 100 мА шектеледі - бұл оңтүстік көпірді жағудан қорықпай зарядтағышты кез келген компьютердің USB портына қосуға мүмкіндік береді.

Бөлек қуат көзінен қуат алған кезде әдеттегі зарядтау тогы 280 мА құрайды.

Чиптерде кіріктірілген қызып кетуден қорғаныс бар. Бірақ бұл жағдайда да тізбек жұмыс істей береді, заряд тогын 110 ° C жоғары әрбір градус үшін 17 мА азайтады.

Алдын ала зарядтау функциясы бар (жоғарыдан қараңыз): аккумулятордың кернеуі 3 В-тан төмен болса, микросұлба зарядтау тогын 40 мА дейін шектейді.

Микросұлбада 5 түйреуіш бар. Мұнда типтік схемақосындылар:

Егер адаптердің шығысындағы кернеу кез келген жағдайда 7 вольттан аспайтынына кепілдік болса, онда сіз 7805 тұрақтандырғышсыз жасай аласыз.

USB зарядтау опциясын, мысалы, осыған жинауға болады.

Микросұлбаға ешқандай сыртқы диодтар немесе сыртқы транзисторлар қажет емес. Жалпы, әрине, керемет микрухи! Тек олар тым кішкентай, дәнекерлеуге ыңғайсыз. Және олар әлі де қымбат ().

LP2951

LP2951 тұрақтандырғышын National Semiconductors () шығарған. Ол кірістірілген токты шектеу функциясын жүзеге асыруды қамтамасыз етеді және тізбектің шығысында литий-ионды батарея үшін заряд кернеуінің тұрақты деңгейін құруға мүмкіндік береді.

Зарядтау кернеуінің мәні 4,08 - 4,26 вольтты құрайды және батареяны ажыратқанда R3 резисторымен орнатылады. Кернеу өте дәл.

Зарядтау тогы 150 - 300 мА, бұл мән LP2951 чипінің ішкі тізбектерімен шектеледі (өндірушіге байланысты).

Кішкене кері токпен диодты қолданыңыз. Мысалы, бұл сіз алуға болатын 1N400X серияларының кез келгені болуы мүмкін. Диод кіріс кернеуі өшірілген кезде батареядан LP2951 чипіне кері токтың түсуін болдырмау үшін блоктау диод ретінде пайдаланылады.

Бұл зарядтау құрылғысы өте төмен зарядтау тогын шығарады, сондықтан кез келген 18650 батареяны түні бойы зарядтауға болады.

Микросұлбаны DIP пакетінде де, SOIC пакетінде де сатып алуға болады (құны бір дана үшін шамамен 10 рубльді құрайды).

MCP73831

Чип сізге дұрыс зарядтағыштарды жасауға мүмкіндік береді, сонымен қатар ол MAX1555-тен арзанырақ.

Типтік коммутация тізбегі мынадан алынады:

Тізбектің маңызды артықшылығы заряд тогын шектейтін төмен қарсылық күшті резисторлардың болмауы болып табылады. Мұнда ток микросұлбаның 5-ші шығысына қосылған резистор арқылы орнатылады. Оның кедергісі 2-10 кОм диапазонында болуы керек.

Зарядтағыш жинағы келесідей көрінеді:

Микросхема жұмыс кезінде жақсы қызады, бірақ бұл оған кедергі келтірмейтін сияқты. Ол өз функциясын орындайды.

Міне, тағы бір нұсқа баспа схемасы smd жарықдиодты және микро USB қосқышы бар:

LTC4054 (STC4054)

Өте қарапайым тізбек, тамаша опция! 800 мА дейінгі токпен зарядтауға мүмкіндік береді (қараңыз). Рас, ол өте қызып кетуге бейім, бірақ бұл жағдайда кірістірілген қызып кетуден қорғау токты азайтады.

Транзистормен бір немесе тіпті екі жарықдиодты шығару арқылы схеманы айтарлықтай жеңілдетуге болады. Содан кейін ол келесідей болады (келісемін, оңай ештеңе жоқ: жұп резисторлар және бір кондер):

PCB опцияларының бірі мына мекенжайда қол жетімді. Тақта 0805 өлшемді элементтерге арналған.

I=1000/R. Сіз бірден үлкен ток орнатпауыңыз керек, алдымен микросхема қаншалықты қызатынын қараңыз. Менің мақсаттарым үшін мен 2,7 кОм резисторды алдым, ал зарядтау тогы шамамен 360 мА болды.

Радиатордың осы микросұлбаға бейімделуі екіталай және кристалдық корпустың ауысуының жоғары жылу кедергісіне байланысты оның тиімді болатыны шындық емес. Өндіруші жылу қабылдағышты «өткізгіштер арқылы» жасауды ұсынады - жолдарды мүмкіндігінше қалың етіп жасау және фольганы микросхема корпусының астына қалдыру. Жалпы алғанда, «жер» фольгасы неғұрлым көп болса, соғұрлым жақсы.

Айтпақшы, жылудың көп бөлігі 3-ші аяқ арқылы жойылады, сондықтан сіз бұл жолды өте кең және қалың етіп жасай аласыз (оны артық дәнекерлеумен толтырыңыз).

LTC4054 чип пакеті LTH7 немесе LTADY деп белгіленуі мүмкін.

LTH7 LTADY-ден ерекшеленеді, біріншісі өте өлі батареяны көтере алады (кернеу 2,9 вольттан төмен), ал екіншісі көтере алмайды (оны бөлек айналдыру керек).

Чип өте сәтті шықты, сондықтан оның көптеген аналогтары бар: STC4054, MCP73831, TB4054, QX4054, TP4054, SGM4054, ACE4054, LP4054, U4054, BL4054, WPM4054, BL4054, WPM4054, Y6182, Y6180, Y6100, Y61100 , LN5060, CX9058, EC49016, CYT5026, Q7051. Аналогтардың кез келгенін қолданбас бұрын, деректер парағын тексеріңіз.

TP4056

Микросұлба SOP-8 пакетінде жасалған (қараңыз), оның ішінде контактілерге қосылмаған металл жылу қабылдағыш бар, бұл жылуды тиімдірек жоюға мүмкіндік береді. Аккумуляторды 1А-ға дейінгі токпен зарядтауға мүмкіндік береді (ток токты орнату резисторына байланысты).

Қосылу схемасы ең аз тіркемелерді қажет етеді:

Схема классикалық зарядтау процесін жүзеге асырады - алдымен тұрақты токпен зарядталады, содан кейін тұрақты кернеумен және түсетін токпен. Барлығы ғылыми. Егер сіз зарядтауды кезең-кезеңімен бөлшектесеңіз, бірнеше кезеңді ажыратуға болады:

1. Жалғанған аккумулятордың кернеуін бақылау (бұл барлық уақытта болады).
2. Алдын ала зарядтау кезеңі (батареяның заряды 2,9 В төмен болса). Бағдарламаланған R прог резисторынан (R прог = 1,2 кОм кезінде 100 мА) 2,9 В деңгейіне дейін зарядтау тогы 1/10.
3. Максималды тұрақты токпен зарядтау (R прог = 1,2 кОм кезінде 1000мА);
4. Батарея 4,2 В-қа жеткенде, батарея кернеуі осы деңгейде бекітіледі. Зарядтау тоғының біртіндеп төмендеуі басталады.
5. Ток резистормен бағдарламаланған R бағдарламасының 1/10 бөлігіне жеткенде (R прог = 1,2 кОм кезінде 100 мА), зарядтағыш өшеді.
6. Зарядтау аяқталғаннан кейін контроллер батарея кернеуін бақылауды жалғастырады (1-тармақты қараңыз). Бақылау тізбегі тұтынатын ток 2-3 мкА құрайды. Кернеу 4,0 В дейін төмендегеннен кейін зарядтау қайтадан қосылады. Сонымен шеңберде.

Заряд тогы (ампермен) формула бойынша есептеледі I=1200/R прог. Рұқсат етілген максималды - 1000 мА.

18650 батареямен 3400 мАч зарядтаудың нақты сынағы графикте көрсетілген:

Микросұлбаның артықшылығы заряд тогы тек бір резистор арқылы орнатылады. Төмен кедергісі бар күшті резисторлар қажет емес. Сонымен қатар, зарядтау процесінің индикаторы, сондай-ақ зарядтау аяқталуының көрсеткіші бар. Батарея қосылмаған кезде индикатор бірнеше секунд сайын жыпылықтайды.

Тізбектің қоректену кернеуі 4,5 ... 8 вольт шегінде болуы керек. 4,5 В жақынырақ - соғұрлым жақсы (сондықтан чип аз қызады).

Бірінші аяқ литий-ионды батареяға орнатылған температура сенсорын қосу үшін пайдаланылады (әдетте бұл батареяның ортаңғы терминалы ұялы телефон). Егер шығыс кернеуі қоректену кернеуінің 45% төмен немесе 80% жоғары болса, зарядтау тоқтатылады. Температураны бақылау қажет болмаса, бұл аяқты жерге қойыңыз.

Назар аударыңыз! Бұл схеманың бір маңызды кемшілігі бар: батареяның кері қорғаныс тізбегінің болмауы. Бұл жағдайда контроллердің максималды токтың асып кетуіне байланысты жанып кетуіне кепілдік беріледі. Бұл жағдайда тізбектің қоректену кернеуі батареяға тікелей түседі, бұл өте қауіпті.

Тығыздау қарапайым, тізеде бір сағатта жасалады. Уақыт азап кетсе, дайын модульдерге тапсырыс беруге болады. Дайын модульдердің кейбір өндірушілері шамадан тыс ток пен шамадан тыс разрядтан қорғауды қосады (мысалы, сізге қандай тақта қажет - қорғанысы бар немесе онсыз және қандай қосқышты таңдауға болады).

Сондай-ақ, астында кері байланысы бар дайын тақталарды таба аласыз температура сенсоры. Немесе зарядтау тогын арттыру үшін параллельді бірнеше TP4056 чиптері бар зарядтау модулі және кері полярлық қорғанысы бар (мысал).

LTC1734

Бұл сонымен қатар өте қарапайым дизайн. Зарядтау тогы R прог резисторымен орнатылады (мысалы, 3 кОм резисторды қойсаңыз, ток 500 мА болады).

Микросұлбалар әдетте корпуста белгіленеді: LTRG (оларды жиі Samsung ескі телефондарынан табуға болады).

Транзистор сәйкес келеді кез келген p-n-p, ең бастысы, ол берілген зарядтау тогына арналған.

Бұл диаграммада заряд индикаторы жоқ, бірақ LTC1734-де «4» (Prog) істікшесінің екі функциясы бар - токты орнату және батарея зарядының аяқталуын бақылау деп айтылады. Мысалы, LT1716 компараторы арқылы зарядтың аяқталуын басқаратын схема көрсетілген.

Бұл жағдайда LT1716 компараторын арзан LM358-ге ауыстыруға болады.

TL431 + транзистор

Неғұрлым қолжетімді құрамдас бөліктерден схема ойлап табу қиын болуы мүмкін. Мұнда ең қиын нәрсе - TL431 анықтамалық кернеуінің көзін табу. Бірақ олардың кең таралғаны сонша, олар барлық жерде дерлік кездеседі (сирек қуат көзі бұл микросұлбасыз жұмыс істейді).

TIP41 транзисторын қолайлы коллекторлық токпен кез келген басқамен ауыстыруға болады. Тіпті ескі кеңестік KT819, KT805 (немесе одан аз қуатты KT815, KT817) жасайды.

Тізбекті орнату 4,2 вольт деңгейіндегі триммерді пайдаланып шығыс кернеуін орнатуға (батареясыз !!!) түседі. R1 резисторы зарядтау тогының максималды мәнін орнатады.

Бұл схема литий батареяларын зарядтаудың екі сатылы процесін толығымен жүзеге асырады - алдымен тікелей токпен зарядтау, содан кейін кернеуді тұрақтандыру фазасына көшу және токтың нөлге дерлік тегіс төмендеуі. Жалғыз кемшілігі - схеманың қайталану қабілетінің нашарлығы (пайдаланылатын компоненттерді орнатуда және талап етуде).

MCP73812

Microchip-тен тағы бір елеусіз микрочип бар - MCP73812 (қараңыз). Оның негізінде сіз өте бюджеттік зарядтау опциясын аласыз (және қымбат емес!). Бүкіл жинақ бір ғана резистор!

Айтпақшы, микросхема дәнекерлеуге ыңғайлы жағдайда жасалған - SOT23-5.

Жалғыз теріс - ол өте қызып кетеді және зарядтың көрсеткіші жоқ. Сондай-ақ, егер сізде төмен қуат көзі болса (кернеудің төмендеуін береді) болса, ол қандай да бір жолмен өте сенімді жұмыс істемейді.

Жалпы, заряд көрсеткіші сіз үшін маңызды болмаса және 500 мА ток сізге сәйкес келсе, MCP73812 өте жақсы нұсқа болып табылады.

NCP1835

Толық интеграцияланған шешім ұсынылады - зарядтау кернеуінің жоғары тұрақтылығын қамтамасыз ететін NCP1835B (4,2 ± 0,05 В).

Мүмкін, бұл микросұлбаның жалғыз кемшілігі оның тым кішкентай өлшемі (DFN-10 пакеті, өлшемі 3х3 мм). Мұндай миниатюралық элементтердің жоғары сапалы дәнекерлеуін әркім қамтамасыз ете алмайды.

Сөзсіз артықшылықтардың ішінде мен мыналарды атап өткім келеді:

1. Дене жинағы бөліктерінің ең аз саны.
2. Толық зарядсызданған аккумуляторды зарядтау мүмкіндігі (алдын ала зарядтау тогы 30мА);
3. Зарядтау аяқталуының анықтамасы.
4. Бағдарламаланатын зарядтау тогы - 1000 мА дейін.
5. Зарядтау және қате көрсеткіші (қайта зарядталмайтын батареяларды анықтауға және бұл туралы сигнал беруге қабілетті).
6. Ұзақ мерзімді зарядтан қорғау (C t конденсаторының сыйымдылығын өзгерту арқылы сіз максималды зарядтау уақытын 6,6-дан 784 минутқа дейін орнатуға болады).

Микросұлбаның құны соншалықты арзан емес, бірақ оны пайдаланудан бас тарту үшін соншалықты үлкен емес (~ $ 1). Егер сіз дәнекерлеу үтікімен дос болсаңыз, мен осы опцияны таңдауды ұсынамын.

Толығырақ сипаттама бөлімде берілген.

Литий-ионды аккумуляторды контроллерсіз зарядтау мүмкін бе?

Иә болады. Дегенмен, бұл зарядтау тогы мен кернеуін қатаң бақылауды қажет етеді.

Жалпы алғанда, батареяны зарядтау жұмыс істемейді, мысалы, зарядтағышсыз біздің 18650. Сіз әлі де қандай да бір түрде максималды зарядтау тогын шектеуіңіз керек, сондықтан кем дегенде ең қарапайым жад, бірақ әлі де қажет.

Кез келген литий батареясы үшін ең қарапайым зарядтағыш батареямен сериялы резистор болып табылады:

Резистордың кедергісі мен қуат шығыны зарядтау үшін пайдаланылатын қуат көзінің кернеуіне байланысты.

Мысал ретінде 5 вольтты қуат көзінің резисторын есептейік. Біз 2400 мАч сыйымдылығы бар 18650 батареяны зарядтаймыз.

Сонымен, зарядтаудың ең басында резистордағы кернеудің төмендеуі келесідей болады:

U r \u003d 5 - 2,8 \u003d 2,2 Вольт

Біздің 5В қуат көзі 1А максималды ток үшін есептелген делік. Аккумулятордағы кернеу минималды және 2,7-2,8 вольт болғанда, схема зарядтың ең басында ең үлкен токты тұтынады.

Назар аударыңыз: бұл есептеулер батареяның өте терең зарядсыздануы және ондағы кернеудің нөлге дейін әлдеқайда төмен болуы мүмкіндігін ескермейді.

Осылайша, зарядтың ең басында 1 Ампер деңгейінде токты шектеу үшін қажетті резистордың кедергісі болуы керек:

R = U / I = 2,2 / 1 = 2,2 Ом

Резистордың диссипациясының қуаты:

P r \u003d I 2 R \u003d 1 * 1 * 2,2 \u003d 2,2 Вт

Аккумуляторды зарядтаудың ең соңында, ондағы кернеу 4,2 В жақындағанда, зарядтау тогы:

Мен зарядтаймын \u003d (U un - 4,2) / R \u003d (5 - 4,2) / 2,2 \u003d 0,3 А

Яғни, біз көріп отырғанымыздай, барлық мәндер осы аккумулятор үшін рұқсат етілген мәннен аспайды: бастапқы ток осы аккумулятор үшін максималды рұқсат етілген зарядтау токынан (2,4 А) аспайды, ал соңғы ток тоғынан асып түседі. батарея сыйымдылығын арттырмайды (0,24 А).

Көпшілігі негізгі кемшілігіМұндай зарядтау батареядағы кернеуді үнемі бақылау қажеттілігінен тұрады. Ал кернеу 4,2 вольтке жеткенде зарядты қолмен өшіріңіз. Факт мынада, литий батареялары тіпті қысқа мерзімді асқын кернеуге өте жақсы шыдамайды - электрод массалары тез ыдырай бастайды, бұл сөзсіз сыйымдылықты жоғалтуға әкеледі. Сонымен бірге қызып кету және қысымды төмендету үшін барлық алғышарттар жасалады.

Егер сіздің батареяңызда сәл жоғарырақ талқыланған кірістірілген қорғаныс тақтасы болса, онда бәрі жеңілдетілген. Батареядағы белгілі бір кернеуге жеткенде, тақтаның өзі оны зарядтағыштан ажыратады. Дегенмен, зарядтаудың бұл әдісінің айтарлықтай кемшіліктері бар, олар туралы біз айттық.

Батареяға орнатылған қорғаныс оны кез келген жағдайда қайта зарядтауға мүмкіндік бермейді. Сізге тек зарядтау тогын бақылау қажет, ол осы аккумулятор үшін рұқсат етілген мәндерден аспауы керек (қорғаныс тақталары, өкінішке орай, зарядтау тогын шектей алмайды).

Зертханалық қуат көзімен зарядтау

Егер сізде ток қорғанысы (шектеу) бар қуат көзі болса, онда сіз үнемдейсіз! Мұндай қуат көзі қазірдің өзінде жоғарыда жазған дұрыс зарядтау профилін жүзеге асыратын толыққанды зарядтағыш болып табылады (CC / CV).

Ли-ионды зарядтау үшін тек қуат көзін 4,2 вольтке орнату және қажетті ток шегін орнату қажет. Және батареяны қосуға болады.

Батарея әлі таусылғанда, алдымен, зертханалық блокқуат көзі токтан қорғау режимінде жұмыс істейді (яғни, шығыс тогын берілген деңгейде тұрақтандырады). Содан кейін, жағадағы кернеу белгіленген 4,2 В-қа дейін көтерілгенде, қуат көзі кернеуді тұрақтандыру режиміне ауысады, ал ток төмендей бастайды.

Ток 0,05-0,1С дейін төмендеген кезде, аккумулятор толық зарядталған деп санауға болады.

Көріп отырғаныңыздай, зертханалық PSU - бұл керемет зарядтағыш! Ол автоматты түрде жасай алмайтын жалғыз нәрсе - батареяны толығымен зарядтау және өшіру туралы шешім қабылдау. Бірақ бұл ұсақ-түйек, оған назар аударудың қажеті жоқ.

Литий батареяларын қалай зарядтауға болады?

Егер біз зарядтауға арналмаған бір реттік батарея туралы айтатын болсақ, онда бұл сұраққа дұрыс (және жалғыз дұрыс) жауап ЖОҚ.

Өйткені, кез келген литий батареясы (мысалы, жалпақ планшет түріндегі қарапайым CR2032) литий анодын жабатын ішкі пассивтендіргіш қабаттың болуымен сипатталады. Бұл қабат анодтың электролитпен химиялық әрекеттесуіне жол бермейді. Ал сыртқы токтың берілуі жоғарыдағы қорғаныс қабатын бұзады, бұл батареяның зақымдалуына әкеледі.

Айтпақшы, егер CR2032 қайта зарядталмайтын батарея туралы айтатын болсақ, яғни оған өте ұқсас LIR2032 қазірдің өзінде толыққанды аккумулятор болып табылады. Оны қайта зарядтауға болады және қажет. Тек оның кернеуі 3 емес, 3,6 В.

Литий батареяларын қалай зарядтау керек (бұл телефон батареясы, 18650 немесе кез келген басқа литий-ионды батарея болсын) мақаланың басында талқыланды.