Бейне

Байланыс желісінің мәліметтері мен өлшемдері. Байланыс желісінің дизайны

CS – көптеген құрылғылардан тұратын күрделі жүйе. Олардың әрқайсысы өзінің жеке қызметін атқарады. Функционалдылыққа сәйкес КС жеке элементтеріне қойылатын талаптар да ерекшеленеді. Жалпы талаптар міндетті жұмысқа жарамдылыққа, сапа стандарттарына сәйкестікке, қауіпсіздікке қатысты.

КС құрылғыларына сілтеме жасау әдеттегідей: суспензия әдісімен ұйымдастырылған КС жетекші ток элементтерінің сенімді және тұрақты орналасуын қамтамасыз етуге арналған барлық тірек және тірек құрылымдар; COP тіректері бойымен немесе жеке әуе желілерінің тіректеріндегі әуе желілері бойымен КС бекіту және бекіту мәліметтері; компрессорлық станцияның жобалық талаптарына байланысты әртүрлі конструкциялы және әртүрлі мақсаттағы тірек және қосалқы кабельдер; негізгі сымды білдіретін COP өзі сымдары (ол контактілі сым деп аталады), сондай-ақ басқа мақсаттарға арналған сымдар - күшейту, сору, қуат, автоблокатордың қуаты. құрылғылар, қуат көзі және т.б.

Жұмыс барысында КС барлық дерлік элементтеріне әртүрлі факторлар әсер етеді. Бұл әсердің ең үлкен үлесін табиғи орта факторлары алады. Компрессорлық станция бүкіл жұмыс уақытында ашық ауада болады, сондықтан ол үнемі жауын-шашынның, желдің, температураның кенеттен өзгеруінің, мұз құбылыстарының және т.б. әсеріне ұшырайды. Осы жағдайлардың барлығы КҚЖ күйіне және оның жұмысына кері әсер етеді, сымдардың ұзындығының өзгеруіне, ұшқын тудыратын құбылыстардың пайда болуына, эл. доғалар, тіректерге және басқа металл элементтерге арналған коррозия құбылысы. Бұл құбылыстардан толығымен құтылу мүмкін емес, дегенмен, әртүрлі техникалық және технологиялық әдістермен, сонымен қатар құрылыста берік және сенімді материалдарды қолдану арқылы желінің сыртқы ортаға төзімділігін арттыруға болады.

КС сыртқы орта факторларына барынша қарсылық көрсетуі керек, сонымен қатар бірінен соң бірі өтетін пойыздар арасындағы салмақтың, жылдамдықтың, кестенің және аралықтың белгіленген нормалары бар сызық бойынша ЭПС-ның үздіксіз қозғалысын қамтамасыз етуі керек.

КС тұрақтылығы мен сенімділігіне ерекше назар аудару керек, өйткені басқа электрмен жабдықтау желілерінен айырмашылығы ол резервті қарастырмайды. Яғни, бұл CS элементтерінің кез келгені сәтсіз болса, бұл әкеледі дегенді білдіреді толық өшірусызықтар. Қажетті жөндеу жұмыстары жүргізіліп, жеткізілім қалпына келтірілгеннен кейін ғана жылжымалы құрам қозғалысын қалпына келтіруге болады.

2017 - 2018, . Барлық құқықтар сақталған.

Жақсы жұмысыңызды білім қорына жіберу оңай. Төмендегі пішінді пайдаланыңыз

Білім қорын оқу мен жұмыста пайдаланатын студенттер, аспиранттар, жас ғалымдар сізге алғыстары шексіз.

Жарияланды http://www.allbest.ru

Кіріспе

Электрлендірілген желілерде электр жылжымалы құрам электр жылжымалы құрамда тұрақты номиналды кернеу қамтамасыз етілетін және қысқа тұйықталу токтарынан қорғайтын жұмыстардың арасындағы қашықтықта орналасқан тартқыш қосалқы станциялардан жанасу желісі арқылы қуат алады.

Байланыс желісі ең жауапты болып табылады ажырамас бөлігіэлектрлендірілген темір жолдар. Байланыс желісі кез келген климаттық жағдайларда жылжымалы құрамды электрмен сенімді және үздіксіз қамтамасыз ету керек. Байланыс желісінің құрылғылары пойыздар кестесінде белгіленген жылдамдықты шектемейтіндей және ауаның шектен тыс температурасында, сымдардағы ең үлкен мұз түзілу кезеңінде және температурада токтың үздіксіз жиналуын қамтамасыз ететіндей етіп жасалған. жоғары жылдамдықжол орналасқан аймақта жел. Байланыс желісі, тартқыш электрмен жабдықтау жүйесінің барлық басқа құрылғыларынан айырмашылығы, резерві жоқ. Сондықтан конструкцияларды жақсарту тұрғысынан да, монтаждау жұмыстарының сапасы мен пайдалану жағдайында мұқият техникалық қызмет көрсету тұрғысынан да байланыс желісіне жоғары талаптар қойылады.

Байланыс желісі - тірек, бекіту құрылғыларының көмегімен жолдың осіне қатысты дұрыс қалыпта орналасқан контактілі суспензия, олар өз кезегінде тірек конструкцияларына бекітіледі.

Контактілі суспензия өз кезегінде тасымалдаушы кабельден және оған жіптер арқылы бекітілген байланыс сымынан (немесе екі байланыс сымынан) тұрады.

Магистральдық жолдарда желі санатына байланысты, сондай-ақ пойыздар қозғалысының жылдамдығы 70 км/сағ аспайтын станциялық жолдарда тік жіптермен ауыстырылған жартылай компенсацияланған тізбекті аспа (КС-70) қолданылуы керек. тіректерден 2-3 м және топсалы қапсырмалардан.

120 км/сағ жылдамдықпен пойыздардың тоқтаусыз жүруін қамтамасыз ететін негізгі және қабылдау-жөнелту жолдарында жартылай компенсацияланған жапырақты серіппелі аспа КС-120 немесе компенсацияланған КС-140 қолданылады.

Тасымалдаулар мен станциялардың негізгі жолдарында пойыздың жылдамдығы 120 (160-қа дейін) км/сағ асатын кезде, әдетте, бір немесе екі байланыс сымдары КС-160 бар өтемді серіппелі аспа қолданылады. Қолданыстағы электрлендірілген желілерде жартылай компенсацияланған серіппелі аспаларды КС-120 топсалы қысқыштары және өтемді серіппелі аспаларды КС-140 - 160 км/сағ жөндеу немесе қайта құруға дейін пайдалануға рұқсат етіледі.

Ресей Федерациясының темір жолдарында негізгі контактілі аспалардың бірнеше түрі бар, әрбір суспензия нұсқаларды техникалық-экономикалық салыстыру негізінде әртүрлі көліктік жұмыс жағдайларына (жылдамдық, ағымдағы жүктемелер, климаттық және басқа да жергілікті жағдайлар) таңдалады. Бұл болашақта пойыздар қозғалысының жылдамдығы мен көлемінің және жүк пойыздарының массасының ықтимал ұлғаюын ескереді.

Контактілі тораптың тіректері контактілі суспензияның сымдарынан қабылданатын жүктемелердің мақсаты мен сипатына байланысты аралық, өтпелі, якорьдік және бекітуші болып бөлінеді.

Аралық тіректер контактілі аспа сымдардың массасынан және оларға қосымша жүктемелерден (мұз, аяз) және сымдардағы желдің қысымынан және жолдың қисық учаскелеріндегі сымдардың бағытын өзгертуден көлденең жүктемелерді қабылдайды.

Өтпелі тіректер контактілі ілгіштер мен ауа көрсеткілерінің якорь секцияларының интерфейстерінің орындарында орнатылады және аралық тіректерге ұқсас жүктемелерді қабылдайды, бірақ екі контактілі ілгіштен. Өтпелі тіректерге, сондай-ақ олар анкерлік және көрсеткі қисығы бойынша тартылған кезде сымдардың бағытын өзгерту күштері әсер етеді.

Анкерлік тіректер тек оларға бекітілген сымдардың кернеу жүктемелерін қабылдай алады немесе қосымша, аралық, өтпелі немесе бекіту тіректерімен бірдей жүктемелерді көтере алады.

Бекіту тіректері сымдар массасынан жүктемені көтермейді және жолдың қисық учаскелеріндегі сымдардың бағытын өзгертуден, үстіңгі көрсеткілерде, якорьге кету кезінде және сымдардағы жел қысымынан тек көлденең жүктемелерді қабылдайды.

Тіректерге бекітілген байланыс желісінің тірек құрылғыларының түріне сәйкес мыналар бар:

Бір, екі немесе бірнеше жолдардың катенарлық аспасының консольіне бекітетін консольдық тіректер;

Электрленген жолдардың түйіспелі суспензияларын қатты ригельге (айқауға) бекітетін қатты ілгекпен, немесе, олар деп атайды, көлденең жолақпен немесе порталмен тіректер;

Осы көлденең арқалықпен жабылған электрлендірілген жолдардың контактілі суспензияларын бекітетін икемді көлденең арқалықпен тіректер.

Бір жолды және екі жолды учаскелерде (жүрістерде) түйіспе желісін қадағалау үшін учаскелер үшін биіктігі 13,6 м және бетон қабырғасының қалыңдығы 60 мм С типті ішекті-бетонды конустық тіректер қолданылады. айнымалы токжәне тұрақты ток секциялары үшін CO. Соңғы уақытта тұрақты және айнымалы токта СС, ССА тіректер енгізілуде (1-сурет).

Бұл тіректердің тіректері жоғары берік сыммен нығайтылған алдын ала кернелген темірбетоннан жасалған қуыс конустық тігіссіз құбырлар. Көлденең арматура спираль түрінде қабылданады. Тік тіректердің ұзындығы бойынша спиралды орау кезінде бойлық арматураның жиырылуын болдырмау үшін монтаждау сақиналары қарастырылған.

Аралас арматура тіректердің төменгі жағында қарастырылған - яғни. кернеусіз арматураның қосымша шыбықтарын орнатумен: тірек биіктігі 10,8 м, тірек түбінен 2 метр, 13,6 м биіктіктегі тіректер үшін - 4 метрге. Аралас арматура тіректердің жарыққа төзімділігін арттырады.

Тіректердің ең маңызды сипаттамасы олардың көтергіштігі - шартты кесу деңгейінде рұқсат етілген иілу моменті M0 - UOF, ол рельс басының деңгейінен (UGR) 500 мм төмен. Мойынтіректердің сыйымдылығына сәйкес тіректердің түрлері белгілі бір орнату жағдайларында пайдалану үшін таңдалады.

1-сурет

Темірбетон тіректердің тесіктері бар: жоғарғы бөлігінде - тіректердің ендірілген бөліктері үшін, төменгі бөлігінде - желдету үшін (сыртқы және ішкі беттер арасындағы температура айырмашылығының әсерін азайту үшін).

Темірбетон тіректерін орнату үшін ДС-6 және ДС-10 типті шыны негіздері қолданылады. Тұрақты токтың іргетасы екі негізгі құрылымдық бөліктен тұрады: жоғарғысы – шыны және төменгісі – іргетас бөлігі. Үстіңгі бөлігі - тікбұрышты қиманың темірбетон шыны. DS негіздерінің төменгі бөлігінде I-секциясы бар. Іргетастың жоғарғы жағының төменгі I-арқалық бөлігімен конъюгациясы пирамидалық конус түрінде жасалады.

Анкерлік темірбетон тіректердің жігіттерін жерге бекіту үшін ДА-4,5 типті I-сәулелік анкерлер пайдаланылды. Анкерлер DS негізі сияқты өлшемдерде жасалған, бірақ шыны бөлігі жоқ. Зәкірдің жоғарғы бөлігіндегі жақшаларды бекіту үшін жолақты болаттан жасалған құлақшалар салынады.

Байланыс желісінің тіректерін жерге тұйықтау ұшқын саңылауларын пайдалана отырып, тартқыш рельстерге қосылған жеке жерге тұйықтау өткізгіштерімен, сондай-ақ платформаның артындағы тіректерді топтық жерге тұйықтау кабелімен жүргізіледі.

Тіректерді таңдау, әдетте, жолдың қисық учаскелері үшін тіректерді есептеу және таңдаудан басталады, өйткені тіректерді орнатудың бұл шарттары, әсіресе шағын радиустардың қисықтарында ең ауыртпалық болып табылады.

Есептеу үшін тірекке әсер ететін барлық күштерді және тірек осінің UOF-пен қиылысу нүктесіне қатысты осы күштердің иықтарын көрсететін есептеу сызбасын құру қажет. Тіректердің негізіндегі жалпы иілу моменттерін есептеу стандартты жүктемелер бойынша үш жобалық режим үшін анықталады: желмен, максималды желмен, ең төменгі температурамен мұз режимдерінде. Алынған сәттердің ең үлкеніне сәйкес олар орнату үшін тірек таңдайды.

Сымдарды рельс басынан берілген деңгейде ұстап тұру үшін тірек құрылғылары қолданылады - консольдер деп аталатын штангалары бар кронштейндер, олар жіктеледі:

Бұғатталған жолдар саны бойынша – бір жолды, 2-суретке сәйкес (а, б, в); қос жолды, 2-суретке сәйкес (d, e); кейбір жағдайларда үш жолды;

Пішіні бойынша – түзу, қисық, көлбеу;

Оқшаулаудың болуы бойынша - оқшауланбаған және оқшауланған.

2-сурет - Байланыс желісінің консольдері: а - қисық көлбеу консоль; b - түзу көлбеу консоль; в - түзу көлденең; g - бір құлыптау бағанасы бар екі жолды көлденең; d - екі бекіту бағанасы бар екі жолды көлденең; 1 - жақша; 2 - итеру; 3 - қолдау; 4 - бекіту бағанасы

Катенардың сымдарын бекіту үшін қолданылатын консольдер, әдетте, бір жолды болып табылады - басқа суспензиялармен механикалық қосылымды қоспағанда. Оқшаулану дәрежесі бойынша олар байланыс желісінің тірегінен оқшауланбаған және оқшауланған болуы мүмкін. Кронштейннің орналасу түріне қарай көлбеу, қисық және көлденең консольдер. Көлбеу оқшауланған консольдер, тірек өлшеміне қарамастан, тіректермен жабдықталған.

Байланыс желісін қадағалаған кезде консольдердің түрі тірек құрылғысының түріне (консольдық тірек, қатты көлденең жолақ), өлшеміне, орнату орнына (түзу қима, қисықтың ішкі немесе сыртқы жағы) және тірек мақсатына (аралық) байланысты таңдалады. , өтпелі), сондай-ақ консольде әрекет ететін жүктемелер . Өтпелі тірекке арналған консольдық құрылғыларды таңдаған кезде контактілі суспензиялардың анкерлік бөлімдері арасындағы интерфейс түрін, тірекке қатысты суспензияның жұмыс және анкерлік тармақтарының орналасуын және бұтақтардың қайсысы екенін ескеру қажет. осы консольге бекітілген.

Консоль кронштейннен, өзекшеден және тіреуіштен тұрады; ол өкшенің көмегімен тірекке топсалы болып, шыбықтың көмегімен тірекке ұсталады. Консольдер мен штангалардың өкшелері айналмалы және айналмайтын болуы мүмкін; Айналмалы түйіндері бар консольдер айналмалы деп аталады. Консольдық шыбықтар жүктердің түсу бағытына байланысты созылып, қысылуы мүмкін.

Бір жолды консольдер болуы мүмкін: оқшауланбаған, оқшаулағыштар тасымалдаушы кабель мен кронштейн арасында және ысырмада орналасқан кезде; оқшаулағыштар кронштейнге, штангаға және тірекке тірекке орнатылған кезде, 4-суретке сәйкес оқшауланған; арматураланған (қос) оқшаулаумен оқшауланады, онда оқшаулағыштар тіректердегі кронштейнде де, штангада да, тіректерде де, тасымалдаушы кабель мен кронштейн арасында да болады.

Соңғы жылдары қалыпты және үлкейтілген өлшемдері бар оқшауланған (3-сурет) немесе оқшауланбаған қос түзу көлбеу консольдар (4-сурет) орнатылды, олардың кронштейндері түзу пішінді және біріктіретін жолақтары немесе құбырлары бар екі арнадан тұрады. .

3-сурет - Оқшауланған көлбеу бір жолды консоль: 1 - кронштейн; 2 - итеру (созылған); 3 - реттеу тақтасы; 4 - пластиналы сырғасы бар қамыт; 5 - итеру (сығылған); 6 - реттеу құбыры; 7 - бекіту кронштейні; 8 - жақша

4-сурет - Оқшауланбаған түзу көлбеу консольдер: 1 - реттелетін кірістіру; 2 - консольді тарту; 3 - қамыт; 4 - түзу кронштейн; 5 - бекіту кронштейндері; 6 - қысқыштар

Пантографтың қысымына динамикалық қарсылық контактілі суспензияның неғұрлым жетілдірілген дизайны арқылы қол жеткізіледі. КС-200 суспензиясының вертикалдылығы тасымалдаушы кабель жолының осіне қатысты бекітілген позициясы негізгі жолдардың тасымалдаушы кабелін түйіспелі сымның ирек сызығына сәйкес келетін ирек сызықпен бекітуге арналған дәстүрлі аспаларға қарағанда үлкен жел мен динамикалық тұрақтылықты қамтамасыз етеді. ; мырышталған болаттан немесе алюминий құбырлардан жасалған тіреуіші бар оқшауланған көлденең консольдер консольдің көлденең өзегінде ілулі тұрған айналмалы тірек седласына бекітілген тіреу кабелімен пайдаланылды. Консольдердің дизайны 3,3--3,5 м өлшемдерге арналған; 4,9 м; 5,7 м және оларды жинаудың ыңғайлылығын, жылдамдығын және дәлдігін қамтамасыз етеді. Қосымша қапсырмалар - алюминий профилінен жасалған, жел баулары жоқ; артикуляциялық қысқыштардың тіректері - болат, мырышталған. Тасымалдаулар мен станциялардағы негізгі жолдардың компенсацияланған катенарлық аспасының бір жолды оқшауланған пульттері тіректерге немесе консоль тіректеріндегі қатты шығырларға орнатылады.

5-сурет - Көлденең емес оқшауланған консоль

Айнымалы ток контактілі желісі үшін, әдетте, оқшауланған консольдер пайдаланылады, ал тұрақты ток контактілі желісі үшін - оқшауланбағандар.

Екі арнадан түзу көлбеу оқшауланбаған консольдер HP (H - көлбеу, P - созылған тарту) немесе HC (C - қысылған тарту) әріптерімен, құбырдан - NTR (T - құбырлы) және NTS әріптерімен белгіленеді.

Құбырдан оқшауланған консольдер ITR (I - оқшауланған) немесе ITS, ал арналардан - IS немесе IR деп белгіленеді. Рим цифры кронштейннің ұзындығы бойынша консоль түрінің нөмірін көрсетеді, араб цифрлары консоль кронштейні жасалған арнаның нөмірін көрсетеді, p әрпі тіреуіштің бар екенін көрсетеді, у әрпі күшейтілген оқшаулауды білдіреді. . Көлбеу оқшауланған консольдер, тірек түрі мен өлшеміне қарамастан, жақшалармен жабдықталуы керек.

Темір жолдың (станциялардың) көп жолды учаскелерінде, сондай-ақ арықтың артындағы ойықтарға өлшемі ұлғайтылған тіректерді орнату кезінде қатты ригельдер қолданылады. Қатты ригельдер (арқалар) - параллель белдіктері бар металл фермалар және әрбір түйінде аралықтары бар қиғаш үшбұрышты тор. Түйіндердегі күшейту үшін диагональ бойынша басқа тірек орнатылады. Бөлек ферма блоктары бұрыштық болат табақтармен (дәнекерленген немесе болттармен) біріктірілген. Қатты көлденең жолақтармен жабылған жолдардың санына байланысты олардың ұзындығы 16,1-ден 44,2 м-ге дейін болуы мүмкін және екі, үш немесе төрт блоктан жиналуы мүмкін. Станция жолдарын жарықтандыру үшін прожекторлар орнатылған жобалық ұзындығы 29,1 м-ден асатын қатты шығырлар палубамен және қоршаулармен жабдықталады. Рамалық типтегі қатты шығырлардың көлденең тіректері С және СА типті темірбетон тіректерге орнатылады, ұзындығы 13,6 м және 10,8 м.

Байланыс сымдарын көлденең жазықтықта жолдың осіне (ток коллекторының осіне) қатысты қажетті күйде ұстайтын құрылғылар қысқыштар деп аталады.

Жылдамдығы 50 км/сағ асатын автотранспорттар мен станциялардың негізгі жолдарында және қабылдау және жөнелту жолдарында түйіспе сымға тікелей қосылған негізгі және жеңіл қосымша шыбықтардан тұратын топсалы қысқыштар орнатылады.

Жоғары жылдамдықты түйіспелі аспаның (КС-200) бекіткіштерінің аударылуын 600 мм ұзындықтағы түсірілмеген жел жіптері болдырмайды, бекіткіштің қосымша өзегін негізгі өзекпен байланыстырады (7-сурет).

Тікелей қысқыштар контакті сымының теріс (тірекке қарай) иректері үшін немесе контакт сымының бағыты өзгерген жағдайда тіректен бағытталған көлденең күшпен қолданылады; кері қысқыштар - байланыс сымының оң (тіректен) зигзагтарымен немесе тірекке (тірек құрылғысы) көлденең күшпен.

6-сурет - Қысқыштардың түрлері: а - ФП-3; b - UFP; c - FO-25; d - НЛО; e - FR; 1, 8, 9 - оқшаулағыштар; 2 - артикуляцияның детальдары; 3 - негізгі өзек; 4 және 11 - тікелей және кері қысқыштардың тіректері; 5 - қосымша ысырма; 6 - бекіту қысқышы; 7 және 10 - көлбеу және сақтандырғыш жіптер; 12 - жіпті және контактілі сым ұстағыштар; 13 - болат ойық; 14 - НЛО ұстағыш тірегі

7-сурет - жел бауы бар кері ысырма: а - кері ысырмаға жел бауын орнату схемасы; б - желді жіпті тікелей ысырмаға орнату схемасы; v -- жалпы формасыжел бауы; 1 -- негізгі кері ысырманың өзегі; 2 - жел бауы; 3 - бекіту қысқышы; 4 -- қосымша ысырма; 5 -- сөре; 6 -- негізгі түзу ысырманың өзегі

8-сурет - жел бауы бар тікелей ұстағыш FP

Байланыс сымының бағытын өзгертуден үлкен күш-жігермен (200Н астам) қисық сызықтың сыртқы жағына икемді қысқыштар орнатылады. Байланыс желісін жобалау және техникалық пайдалану ережелері икемді қысқыштарды орнату шарттарын анықтайды.

Қысқыштардың белгілеулерінде әріптер мен сандар оның конструкциясын, ол арналған түйіспелі желідегі кернеуді және геометриялық өлшемдерді көрсетеді: икемді, C - ауа атқыштар, R - алмас тәрізді суспензиялар, I - оқшауланған консольдер, U - күшейтілген, 3 саны - кернеуі 3кВ (тұрақты ток желілері үшін), 25 - кернеуі 25кВ үшін (айнымалы ток желілері үшін); Рим сандары I, II, III, т.б. - ысырманың негізгі өзекшесінің ұзындығын сипаттау.

Қысқыштардың негізгі өзекшелерінің ұзындықтары тіректерді орнату өлшемдеріне, түйіспелі сымның иректік бағытына, қосымша шыбықтың ұзындығына байланысты таңдалады. Қосымша штанганың ұзындығы 1200 мм.

Оқшауланған консольдерге арналған қыстырғыштардың оқшауланбаған консольдерге арналған қыстырғыштардан айырмашылығы, негізгі өзекшенің консольге қараған ұшында оқшаулағышқа қосуға арналған бұрандалы штанганың орнына консольге қосу үшін көзілдірік дәнекерленген.

Электрлендірілген темір жол жолдары қиылысатын жерлерде жанаспалы желіде сәйкес контактілі суспензиялардың қиылысы пайда болады, ол ауа көрсеткі деп аталады. Ауа жебелері біркелкі, соққысыз және ұшқынсыз, пантограф сырғанағының бір жолдың (шығудың) түйіспелі сымдарынан екіншісінің жанасу сымдарына өтуін, ауа көрсеткісін құрайтын суспензиялардың еркін өзара қозғалысын және ең аз іргелес сым жолының ағымдағы коллекторлық сырғанаудың қабылдау аймағындағы байланыс сымдарының өзара тік қозғалысы.

9-сурет – Байланыс желісінің ауа көрсеткісінің схемасы: 1 - контакт сымының жұмыс істемейтін бөлігінің астынан пантограф сырғанағының жұмыс істемейтін бөлігінің өту аймағы; 2-- негізгі электр қосқышы; 3 - байланыс сымының жұмыс істемейтін тармағы; 4 -- бекіту құрылғысының орны; 5-- контакті сымдарының ток коллекторының сырғанауының ауданы; 6 - тікелей жолдың байланыс сымы; 7 - ауытқыған жолдың байланыс сымы; 8 -- қосымша электр қосқышы; 9 - байланыс сымдарының қиылысуы

Кәдімгі және көлденең бағыттамалардың үстіндегі және жолдардың соқыр қиылыстарының үстіндегі ауа көрсеткілері жанасу сымдарының өзара бойлық қозғалысы мүмкіндігімен бекітілуі керек. Қосалқы бағыттар бойынша қозғалмайтын әуе көрсеткілерін пайдалануға рұқсат етіледі.

Тізбекті суспензияларда байланыс сымдарын тасымалдаушы кабельге бекіту үшін жіптер қолданылады. Жіптер суспензияның серпімділігін, ал жартылай компенсацияланған тізбекті суспензияда температураның өзгеруімен тасымалдаушы кабельге қатысты байланыс сымының еркін бойлық қозғалыстарының мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек. Баудың материалы қажетті механикалық беріктікке, беріктікке және атмосфералық коррозияға төзімділікке ие болуы керек. Байланыс сымы мен тасымалдаушы кабель арасындағы байланыс қатты болмауы керек, сондықтан жолдар бөлек сілтемелерде жасалады.

Тізбекті суспензиялардың буын баулары диаметрі 4 мм болат-мыс сымнан жасалған (10-сурет), жеке звенолар бір-бірімен айналмалы түрде жалғанған. Ұзындығына байланысты жіп екі немесе одан да көп буындардан жасалуы мүмкін, ал байланыс сымына қосылған төменгі звено үзілмеу үшін 300 мм-ден аспауы керек. жіптердің тозуын азайту үшін буындардың түйіскен жерлеріне ілмектер орнатылады. Байланыс баулары түйіспелі сымға және тасымалдаушы кабельге жіпті қысқыштармен бекітіледі, жартылай компенсацияланған суспензияның қос жанасу сымдары жеке төменгі буындары бар жалпы жіптерге бекітіледі. Температураның өзгеруімен байланыс сымы мен тасымалдаушы кабель өзара (ортаңғы анкердің екі жағында) қозғалады.

Сымдардың өзара қозғалысы жолдардың бұрмалануына әкеледі. Нәтижесінде байланыс сымының биіктіктегі орны да, тізбек суспензиясының сымдарының кернеуі де өзгереді. Бұл әсерді азайту үшін жіптің көлбеу бұрышы жол осі бойымен вертикальға 30 ° аспауы керек (10-сурет, в).

10-сурет - Тізбекті контактілі суспензиялардың тізбегі: а - звено тізбегі; b және c - компенсацияланған және жартылай компенсацияланған аспадағы жіптің орналасуы; g - жіптің вертикальға рұқсат етілген еңісі; 1 - мойынтірек төмпешігі; 2 - байланыс сымы; 3 - пантографиялық сырғанақ; 4 - жіпті қысқыш 046

Біркелкі серпімділік үшін және тірек конструкцияларындағы температураның өзгеруімен байланыс сымының шөгуін азайту үшін оны БМ - 6 маркалы серіппелі жіптерге (кабельдерге) ілінеді.Серіппелі жіптер диаметрі болат-мыс сымнан жасалған. 6 мм. Байланыс баулары бір жағынан серіппелі жіпке (кабельге) жіпті қысқыштармен немесе мыс кронштейндермен, ал екінші жағынан бауларды қысқыштармен әдеттегі бекіту арқылы жанасатын сымға бекітіледі.

Катенарға кіретін барлық сымдар арқылы немесе бір секцияға кіретін барлық сымдар арқылы ток ағынын қамтамасыз ету үшін, сондай-ақ тірекке сымдарды бекітпеу немесе жасанды құрылымды айналып өту жағдайында электр қосқыштары қолданылады. Электр қосқыштары темір жол станцияларында анкерлік секциялар мен жеке учаскелердің түйісу орындарында, контактілі аспалы арматуралық сымдар мен түйіспелі сымдармен тасымалдаушы кабельдердің түйісу орындарында орнатылады. Олар сенімді электрлік контактіні, контактілі суспензияның икемділігін және бүкіл ұзындығы бойынша сымдардың бойлық температуралық қозғалыстарының мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек.

Айқас қосқыштар (11-сурет) станциядағы бір жолға немесе жолдар тобына (учаске) қатысты түйіспе желісінің барлық сымдары арасында орнатылады (контактілі, арматуралық сымдар және тасымалдау кабельдері). Мұндай қосылым барлық параллель сымдар арқылы ток ағынын қамтамасыз етеді.

Бойлық қосқыштар (12-сурет) якорь секцияларының түйісу орындарында, арматуралық және қоректендіру сымдарын катенарға қосу нүктелерінде орнатылады. Бойлық қосқыштардың жалпы көлденең қимасының ауданы олармен жалғанған суспензиялардың көлденең қимасының ауданына тең болуы керек, ал сенімді байланыс үшін негізгі жолдардағы бойлық қосқыштар және түйіспелі желінің басқа сыни нүктелері. екі немесе одан да көп параллель сымдардан жасалған.

11-сурет – Көлденең электр қосқыштарын (а, б) орнату және арматуралық сымдар (в) мен айырғыш ілмектерді (разрядтағыш, разрядтағыш) контактілі аспаға (г) қосу схемалары; 1 және 5 - қосу және қоректендіру қысқыштары; 2- тасымалдаушы кабель; 3- электр қосқышы (MGG сым); 4 және 7 істікшелі және күшейткіш сымдар; 6- «С-тәрізді» электр қосқышы (М, А және айнымалы ток сымы); 8- айырғыштан контур (разрядтағыш, разрядтағыш); 9-терминалды адаптер

12-сурет - Бойлық электр қосқышы: 1 - электр қосқышы (МГ сым); 2 - қосу қысқышы; 3 - тасымалдаушы кабель; 4 - байланыс сымы; 5 - қоректендіру қысқышы

Бойлық электр қосқыштары олармен қосылған суспензиялардың көлденең қимасына сәйкес келетін көлденең қима ауданы болуы керек. Бекіткіштердегі қоректендіру және арматуралық сымдарға бойлық электр қосқыштары тығыздағыштан шығатын бос ұштарға, ал оқшаулағыш емес қосқыштар мен айналма жолдарда - екі қосқыш қысқышы бар әрбір тасымалдаушы кабельге және бір қуат қысқышы бар түйіспелі сымға қосылуы керек. . Компенсацияланған суспензия кезінде электр қосқышының ұзындығы кемінде 2 м болуы керек.

Электр қосқыштары мен ілмектерінің барлық түрлері ауыспалы токтың қималарында 70-95 мм2 қимасы бар М мыс сымдарынан жасалған, сол қимадағы МГ мыс сымдарын қолдануға рұқсат етіледі.

Тасымалдауыш кабельдер мен трассалардағы түйіспелі сымдар арасындағы көлденең электр қосқыштары серіппенің сыртында немесе бірінші тік тізбектерден олардың бекіту орындарынан 0,2 - 0,5 м қашықтықта орнатылады.

Байланыс желісін тартқыш қосалқы станциялардан қуаттандыру үшін тартымды электрмен жабдықтаудың бірнеше схемалары бар. 3,3 кВ тұрақты ток жүйесі және 25 кВ және 2х25 кВ айнымалы ток жүйелері кеңінен қолданылады.

Тұрақты токпен қоректендіру жүйесімен электр энергиясы 3,3 кВ тартқыш қосалқы станцияларының кернеуі бар оң полярлық шиналар арқылы байланыс желісіне беріледі және теріс полярлыққа қосылған рельстік тізбектер бойымен электр жылжымалы құрамның тартқыш қозғалтқыштары арқылы өткеннен кейін қайтарылады. автобустар. Тұрақты токтың тартқыш қосалқы станциялары арасындағы қашықтық қозғалыстың тығыздығына байланысты 7 км-ден 30 км-ге дейін.

Айнымалы токпен қоректендіру жүйесінде электр энергиясы 27,5 кВ кернеумен А және В екі фазасынан (тартымды қосалқы станциялардың автобустарында) және рельс тізбегі бойымен үшінші фазаға С-қа қайтады. , қуат беру жүйесінің жеке фазаларының жүктемелерін теңестіру мақсатында келесі фидер аймақтары үшін ауыспалы қуатпен қоректену аймағына қарама-қарсы бір фазамен қуат беріледі (параллель жұмыс істейтін іргелес тартқыш қосалқы станциялар). Бұл электрмен жабдықтау жүйесімен жоғары кернеуге байланысты тартқыш қосалқы станциялар 40-60 км-ден кейін орналасады.

Соңғы жылдары ресейлік теміржол желісінде шешумен бірге әртүрлі мәселелержәне алға қойылған міндеттер, жүк таситын көліктер мен станциялардың өткізу қабілеті мәселесіне ерекше назар аударылады. Бұл мәселе темір жолдар мен Ресей Федерациясының көлік саласының басқа салалары (теңіз, автомобиль және т.б.) арасындағы қатаң бәсекелестік жағдайында туындайды. Бұл жетістік көбінесе жылдам, жоғары сапалы және байланысты қауіпсіз жеткізужүктер мен жолаушылар, бұл үнемі өсіп келе жатқан жүк және жолаушылар тасымалымен өте қиын. Бұл мәселені шешудің ең қолайлы жолдарының бірі жүк пойыздарының салмағын арттыру болып табылады.

Ұзындығы мен салмағы ұлғайтылған жүк пойыздарының қозғалысын ұйымдастыру жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес салмағы 6000 тоннадан асатын немесе ұзындығы 350 осьтен асатын пойыздар ауыр салмақты пойыздар болып саналады.

Бір қос жолды учаскелерде тәуліктің кез келген уақытында -30 градустан төмен емес температурада, ал бос вагондар үшін -40 градустан төмен емес пойыздардың айналымына рұқсат етіледі [L5]. .

Қосылған пойыздар станцияларда немесе екі, ал қажет болған жағдайда үш пойыздан тұратын автотранспорттарда ұйымдастырылады, олардың әрқайсысы қабылдау және жөнелту жолдарының ұзындығы бойынша құрылуы тиіс, бірақ қозғалыс кестесінде белгіленген олардың ұзындығының 0,9-нан аспауы керек. сондай-ақ локомотив пен қоректендіру құрылғыларының күш тартуы мен қуаты бойынша шектеулерді ескере отырып.

Салмағы және ұзындығы ұлғайған поездарды қосуға және ажыратуға жергілікті нұсқаулықта көзделген қозғалыс қауіпсіздігі шарттарын сақтай отырып, 0,006-ға дейінгі түсу және көтерілу кезінде рұқсат етіледі.

Электрлендірілген учаскелерде қосылған жүк пойыздарын өткізу тәртібі бір жолдың түйіспелі желісінің сымын жылыту шарттарына сәйкес белгіленеді. Салмағы және ұзындығы ұлғайтылған поездардағы барлық электровоздардың жиынтық тогы Электрлендірілген темір жолдардың түйіспелі желісін жобалау және техникалық пайдалану қағидаларында көрсетілген түйіспелі торапты жылытуға арналған рұқсат етілген токтан аспауы керек. Нөлден төмен температурада катенарлық сымдардың рұқсат етілген токтарын 1,25 есе арттыруға болады.

Тартымды қосалқы станциялар арасындағы аумақта салмағы мен ұзындығы ұлғайтылған пойыздар саны (қалыпты электрмен жабдықтау үшін) қозғалыс кестесіне енгізілгеннен аспауы керек. Бұл ретте электрмен жабдықтау құрылғыларының жұмыс көлемін есептеу үшін салмағы мен ұзындығы екі есе біртұтас пойыз екі пойыз, үштік пойыз үш және т.б.

Аралықты алдын ала белгіленген мәнге дейін азайту салмағы жоғары пойыздардың өтуін жеңілірек пойыздармен ауыстыру, PS және PPS енгізу немесе түйіспе желісінің рұқсат етілген тогын арттыру арқылы мүмкін болады.

Жолдар бойында айтарлықтай (кемінде екі рет) әртүрлі жүктемелері бар қос жолды учаскелерде қосымша қосалқы станциялар мен қосалқы станцияларды енгізу сымдардағы токтардың төмендеуіне байланысты есептелген пойыз аралық интервалды шамамен 1,1–1,4 есе қысқартуға мүмкіндік береді. байланыс желісі.

Пойыздардың минималды аралығы тартқышты қоректендіру құрылғыларының қуатымен, электровоздың ток коллекторындағы кернеумен, тартқыш қосалқы станциялардың қоректендіру желілерінің (фидерлерінің) қорғаныс параметрлерінің тогымен, электр желілерінің элементтерінің жұмысымен тексеріледі. тартқыш рельс тізбегі.

Жолдарда салмағы мен ұзындығы жоғары пойыздардың айналымын ұйымдастыру үшін катенарлық аспаның көлденең қимасының ауданын ұлғайтуды, сымдардағы токтың таралуын жақсартуды, байланыс желісіндегі кернеу деңгейі және басқа шаралар.

Көлік саясатының бір бағыты электрлендірушілердің алдына бірқатар жаңа техникалық міндеттер қоятын жүрдек пойыздар қозғалысын одан әрі дамыту болып табылады. Қазіргі уақытта халықаралық тәжірибеде келесі классификация дамыды: жоғары жылдамдықты желілер 160–200 км / сағ жылдамдықпен, жоғары жылдамдықты желілер 200 км / сағ жоғары жылдамдықпен қарастырылады.

Айта кету керек, конструкторлық шешімдерді өзгерту, электр өткізгіштігі жоғары материалдарды және коррозияға төзімді жабындарды таңдауда, жаңа оқшаулағыштарды қолдануда, жақсартылған тірек және тіреуіш құрылымдарда, контактілі суспензияның өзін жобалауда және т.б. КС-200 суспензиясының енгізілуіне байланысты пайда болды, шоу заманауи тенденцияларбайланыс желісін дамыту және қазірдің өзінде 160 км/сағ жылдамдықты арттыру үшін бірқатар жолдарда жүргізілген қайта құруда кеңінен қолданылады.

Электрлендірілген темір жолдардың кеңейтілген диапазонындағы түйіспелі желіні пайдалануға және күрделі жөндеуге қажетті еңбек және экономикалық шығындар түйіспелі торапты жобалауды, оларды орнату және техникалық қызмет көрсету әдістерін жетілдіру қажеттілігін тудырады.

KS-200 контакті желісі 1,5 миллионға дейінгі пантограф өткелдерінің санымен сенімді ток жинауды, жоғары пайдалану сенімділігін, кемінде 50 жыл ұзақ мерзімділігін, сондай-ақ ілу сипаттамаларының жақсаруы есебінен оны ұстауға арналған пайдалану шығындарының айтарлықтай төмендеуін қамтамасыз етуі керек. : аралықтағы серпімділікті теңестіру; қысқыштар мен қысқыштардың салмағын азайту, үйлесімді коррозияға төзімді материалдарды пайдалану; коррозияға қарсы жабындар; жоғары жылу өткізгіштік және төмен электр кедергісіқолданылатын материалдар.

Байланыс желісін қайта құрудың бірнеше нұсқасы бар. Жаңғырту, егер учаскеде контактілі желінің тұрақты элементтері стандартты қызмет ету мерзімінің (ресурсының) 75% -дан астамын өңдеген және көтергіштік қабілетін немесе рұқсат етілген жүктемелерді 25% -дан астамға азайтқан болса, жүзеге асырылады. Негізгі тұрақты элементтерді ауыстыру көлеміне байланысты байланыс желісін толық немесе ішінара жаңғырту жүргізіледі.

Толық модернизация стандартты катенарлық жобаларға сәйкес байланыс желісінің барлық тұрақты элементтерін толық жаңартуды қамтиды. Байланыс сымдары олардың тозу дәрежесіне қарай ауыстырылады. Алдыңғы күрделі жөндеу кезінде орнатылған және олардың қызмет ету мерзімі аяқталмаған тіректерді сақтау туралы шешім оларды аспада пайдалану мүмкіндігіне және тіректерді орнату алаңдарының бұзылуына байланысты жобалау кезінде қабылданады.

Ішінара жаңғырту кезінде тұрақты элементтерді айтарлықтай жаңарту және қажет болған жағдайда толық жаңарту жүзеге асырылады. жеке элементтер- тірек конструкциялары, компенсациялық құрылғылар, оқшаулау, жүк көтергіш кабельдер, арматура.

1. Теориялық аспектілержобаланған сайт

Жобаланатын учаскенің техникалық сипаттамасы.

Техникалық сипаттама жобаланған учаскенің сипаттамасы болып табылады, ол келесі ретпен көрсетілуі керек:

Жобаланатын учаскенің ток және электрмен жабдықтау жүйесінің түрі;

Станцияның ұзындығы (бағдаршам арасындағы қашықтық), жолаушылар ғимаратының осінің орналасуы;

Негізгі және қосалқы жолдардың саны, жолдар арасындағы қашықтық, тұйық және электрлендіруге жатпайтын жолдардың болуы;

Жүк аулалары мен қоймаларға апаратын жолдардың болуы;

Іргелес көліктің ұзындығы және оның сипаттамалары (қисық, жағалаулар, қазбалар, жасанды құрылыстар)

Станцияның және іргелес трассалардың түйіспелі желісін және секциясын электрмен жабдықтау схемасын әзірлеу және сипаттау.

Электрлендірілген желілерде ЖҚЗ электр энергиясын олардың арасында ЖҚЗ үшін тұрақты номиналды кернеу қамтамасыз етілетін және қысқа тұйықталу токтарынан қорғау жұмыстары қамтамасыз етілетіндей қашықтықта орналасқан тартқыш қосалқы станциялардан түйіспелі желі арқылы алады.

Электрлендірілген желінің әрбір учаскесі үшін оны жобалау кезінде электрмен жабдықтау схемасы және түйіспелі желінің секциясы әзірленеді. Электрмен жабдықтау схемаларын әзірлеу және электрлендірілген желінің түйіспелі желісін секциялау кезінде, эталон электр схемаларыбайланыс желісін құру құнын ескере отырып, пайдалану тәжірибесі негізінде әзірленген секциялау.

Пойыздар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі «адам факторының» рөлі.

Әдеби дереккөздерді талдау дүниежүзілік темір жол қызметінің, оның ішінде проблемалардың ортақ тұстары көп екенін көрсетеді. Соның бірі – пойыздар қозғалысының қауіпсіздігі.

Әрбір адам қателігі әрқашан оның әрекетінің немесе әрекетсіздігінің нәтижесі болып табылады, т.б. оның психикасының көріністері, оның қырын анықтау. Қатенің себебі көбінесе бір емес, теріс әсер ететін факторлардың тұтас кешені болып табылады.

Темір жол көлігінің жұмысы сөзсіз тәуекелмен байланысты, ол қауіпсіздікті бұзудан болатын қауіптің ықтималдылығы мен зиянның (салдардың) ауырлығының өлшемі ретінде анықталады. Көлік тәуекелі субъективті және объективті көптеген факторлардың көрінісінің нәтижесі болып табылады. Сондықтан ол әрқашан болады. «Қауіпсіздік үшін шайқаста біржола жеңу мүмкін емес».

Апатты техникалық немесе ұйымдастыру шараларының көмегімен толық жою мүмкін емес. Олар тек оның пайда болу ықтималдығын азайтады. Төтенше жағдайлардың туындау қаупіне қарсы әрекет неғұрлым тиімді болса, күштер мен құралдардың шығындары соғұрлым жоғары болады. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету шығындары кейде тіпті апаттардан, апаттардан және поездар мен маневрлік жұмыстардың ақауларынан болатын шығындардан асып кетуі мүмкін, бұл саланың экономикалық көрсеткіштерінің уақытша нашарлауына әкелуі мүмкін. Осыған қарамастан, мұндай шығындар әлеуметтік негізделген және экономикалық есептеулерде ескерілуі керек.

Пойыз қозғалысының қауіпсіздігі, темір жол көлігі жүйесінің қауіпсіздігі тікелей өлшеуге келмейтін тұтас ұғым. Әдетте, қауіпсіздік деп қауіптердің жоқтығы (алып тастау) түсініледі. Бұл жағдайда қауіп адам денсаулығына және қоршаған ортаға, жүйенің жұмысына зиян келтіретін немесе материалдық залал келтіретін кез келген жағдайды білдіреді.

Пойыздар қозғалысының қауіпсіздігі – теміржол көлігінің әртүрлі құрамдас бөліктерін бір жүйеге біріктіретін орталық жүйе құраушы фактор.

Темір жол көлігі қазіргі мемлекеттің экономикалық қызметінің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Қауіпсіздікті бұзу орны толмас экономикалық, экологиялық және ең алдымен адам шығынымен байланысты.

Темір жол көлігін «адам – техника – қоршаған орта» жүйесі ретінде қарастыра отырып, пайдалану қауіпсіздігіне әсер ететін факторлардың төрт тобын бөліп көрсетуге болады;

ЖАБДЫҚ (жол және жылжымалы құрамның дұрыс жұмыс істемеуі, сигнал беру және байланыс құралдарының, қауіпсіздік құрылғыларының, электрмен жабдықтаудың және т.б. ақаулар);

ТЕХНОЛОГИЯ (заңнамалық нормаларды, ережелерді, ережелерді, бұйрықтарды, нұсқауларды бұзу және сәйкес келмеу, нашар еңбек жағдайлары, сала мен сыртқы инфрақұрылым арасындағы қайшылықтар, эргономика кемшіліктері, әзірлеушілердің қателері техникалық құралдар, дұрыс емес басқару алгоритмдері және т.б.);

ОРТА (қолайсыз объективті жағдайлар – жер бедері, метеорологиялық жағдайлар, табиғи апаттар, радиацияның жоғарылауы, электромагниттік кедергілер және т.б.).

Техникалық құралдарды тікелей бақылайтын және қосалқы функцияларды орындайтын АДАМ (өзінің өндірістік міндеттерін қасақана дұрыс орындамауы немесе денсаулығының нашарлығы, дайындығының жеткіліксіздігі, оларды қажетті деңгейде орындай алмауы).

Темір жол көлігіне қоршаған орта мен адам өміріне жеке қауіп төндіретін мыңдаған түрлі техникалық құралдар кіреді. Кешенде адам-машина жүйелері әлдеқайда үлкен қауіп төндіреді, оларды әзірлеу, енгізу және пайдалану кезінде ескеру қажет. Осының барлығы қауіпсіздік теориясын – темір жолдағы қауіпсіздікті қамтамасыз ету шараларының әдістемелік негізін құру қажеттілігін көрсетеді.

Техника мен технологиядағы кез келген бұзушылық, сайып келгенде, техникалық құралдарды басқаратын адам болмаса, командир немесе қызмет көрсетуші персонал тарапынан болады. Демек, «...бірінші, екінші және үшінші дұрыс қызмет етуінің кез келген бұзылуы адамнан келеді». Темір жолдарда Ресей Федерациясысоңғы бес жылда барлық апаттар мен апаттардың 90%-ға жуығы адам кінәсінен орын алған.

Адам қателеседі, онымен санасу керек. Адамның қателесуге құқығы бар (әрине, біз қасақана бұзушылық туралы айтып отырған жоқпыз). Ал адамның жағдайының оның оңтайлылығынан ауытқуы неғұрлым көп болса, қателесу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады. Сондықтан қауіпсіздік жүйесін осы қателердің салдарын барынша азайтатындай етіп құру қажет.

Адамның жағдайын және құрылысты бақылау мәселесін тиімді шешу автоматты құрылғылароның іс-әрекетін ішінара қайталай отырып, адамды қоршаған ортамен өзара байланыста және өзара әрекетте қарастыратын заманауи көзқарас қажет.

Сонымен бірге «адам факторы» өте кең түсініледі. Бұл:

Басшылардың, теміржол операторларының, қызметкерлердің пойыздар қозғалысына тікелей қатысы жоқ әрекеттері;

Әртүрлі реттеу түрлері, құжат айналымы, бұйрықтарды, нұсқауларды, бұйрықтарды, ережелерді, заңдарды және т.б. әзірлеу және орындау;

Басқарушы және инженерлік, оператор және жұмысшы мамандықтары үшін (персоналды басқару) кадрларды іріктеу, іріктеу, орналастыру және оқыту;

Техникалық құралдарды және технологиялық процестердің алгоритмдерін әзірлеушілердің қателері;

Темір жол ортасының ерекшеліктерінің адам денсаулығының деңгейіне (еңбек және демалыс жағдайлары) әсерін зерттеу және есепке алу;

Бақылау және бағалау ағымдағы күйқызметкерлер (ауысымға дейін, жұмыс кезінде және одан кейін).

Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету теміржол көлігіндегі ең маңызды міндет болып табылады және салыстырмалы түрде тәуелсіз үш функцияны қамтиды: жобалау және пайдалану сенімділігі; жоғары тиімді басқару және локомотив бригадасының сенімділігі.

Сонымен қатар, егер әртүрлі техникалық және технологиялық оқиғалардың орын алу пайызы салыстырмалы түрде аз рөл атқарса, онда «жеке фактор» ұғымымен біріктірілген «адам» текті неке себептерінің үлесі өте жоғары.

Мұндағы маңызды резерв – адаммен байланысты оқиғалардың себептерін зерттеу және осы негізде оларды жою шараларын әзірлеу.

Еңбекті қорғау.

Электр монтерлерінің жұмыс орны байланыс желісінің аймағы үшін белгіленген шекарадағы электрлендірілген учаске болып табылады.

Байланыс желісінде жұмыстарды орындау қауіпсіздік ережелерін және олардың қатаң орындалуын жақсы білуді талап етеді.

Бұл талаптар қауіптіліктің жоғарылауымен байланысты: байланыс желісіндегі жұмыс пойыздар қозғалысы болған жағдайда, биіктікке көтерілумен, әртүрлі метеорологиялық жағдайларда, кейде түнде, сондай-ақ жоғары кернеудегі сымдар мен құрылымдардың жанында немесе жұмысшылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі ұйымдастырушылық-техникалық шараларды сақтай отырып, кернеусіз тікелей оларға.

Жұмыс шарттары.

Кернеуді азайту және жерге қосумен жұмыс істегенде, кернеуді толығымен босатыңыз және жұмыс істеп тұрған сымдар мен жабдықты жерге қосыңыз. Жұмыс көп көңіл бөлуді және техникалық қызмет көрсетуші персоналдың жоғары біліктілігін талап етеді, өйткені жұмыс аймағында сымдар мен конструкциялар тоқты күйінде қалуы мүмкін. Жұмыс немесе индукцияланған кернеудегі сымдарға, сондай-ақ 0,8 м-ден аз қашықтықта бейтарап элементтерге жақындауға тыйым салынады.

Кернеу астында жұмыс істегенде жұмысшы жұмыс немесе индукциялық кернеу астында тұрған контактілі желінің бөліктерімен тікелей байланыста болады. Бұл жағдайда жұмысшының қауіпсіздігі негізгі қорғаныс құралдарын қолдану арқылы қамтамасыз етіледі: оқшаулағыш алынбалы мұнаралар, вагондар мен вагондардың оқшаулағыш жұмыс алаңдары, жұмысшыны жерден оқшаулайтын оқшаулағыш штангалар. Кернеу жағдайында жұмыстарды орындау қауіпсіздігін арттыру үшін орындаушы барлық жағдайда бір уақытта жанасатын бөліктер арасындағы потенциалды теңестіру үшін қажет, сондай-ақ оқшаулағыш элементтердің бұзылуы немесе қабаттасуы кезінде шунттарды іліп қояды. Кернеу астында жұмыс істегенде, оған ерекше назар аударыңыз. бір уақытта жұмыс істейтін адам жерге тұйықталған құрылымдарға тиіп кетпеуі және олардан 0,8 м жақын емес қашықтықта тұруы үшін.

Ток өткізетін бөліктердің жанындағы жұмыстар тұрақты жерге тұйықталған тірек және тіреуіш құрылымдарда жүргізіледі, ал жұмыс және ток өткізетін бөліктер арасында 2 м-ден аз қашықтық болуы мүмкін, бірақ барлық жағдайларда ол 0,8 м-ден кем болмауы керек.

Егер ток өткізгіш бөліктерге дейінгі қашықтық 2 м-ден астам болса, онда бұл жұмыстар ток өткізетін бөліктерден алшақ орындалған деп жіктеледі. Бұл ретте олар көтерумен және биіктікке көтерусіз жұмыс болып екіге бөлінеді. Жер деңгейінен жұмысшының аяғына дейін 1 м және одан да көп биіктікке көтерілумен орындалатын жұмыстардың барлығы биіктіктегі жұмыс деп саналады.

Токсыздандыру және жерге қосу жұмыстары кезінде және ток өткізетін бөліктерге жақын жерде мыналарға тыйым салынады:

Егер жұмысшы түзетілген кезде қауіпті элементтерге дейінгі қашықтық 0,8 м кем болса, иілген күйде жұмыс істеу:

Жұмысшыдан 2 м-ден аз қашықтықта екі жағында электр қауіпті элементтер болған кезде жұмыс істеу;

Жұмыс алаңын дайындау кезінде ажыратылатын секциялық оқшаулағыштар, оқшаулағыш интерфейстер және т.б.) және айырғыш ілмектерден жол осі бойымен 20 м-ден жақын қашықтықта жұмыстарды орындау;

Металл баспалдақтарды қолданыңыз.

Кернеу астында және ток өткізетін бөліктердің жанында жұмыс істегенде, кернеуді шұғыл жою қажет болған жағдайда бригадада жерге тұйықтау штангасы болуы керек.

Түнгі уақытта жұмыс алаңында кемінде 50 м қашықтықта барлық оқшаулағыштар мен сымдардың көрінуін қамтамасыз ететін жарықтандыру болуы керек.

Байланыс желісіндегі қауіпті орындарға мыналар жатады:

тиеу және түсіру жолдарын бөлетін шөгінділер мен секциялық оқшаулағыштар, шатыр жабдығын тексеру тәсілдері және т.б.;

шірік контактілі аспа және оның үстінен 0,8 м-ден аз қашықтықта айырғыштар мен разрядтағыштар немесе басқа потенциалдармен түйіспелі тораптың басқа учаскесінің разрядтағыштары;

екі немесе одан да көп айырғыштар, разрядтауыштар немесе әртүрлі секциялардың анкерлері орналасқан тіректер;

0,8 м-ден аз қашықтықта әртүрлі секциялардың консольдерінің немесе қысқыштардың жақындау орындары;

иілгіш арқалықтардың кабельдері бойымен қоректендіру, сору және басқа сымдарды өткізуге арналған орындар;

түйіспелі тораптың әртүрлі учаскелерінің қапсырмаларының жалпы тіректері қысқыштар арасындағы қашықтық 0,8 м кем;

әртүрлі секциялардың контактілі аспалы якорь қалдықтары және жерге тұйықталған якорь қалдықтары бар тіректер, жұмыс орнынан ток өткізетін бөліктерге дейінгі қашықтық 0,8 м кем;

электрорепеллент қорғанысының орналасуы;

бір жолдың аспасы орнатылған, ал ілмек басқа жолға немесе қоректендіргіш жолға жалғанған мүйізді сөндіргішпен немесе разрядтағышпен тіректер.

Байланыс желісіндегі қауіпті орындар арнайы ескерту белгілерімен (қызыл көрсеткі немесе «Назар аударыңыз! Қауіпті жер» плакатымен) көрсетіледі. Мұндай орындарда қауіпсіздікті қамтамасыз ету жұмыстары «Байланыс желісінің қауіпті орнында жұмыстарды өндіру карталарына» сәйкес жүргізіледі.

Байланыс желісіндегі қауіпті жерде жұмысты өндіруге арналған карта.

Жұмысшылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі ұйымдастыру шаралары:

бригадирге жұмысқа рұқсат немесе бұйрық беру;

жауапты басшының, бригадирдің бұйрығын берушінің брифингі;

энергетикалық диспетчердің жұмыс орнын дайындауға рұқсат беруі (бұйрық, диспетчерді бекіту);

дайындаушының бригада жұмысы және жұмысқа қабылдау туралы нұсқауы:

жұмыс барысында қадағалау;

жұмыстағы үзілістерді, басқа жұмысқа ауысуларды тіркеу жұмыс орны, тапсырысты ұзарту және жұмысты аяқтау.

Жұмысшылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін техникалық шаралар:

поездардың қозғалысы үшін автотранспорттық жолдар мен станцияларды жабу, пойыздарға ескертулер беру және жұмыс алаңын қоршау;

жұмыс кернеуін жою және оның жұмыс орнына қате жеткізілуіне қарсы шаралар қабылдау;

* Кернеудің болмауын тексеру;

*жерге тұйықтауларды, шунттағыштарды немесе секіргіштерді салу, айырғыштарды қосу;

* Жұмыс орнын қараңғыда жарықтандыру.

Қауіпсіздік ережелерінің сақталуын бақылау ең алдымен ұжымда тікелей жұмыс орнында жүзеге асырылады. Сонымен қатар, байланыс желісі аймағында жұмысты ұйымдастыру кезеңді түрде тексеріледі.

Бригаданың желідегі жұмысын контактілер желісі аймағының жетекшілері - басшы немесе электрик үнемі тексереді. Мерзімді тексеруді электрмен жабдықтау дистанциясының және электрлендіру және электрмен жабдықтау қызметінің басшылары мен инженерлік-техникалық персоналы жүргізеді. Бұл ретте ұжымның еңбек қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі тәртібі мен жұмысты жүргізу мен ұйымдастыру сауаттылығы бағаланады.

Жарақатсыз және қалыпты жұмысты бұзбай табысты жұмыстың негізі барлық деңгейде тұрақты тұрақты өндірістік және технологиялық тәртіпті сақтау, қолданыстағы ережелер мен нұсқауларды бұзудың алдын алу болып табылады.

2. Есеп айырысу-технологиялық бөлігі

Байланыс желісінің сымдарына әсер ететін жүктемелерді анықтау.

Байланыс желісі үшін климаттық жүктемелер шешуші болып табылады: жел, мұз және ауа температурасы, әртүрлі комбинацияларда әрекет етеді. Бұл жүктемелер табиғатта кездейсоқ: олардың кез келген уақыт кезеңі үшін есептелген мәндерін электрлендірілген желі аймағындағы бақылау деректерін статистикалық өңдеу арқылы анықтауға болады.

Есептелген климаттық жағдайларды белгілеу үшін Ресей аумағын аймақтарға бөлу карталары қолданылады, жеңілдетілген есептеулер үшін тапсырмаларға арналған деректерді оқытушы береді.

Сымдар салмағынан түсетін жүктеме біркелкі бөлінген тік жүктеме болып табылады, оны әдебиеттерді пайдалана отырып анықтауға болады.

Мұз жүктемесі мұздың әсерінен болады, ол тығыздығы 900 кг/м3 тығыз шыны тәрізді мұз қабаты. Есептеулер үшін мұз мұз қабырғасының біркелкі қалыңдығымен цилиндрлік пішінде түседі деп есептейміз, әсерге сәйкес жүк тік болады.

Мұз түзілімдерінің қарқындылығына сымның жер үстіндегі биіктігі үлкен әсер етеді. Сондықтан жағалауларда орналасқан сымдардағы мұз қабырғасының қалыңдығын есептеу кезінде мұз қабырғасының қалыңдығының мәнін де түзету коэффициентіне кб көбейту керек.

Байланыс желісінің сымдарындағы жел жүктемелері желдің орташа жылдамдығына да, қоршаған аумақтың бетінің сипатына және сымдардың жер үстіндегі биіктігіне де байланысты. Құрылыс нормалары мен ережелеріне сәйкес «Жүктемелер мен әсерлер. Жобалау нормалары », берілген жағдайлар үшін желдің есептелген жылдамдығы (сымдардың беткі қабатының үстіндегі биіктігі және қоршаған аумақ бетінің кедір-бұдыры) стандартты жел жылдамдығын кв коэффициентіне көбейту арқылы анықталады, ол биіктігіне байланысты. жер үстіндегі сымдар және оның кедір-бұдыры бойынша жел қысымының стандартты мәні, Па, q0 , механикалық есептеуде жел қысымының арақашықтық бойынша біркелкі еместік коэффициенті.

Катенарлы сымдардағы жел жүктемесі көлденең жүктеме болып табылады.

Байланыс желісінің сымдарына әсер ететін метеорологиялық жағдайлардың әртүрлі комбинациясынан үш дизайн режимін ажыратуға болады, оның астында тасымалдаушы кабельдегі күш (кернеу) ең үлкен болуы мүмкін, яғни. кабельдің беріктігі үшін қауіпті:

· минималды температура режимі – кабельді қысу;

максималды жел режимі - кабельді созу;

· жел – кабельді созу арқылы мұз-мұз режимі.

Бұл дизайн режимдері үшін тасымалдаушы кабельге әсер ететін жүктемелер анықталады. Минималды температура режимінде тасымалдаушы кабель тек тік жүктемені бастан кешіреді - өз салмағынан; жел мен мұз жоқ; максималды жел режимінде тасымалдаушы кабель контактілі аспа сымдардың салмағынан тік жүктемеге және жел қысымынан тасымалдаушы кабельге көлденең жүктемеге ұшырайды, мұз жоқ. Желмен мұз-мұзды режимде тасымалдаушы кабель контактілі аспа сымдардың өлі салмағынан тік жүктемелерге, аспа сымдардағы мұздың салмағынан және желмен жабылған тіреуіш кабельге жел қысымынан көлденең жүктемеге ұшырайды. сәйкес жел жылдамдығында мұз.

Сонымен, біз үш дизайн режимі үшін жүктемелерді есептейміз, есептеу процедурасы төменде келтірілген.

Есептеу тәртібі.

Минималды температура режимінде.

1. Тасымалдаушы кабель мен түйіспелі сымның меншікті салмағынан жүктерді таңдау.

Байланыс сымының салмағынан (N / м) дейінгі сызықтық жүктемелер және тірек кабельдің салмағы (N / м) кестелерге сәйкес сым брендіне байланысты анықталады.

мұндағы, k - тасымалдаушы кабель мен байланыс сымының өз салмағынан (1 м) сызықтық жүктемелер, Н/м.

Аралық ұзындығы бойынша біркелкі бөлінген жіптер мен қысқыштардың меншікті салмағынан жүктеме; бұл жүктеменің мәнін әрбір байланыс сымы үшін 1,0 Н/м тең қабылдауға болады;

Байланыс сымдарының саны.

мұндағы 0,009 Н/мм3 – мұздың тығыздығы;

d - тасымалдаушы кабельдің диаметрі;

Тасымалдаушы кабельдегі мұз қабырғасының қалыңдығы, мм

мұндағы кб – суспензияның орналасуының жергілікті жағдайларының мұздың шөгуіне әсерін ескеретін түзету коэффициенті (5-қосымша, 5.7-том);

0,8 - тасымалдаушы кабельдегі мұз шөгінділерінің салмағын түзету коэффициенті.

Нормативтік мұз қабырғасының қалыңдығы bn, мм, 10 метр биіктікте, берілген мұзды аймаққа байланысты 10 жылда 1 рет жиілікте, 5-қосымшаға сәйкес (v.5.6) табылады.

Мұз қабырғасының есептелген қалыңдығын түзету коэффициенттерін ескере отырып, ең жақын бүтін фигураға дейін дөңгелектеуге болады.

Контактілі сымдарда мұздың болжалды қабырға қалыңдығы контактілі желінің басқа сымдары үшін қабылданған қабырға қалыңдығының 50% тең етіп белгіленеді, өйткені бұл электр пойыздарының қозғалысы мен мұздың еруіне байланысты мұзданудың төмендеуін ескереді (егер кез келген).

түйіспе сымдағы мұз қабырғасының қалыңдығы мұндағы, мм. Байланыс сымдарында мұз қабырғасының қалыңдығы тасымалдаушы кабельдегі мұз қабырғасының қалыңдығының 50% тең деп есептеледі.

тасымалдаушы кабельдегі мұз қабырғасының қалыңдығы қайда, мм.

5. Катенардың сымдарына мұздың салмағынан толық тік жүктеме.

байланыс сымдарының саны қайда;

Аралықтың ұзындығы бойынша біркелкі бөлінген, мұз қабырғасының қалыңдығына қарай шамамен қосымшадан алынуы мүмкін бір түйіспелі сыммен (Н/м) жіптер мен қысқыштарға мұздың салмағынан түсетін тік жүктеме 5 (v.5.6).

6. Тасымалдаушы кабельдегі желдің көлденең жүктемесінің Н/м стандартты мәні мына формуламен анықталады:

...

Ұқсас құжаттар

Байланыс желісінің сымдарына стандартты жүктемелерді анықтау. Сымның тартылуын және рұқсат етілген аралықтың ұзындығын есептеу. Станцияны электрмен жабдықтау схемаларын және секцияларын әзірлеу. Байланыс желісінің жоспарын құру. Байланыс тізбегінің суспензиясының өту жолын таңдау.

курстық жұмыс, 08.01.2012 қосылған

Айнымалы ток түйіспелі торап қимасының негізгі параметрлерін, тізбекті суспензия сымдарына түсетін жүктемелерді есептеу. Есептеу әдісімен және компьютерді пайдалана отырып, барлық сипаттамалық орындар үшін аралықтардың ұзындығын анықтау, қоректендіру және секциялау схемасын құру.

курстық жұмыс, 09.04.2015 қосылды

Тізбекті контактілі суспензияның механикалық есебі. Тікелей және қисық жол учаскелеріндегі аралықтың ұзындығын анықтау. Электрмен жабдықтау сұлбасын құру және түйіспелі желіні секциялау. Жасанды құрылымдардағы контактілі суспензия өтуі. Жабдықтың өзіндік құнын есептеу.

курстық жұмыс, 21.02.2016 қосылған

Тізбекті контактілі ілгіштердің жүк көтергіш кабельдерінің тартылуы. Темір жол көлігіне арналған катенарлық сымдардағы сызықтық (тарату) жүктемелер. Қарапайым және тізбекті ауа кулондары. Екінші тартқыш сым ретінде рельстік желінің ерекшеліктері.

курстық жұмыс, 30.03.2012 қосылған

Тікелей жол учаскесінде және қисық сызықта катенарлық жолдың максималды рұқсат етілген аралығын анықтау. Аралық консольдық тіректерге әсер ететін иілу моменттері, тірек түрлерін таңдау. Байланыс сымдарына қойылатын талаптар.

сынақ, 30.09.2013 қосылған

Электрмен жабдықтау сұлбаларына және түйіспелі желі секцияларына қойылатын талаптар, оның құрылғыларының графикалық белгілері. Байланыс желісінің бір жолды және екі жолды учаскесін қоректендіру схемасы және олардың экономикалық тиімділігі. Бөлу құрылғылары.

сынақ, 10.09.2010 қосылған

Қозғалыс көлемін, электр энергиясын тұтынуды, тартқыш қосалқы станциялардың қуатын есептеу. Тартқыш қондырғылардың түрі мен саны, түйіспелі желі сымдарының көлденең қимасы және контактілі аспаның түрі. Контактілі суспензияның қимасын қыздыру арқылы тексеру. Қысқа тұйықталу токтары.

курстық жұмыс, 22.05.2012 қосылған

Темір жолды электрлендіру құрылғысы, түйіспелі желіні дамыту: климаттық, инженерлік-геологиялық жағдайлар, контактілі суспензия түрі; сымдар мен конструкцияларға жүктемелерді, аралық ұзындықтарды есептеу, техникалық шешімнің ұтымды нұсқасын таңдау.

курстық жұмыс, 02.02.2011 қосылған

Байланыс желісі жобасы. Сымдарға түсетін жүктемелерді есептеу. Рұқсат етілген аралық ұзындықтарды анықтау. Станцияның жартылай компенсацияланған катенарының якорь қимасының механикалық есебі. Байланыс желісі тіректерінің тіректерін таңдау. Сайттың істен шығу қаупін бағалау.

диссертация, 08.06.2017 қосылған

Станцияның және іргелес трассалардың түйіспелі желісін және секциясын электрмен жабдықтау схемасын әзірлеу және негіздеу. Суспензияға әсер ететін жүктемелерді есептеу. Тікелей және қисық жол учаскелеріндегі аралықтың ұзындығын анықтау. Консольдерді ағымдағы жөндеу және олардың классификациясы.

1.6.1-сурет - Тіректерді таңдаудың есептеу схемасы

Конструктивтік режим үшін контактілі суспензияның салмағынан тік жүктеме мына формуламен анықталады:

(1.6.1)

-м режимі, Н/м;

Л- жобалық тірекке іргелес жатқан аралықтардың ұзындықтарының қосындысының жартысына тең аралықтың есептік ұзындығы, м;

Гжәне - тұрақты ток үшін есептеулерде қабылданған оқшаулағыштардың салмағынан жүктеме -150 Н;

Г f» - бекіту түйінінің жартысының салмағынан жүктеме, Г f = 200 Н.

Сол сияқты, тік жүктеме дизайн режимі үшін арматуралық сымның салмағынан анықталады - j.

(1.6.2)

3 фазалы әуе желілері немесе DPR кезінде сымдардан түсетін жүктемелерді қорытындылап, олардың ауырлық орталықтарын таңдаған жөн. Ұқсас әрекеттер жақшалармен жүзеге асырылады.

Кронштейн консолінің салмағынан тік жүктемелер ( Гкітап, Г kr) мұзды жағдайда осы жүктеменің жоғарылауымен олардың стандартты сызбалары бойынша қабылданады.

Байланыс желісінің сымдарына желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме өрнектен анықталады.

(1.6.3)

Байланыс желісінің ші сымы қайда орналасқан
мен-м режимі, Н/м;

мен- байланыс желісінің сымы (орнына мен«n» тірек кабель үшін, «k» байланыс сымы үшін, «pr» арматуралық сым үшін) көрсетілген.

Қисық сызықтағы сым бағытының өзгеруінен тірекке түсетін күш мына формуламен анықталады:

(1.6.4)

қайда Хиж- шиеленіс мен- ші сым j-m режимі, N;

Рқисық радиусы, м.

Сымдар бағытының өзгеруінен тірекке түсетін жүктеме оны бекітпеге тарту кезінде мына өрнекпен анықталады:

(1.6.5)

қайда З= G + 0,5 D- өлшемнің (D) және жарты диаметрінің қосындысына тең, жолдың осінен сымның анкерлік бекіту орнына дейінгі қашықтық ( D) қолдайды.

Жолдың түзу учаскелеріндегі иректері бар түйіспелі сымдардың бағытын өзгертуден болатын күш, егер олар көрші тіректерде тең және қарама-қарсы мәндерге ие болса, формула бойынша анықталады.

(1.6.6)

қайда а- жолдың түзу бөлігіндегі зигзагтың өлшемі, м.

Тірекке жел қысымынан түсетін жүктеме мына өрнекпен анықталады:

қайда Сx- аэродинамикалық коэффициент, темірбетон тіректер үшін, Сx= 0,7;

В p – желдің есептелген жылдамдығы, м/с;

С op - жел әрекет ететін беттің ауданы (тіректің диаметрлік қимасының ауданы):

(1.6.7)

қайда д, Д– тірек диаметрлері, тиісінше, жоғарғы және төменгі, м;

h op – тірек биіктігі, м.

Ең ауыр режимде (желмен мұз) тасымалдаудың тік бөлігіндегі аралық тірекке түсетін жүктемелерді есептейік:

КҚ сымдарына желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме:

Жел әсер ететін жер беті:

6.1.1-кесте – Тіректерді есептеу нәтижелері, Н∙м

Осы сәтке сәйкес біз стандартты сәттен аз болуы керек болған жағдайда тіректерді таңдаймыз. Біз стандартты моменті = 44000 Н∙м болатын SS 136.6–1 тірегін таңдаймыз.

Жабдықты таңдау

Байланыс желісінің учаскесін қайта құру кезінде CC136.6-1 типті тіректер пайдаланылды. ТСС 4.5–4 іргетастарында СC136.6–1 типті тіректер орнатылды.Конусты үш арқалық іргетастар жеке темірбетонды және түйіспелі тораптың металл тіректерін анкерлік орнатуға арналған.

Сымдарды бекіту үшін TAC-5.0 типті анкерлер пайдаланылды. Сонымен қатар, OPF негізі және ОП-1 1 типті негіздік тақталар пайдаланылды.

Контактілі суспензия KIS-1 типті оқшауланған құбырлы консольдерге және тікелей және кері қысқыштарға (FIP және FIO), MG-III сым кронштейндеріне орнатылды.

Барлық жабдық KS 160-4.1 типтік жобалары бойынша таңдалды; 6291, КС-160.12, «Әмбебап-контакт желілері» ЖАҚ әзірлеген.

Ескертпе: ТСС 4,5–4 іргетастың таңбалауы келесідей шешіледі: Т - үш арқалық, С - шыны түрі, С - қиғаш, 4,5 - метрдегі өлшем, 4 - көтергіштік тобы, 79 кНм.

TAC анкерлік таңбалау - 5,0 білдіреді: T - үш арқалық, A - якорь, C - қиғаш, 5,0 - метрмен ұзындығы. KIS консоль таңбалауы: K - консоль, I - оқшауланған, С - болат. FIP құлыптарының таңбалануы: F - топсалы құлып, P - түзу, О - кері, 1 - құлыптау штангасының өлшемін белгілеу.

Байланыс желісінің жоспары А қосымшасында келтірілген.

L - есептелген тірекке іргелес жатқан аралықтар ұзындықтарының қосындысының жартысына тең есептік аралық ұзындығы, м;

C f \u003d 200 N - бекіту жинағының жартысының салмағынан жүктеме.

Сымдарға желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме:

мұндағы H i j – сымның тартылуы, Н/м;

R – қисық радиусы, м.

Бекітуге тартылған кезде сымның бағытын өзгертуден тірекке жүктеңіз

мұндағы a – жолдың түзу бөлігіндегі ирек, м.

Консольдің өкшесіне қатысты толық иілу моменті

(6.8)

Тікелей қимадағы аралық тірекке түсетін жүктемелерді есептейік

Gkpod \u003d 29,93 * 70 + 150 + 200 \u003d 2445

Gcons \u003d 24 * 9,8 \u003d 235,2

Өріс жағындағы кронштейннен жүктеме, Н/м

Gpdpr \u003d 1,72 * 70 \u003d 120,8

Rdpr \u003d 5,52 * 70 \u003d 387,06

КС сымдарына желдің әсерінен тірекке көлденең жүктеме

PNT=6,72*70=470,8

Pkp \u003d 8,39 * 70 \u003d 587,3

Жел әсерінен зардап шеккен жер беті

Соп=(9,6*(0,3+0,4))/2=3,36

Pop=0,615*0,7*25 2 *3,36=904,05

Моменттерді есептейік

M og \u003d 9,27 * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + 9 * 470,8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5*904,05*9,24+0,5 N = 0,5*904,05*9,26+0.3.

M op \u003d (9,27-6,75) * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + (9-6,75) * 470,8 +2*(7-6,75)*587,39605*0. )+3,3*2445,2=8672,1 Нм

6.1-кесте

Желмен мұз режимінде сәт ең үлкен. Осы сәтке сәйкес біз стандартты сәттен аз болуы керек болған жағдайда тіректерді таңдаймыз. Біз стандартты моменті = 59000 Н болатын SS 136.6-2 тірегін таңдаймыз. Қалған тіректер үшін есептеулер компьютерде жасалады.

ҚОРЫТЫНДЫ

Берілген учаскенің түйіспелі желісін жобалау бойынша жұмыс барысында түйіспе желісінің сымдарына түсетін жүктемелер есептелді (бас жол үшін gk = 8,73 Н/м; гн = 10,47 Н/м; г = 29,9). Н/м) берілген климаттық, желді және мұзды аймақтар үшін нәтижелер 1.1-кестеде жинақталған. Есептелген жүктемелер негізінде рұқсат етілген аралықтың ұзындықтары анықталды (2.1-кесте), станцияның түйіспелі торабының және аралықтың жоспарлары әзірленді. Біз станцияның байланыс желісінің жоспарын аяқтадық: біз станцияның жоспарын дайындадық, байланыс сымдарын бекітетін орындарды белгіледік, станцияның ортасына және оның ұштарына тіректерді орналастырдық, иректерді орналастырдық, станциядағы анкерлік секцияларды сыздық, электр желілері, таңдалған тірек және тірек құрылымдар. Тасымалдаудың түйіспе желісінің жоспарын да орындадық: тасымалдау жоспарын дайындадық, тіректер мен якорь секцияларын бұзуды аяқтадық, иректерді орналастырдық, тіректердің түрлерін таңдадық. Байланыс желісінің жоспарларын өңдеуді аяқтады және қажетті техникалық шарттарды құрастырды.

Сахнадағы есептелген жүктемелер мен аралықтың ұзындықтары негізінде «а» учаскесінің 1-ші жолының механикалық есебі жүргізілді. Оның көмегімен дизайн режимі анықталды - желмен мұз режимі, яғни. тасымалдаушы кабельдің ең үлкен кернеуі осы аймақ үшін -5 температурада орын алады. Есептеуді қолдана отырып, түйіспелі желіні салу үшін құрастыру қисықтары салынды. Осыдан кейін сымдардан түсетін жүктемелер және тірекке жел жүктемелері үш режимде есептелді. Ең үлкен иілу моментіне сәйкес стандартты иілу моменті 59000 Н болатын SS 136.6-2 тірегі таңдалды.

Станцияда жаяу жүргіншілер көпірінің астындағы контактілі аспаны өткізгенде оған бекітпей АССО астынан өту ең дұрысы екендігі дәлелденді.

Жобалау кезінде есептеулердің көпшілігі компьютерде жүргізілді, бұл есептеу уақытын қысқартып, оларды дәлірек етті.

Біз өткізу қабілеттілігін арттыру және дизельдік тартымды электрге ауыстыру үшін жобалап жатырмыз, ол әлдеқайда арзан.

ӘДЕБИЕТ

1. А.В. Ефимов, А.Г. Галкин, Е.А. Полигалова, А.А. Ковалев. Байланыс желілері және электр желілері. - Екатеринбург: УрГУПС, 2009. - 88 ж.

2. Markvart K. G. Байланыс желісі. М: Көлік, - 1977 ж. - 271с.

3. Фрейфельд А.В., Брод Г.Н. Байланыс желісін жобалау.
М .: Көлік, - 1991 ж. - 335 с.

ТҮСІНДІРМЕ ЖАЗБА.

Әдістемелік нұсқаулар 13.02.07 Электрмен жабдықтау (салалар бойынша) мамандығы бойынша СамГУПС филиалы Саратов темір жол көлігі колледжінің күндізгі және сырттай бөлімдерінің студенттеріне арналған. теміржол көлігі). Нұсқаулықтар сәйкес құрастырылады жұмыс бағдарламасыкәсіби модуль ПМ 01. Электр қосалқы станциялары мен желілерінің жабдықтарына техникалық қызмет көрсету.

Орындау нәтижесінде практикалық жұмысМДК 01.05 «Байланыс желісін салу және техникалық қызмет көрсету» бойынша тыңдаушы:

кәсіби құзыреттіліктерді меңгеру:

КҚ 1.4. электр қондырғыларының тарату құрылғыларына техникалық қызмет көрсету;

КҚ 1.5. Әуе және кабельдік электр желілерін пайдалану;

КҚ 1.6. Есептерді дайындау және технологиялық құжаттарды әзірлеу кезінде нұсқаулықтар мен ережелерді қолдану;

бар жалпы құзыреттер:

Жарайды 1. Өзіңнің болашақ мамандығыңның мәні мен әлеуметтік мәнін түсіну, оған тұрақты қызығушылық таныту;

Жарайды 2. Өз қызметін ұйымдастыру, кәсіби тапсырмаларды орындаудың стандартты әдістері мен әдістерін таңдау, олардың тиімділігі мен сапасын бағалау;

ОК 4. Кәсіби міндеттерді тиімді орындау, кәсіби және тұлғалық даму үшін қажетті ақпаратты іздеу және пайдалану;

ОК 5. Кәсіби қызметте ақпараттық-коммуникациялық технологияларды қолдану;

Жарайды 9. Кәсіби қызметте технологияның жиі өзгеруі жағдайында шарлау;

бар практикалық тәжірибе:

БҚ 1. компиляция электр тізбектеріэлектр қосалқы станциялары мен желілерінің құрылғылары;

БҚ 4. Электр қондырғыларының тарату құрылғыларына техникалық қызмет көрсету;

БҚ 5. әуе және кабельдік электр желілерін пайдалану;

білу:

5 Әуе және кәбілдік желілердің жай-күйін бақылау, олар бойынша жұмыстарды ұйымдастыру және жүргізу техникалық қызмет көрсету;

9 нормативтік техникалық құжаттама мен нұсқаулықтарды пайдалануға;

білу:

Электр тізбектерінің элементтерінің шартты графикалық белгіленуі;

Тізбектерді құру логикасы, типтік схемалық шешімдер, басқарылатын электр қондырғыларының принциптік схемалары.

Тарату құрылғыларына қызмет көрсету бойынша жұмыстардың түрлері мен технологиялары;

Станцияның байланыс желісін жобалау күрделі процесс болып табылады және жетістіктерді пайдалана отырып жобаны жүзеге асыру кезінде жүйелі көзқарасты талап етеді. заманауи технологияжәне озық тәжірибелер, сондай-ақ компьютерлік технологияларды қолдану арқылы.

Нұсқаулықтар контактілі аспаның тасымалдаушы кабеліне бөлінген жүктемелерді анықтау, эквивалентті аралықтың ұзындығын және критикалық аралықты анықтау, температураға байланысты тасымалдаушы кабельдің тартылу мәндерін анықтау және салу мәселелерін қарастырады. монтаждау қисықтары.

Станцияның берілген схемасына сәйкес мыналар қажет:

1. Негізгі және бүйірлік жолдар үшін катенарлық аспалы кабельге бөлінген жүктемелерді есептеу.

4. Қисық сызықтарды құрастыра отырып, негізгі жолға арналған түйіспелі сым мен тасымалдаушы кабельдің шөгуінің өлшемін анықтау. Жолдың орташа ұзындығын есептеу.

5. Қауіпсіз жұмысты ұйымдастыру.

Тәжірибелік жұмысты орындауға арналған жеке тапсырмалар орындалар алдында, аудиторияда бірден беріледі. Әрбір практикалық жұмысты орындау уақыты 2 академиялық сағат, орындалған жұмысты қорғау уақыты жалпы уақытқа қосылған 15 минут.

Практикалық жұмыстардың орындалу барысына жалпы басшылықты және бақылауды пәнаралық курс оқытушысы жүзеге асырады.

№1 ПРАКТИКА

БАЙЛАНЫС ЖЕЛІЛЕРІНІҢ БӨЛШЕКТЕРІ МЕН МАТЕРИАЛДАРЫН ТАҢДАУ

Сабақтың мақсаты:берілген тізбекті суспензия үшін бөлшектерді іс жүзінде таңдауды үйрену.

Бастапқы деректер:катенарлық байланыс суспензиясының түрі мен түйіні (мұғалім белгілейді)

1.1-кесте

1.2-кесте

Тірек түйінін таңдағанда және тізбекті контактілі аспа сымдарын бекіту әдісін анықтағанда, осы учаскедегі пойыздардың жылдамдығын және пойыздар қозғалысының жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым оның икемділігі жоғары болатынын ескеру қажет. тізбекті контактілі суспензия.

Контактілі желі арматурасы - конструкцияларды бекітуге, сымдар мен кабельдерді бекітуге, түйіспелі желінің әртүрлі түйіндерін жинауға арналған бөлшектердің жиынтығы. Ол жеткілікті механикалық беріктікке, жақсы конъюгацияға, жоғары сенімділікке және бірдей коррозияға төзімділікке ие болуы керек, ал жоғары жылдамдықты ток жинау үшін оның ең аз массасы да болуы керек.

Байланыс желілерінің барлық бөліктерін екі топқа бөлуге болады: механикалық және өткізгіш.

Бірінші топқа тек механикалық жүктемелерге арналған бөлшектер кіреді: тасымалдаушы кабельге арналған сына және ілгек қапсырмалары, седлалар, шанышқылар, айыр және үздіксіз құлақшалар және т.б.

Екінші топқа механикалық және электрлік жүктемелерге арналған бөлшектер жатады: тасымалдаушы кабельді біріктіруге арналған қысқыштар, сопақша қосқыштар, жанасу сымының қысқыштары үшін түйіспелі қысқыштар, бау, бау және адаптер қысқыштары. Өндіріс материалы бойынша арматуралық бөлшектер бөлінеді: шойын, болат, түсті металдар және олардың қорытпалары (мыс, қола, алюминий).

Шойыннан жасалған бұйымдарда коррозияға қарсы қорғаныс жабыны бар - ыстық мырыштау, ал болат бұйымдары - электролиттік мырыштау, содан кейін хромдау.

1.1-сурет айнымалы ток (а) және тұрақты (b) ток үшін компенсацияланған катенарлық катенарды бекіту.

1- Анкерлік жігіт; 2- анкерлік кронштейн; 3,4,19 - болат диаметрі 11 мм, тиісінше ұзындығы 10,11 және 13 м болатын компенсатор кабелі; 5- компенсатор блогы; 6- рокер; 7- ұзындығы 150 мм «көз-қос көз» таяқшасы; 8- реттеуші пластина; 9- пестильді оқшаулағыш; 10- сырғасы бар оқшаулағыш; 11- электр қосқышы; 12- екі өзегі бар рокер; 13.22 - тиісінше 25-30 жүктеме үшін қысқыш; 14- жалғыз (а) және қосарлы (b) тауарларының гирляндалары үшін шектегіш; 15- темірбетонды жүк; 16- кабельді шектегіш жүктемелер; 17 жүк шектегіш кронштейн; 18- монтаждау тесіктері; 20 - ұзындығы 1000 мм «пест-көз» таяқшасы; 21- екі контактілі сымды бекітуге арналған рокер; 23 - 15 жүкке арналған бар; 24 - тауарлардың бір гирляндасы үшін шектегіш; H0 - рельс басының деңгейінен жоғары байланыс сым суспензиясының номиналды биіктігі; bM - жүктерден жерге немесе іргетасқа дейінгі қашықтық, м.

Күріш. 1.2 Екі блокты компенсатормен (а) және үш блокты компенсатормен (b) тұрақты айнымалы ток тізбегінің жартылай компенсацияланған суспензиясын бекіту.

1- жігіт якорь; 2- анкерлік кронштейн; 3- 1000 мм ұзындықтағы шток «көз»; 4- пестильді оқшаулағыш; 5- сырғасы бар оқшаулағыш; 6- болат диаметрі 11 мм компенсатор кабелі; 7- компенсатор блогы; 1000 мм ұзындықтағы «пест-көз» таяқшасы; 9- жүкке арналған бар; 10- темірбетонды жүк; 11- тауардың бір гирляндасына арналған шектегіш; 12- кабельді шектегіш жүктемелер; 13- жүктемені шектейтін кронштейн; 14- компенсатор кабелі болат диаметрі 10 мм, ұзындығы 10 м; 15- жүкке арналған қысқыш; 16- тауардың қос гирляндына арналған шектегіш; 17- екі сымды бекітуге арналған рокер.

1.3-сурет Бір түйіспелі сымға (b), қос жанасу сымына (d) арналған компенсацияланған (ad) және жартылай компенсацияланған (е) контактілі ілгіштердің орташа анкері, оқшауланған консольге тірек кабельді және ортаңғы анкерлік кабельді бекіту ( в) және оқшауланбаған консольде (e).

1- негізгі тасымалдаушы кабель; 2- контакті сымының ортаңғы анкерінің кабелі; 3- қосымша кабель; 4 істікшелі сым; 5 - қосу қысқышы; 6- ортаңғы анкерлік қысқыш; 7- оқшауланған консоль; 8 - қос ершік; 9- тасымалдаушы кабельге орнатуға арналған ортаңғы анкерлік қысқыш; 10- оқшаулағыш.

Күріш. 1.4 Тасымалдау кабелін оқшауланбаған консольге бекіту.

Күріш. 1.5 Тасымалдаушы кабельді қатты көлденең элементке бекіту: а - бекіту кабелімен жалпы көрініс; b - бекіту стендімен; және - жақшалары бар үшбұрышты суспензия.

1-қолдау; 2- көлденең жолақ (арқалы жолақ); 3- үшбұрышты суспензия; 4- кабельді бекіту; 5- құлыптау тірегі; 6- ұстағыш; 7- диаметрі 12 мм өзекше; 8- жақша; 9- сырғасы бар сырға; 10 - ілмек болт.

Орындау тәртібі.

1. Берілген катенар үшін тірек түйінін таңдап, оның барлық геометриялық параметрлерімен сызбасын салыңыз (1.1, 1.2, 1.3, сурет)

2. Тірек түйінінің қарапайым және серіппелі жіптері үшін материалды және сымдардың көлденең қимасын таңдаңыз.

3. Суретті пайдаланып таңдаңыз. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, аты мен сипаттамалары кестеге енгізілуі керек берілген түйінге арналған мәліметтер. 1.3.